Šiame straipsnyje aptariamos Subaru automobilių, ypač Forester ir Outback modelių, apsukų ribotuvo problemos ir galimi sprendimai. Sritis skirta visiems Subaru savininkams, norintiems suprasti ir išspręsti su variklio apsukomis susijusias problemas.
Vienas iš forumo dalyvių dalijasi savo patirtimi su 1996 metų Subaru Legacy, klausdamas, ar įmanoma padidinti maksimalų greitį virš 205 km/h, kai variklio apsukos dar nepasiekia 5000 rpm. Jis spėja, kad tai gali būti apsukų ribotuvas, ir ieško sprendimo, nepaisant to, kad jam nereikia pakilimo tako, o užtenka paprasto kelio.
Kitas vartotojas, atsakydamas į diskusijas apie greitį ir saugumą, primena, kad "tyšė jedesh, nikomu nedolžen I dalshe budesh" ir pataria pažiūrėti YouTube, kaip baigiasi kelionės tų, kurie skraido. Jis pabrėžia, kad niekada negali žinoti, kas kelyje gali nepavykti: kelio danga, automobilis, padangos, vairavimo įgūdžiai ar tiesiog bloga lemtis su traktoriumi iš šalutinio kelio. Taip pat paminima, kad automobilis nesijaučia traukiantis nei su dujomis, nei su benzinu, ir kad greitis nesikeičia važiuojant į įkalnę ar nuokalnę.
Buvo pastebėta, kad net ir turboforinis variklis nevažiuoja daug daugiau nei 200 km/h, ir tai gali būti viskas, ką automobilis gali išspausti.
Dėmesio! Sritis skirta dalintis technine informacija ir klausti klausimus apie Subaru Forester automobilius. Jei norite užduoti klausimą apie kitus modelius, prašome ieškoti atitinkamos temos.
Vartotojas su 2.5XT automatiniu Foresteriu susidūrė su problema: įjungus "P" pavarą ir spaudžiant pilną gazą, variklis pasiekia tik 2000 apsukų. Važiuojant į įkalnę su "D" pavara, automobilis vos įsibėgėja iki 30 km/h, o į didesnį kalną visai neįvažiuoja.
Ši problema kilo po to, kai automobilis pradėjo dusti ir išmetė "Check Engine" lemputę, kai vairuotojas bandė apsisukti aikštelėje. Po sustojimo ir akumo kleMų nuėmimo, automobilis sunkiai užsikūrė, bet "Check Engine" nedegė. Pradėjus važiuoti ir šiek tiek paspaudus gazą iki 4000 apsukų, lemputė vėl užsidegė. Klemų nuėmimas nepadėjo. Pavara "D" automobilis neįjungė antrosios pavaros, todėl teko važiuoti įjungus "2".
Buvo iškeltas klausimas, ar Subaru automatinė pavarų dėžė leidžia gazuoti ant "P" pavaros. Kaip analogija pateikta mintis, kad laivas uoste yra saugus, bet juk laivai statomi ne tam.
Panašus simptomas buvo pastebėtas anksčiau, ir priežastis buvo ne iki galo prisuktos žvakės ir blogai uždėtas žvaklaidžiai. Tai dar kartą patvirtina, kad Subaru varikliai yra patikimi.
Po diagnostikos buvo nustatyta klaida, susijusi su droselio padėties davikliu. Nors daviklis buvo pakeistas, problema neišspresta.
Naujoji techninė apžiūra ir jos įtaka
Diskusijoje taip pat paliesta naujoji techninės apžiūros tvarka ir kaip ji veikia. Kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad automobiliai, kurie anksčiau praeidavo techninę apžiūrą, dabar gali turėti problemų, ypač tie, kurių varikliai retai pasiekia aukštas apsukas. Yra nuogąstavimų, kad kontrolieriai gali būti griežtesni ir ieškoti priekabių.
Paminėta, kad dyzeliniai automobiliai, ypač tie, kurie stipriau spaudžiami, gali išmesti daug suodžių. Kartais servise rekomenduoja prieš techninę apžiūrą atlikti "praputimą" - važiavimą dideliu greičiu iki beveik maksimalių apsukų. Naujesni dyzeliniai varikliai turi apsukų ribotuvus, kurie neleidžia kelti apsukų iki maksimumo ant laisvos pavaros.
Naujosios techninės apžiūros metu kontrolieriai tikrina variklio ir kitų mazgų skysčių lygius, pašalinius garsus. Taip pat, pagal kiekvieną modelį, tikrinama, ties kuriuo apsukų lygiu turi suveikti apsukų ribotuvas. Dėl šių patikrinimų techninės apžiūros kaina yra didesnė.
Pateikiama informacija, kad dyzeliniams automobiliams išmetamųjų dujų tikrinimas pasikeitė: papildomai jungiami du laidai, vienas matuoja variklio darbinę temperatūrą, kitas - variklio apsukas. Variklio apsukos tikrinimo metu ir dabar siekia iki 3-3,5 tūkst. apsukų. Taip pat kontrolieriai gavo nerašytą įstatymą - nepraleisti kas antros automobilio techninės apžiūros, net jei viskas tvarkoje, ieškoti priekabių.
Paminėta, kad dyzeliniams varikliams (pvz., 1.6 TDI 77kW) gali kilti traukos problemų, jei automobilis traukia tik nuo 2000 apsukų.
Subaru Auto Start-Stop Disable
Apibendrinant, Subaru apsukų ribotuvas yra svarbus komponentas, užtikrinantis variklio ilgaamžiškumą ir saugumą. Nors kartais gali kilti problemų dėl jo veikimo ar sugedimo, tinkama diagnostika ir priežiūra padeda išspręsti šiuos klausimus. Naujoji techninės apžiūros tvarka taip pat skatina atidžiau stebėti automobilio techninę būklę, ypač susijusią su variklio apsukomis.
tags: #subaru #apsuku #apribojimas