Sankaba - tai mechaninis įtaisas, naudojamas transporto priemonėse variklio galiai prijungti ir atjungti nuo transmisijos sistemos. Tai labai svarbus komponentas, leidžiantis vairuotojui sklandžiai perjungti pavaras, sustabdyti transporto priemonę nesustabdžius variklio ir veiksmingai valdyti transporto priemonę įvairiomis važiavimo sąlygomis. Pagrindinė sankabos funkcija - perduoti variklio galią transmisijos sistemai. Kai sankaba įjungta, variklio galia per smagratį perduodama į sankabos diską, o iš jo - į transmisiją. Su sankaba vairuotojas gali perjungti pavaras neperkraudamas pavarų dėžės. Išjungus sankabą, pavarų dėžė tampa nepriklausoma nuo variklio, todėl pavaros perjungiamos lengvai ir sklandžiai. Su sankaba vairuotojas gali sustabdyti transporto priemonę nestabdydamas variklio. Išjungus sankabą, variklis gali toliau veikti net ir tada, kai transporto priemonė stovi. Užvedant automobilį iš vietos, sankaba padeda sklandžiai perduoti variklio galią ratams. Sankaba taip pat atlieka svarbią apsauginę funkciją. Ji apsaugo variklį ir transmisiją nuo pernelyg didelių apkrovų ir smūgių.
Visuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže yra naudojamos mechaninės sankabos, kurias valdyti turi pats vairuotojas. Norėdami perjungti pavarą, pirmiausiai išminate sankabos pedalą, perjungiate pavarą ir tik tada pedalą palengva atleidžiate. Viską supaprastinant, sankabos viduje yra du frikciniai diskai. Kol sankaba neaktyvuota (neišminta), tol jie yra prisispaudę vienas prie kito, taip sujungiant variklį su pavarų dėže ir transmisija. Išmynus sankabos pedalą, šie du diskeliai atsiskiria vienas nuo kito, taip atskirdami variklį nuo pavarų dėžės.
Kaip ir mechaninės, automatinės pavarų dėžės taip pat turi sankabą, tačiau jos vairuotojui valdyti nereikia. Tiek automatinių, tiek mechaninių pavarų dėžių sankabų gedimai pasitaiko ganėtinai dažnai. Jeigu kalbėtume apie mechaninį variantą, tai moderniuose automobiliuose beveik visada naudojama „plaukiojanti“ sankaba, kuri suteikia daugiau komforto ir veikia švelniau nei įprasta. Tačiau, kaip jau turbūt numanote, jos gedimai yra dažnesni. Žinodami kaip veikia sankaba ir kaip atpažinti vienus populiariausių jos gedimų turėkite omeny, kad rimtai sugadinta sankaba neleis naudoti automobilio.
Sukabinimo įtaisai ir jų tipai
Sukabinimas reiškia prietaisą, kuris jungia du velenus arba veleną ir besisukančią dalį ir sukasi kartu judėjimo ir galios perdavimo procese ir neatsijungia normaliomis sąlygomis. Kartais jis taip pat naudojamas kaip apsauginis įtaisas, kad būtų išvengta pernelyg didelės apkrovos prijungtoms dalims ir kad būtų užtikrinta apsauga nuo perkrovos.
Sankabos taip pat vadinamos movomis. Mechaninis komponentas, naudojamas tvirtai sujungti varantįjį ir varomąjį veleną skirtingais mechanizmais, kad suktųsi kartu ir perduotų judesį bei sukimo momentą. Kartais jis taip pat naudojamas velenams ir kitoms dalims (pvz., Krumpliaračiams, skriemuliams ir kt.) Sujungti. Jis dažnai susideda iš dviejų pusių, kurios yra sujungtos atitinkamai klavišais arba tvirtai pritvirtintos ir pritvirtintos prie dviejų velenų galų, o tada abi pusės yra tam tikru būdu sujungtos. Sukabinimas taip pat gali kompensuoti nuokrypį tarp dviejų velenų dėl netikslaus gamybos ir montavimo, deformacijos ar šiluminio išsiplėtimo darbo metu ir kt. (Įskaitant ašinį nuokrypį, radialinį nuokrypį, kampinį nuokrypį arba išsamų nuokrypį); Ir sušvelninti smūgį ir sugerti vibraciją.
Dauguma dažniausiai naudojamų movų buvo standartizuotos arba standartizuotos. Įprastomis aplinkybėmis reikia tik teisingai pasirinkti movos tipą ir nustatyti movos tipą bei dydį. Prireikus galima patikrinti ir apskaičiuoti pažeidžiamų grandžių apkrovą; kai greitis didelis, reikia patikrinti išorinio krašto išcentrinę jėgą ir elastinio elemento deformaciją, patikrinti pusiausvyrą ir pan.
Tvirtos ir lanksčios movos
Jungtis galima suskirstyti į dvi kategorijas: standžiosios ir lanksčiosios movos.
- Tvirtos movos neturi galimybės buferizuoti ir kompensuoti santykinio dviejų ašių poslinkio, todėl reikia griežtai sureguliuoti dvi ašis, tačiau tokio tipo sukabinimo įtaisai turi paprastą struktūrą, mažas gamybos sąnaudas, montavimą ir išmontavimą. Patogi priežiūra gali užtikrinti didelį dviejų velenų neutralumą, didelį perdavimo momentą ir platų pritaikymą. Paprastai naudojamos flanšo movos, movų movos ir spaustukų movos.
- Lanksčios movos galima suskirstyti į lanksčias movas be elastingų elementų ir lanksčias movas su elastingais elementais. Pirmasis tipas turi tik galimybę kompensuoti santykinį dviejų ašių poslinkį, tačiau jis negali buferizuoti ir sumažinti vibracijos. Paprasti yra slidūs. Blokinės movos, pavarų movos, universalios movos ir grandininės movos ir kt.; pastarasis tipas turi elastinių elementų, be galimybės kompensuoti santykinį dviejų ašių poslinkį, jis taip pat turi buferio ir amortizacijos funkcijas. Tačiau perduodamą sukimo momentą riboja elastinio elemento stiprumas ir jis paprastai nėra toks geras, kaip lanksti mova be elastingų elementų. Dažniausiai naudojamos elastinės movos, elastinės kaiščių movos, slyvų formos ir padangų tipo movos. Sankabos, gyvatinės spyruoklinės movos ir nendrių jungtys ir kt.
Atlikimo reikalavimai ir pasirinkimas
Atsižvelgiant į skirtingas darbo sąlygas, sukabinimo įtaisas turi būti toks:
- Mobilumas. Sukabinimo priemonės mobilumas reiškia galimybę kompensuoti santykinį dviejų besisukančių komponentų poslinkį. Tokie veiksniai, kaip gamybos ir montavimo klaidos tarp prijungtų komponentų, temperatūros pokyčiai eksploatacijos metu ir apkrovos deformacija ir kt., Kelia keliamus reikalavimus. Judamasis veikimas kompensuoja arba pašalina papildomą apkrovą tarp velenų, guolių, movų ir kitų dalių, kurią sukelia santykinis poslinkis tarp besisukančių komponentų.
- Amortizacija. Tais atvejais, kai apkrova dažnai pradedama arba keičiasi darbinė apkrova, sukabinimo įtaisas turi turėti elastinius elementus, kurie vaidina buferį ir amortizaciją, kad apsaugotų pirmapjūtį ir darbo mašiną nuo pažeidimų.
- Saugus ir patikimas, pakankamai tvirtas ir tarnauja.
- Paprasta struktūra, patogus surinkimas, išardymas ir priežiūra.
Sukabinimo tipo pasirinkimas Pasirenkant movos tipą, reikia atsižvelgti į šiuos dalykus:
- Perduodamo sukimo momento dydis ir pobūdis, buferio ir amortizacijos funkcijų reikalavimai ir galimas rezonansas.
- Santykinį dviejų velenų ašies poslinkį lemia gamybos ir surinkimo klaidos, veleno apkrova ir šiluminio plėtimosi deformacija bei santykinis judėjimas tarp komponentų.
- Leidžiami matmenys ir montavimo metodai yra darbinė erdvė, reikalinga norint lengvai surinkti, sureguliuoti ir prižiūrėti.
Sukimo momento perdavimas ir modernizavimas
Jeigu automobiliai turėtų tik vieną pavarą, tai įsibėgėjimas būtų labai lėtas, degalų sąnaudos didelės, o variklių tarnavimo laikas trumpas. Šiandien visuose automobiliuose yra bent penkios pavaros, o automatinėse pavarų dėžėse jų gali būti ir dvigubai daugiau.
Didinant variklio parametrus, t. y. Dar penktajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje lengvųjų automobilių variklių galia siekė kelias dešimtis arklio galių, o sukimo momentas - nuo keliolikos iki kelių dešimčių niutonmetrų. Atsižvelgiant į tai sankaba turi perduoti didesnius sukimo momentus ir galią (perduoda du kartus didesnę galią, nei sukuria variklis). Be to, esant tokioms didelėms sukimo momento vertėms, varymo sistemai jos turi būti perduotos tolygiai. Sukimo momentas varantiesiems ratams turi būti perduotas ne tik su kontroliuojamu sankabos praslydimu, bet ir labai greitai. Greitas momento perdavimas - tai laikotarpio, kuriuo ratuose nėra sukimo momento, trukmės sumažinimas.
Didesnio sukimo momento ir galios perdavimas gali būti pasiektas, pavyzdžiui, didinant sankabos disko prispaudimo jėgą. Tačiau šiuo atžvilgiu riboja sankabos valdymo patogumas ir valdymo elementų tvirtinimo vietų apkrovos. Vienas iš sprendimų yra trinties paviršiaus padidinimas, tačiau jis yra susijęs su sankabos korpuso matmenų ir svorio didinimu (didesnis svoris - problema, susijusi su išcentrinės jėgos poveikiu elementų patvarumui). Elastingas (tolygus) sukimo momento perdavimas (įjungiant sankabą) yra užtikrinamas atitinkamai lėtinant sankabos valdymo sistemos hidraulinio skysčio grįžtamąjį srautą ir naudojant spyruokliuojančias plokšteles tarp frikcinių antdėklų. Šiuolaikinių sankabų konstrukcijose yra svarbus jų įsijungimo laikas ir išminamo guolio eiga, tai be kita ko užtikrinama nuolatiniu išminamo guolio priekinės dalies kontaktu su lėkštinės spyruoklės galais. Tiek trumpa lėkštinės spyruoklės eiga, tiek poreikio aptarnauti sankabą nebuvimas (nereikia nustatyti sankabos išmynimo sistemos tuščiosios eigos tarpo) yra užtikrinami frikcinių antdėklų susidėvėjimo kompensavimo sistema (SAC sistema).
Sportinės ir ekstremalios sankabos
Padidinus variklio galią dažniausiai nepavyksta efektyviai perduoti išaugusio sukimo momento automobilio ratams. Tokios problemos priežastis - standartinė sankaba nepajėgi susidoroti su išaugusia apkrova, dėl nepakankamo sukabinimo sankaba linkusi “praslysti”. Rezultatas - itin greitas sankabos detalių dėvėjimasis be jokios apčiuopiamos naudos. Pasiūla nemaža, tačiau prieš įsigyjant sankabos komplektą sankabos modernizavimas kokio tipo sankaba bus tinkamiausia pagal planuojamas eksploatacijos salygas. Panagrinėkime kiekvieną variantą atskirai.
Vairuotojui neketinančiam dalyvauti lenktynėse rekomenduojama Carbon-Fiber arba Kevlar variantai. Tokio tipo diskams reikalinga iki 9000 km prisidirbimo rida tausojančiu režimu. Jei minėti variantai netenkina, montuojam keramiką. Keramikiniai diskai keletą kartų atsparesni perkrovoms ir temperatūrai nei kevlariniai ar karboniniai. Jie gaminami nuo trijų iki dešimties frikcinių trinkelių, priklausomai nuo automobilio modifikacijos ir variklio parametrų.
Antrojo tipo sankabos modernizavimas takytinas sportui, sankabos sukabinimas tampa itin staigus, pavarų perjungimas aštrus, ir tikrai nieko bendro su komfortu neturi, todėl automobiliui, kuriuo “išdykaujama” tik kartais, patartina rinktis diską su dempferiu. Keramikos - vario (Copper) diskai naudojami tik esant itin ekstremalioms apkrovoms, pavyzdžiui drago lenktynėse. Sukimo momento perdavimo efektyvumas išauga 90-100%. Standartinį diskatorių ir smagratį toks diskas sugebėtų pribaigti porą kartų per mėnesį.
Sekantis etapas - diskatorius. Sportui skirti diskatoriai nuo serijinių skiriasi 30-100% didesne disko prispaudimo jėga. Tai pasiekiama dėka periferinės diskatoriaus spyruoklės, kuri dėka specialaus plieno, terminio apdirbimo, geometrijos, yra daug standesnė nei standartinio diskatoriaus. Specialūs smagračiai gaminami iš surenkamų dalių. Korpusas gaminamas iš lengvo ir tvirto aliumino lydinio. Prie jo varžtais tvirtinama temperatūroms ir trinčiai atspari, termiškai apdirbta specialaus plieno darbinė plokštė.
Modernios sankabų technologijos
Transporto priemonių konstrukcijų plėtra, be kita ko, yra orientuota į judėjimo ir naudojimo patogumą. Siekiant sumažinti šią problemą, buvo pradėtos naudoti automatinės pavarų dėžės. Tačiau šis sprendimas sukelia didelius galios nuostolius. „LuK“ sukurta „2CT“ pavadinta dviguba sankaba suteikia galimybę automatizuoti pavaros sistemos aptarnavimą ir išsprendžia tolygaus sukimo momento perdavimo per trumpiausią įmanomą laiką problemą. Mechaninių pavarų dėžių atveju problema yra varančiųjų ratų sukimo momento praradimo keičiant pavaras trukmės sutrumpinimas. „2CT“ sankabose yra išvengta galios praradimo, būdingo automatinių pavarų dėžių keitikliams. Naudojama frikcinių antklodų susidėvėjimo kompensavimo sistema užtikrina nuolatinį guolio kontaktą su lėkštine spyruokle, o tai mažina jo eigą ir gerina sankabos įjungimo tolygumą. Ypač trumpas sankabos įsijungimo laikas - tai šilumos išsiskyrimo apribojimas ir varančiųjų ratų sukimo momento praradimo trukmės sutrumpinimas. Mechaninės pavarų dėžės su vienguba sankaba pavaros perjungimo trukmė siekia maždaug 1,2 s, o pavarų dėžės su dviguba sankaba („2CT“) - maždaug 0,4 s.
Dvigubos sankabos transmisijos (DSG) veikimas
