Opel automobiliai visame pasaulyje gali būti atpažįstami iš įvairių prekinių ženklų, tokių kaip Vauxhall, Holden, Chevrolet, Saturn ir Pontiac. Lietuvoje daugiausia paplitę būtent Opel markės automobiliai, o pastoviai auganti jų apyvarta atstovybių statistikoje patvirtina šių transporto priemonių populiarumą. Nors Opel automobiliai dažnai pristatomi kaip patikimi kelionės palydovai, ilgame atstume išryškėja ir tam tikros jų problemos.
Viena iš dažniausiai minimų problemų yra susijusi su transmisija. Važiavimas netolygiai, pavyzdžiui, staigūs posūkiai, gali sukelti transmisijos perkaitimą. Toks temperatūros svyravimas gali neigiamai paveikti automatinę pavarų dėžę. Kai kuriems vairuotojams, mėgstantiems agresyvų vairavimo stilių, tai gali tapti priežastimi sugadinti automatinę transmisiją.
Kita pasikartojanti problema yra susijusi su interjero aksesuarais, o konkrečiau - kompiuteriniais ekranais. Opel gamintojams tai tapo nuolatine problema, metai iš metų fiksuojama perdengiančios arba sugestančios ekranų vietos, kurios pasireiškia dryžiais ekrane. Nors naudotis kompiuteriniu ekranu vis dar įmanoma, tai nėra patogu, vargina akis ir blaško vairuotojo dėmesį.
Stabdžių sistemos taip pat ne visada veikia be priekaištų. Originalios stabdžių sistemos kartais skleidžia nemalonų cypimo garsą. Tai dažniausiai įvyksta dėl per kietų stabdžių kaladėlių, kurios pagamintos iš netinkamo mišinio. Taip pat pasitaiko atvejų, kai stabdžių pedalas, paspaudus, priglunda prie pat grindų ir leidžiasi dar žemiau. Šis gamyklinis brokas, kuris buvo pastebėtas skirtinguose modeliuose, galėjo sukelti rimtų problemų, pavyzdžiui, nuolat stringantį stabdį.
Opel Antara 2008 m. modelio specifika
Opel Antara - tai vidutinio dydžio SUV, sukurtas bendradarbiaujant su „Chevrolet Captiva“. Modelis sulaukė populiarumo tarp vairuotojų, ieškančių patogaus ir pakankamai erdvaus automobilio už prieinamą kainą. 2.0 CDTI 110 kW dyzelinis variklis dažniausiai minimas kaip optimalus pasirinkimas šiam modeliui, nes jis suteikia pakankamai galios važiuojant tiek mieste, tiek užmiestyje, o sąnaudos išlieka santykinai protingos.
Opel Antara iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip klasikinis vidutinio dydžio SUV - aukšta prošvaisa, masyvesnis kėbulas ir solidus stilius. Antara išsiskiria gana griežtomis linijomis, kurios suteikia automobiliui tvirto ir patikimo įvaizdį. Viduje Opel Antara pasižymi gana paprastu, bet funkcionaliu dizainu. Priekinės sėdynės patogios ir turi gerą atramą nugarai, todėl ilgesnės kelionės nevargina. Pakaba sureguliuota taip, kad užtikrintų komfortą net prastesniais keliais. Antara gana minkštai sugeria duobes ir nelygumus, nors kartais dėl to važiuoklė gali pasirodyti kiek „supianti“. Valdymo mygtukai išdėstyti logiškai, todėl prie automobilio priprasti nesunku. Multimedija paprasta, bet atlieka pagrindines funkcijas - radijas, Bluetooth ryšys, navigacija (priklausomai nuo komplektacijos).
2.0 CDTI 110 kW dyzelinis variklis yra vienas populiariausių Opel Antara pasirinkimų. 150 AG galia ir 320 Nm sukimo momentas leidžia šiam varikliui patogiai judėti tiek mieste, tiek užmiestyje. Mieste variklis dirba sklandžiai, tačiau jaučiamas tipinis dyzelio kietumas šaltu oru. Užmiestyje Antara atsiskleidžia geriausiai - automobilis stabilus, net ir važiuojant didesniais greičiais. Sukimo momentas leidžia patogiai važiuoti net pilnai pakrautam automobiliui. Antara dėl savo dydžio ir svorio nėra sportiškas automobilis, tačiau vairuotojui suteikia saugumo jausmą.
Dažniausios Opel Antara 2.0 CDTI 110 kW variklio problemos
Kaip ir daugelis SUV, Opel Antara turi tiek stipriųjų pusių, tiek ir trūkumų, apie kuriuos vairuotojai dažniausiai kalba. Nors Opel Antara atrodo patikimas ir solidus automobilis, realybėje vairuotojai dažnai mini tam tikras pasikartojančias problemas.
Kaip ir daugelyje dyzelinių variklių, EGR vožtuvas linkęs užsikimšti dėl suodžių. Pasekmė - automobilis praranda trauką, užsidega „Check Engine“, o kartais net pereina į avarinį režimą. Ilgainiui dalis vairuotojų susiduria su turbinos švilpimu ar alyvos nutekėjimu. Tai siejama su retai keičiamu tepalu arba nekokybiška alyva. Prevencija - dažnesnis (kas 10-12 tūkst. km) tepalo keitimas.
Kietųjų dalelių filtras (DPF) jautrus trumpiems atstumams. Jei automobilis naudojamas beveik tik mieste, filtras nebespėja regeneruotis ir užsikemša. Nors šiame variklyje grandinė patvaresnė nei kai kuriuose konkurentuose, būta atvejų, kai ji išsitampo anksčiau laiko.
Pakaba nėra Opel Antara stiprioji pusė. Dažniausiai genda stabilizatoriaus traukės, įvorės ir galiniai amortizatoriai. Kai kurie savininkai mini, kad stringa multimedijos sistema, parkavimo jutikliai arba klimato kontrolės davikliai.
Eksploatacijos ir išlaikymo išlaidos
Gamintojo deklaruojami skaičiai dažnai atrodo optimistiški, tačiau tikrieji vairuotojų patyrimai parodo kitokią situaciją. Opel Antara su 2.0 CDTI 110 kW varikliu nėra pats pigiausias automobilis išlaikyti, tačiau reguliari priežiūra leidžia išvengti brangių remontų. Gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, bet realiai patartina tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Tai sumažina riziką pažeisti turbiną ar paskirstymo grandinę.
Antaros pakaba nėra pati patvariausia - dažniausiai keičiamos stabilizatoriaus traukės, įvorės ir amortizatoriai. Purkštukai ir DPF filtras jautrūs nekokybiškam kurui ir trumpoms kelionėms.
Mieste sąnaudos siekia apie 9-10 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 6,0-6,5 l/100 km. Automatinė dėžė patogesnė mieste, bet brangesnė remontui. Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 200-300 €.
Opel Antara kaina ir vertė antrinėje rinkoje
Opel Antara antrinėje rinkoje Lietuvoje nėra pats paklausiausias SUV, tačiau dėl palyginti nedidelės kainos jis išlieka patrauklus vairuotojams, ieškantiems didesnio ir patogesnio automobilio už prieinamą sumą.
Apytikslės kainos antrinėje rinkoje:
- 2007-2010 m. modeliai: 3 500 - 5 000 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km).
- 2011-2013 m. modeliai: kainos svyruoja priklausomai nuo komplektacijos ir ridos.
- 2014-2015 m. modeliai: aukštesnė kaina, bet ir geresnė būklė.
Antara nėra automobilis, kuris gerai laikytų vertę. Jo kainos mažėja greičiau nei daugumos konkurentų, nes modelis netapo itin geidžiamu.
Opel Antarа 2008 год, 2.0 D ( Chevrolet Captiva ) Обзор автомобиля. Лучший бюджетный кроссовер!
Vairuotojų atsiliepimai:
- Romas, 2012 m. Antara savininkas: „Pirkau prieš trejus metus, rida dabar 240 tūkst. km. Variklis kol kas be rimtų problemų, bet teko tvarkyti pakabą - kasmet po kelis darbus.“
- Monika, 2014 m. modelis: „Automobilis erdvus, labai patinka aukšta sėdėsena. Mieste sąnaudos tikrai nemažos - apie 9,5 l, bet užmiestyje ekonomiškesnis.“
- Tomas, 2011 m. Antara su automatine dėže: „Automatinė pavarų dėžė patogi, bet kaprizinga - reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti.“
- Gediminas, 2013 m. savininkas: „Važiuoju jau dvejus metus, jokių rimtų bėdų. Turbina šiek tiek švilpia, bet mechanikas sakė, kad dar gyvens. Automobilis laikomas patikimu, jei tinkamai prižiūrimas.“