Perkant naudotą automobilį svarbu atlikti kruopščią apžiūrą, kad išvengtumėte netikėtų gedimų ir papildomų išlaidų. Šis vadovas padės jums atlikti pagrindinius patikrinimus.
Kėbulo apžiūra
Prieš perkant automobilį, paruoškite ir pasiimkite su savimi mažą magnetuką, susuktą į skudurėlį. Jis turėtų vos vos laikytis ant šaldytuvo - tai padės nustatyti, ar automobilis buvo perdažytas, ar ne, ir ar nėra rūdžių. Lipdukai, juostelės, užrašai dažnai naudojami paslėpti kėbulo defektus. Apžiūrėkite visas gumines ir plastmasines dalis - ant jų neturi būti dažų likučių. Taip pat patikrinkite tarpus tarp kėbulo dalių; jie turėtų būti lygūs. Jei matote bangeles, tai gali reikšti, kad automobilis buvo perdažytas. Svarbu atkreipti dėmesį į automobilio stiklus, tiksliau, į užrašus ant jų. Jie turėtų turėti originalų automobilio gamintojo ženklą. Ypač ant klijuojamų stiklų - priekinio ir galinio. Jei gamintojo ženkluko nėra, vadinasi, stiklas buvo keistas, ir verta pasidomėti, kodėl (gal buvo daužtas). Nevienodos pagaminimo datos ant šoninių ir galinio automobilio stiklų turėtų kelti įtarimą, kad automobilis buvo avarijoje. Mažiau demėsio reikėtų skirti priekinio stiklo pagaminimo datai, nes juos dažnai suskaldo iš po priekyje važiuojančio automobilio ratų išlekę akmenys. Atkreipkite dėmesį į priekines lempas - jos turi būti to paties gamintojo. Perkant naudotą automobilį, reikia žvilgtelėti į priekinius įjungtus žibintus ir stebėti, ar jie pilnai apsišviečia, ar nėra rudų dėmių. Priešingu atveju, reikės išdegusių žibintų reflektorių, ir tokiu atveju žibintai tamsoje gali šviesti kaip prožektoriai - į vieną tašką. Taip pat svarbu, nors pasitaiko retai, atkreipti dėmesį, ar nebuvo perkaltas kėbulo (po kapotu) numeris.
Durys ir ratų patikra
Patikrinkite, kaip užsidaro visos durys. Apžiūrėkite ratus. Labai svarbu, kad padangų susidėvėjimas būtų tolygus, nes kitaip tai rodo pakabos defektus (nors ir blogą suvedimą). Jei yra galimybė, tai išvažiuokite į kokią ilgesnę distanciją ir gerai paspauskite akceleratoriaus pedalą. Patikrinkite pakabą. Truputį pavažiuokite. Kai pradedate judėti, neturi būti jokių pašalinių garsų. Stabdant taip pat. Sustokite. Išsukite vairą iki galo, bandykite pajudėti. Patikrinkite stabdžius: ant asfalto staigiai iki galo paspauskite stabdžius. Išeikite, apžiūrėkite likusias žymes - jos turi būti simetriškos ir tiesios. Apžiūrėkite amortizatorius. Pasukiokite vairą.
Variklio patikra
Dabar apie variklį. Benzino kvapo visai negali būti. Viskas po kapoto dangčiu turi būti švaru, kitaip purvas gali nurodyti tai, kad slepiamas koks nors variklio defektas (pvz., alyvos nutekėjimas). Pasistenkite surasti instrumentų žymes (ant varžtų). Jei rasite jų, tai reikš, kad į variklį jau buvo landžiota, vadinasi, buvo kažkokių gedimų. Atidarykite alyvos liejimo angos dangtį. Jei ant jo yra tokia pasta primenanti substancija (juodos spalvos), tai reiškia, kad variklio tepimo sistema nėra visai tvarkinga, arba gali būti net toks variantas, kad variklis buvo perkaitęs. Jei yra atskira anga ant radiatoriaus, gerai ją apžiūrėkite. Rūdys ant jos gali reikšti (vėl) variklio perkaitimą. Antifrizas ar tosols gali būti bet kokios spalvos, bet jis turi būti permatomas, be jokių priemaišų. Apžiūrėkite visas gumines dalis. Ant jų neturi būti jokių įtrūkimų. Labai atidžiai apžiūrėkite aukštos įtampos laidus (AIL) ir visus dirželius. Užveskite variklį, atidarykite alyvos užpylimo angos dangtį. Patikrinkite, kad iš ten neitų išmetamosios dujos. Patikrinkite išmetamąsias dujas - jos turi būti blankiai pilkos. Jei automobilis (pergazavus) meta tirštą baltą dūmą, beveik kaip garą, galimas variklio tarpinės nesandarumą ir aušinimo skystis patenka į variklio degimo kameras. Tuo atveju reikėtų (susukus varikliui iki darbinės temperatūros) paspausti aušinimo sistemos žarneles (išsiplėtimo bakelio kamštis turi būti tampriai užsuktas). Jeigu jos kietos ir neina jų išspausti - vadinasi, tarpinei „kaput“. Tikrinant dyzelinio automobilio variklį, atidarykite bakelį, kur pilasi aušinimo skystis - jame neturi būti burbuliukų. Jei burbuliuoja - reiškia galvos ar tarpinės defektą. Ant laisvų apsukų gali nesimatyti, tai lėtai tempkite akceleratoriaus trosą ir žiūrėkite. Variklis turi dirbti gražiai be jokių papildomų garsų, lėtai spauskite akceleratorių ir klausykite. Taip pat atidarius dangtelį variklio, kur pilami tepalai, tepalų neturi taškyti ir kelti į viršų - tai reikštų, kad žiedams pabaiga, o tai, kad nėra kompresijos. Išskyrus atvejus, kai iškart po dangčiu stovi grandinė (pvz., Mercedes Benz), ten ir turi taškyt - tai nuo grandinės. Variklis geriau, kad nebūtų plautas - nes matosi tepalų žymės ir jo išbėgimo vieta. Pasukus vairą iki galo, negali girdėtis cypimo. Turi užti tik stiprintuvo varikliukas. Dažnai apgaudinėja dėl ABS. Tokiu atveju įsibėgėkite ir stabdykite staigiai - jei čiuožiasi, tai nėra ABS (arba neveikia), o jei šokinėja, tai yra ABS. Vairo kryžmės keičiamos kas 30-40 tūkst. kilometrų, visa vairo mechaninė dalis keičiama kas 100-120 tūkst. kilometrų. Butina įvertinti stabdžių sistemos nusidėvėjimą. Rusiskuose ar senesnės gamybos automobiliuose stabdžių diskus reikia keisti nuvažiavus 70-80 tūkst. kilometrų. Užpakalinės trinkeles nusidėvi nuvažiavus 60-80 tūkst. kilometrų. Kaip veikia stabdžiai, galima įsitikinti patikrinus rankinį stabdį. Jei yra galimybė, tai išvažiuokite į kokią ilgesnę distanciją ir gerai paspauskite akceleratoriaus pedalą.
Elektros sistemos ir kitų elementų patikra
Visiems perkantiems bet kokios markės automobilį - skirkite laiko variklio sušildymui iki kol įsijungs ventiliatorius (įjunkite šviesas, galinio lango pašildymą - tai užims nedaug laiko). Dažnai būna, kad tas ventiliatorius taip ir neišsijungia - dėl elektros įvado pažeidimo arba paties ventiliatoriaus gedimo. Paskui, priklausomai nuo markės, tai kainuoja nemažai (diagnostika, keitimas arba remontas). Be to, įšilus varikliui iki reikiamos pagal technines charakteristikas temperatūros, turi kristi apsukos iki 500-900 aps./min (priklausomai nuo variklio tipo). Dar ne esminis dalykas, bet labai dažnai pasitaiko, kad niekas netikrina el. langų - o dažniausiai gale jie neveikia. Jei yra atskira anga ant radiatoriaus, tai gerai ją apžiūrėkite. Rudys ant jos gali reikšti (vel) variklio perkaitimą. Antifrizas ar tosolas gali būti bet kokios spalvos, bet jis turi būti permatomas, be jokių priemaišų. Jei yra galimybė, tai išvažiuokite į kokią ilgesnę distanciją ir gerai paspauskite akceleratoriaus pedalą. Jei automobilis (pergazavus) meta tirštą baltą dūmą, beveik kaip garą, galimas variklio tarpinės nesandarumas ir aušinimo skystis patenka į variklio degimo kameras. Tuo atveju reikėtų (susukus varikliui iki darbinės temperatūros) paspausti aušinimo sistemos žarneles (išsiplėtimo bakelio kamštis turi būti tampriai užsuktas). Jeigu jos kietos ir neina jų išspausti - vadinasi, tarpinei „kaput“. Reikia užvedus variklį užtraukti rankinį stabdį ir įjungus bėgį iš lėto leisti sankabą. Jei mašina pradeda gesti - tai gerai, jei ne - tai gali reikšti sankabos degėktą. Išjunkite ventiliatorių didžiausiu pajėgumu ir prie ventiliacinės angos pauostykite, ar nėra degėsių smarvės, o dar baisiau - dūmų. Automobilio langų stiklai: pagal juos galima spręsti apie įvykusią avariją. Stiklo žymoje visuomet nurodoma pagaminimo data. Ją galima palyginti su automobilio pagaminimo data. Mažiau demėsio reikėtų skirti priekinio stiklo pagaminimo datai. Juos dažnai suskaldo iš po priekyje važiuojančio automobilio ratų išlekę akmenys. Jei triukšmingai dirba vandens siurblys ar generatoriaus guoliai skleidžia triukšmą, taip pat vertėtų pagalvoti apie jų nusidėvėjimą. Būtina atkreipti dėmesį į tai, kaip veikia pavarų dėžė. Jei triukšmingai dirba guoliai, blogai veikia sinchronizatorius, - automobilis bus nuvažiavęs daugiau nei 80 tūkst. kilometrų.
Dyzeliniai varikliai
Perkant dyzelinį aparatą, padirbus varikliui ir jį išjungus, jis turi baigti dirbti tą pačią akimirka. Tikrinant dyzelinio automobilio variklį, atidarykite bakelį, kur pilasi aušinimo skystis - jame neturi būti burbuliukų. Jei burbuliuoja - reiškia galvos ar tarpinės defektą. Ant laisvų apsukų gali nesimatyti, tai lėtai tempkite akceleratoriaus trosą ir žiūrėkite.
Specifiniai atvejai
Jei automobilis (pergazavus) meta tirštą baltą dūmą, beveik kaip garą, galimas variklio tarpinės nesandarumas ir aušinimo skystis patenka į variklio degimo kameras. Tuo atveju reikėtų (susukus varikliui iki darbinės temperatūros) paspausti aušinimo sistemos žarneles (išsiplėtimo bakelio kamštis turi būti tampriai užsuktas). Jeigu jos kietos ir neina jų išspausti - vadinasi, tarpinei „kaput“. Reikia užvedus variklį užtraukti rankinį stabdį ir įjungus bėgį iš lėto leisti sankabą. Jei mašina pradeda gesti - tai gerai, jei ne - tai gali reikšti sankabos degėktą. Dar ne esminis dalykas, bet labai dažnai pasitaiko, kad niekas netikrina el. langų - o dažniausiai gale jie neveikia.
Kaip užsakyti autopatikros ir autopaieškos paslaugas? 🚘🤔 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Išsamus patikrinimas ir galimi gedimai
Vienas pagrindinių dalykų, į kurį kreipiamas didelis dėmesys, - automobilio rida. Nereikėtų pasitikėti vien tuo, ką rodo kilometrų skaitiklis. Buvęs automobilio savininkas rankiniu grąžtu galėjo pakeisti jo rodmenis. Vertinant automobilio būklę, nereikėtų spręsti vien pagal tai, kiek nuvažiuota kilometrų. Kėbulas - pati brangiausia automobilio dalis. Keletas požymių gali rodyti, ar automobilis buvo remontuotas: nevienodi tarpai tarp kėbulo detalių (pasitaiko ir naujuose rusiškuose automobiliuose), nesutampančios kėbulo dalių plokštumos, dažų žymės ant nedažomų detalių (stiklų ir durų guminių tarpinių, buferio, padangų ir ratlankių). Visa tai byloja apie avariją, kurioje galbūt buvo automobilis. Taip pat reikėtų apžiūrėti durų, kapoto ir bagažinės dangčio vyrius, juos laikančius varžtus. Pastebėjus įbrėžimų, galima įtarti, kad jie buvo ardyti. Specialia įranga ir pagal rūdžių kiekį bei poveikį galima nustatyti automobilio amžių. Pasak žinovų, per metus necinkuotas kėbulas dėl rūdžių poveikio suplonėja 0,1 mm. Važinėjant automobiliu žiemą ir laikant jį šiltame garaže, korozija aktyvesnė. Prastesnės kokybės automobiliuose, kurie neturi geros antikorozinės dangos, rūdžių dėmes galime pastebėti po kelerių metų. Beje, pagal rūdžių dėmes galima rasti perdažytą kėbulo vietą. Automobilio langų stiklai: pagal juos galima spręsti apie įvykusią avariją. Stiklo žymoje visuomet nurodoma pagaminimo data. Ją galima palyginti su automobilio pagaminimo data. Nevienodos datos ant šoninių ir užpakalinio automobilio stiklų turėtų kelti įtarimą, kad automobilis buvo avarijoje. Mažiau demėsio reikėtų skirti priekinio stiklo pagaminimo datai. Juos dažnai suskaldo iš po priekyje važiuojančio automobilio ratų išlekę akmenys. Variklis - kita labai brangi automobilio dalis. Kompresija (deginimo kameros suspaudimo laipsnis) - vienas svarbiausių variklio kokybės parametrų. Senesnės gamybos automobiliuose, ypač pagamintuose Rusijoje, kompresijos sumažėjimas 1-1,5 kg/cm reiškia, kad automobilio rida galėtų būti nuo 80 tūkst. iki 100 tūkst. kilometrų. Sklinda melsvas dūmas iš išmetimo vamzdžio - automobilio rida bus didesnė nei 80 tūkst. kilometrų. Patekęs į oro filtrą tepalas ar retkarčiais iš karterio žarnos sklindantys dūmai rodo, kad automobilio rida viršija 100 tūkst. kilometrų. Jei, išjungus karterio aušinimą, kai variklio apsukų dažnis minimalus, CO kiekis išmetamosiose dujose kinta, taip pat galima teigti, kad automobilis nuvažiavęs per 100 tūkst. kilometrų. Jei triukšmingai dirba vandens siurblys ar generatoriaus guoliai skleidžia triukšmą, taip pat vertėtų pagalvoti apie jų nusidėvėjimą. Gan tikslus variklio amžiaus rodmuo - stūmoklių ir variklio vožtuvų būklė. Juos įvertinti galėsite išardę variklį. Būtina atkreipti dėmesį į tai, kaip veikia pavarų dėžė. Jei triukšmingai dirba guoliai, blogai veikia sinchronizatorius, - automobilis bus nuvažiavęs daugiau nei 80 tūkst. kilometrų. Pakabos ir vairo mechanizmo dalys, lyginant su kitomis, yra nebrangios, nusidėvėjusias galima lengvai pakeisti. Nusidėvėjimą ypač didina guminių šarnyro apsaugų įtrūkimai, nes ant šarnyro patenka purvas. Pagal tai, kokios ir kiek dalių yra pakeista, galima spręsti apie automobilio amžių. Vairo kryžmės keičiamos kas 30-40 tūkst. kilometrų, visa vairo mechaninė dalis keičiama kas 100-120 tūkst. kilometrų. Būtina įvertinti stabdžių sistemos nusidėvėjimą. Rusiskuose ar senesnės gamybos automobiliuose stabdžių diskus reikia keisti nuvažiavus 70-80 tūkst. kilometrų. Užpakalinės trinkeles nusidėvi nuvažiavus 60-80 tūkst. kilometrų. Kaip veikia stabdžiai, galima įsitikinti patikrinus rankinį stabdį. Ne visi išvardyti automobilio įvertinimai gali būti tikslūs. Tikėtina, kad nuvažiuoti kilometrai gali būti įvertinti netiksliai (paklaida gali svyruoti 10-20 tūkst.). Visgi šioje taisyklėje yra viena ryški išimtis. Tai šešių cilindrų jėgainės, kurios, kaip parodė neseniai atliktas skrodimas, gali būti stebėtinai gyvybingos net ir įveikus gausybę kilometrų. Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį - specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“. Automobilių mechanikas Ericas Bergas nusprendė išardyti būtent tokį, 350 tūkst. kilometrų nuvažiavusį 6 cilindrų variklį. Rezultatas jį pribloškė: išoriškai suvaržytas agregatas viduje atrodė kaip naujas. Tad kodėl jis atsidūrė metalo lauže? Japonų bandymas įsitvirtinti aukštesnėje lygoje. Nors „Subaru“ tapatybė neatsiejama nuo keturių cilindrų variklių, japonų inžinieriai ne kartą bandė žengti į galingesnių automobilių teritoriją. Pirmasis blynas buvo iškeptas 1988 m. - su XT modeliu, vėliau sekė futuristinis SVX, tačiau tikrasis proveržis įvyko 2000-aisiais. Tuomet „Legacy“ ir „Outback“ modeliuose debiutavo EZ30 serijos šešių cilindrų variklis. Vėliau jo darbinis tūris išaugo iki 3,6 litro, o gamyba tęsėsi iki pat 2019-ųjų. Būtent šie motorai užsitarnavo sunkiai užmušamų variklių reputaciją, kurią ir patvirtino Erico eksperimentas. Tvirtovė, saugoma rūdžių ir 39 varžtų. Ant darbastalio atsidūręs variklis iš pradžių atrodė apgailėtinai. Mechanikas jį prilygino tvirtovei, į kurią patekti beveik neįmanoma. Vien priekinį paskirstymo mechanizmo dangtį laikė net 39 varžtai, o dauguma jų buvo taip surūdyję, kad lūžo bandant atsukti. Vožtuvų dangtelis nuo senatvės ir karščio tiesiog subyrėjo rankose. Atrodė, kad viduje laukia visiškas chaosas. Tačiau nuėmus dangčius, vaizdas kardinaliai pasikeitė. Viduje - inžinerinė precizika. Nepaisant solidaus amžiaus ir ridos, variklio viduriai spindėjo švara. Paskirstymo grandinė, kreipiančiosios ir kiti kritiniai mazgai neturėjo beveik jokių dilimo žymių. „Paprastai varikliai su tokia rida būna pasidengę nuosėdomis, o grandinės išsitampiusios. Šis atrodo geriau nei daugelis konkurentų, nuvažiavusių perpus mažiau“, - stebėjosi mechanikas. Kodėl variklis buvo nurašytas? Diagnostika parodė, kad viename cilindre nėra kompresijos. Paprastai tai reiškia rimtą gedimą, pavyzdžiui, linkusį vožtuvą ar įtrūkusį stūmoklį. Tačiau išardžius variklį, jokių mechaninių pažeidimų nerasta. Stūmokliai sveiki, cilindrų sienelės lygios. Tad kas nutiko? Labiausiai tikėtina versija yra ne techninė, o finansinė. Šie varikliai turi vieną nemalonią savybę - jie labai sunkiai aptarnaujami. Kadangi variklis ilgesnis, vietos po kapotu mažai, o priėjimas komplikuotas. E. Bergas spėja, kad savininkas tiesiog norėjo pakeisti vandens pompą ar atlikti einamąjį paskirstymo mechanizmo remontą. Susidūręs su dešimtimis užrūdijusių varžtų ir supratęs, kiek kainuos serviso darbai (arba kiek laiko teks praleisti garaže bandant juos atsukti), žmogus tiesiog nuleido rankas. Daugiau įdomių mechaniko įžvalgų - žemiau esančiame vaizdo įraše: Kas naršo čia? Turiu tokių problemų su varikliu - 2.0 10V. Bėda pasireiškia tame, kad varikliui pilnai susilus ir paveikus keliolika minučių, jis pradeda detonuoti atleidus akceleratorių. Papasakoju plačiau: užvedam mašiną, važiuojam, viskas ok. Variklis susyla iki darbinės temperatūros - toliau viskas ok. Padirba dar ~10 min., ir tada prasideda įdomus dalykas - važiuoji, atleidi akceleratorių ir iš duslintuvo pasigirsta/pasijunta detonacija - toks lyg "šaudymas" ar gal tiksliau čiaudėjimas. Automobiliui važiuojant, bėgėjantis netrukdo, jokių papildomų bėdų nepastebėta, bėda pasireiškia tik atleidus akceleratorių. Beje, o kodėl ant dujų tas pats? Benzininiai purkštukai leidžia; dirbant ant LPG į benzininius purkštukus vis tiek paduodamas slėgis kaip į dirbančius, tik tiek, kad jie nebūna atidarinėjami, ko pasekoje formuojasi benzino garai, perkaito patys purkštukai ir visos kitos iš to išplaukiančios pasekmės. Nu aš tai netikiu, kad purkštukai, čiaudėjimas gali būti dėl nesudeginto kuro, kaip johny rašė, to nebutų ant dujų. Tikrai kažkas su mišiniu, tikrinčiau elektroninę dalį ir vakumus, beje pabandyčiau tokį dalyką: nuresetinus kompo duomenis, aš bent jau 850 darau nuėmęs akumo laidus, palaukiu ir uždedu, kurti ir važinėti ant dujų ir žiūrėti kas darosi. O po to atvirkščiai, tik ant benzo. Volvo 850 2.0 20V 1993. Vistiek gaunasi "į sveikatą". Žiūrėk duslintuvą, ar nėra skylučių, o gal jis tuščias jau? P.s. Dargi, panagrinėjau truputį nuodugniau (kadangi važinėju ne aš, o žmona), tai vistiek, dar kartą būna ir "dusimas" spaudžiant akceleratorių. Tiek dusimas, tiek čiaudėjimas atleidus gazą, gali būti dėl ankstyvo degimo. Kas dėl diržo - pasitikrinčiau pagal "metkes", bet pirmiausia reiktų atkreipti dėmesį, ar diržas ne laisvas, ar įtempėjai nestringa, ar ant diržo dantų nesimato "nubrozdinimų". -----"Cars are driven by people. Assar Gabrielsson. A Volvo founder. Pradėjau dažniau važinėti su šia senute Volvo, taigi, galiu aprašyti detaliau gedimą - laisvomis apsukomis kartais stipriai krenta apsukos - iki 600-500 rpm, pasikeičia variklio darbo garsas, ir... automobilis praktiškai nereaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, reikia kelis kartus "paminkyti" akceleratorių, kad pradėtų kilti apsukos, tada jungi bėgį ir važiuoji. Kiek man ateina į galvą, tai kažkas su droselio sklende čia? P.s. Na va, konkuruojančiame forume geri žmonės pasidalino gerom nuorodom, tai pasigaminau diagnostinį įrankį, netgi visus du - vienas buvo be varžos, tai neveikė, kitas suveikė. Išmirksėjau klaidas - atsitiko tai, kas blogiausia galėjo būti: 1-1-1. Gal pabandom atmetimo būdu pasiskutuoti? Imho yra dvi galimybės - kuro padavimo/įpurškimo sistema, arba oro padavimas. Jei oro padavimas - mano siejimas buvo sklendė, bet čia mane "nudžiuginote", kad nėra ten jokios sklendės. Varikliui sušilus sumažėja galia, pradeda "dusti" variklis (krenta apsukos, variklis nereaguoja kelias/keliolika sekundžių į akceleratoriaus paspaudimą), detonuoja atleidus akceleratorių. P.s. Prisipažinsiu - diržo tai taip ir netikrinau... Kaip su šiuo punktu reikalai? Kas susiję su oru, tai: MAP'as, laisvos eigos "vožtuvas", įsiurbiamo oro temp. Na va, konkuruojančiame forume geri žmonės pasidalino gerom nuorodom, tai pasigaminau diagnostinį įrankį, netgi visus du - vienas buvo be varžos, tai neveikė, kitas suveikė. Išmirksėjau klaidas - atsitiko tai, kas blogiausia galėjo būti: 1-1-1. Gal pabandom atmetimo būdu pasiskutuoti? Imho yra dvi galimybės - kuro padavimo/įpurškimo sistema, arba oro padavimas. Jei oro padavimas - mano siejimas buvo sklendė, bet čia mane "nudžiuginote", kad nėra ten jokios sklendės. Varikliui sušilus sumažėja galia, pradeda "dusti" variklis (krenta apsukos, variklis nereaguoja kelias/keliolika sekundžių į akceleratoriaus paspaudimą), detonuoja atleidus akceleratorių. Tas pats su abiem kuro rūšimis. Aišku, gal durnas klausimas, bet kaip su tepalo lygiu??? -----2003m. 1995m. Atleidus Honda XRV750 gazą šaudo. Prašau patarimo. Praeitą rudenį mano Afrikėlė, padavus gazą ir atleidus, pradėjo šaudyti. Pakeistos žvakės, sinchronizuoti ir išvalyti karbai, bet ne čia bėda. Atleidus Honda XRV750 gazą šaudo. Atleidus Honda XRV750 gazą šaudo. Atleidus Honda XRV750 gazą šaudo. Atleidus Honda XRV750 gazą šaudo. Šaudymas vyksta, kai pilnai nesudegęs kuras patenka į išmetimą ir netinkamai suveikia vožtuvai. Tai yra kibirkštis uždega mišinį, kai atidarytas išmetimo vožtuvas, ir uždega mišinį, kuris yra duslintuve. Atleidus Honda XRV750 gazą šaudo. Atleidus Honda XRV750 gazą šaudo. 4xRG rašė:Žinutės nuoroda Šaudymas vyksta, kai pilnai nesudegęs kuras patenka į išmetimą ir netinkamai suveikia vožtuvai. Tai yra kibirkštis uždega mišinį, kai atidarytas išmetimo vožtuvas, ir uždega mišinį, kuris yra duslintuve. Kalbant liaudiškai, reguliuoti degimą. Šiaip nesudegę kuro produktai patenka į išmetimo kolektorių, kur savaime užsidega dėl didelės temperatūros. Autorius nepasakė, kurioje vietoje šaudo. Gal duslintuve, gal karbiuratoriuose, o gal laukuose kur? Dėmesio! Sritis skirta dalintis technine informacija, klausti klausimus apie Subaru Forester automobilius. Jei norite užduoti klausimą apie pvz. Sveiki! Turiu 1999 metų Subaru Forester S-turbo. Mašina užsiveda puikiai, bet jeigu nepašildau, automobilis staigiai stabdant gęsta. Ar kas buvo susidūręs su tokia problema? Automobilis su dujomis, iš Italijos. Ar dujos turi reikšmę šioje problemoje? Jei pašildyti porą minučių, važiuoja kuo puikiausiai. Subaru Forester 2.0 S-turbo 1999. Lifted. Green. Good. Pavarų dėžė - mechaninė. Gęsta, kai yra šaltas variklis, staigiai stabdant (variklio apsukos irgi nukrenta ir variklis gęsta) pvz. prieš duobes dideles, gulintį policininką. O jei pašildyti (šiandien žiūrėjau po 4 minučių ant dujų pereina) ir veikia puikiai. Dujos - tiesioginės. O gal reikia pašildyti jį? Kai užsiveda būna apie 1500 apsukų, poto, kai variklis šiltas nukrenta iki 1000, persijungi ant dujų ir dar nukrenta iki (apie) 650-700 apsukų. (Taip būna, kai pašildau). Bet ne visada yra to laiko pašildymui. Subaru Forester 2.0 S-turbo 1999. Lifted. Green. Good. Šiaip ir man buvo toks panašus atvejis. Mašina šalta, stoviu laukiu prie sankryžos. Įsijungęs Drive su stabdžiu pradeda mašina purtytis iš niekur nieko. Išjungiau visus vėjelius, radiją, bet toks lengvas purtymasis nesibaigia. Įsijungiau N pavarą - truputį apmažėjo, bet vistiek liko. Praėjus kokioms 5 min., kai įšilo mašina, viskas baigės. Taip ir nesupratau, ko ji purtėsi. Dabar kiek važinėju, nebuvo nieko panašaus kaip tada atsitiko. Bet porą minučių pašildęs variklis dirba puikiai. Ir šiltas negęsta. Važiuoja labai gerai. O ką Jūs galvojate apie laisvų apsukų daviklį? Subaru Forester 2.0 S-turbo 1999. Lifted. Green. Good. Subaru Forester 2.0 S-turbo 1999. Lifted. Green. Good. O kur galima būtų nupirkti laisvų apsukų daviklį Vilniuje? Galėtų būti ir naudotas, bet geras. Subaru Forester 2.0 S-turbo 1999. Lifted. Green. Good. Manau, pradek ieškoti problemos vakuume. Kiek pamenu, stabdžių stiprintuvas veikia nuo vakumo. Kas toliau darosi su tuo vakumu, kokie davikliai, vožtuvai sudirba arba ne, esant šaltam varikliui nepasakysiu. Norbert123456789 rašė:O kur galima būtų nupirkti laisvų apsukų daviklį Vilniuje? Galėtų būti ir naudotas,bet geras. vidmukas rašė:Norbert123456789 rašė:O kur galima būtų nupirkti laisvų apsukų daviklį Vilniuje? Galėtų būti ir naudotas,bet geras. Gali būti. Bet vistiek norėtųsi išsiaiškinti problemą. Šiandien pašildžiau, važiavo puikiai. O Jūs visi ar šildot savo Forikus? Subaru Forester 2.0 S-turbo 1999. Lifted. Green. Good. Daugiau nieko nedarau. 1. Prieš perkant automobilį, paruoškite ir pasiimkite su savimi mažą magnetuką, susuktą į skudurėlį. Jis turėtų vos vos laikytis ant šaldytuvo - tai padės nustatyti, ar automobilis buvo perdažytas, ar ne, ir ar nėra rūdžių. Lipdukai, juostelės, užrašai dažnai naudojami paslėpti kėbulo defektus. Apžiūrėkite visas gumines ir plastmasines dalis - ant jų neturi būti dažų likučių. Taip pat patikrinkite tarpus tarp kėbulo dalių; jie turėtų būti lygūs. Jei matote bangeles, tai gali reikšti, kad automobilis buvo perdažytas. Svarbu atkreipti dėmesį į automobilio stiklus, tiksliau, į užrašus ant jų. Jie turėtų turėti originalų automobilio gamintojo ženklą. Ypač ant klijuojamų stiklų - priekinio ir galinio. Jei gamintojo ženkluko nėra, vadinasi, stiklas buvo keistas, ir verta pasidomėti, kodėl (gal buvo daužtas). Nevienodos pagaminimo datos ant šoninių ir galinio automobilio stiklų turėtų kelti įtarimą, kad automobilis buvo avarijoje. Mažiau demėsio reikėtų skirti priekinio stiklo pagaminimo datai, nes juos dažnai suskaldo iš po priekyje važiuojančio automobilio ratų išlekę akmenys. Atkreipkite dėmesį į priekines lempas - jos turi būti to paties gamintojo. Perkant naudotą automobilį, reikia žvilgtelėti į priekinius įjungtus žibintus ir stebėti, ar jie pilnai apsišviečia, ar nėra rudų dėmių. Priešingu atveju, reikės išdegusių žibintų reflektorių, ir tokiu atveju žibintai tamsoje gali šviesti kaip prožektoriai - į vieną tašką. Taip pat svarbu, nors pasitaiko retai, atkreipti dėmesį, ar nebuvo perkaltas kėbulo (po kapotu) numeris. Patikrinkite, kaip užsidaro visos durys. Apžiūrėkite ratus. Labai svarbu, kad padangų susidėvėjimas būtų tolygus, nes kitaip tai rodo pakabos defektus (nors ir blogą suvedimą). Dabar apie variklį. Benzino kvapo visai negali būti. Viskas po kapoto dangčiu turi būti švaru, kitaip purvas gali nurodyti tai, kad slepiamas koks nors variklio defektas (pvz., alyvos nutekėjimas). Pasistenkite surasti instrumentų žymes (ant varžtų). Jei rasite jų, tai reikš, kad į variklį jau buvo landžiota, vadinasi, buvo kažkokių gedimų. Atidarykite alyvos liejimo angos dangtį. Jei ant jo yra tokia pasta primenanti substancija (juodos spalvos), tai reiškia, kad variklio tepimo sistema nėra visai tvarkinga, arba gali būti net toks variantas, kad variklis buvo perkaitęs. Jei yra atskira anga ant radiatoriaus, gerai ją apžiūrėkite. Rūdys ant jos gali reikšti (vėl) variklio perkaitimą. Antifrizas ar tosolas gali būti bet kokios spalvos, bet jis turi būti permatomas, be jokių priemaišų. Apžiūrėkite visas gumines dalis. Ant jų neturi būti jokių įtrūkimų. Labai atidžiai apžiūrėkite aukštos įtampos laidus (AIL) ir visus dirželius. Užveskite variklį, atidarykite alyvos užpylimo angos dangtį. Patikrinkite, kad iš ten neitų išmetamosios dujos. Patikrinkite išmetamąsias dujas - jos turi būti blankiai pilkos. Patikrinkite pakabą. Truputį pavažiuokite. Kai pradedate judėti, neturi būti jokių pašalinių garsų. Stabdant taip pat. Sustokite. Išsukite vairą iki galo, bandykite pajudėti. Stabdžiai: ant asfalto staigiai iki galo paspauskite stabdžius. Išeikite, apžiūrėkite likusias žymes - jos turi būti simetriškos ir tiesios. Apžiūrėkite amortizatorius. Pasukiokite vairą. Perkant dyzelinį aparatą, padirbus varikliui ir jį išjungus, jis turi baigti dirbti tą pačią akimirka. Kiek įmanoma daugiau apžiūrėkite įvairių detalių, ant kurių įspausta pagaminimo data. Dar svarbu, nors pasitaiko retai, bet atkreipti dėmesį, ar nebuvo perkaltas kėbulo (po kapotu) numeris. Jei automobilis (pergazavus) meta tirštą baltą dūmą, beveik kaip garą, galimas variklio tarpinės nesandarumas ir aušinimo skystis patenka į variklio degimo kameras. Tuo atveju reikėtų (susukus varikliui iki darbinės temperatūros) paspausti aušinimo sistemos žarneles (išsiplėtimo bakelio kamštis turi būti tampriai užsuktas). Jeigu jos kietos ir neina jų išspausti - vadinasi, tarpinei „kaput“. Reikia užvedus variklį užtraukti rankinį stabdį ir įjungus bėgį iš lėto leisti sankabą. Jei mašina pradeda gesti - tai gerai, jei ne - tai gali reikšti sankabos degėktą. Dar ne esminis dalykas, bet labai dažnai pasitaiko, kad niekas netikrina el. langų - o dažniausiai gale jie neveikia. Kėbulas: reikia pažiūrėti tarpus tarp kėbulo dalių. Visiems perkantiems bet kokios markės auto - skirkite laiko variklio sušildymui iki kol įsijungs ventiliatorius (įjunkite šviesas, galinio lango pašildymą - tai užims nedaug laiko). Dažnai būna, kad tas ventiliatorius taip ir neišsijungia - dėl elektros įvado pažeidimo arba paties ventiliatoriaus gedimo. Paskui, priklausomai nuo markės, tai kainuoja nemažai (diagnostika, keitimas arba remontas). Be to, įšilus varikliui iki reikiamos pagal technines charakteristikas temperatūros, turi kristi apsukos iki 500-900 aps./min (priklausomai nuo variklio tipo). Jei yra galimybė, tai išvažiuokite į kokią ilgesnę distanciją ir gerai paspauskite akceleratoriaus pedalą. Patarimas: atkreipkite dėmesį į automobilio stiklus, tiksliau į užrašus ant jo, kad būtų originalus automobilio gamintojo ženklas. Ypač ant klijuojamų stiklų - tai priekinio ir galinio - jei gamintojo ženkluko nebus, tai vadinasi stiklas keistas, tik įdomu, dėl ko (gal daužta)??? Tikrinant dyzelinio auto variklį, atidarykite bakelį, kur pilasi aušinimo skystis, jame neturi būti burbuliukų. Jei burbuliuoja - reiškia galvos ar tarpinės defektą. Ant laisvų apsukų gali nesimatyti, tai lėtai tempkite akceleratoriaus trosą ir žiūrėkite. Variklis turi dirbti gražiai be jokių papildomų garsų, lėtai spauskite akceleratorių ir klausykite. Taip pat atidarius dangtelį variklio, kur pilami tepalai, tepalų neturi taškyti ir kelti į viršų - tai reikštų, kad žiedams pabaiga, o tai, kad nėra kompresijos. Išskyrus atvejus, kai iškart po dangčiu stovi grandinė, pvz., Mercedes Benz, ten ir turi taškyt - tai nuo grandinės. Pastatykite automobilį lygioje vietoje ir ištiesintais priekiniais ratais. Patikrinkite priekinės ir galinės ašies važiuoklę. Ilgai stovėjęs automobilis neturi būti visiškai „nukritęs“ ant žemės. Užvedus variklį, po keleto sekundžių Citroenas pradeda kilti į nustatytą aukščio padėtį. Pasikėlus priekinei ir galinei pakabai, variklio skyriuje iš slėgio reguliavimo vožtuvo pasigirsta „trakštelėjimai“ - vožtuvo atsidarymai. Jie turi kartotis kas 20 s. Užgesinus variklį, Citroenas neturi iš kart „kristi“. Hidraulinio skysčio lygis matuojamas Citroenui pakėlus į aukščiausią padėtį, veikiant varikliui. Norma - geltona plūdė tarp dviejų brūkšnių. Plūdė yra ant hidraulinio LHM skysčio bako. LHM skystis turi būti šviesiai žalias ir skaidrus. Dėmesio! Visada, pasikele kapotą, pažiūrėkite, ar yra amortizatorių apsauginiai dangteliai (kuriuos pamiršta uždėti pakeičiant). Viršutinė sparnų dalis, kuri yra po kapotu jį uždarius - turi būti lygi lygutėlė, nes būna, kad nuo kapoto uždarinejimų atsoka dažai ir neryškiai matosi, kad sparnas dažytas, o kapotas dažnai atidarinėjamas - tai reiškia ir daužta, ir kad dažnai genda. Pačią kėbulą labai atidžiai apžiūrėkite - jis turi būti lygus lygutėlėmis, o jei matosi mini bangeles - reiškia dažytas, o tai ir daužta ar keista. Variklis geriau, kad neplautas - nes matosi tepalų žymės ir jo išbėgimo vieta. Pasukus vairą iki galo negali girdėtis cypimo. Turi užti tik stiprintuvo varikliukas. Daugiau nei ABS. Tokiu atveju įsibėgėkite ir stabdykite staigiai - jei čiuožiasi, tai nėra ABS (arba neveikia), o jei šokinėja, tai yra ABS. Be to, vairas, jei nelygiai stovi, o ratai lygiai, - tai reiškia arba traukė sulankstyta, arba reikia suvedimo. Su pirštu stipriai patrėnus kėbulą turi būti švaru, o jei pirštas pasidengia slidžiu sluoksniu - tai reiškia poliruota ir taip bandoma paslėpti nezymius įbrėžimus. Prieš pirkdami auto, įsitikinkite, kad priekinių farų šviesos spektras sklinda į dešinę aukštyn nuo centro, o ne į kairę aukštyn, kaip auto pritaikytų važinėti kaire kelio puse (UK variantas). Retkarčiais taip nutinka, kai bandoma sutaupyti atstatant daužtą tr. pr. ir renkantis detales, kurios yra išardytos iš auto, kuriose vairas dešinėje pusėje. Jei tech apžiūra pamatys, o jie tikrai pamatys, tai Jums teks gaišti savo brangų laiką ieškant kitos faros (farų) bei leisti savo sunkiai uždirbtus pinigus. Perkant naudotą automobilį reikia žvilgtelėti į priekinius įjungtus žibintus ir stebėti, ar jie pilnai apsišviečia, ar nėra rudų dėmių. Priešingu atveju tai reikės išdegusių žibintų reflektorių ir tokiu atveju žibintai tamsoje gali šviesti kaip prožektoriai - į vieną tašką. Įjunkite ventiliatorių didžiausiu pajėgumu ir prie ventiliacinės angos pauostykite, ar nėra degėsių smarvės, o dar baisiau - dūmų. Dėl variklio galvutės tarpinės nesandarumo nustatymo: esant tarpinės defektui, aušinimo sistemos žarnelės tampa labai kietos iš kart užvedus variklį, aušinimo skysčio lygis stipriai mažėja, dirbant varikliui ji gali varyti lauk per išsiplėtimo bakelio vožtuvą. Normaliomis sąlygomis aušinimo sistemos žarnelės turi būti pakankamai kietos, nes sistemoje susidaro gan didelis slėgis, koks jis rašoma ant bakelio kamščio, viršslėgis yra „nuleidžiamas“ vožtuvo pagalba, kuris yra bakelio kamštyje. Pagrindiniai trūkusios tarpinės požymiai - burbulai išsiplėtimo bakelyje, traukiant akceleratoriaus trosą, tai labai gerai matosi, bakelis turi būti atviras, tepalo spalva, antifrizo konsistencija, nesildo salono pečius esant nedidelėms apsukoms, netolygus variklio darbas (nedirba cilindras-ai). Dar apie automatinę dėžę. Jei mašiną perkate „nuo tralo“, automatinė pavarų dėžė tikrinama taip: įjungiama D padėtis, nuspaudžiami stabdžiai ir palengva keliami variklio sūkiai iki 2500.
tags: #nuo #ko #saudo #subaru #pergazavus