Opel Antara, gamintas 2006-2015 metais, yra vidutinio dydžio visureigis (SUV), kuris 2011 metais jau buvo įsitvirtinęs rinkoje. Šis straipsnis skirtas išanalizuoti 2011 metų Opel Antara modelio savininkų atsiliepimus, siekiant išsiaiškinti pagrindinius automobilio privalumus, trūkumus ir bendrą eksploatavimo patirtį. Atsižvelgsime į įvairius aspektus - nuo techninių charakteristikų iki praktinių naudojimo niuansų, įvertindami, kaip Antara atitiko savo laikmečio pirkėjų lūkesčius.
Bendras Apžvalga ir Pozicionavimas Rinkoje
Opel Antara buvo pozicionuojamas kaip praktiškas ir universalus automobilis, skirtas tiek kasdieniam naudojimui mieste, tiek retkarčiais išvykoms bekele. Jis konkuruoja su tokiais modeliais kaip Nissan Qashqai, Kia Sportage, Ford Kuga ir Toyota RAV4. Nors Antara nebuvo laikomas pačiu stilingiausiu ar novatoriškiausiu savo segmento atstovu, jis bandė patraukti pirkėjus patikimumu, patogumu ir prieinamumu.
Svarbiausios Techninės Charakteristikos (2011 m. Modelis)
2011 metų Opel Antara buvo siūlomas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Dažniausiai pasitaikantys variantai:
- Benzininiai: 2.4L Ecotec (125 kW / 170 AG), 3.2L V6 (167 kW / 227 AG) (pasitaikantis rečiau).
- Dyzeliniai: 2.0L CDTI (93 kW / 127 AG) (ankstesni modeliai), 2.2L CDTI (120 kW / 163 AG arba 135 kW / 184 AG) (modernizuotas variantas).
Automobilis buvo siūlomas su priekine arba visų varančiųjų ratų pavara (AWD). Transmisijos pasirinkimas apėmė mechaninę (5 arba 6 pavarų) ir automatinę (6 pavarų) dėžes. Pakaba - nepriklausoma, priekyje ir gale, užtikrinanti pakankamai komfortišką važiavimą. Bagažinės tūris - apie 420 litrų, nulenkus galines sėdynes - iki 1420 litrų.
Savininkų Atsiliepimai: Privalumai
Remiantis interneto forumais, apžvalgomis ir apklausomis, 2011 metų Opel Antara savininkai dažniausiai pabrėždavo šiuos privalumus:
Patogumas ir Erdvumas
Dauguma savininkų teigiamai vertino automobilio interjero erdvumą, ypač galinėje sėdynių eilėje. Sėdynės buvo patogios ilgesnėms kelionėms. Aukšta sėdėjimo pozicija užtikrino gerą matomumą.
Patikimumas (priklausomai nuo variklio)
Nors kai kurie varikliai (ypač ankstesni 2.0L dyzeliniai) turėjo problemų, dauguma savininkų su 2.2L CDTI varikliais džiaugėsi patikimumu ir nedidelėmis eksploatacinėmis išlaidomis. Benzininiai varikliai, nors ir galingesni, pasižymėjo didesniu degalų suvartojimu.
Pravažumas (AWD versijos)
Visų varančiųjų ratų pavara (AWD) užtikrino gerą pravažumą sudėtingesnėmis sąlygomis (sniegas, purvas, žvyrkeliai). Sistema automatiškai paskirstydavo galią tarp priekinių ir galinių ratų, priklausomai nuo sukibimo.
Kaina
Lyginant su konkurentais, Opel Antara dažnai buvo siūlomas už patrauklesnę kainą, todėl tai buvo geras pasirinkimas ieškantiems praktiško ir nebrangaus visureigio.
Valdymas
Valdymas pakankamai geras, automobilis stabilus kelyje.
Savininkų Atsiliepimai: Trūkumai
Kaip ir bet kuris automobilis, Opel Antara turėjo ir trūkumų, kuriuos pabrėždavo savininkai:
Degalų Sąnaudos
Didžiausias trūkumas, kurį minėjo dauguma savininkų, buvo didelės degalų sąnaudos, ypač benzininių variklių. Net ir dyzeliniai varikliai, važiuojant mieste, sunaudodavo nemažai degalų.
Interjero Kokybė
Interjero medžiagos buvo kritikuojamos dėl ne itin aukštos kokybės. Plastikas buvo kietas ir jautrus įbrėžimams. Garso izoliacija taip pat nebuvo pati geriausia.
Dizainas
Dizainas buvo vertinamas kaip nuobodus ir ne itin patrauklus. Antara atrodė konservatyviai ir nepritraukė dėmesio.
Elektronikos Gedimai
Kai kurie savininkai skundėsi elektronikos gedimais, tokiais kaip parkavimo daviklių problemos, radijo imtuvo trikdžiai ir pan.
Remonto Kainos
Kai kurių detalių kainos (ypač specifinių Antara dalių) buvo gana didelės, todėl remontas galėjo būti brangus.
Dažniausios Problemos ir Gedimai
Remiantis savininkų atsiliepimais ir statistika, dažniausios Opel Antara (2011 m.) problemos:
- Dyzelinių variklių problemos: EGR vožtuvo gedimai, purkštukų problemos, turbinos gedimai (ypač ankstesnių 2.0L CDTI variklių).
- Elektronikos gedimai: Parkavimo daviklių problemos, radijo imtuvo trikdžiai, centrinio užrakto problemos.
- Pakabos problemos: Amortizatorių susidėvėjimas, stabilizatoriaus traukių gedimai.
- Sankabos problemos: Sankabos diskų susidėvėjimas (mechaninė transmisija).
- Kėbulo korozija: Ypač pažeidžiamose vietose (slenksčiai, arkos).
Patarimai Perkant Naudotą Opel Antara (2011 m.)
Jei svarstote pirkti naudotą Opel Antara (2011 m.), rekomenduojama atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:
- Variklio būklė: Atidžiai apžiūrėkite variklį, patikrinkite, ar nėra tepalo nuotėkių, pašalinių garsų. Patikrinkite EGR vožtuvo ir turbinos būklę (dyzeliniams varikliams).
- Transmisijos būklė: Patikrinkite, kaip sklandžiai persijungia pavaros (mechaninė transmisija). Atkreipkite dėmesį į automatinės transmisijos darbą - ar nėra smūgių, vėlavimų.
- Elektronikos būklė: Patikrinkite visų elektronikos sistemų veikimą (parkavimo davikliai, radijas, centrinis užraktas, kondicionierius).
- Pakabos būklė: Patikrinkite amortizatorių, šarnyrų ir stabilizatoriaus traukių būklę.
- Kėbulo būklė: Atidžiai apžiūrėkite kėbulą, ar nėra korozijos židinių.
- Serviso istorija: Pasidomėkite automobilio serviso istorija, ar buvo reguliariai atliekami techniniai aptarnavimai.
- Bandomasis važiavimas: Atlikite bandomąjį važiavimą, įvertinkite automobilio valdymą, dinamiką ir komfortą.
Alternatyvos Opel Antara (2011 m.)
Jei Opel Antara neatitinka jūsų lūkesčių, verta apsvarstyti šias alternatyvas:
- Nissan Qashqai
- Kia Sportage
- Ford Kuga
- Toyota RAV4
- Hyundai ix35
- Volkswagen Tiguan
Mihai a filmat un OPEL ANTARA cu HUAWEI P30 pro
Išvados (sintezė agentų nuomonių)
Opel Antara (2011 m.) - tai praktiškas ir universalus vidutinio dydžio visureigis, kuris gali būti geras pasirinkimas ieškantiems nebrangaus ir patikimo automobilio. Tačiau, prieš perkant, būtina atidžiai įvertinti automobilio būklę, ypač atkreipti dėmesį į variklio, transmisijos ir elektronikos sistemas. Didelės degalų sąnaudos ir ne itin aukšta interjero kokybė - tai trūkumai, į kuriuos taip pat reikėtų atsižvelgti. Lyginant su konkurentais, Antara gali pasiūlyti patrauklesnę kainą, tačiau svarbu įvertinti ir eksploatacines išlaidas bei galimus remonto kaštus. Galutinis sprendimas turėtų būti priimtas atsižvelgiant į individualius poreikius ir prioritetus.
Atnaujinta „Opel Antara“ buvo viena iš šios markės naujienų, pristatytų Ženevos automobilių parodoje. Šis modelis gaminamas nuo 2006 m. ir nuo tada „Opel“ jam nebuvo atlikęs jokių „kosmetinių operacijų“. Tai pakankamai ilgas laikotarpis, atsižvelgiant į tai, kad dauguma gamintojų modelius atnaujina kas 2-2,5 metų, o per penkmetį sukuria ir naujos kartos atstovą. „Antara“ dalijasi ta pačia „General Motors“ kompaktinių padidinto pravažumo automobilių platforma kaip „Chevrolet Captiva“, kuris skirtingai nei „Antara“, gali būti ir septynvietis. Paradoksalu, bet du „General Motors“ „kūdikiai“ pagal pardavimus varžosi tarpusavyje, tačiau tikrai ne dėl lyderio pozicijų. Pernai šioje konkurencinėje „dvynių“ kovoje geriau sekėsi „Chevrolet“ atstovui, kuris pernai Europoje buvo gerokai populiaresnis. „JATO Dynamics“ duomenimis, „Captiva“ pardavimai siekė 25 880 vnt., o „Antara“ - 9 147 vnt. Taigi atsižvelgiant į smunkančius „Antaros“ pardavimus, atnaujinimas šiam modeliui buvo gyvybiškai svarbus. „Opel“ atstovai atviravo, kad ankstesnio modelio vairuotojai skundėsi prasta triukšmo izoliacija bei per „minkšta“ pakaba, todėl svarbiausia buvo ištaisyti šiuos trūkumus.
Dizaino pokyčių nedaug
Patobulintos „Opel Antara“ išorės dizaine pasikeitė priekinės grotelės, visureigis taip pat gavo naujus rūko žibintus, kiek kitokius galinius žibintus. Salone pokyčių dar mažiau. Neskaitant pakitusių spalvų ir medžiagų bei rankinio stabdžio svirties, kurią dabar pakeitė vienas mygtukas, viskas liko taip pat. Tiesa, pranykusi rankinio stabdžio svirtis atlaisvino vietą puodelių nišoms. „Antara“ salonas turi tą pačią bėdą kaip ir atnaujinta „Corsa“. Akivaizdu, kad senesni „Opel“ modeliai gerokai nublanksta prieš naujesnius ir kokybės šuoliu pasižyminčius kitus šios markės automobilius („Insignia“, „Astra“ bei „Meriva“). Dirbdami pagal nusistovėjusią tvarką, „Opel“ tik atnaujino ir šį visureigį, o ne pakeitė jį iš pagrindų. Todėl sėdėdamas prie atnaujintos „Antara“ vairo ir žvelgdamas į prietaisų valdymą jautiesi tarsi vairuotum ankstesnės kartos „Astra“. Nei automobilio priekyje, nei gale keleiviams vietos nestinga, tačiau standartinės bagažinės tūris (420 l) - gana vidutiniškas rezultatas segmente. „Opel“ giriasi „Antara“ salone 50 proc. pagerinę triukšmo izoliaciją. Su tuo sunku ginčytis, nes visureigio viduje pašaliniai garsai išties nevargina.
Galingesni ir ekonomiškesni varikliai
Jeigu dizaino pokyčiai nėra itin pastebimi, tai inžinieriai tobulindami „Opel“ visureigį pasidarbavo kaip reikiant. 2011 metų modelio „Antara“ turi naują važiuoklę ir naują variklių liniją. Pagal dabar įprastas tendencijas, jėgos agregatai tapo ne tik galingesni, bet ir ekonomiškesni. Svarbiausi atnaujinto „Opel Antara“ pokyčiai - variklių gamoje, kurią dabar sudaro du dyzeliniai ir vienas benzininis agregatai. Varikliai atitinka „Euro 5“ taršos reikalavimus. Be to, atnaujintos šešių laipsnių mechaninė bei automatinė pavarų dėžės. Benzininių variklių gerbėjams siūlomas keturių cilindrų 2.4 l agregatas išvysto 167 AG, t.y. 30 AG daugiau už pirmtaką. Šios versijos pirkėjai galės rinktis visureigį su priekinių arba visų varančiųjų ratų sistema. Visureigis taip pat bus siūlomas su patobulintu dyzeliniu 2.2 CDTI turbininiu varikliu (163 arba 184 AG). Lyginant su ankstesniu modeliu, silpnesnioji versija turės 36 AG daugiau, o galingesnė - 34 AG daugiau. Varikliai galės būti derinami su 6 laipsnių mechanine arba automatine transmisija. 2.2 CDTI, 184 AG versijos standartinėje įrangoje yra visų varančiųjų ratų sistema, kurią taip pat papildomai gali užsisakyti ir silpnesnės versijos pirkėjai. Dyzelinis 2.2 CDTI 163 AG variantas išvysto maksimalų 350 Nm sukamąjį momentą. Gamintojas nurodo, kad šios versijos degalų sąnaudos yra 6,3 l/100 km (CO2 - 167 g/km), o 100 km/val. greitį jis išvysto per 9,9 sek., maksimalus greitis siekia 189 km/val. (variantas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine pavarų dėže). Galingesnė 184 AG dyzelinė versija (sukamasis momentas 400 Nm) komplektuojama su visų varomųjų ratų sistema, 100 km/val. greitį išvysto per 9,6 sek., o maksimalus greitis - 200 km/val., vidutinės degalų sąnaudos - 6,6 l/100 km, o CO2 tarša - 175 g/km.
Elektroniškai valdoma „Opel Antara“ visų varančiųjų ratų sistema nuolat varo tik priekinius ratus, tačiau elektroninė kontrolės sistema nuolat analizuoja besikeičiančias kelio sąlygas. Jei prastas sukibimas su kelio danga priekinei ašiai kelia praslydimo grėsmę, sistema gali perskirstyti galią priekiniai bei galiniai ašims santykiu 50:50. Kartu su nauja variklių gama, atnaujinta „Opel Antara“ nuo šiol turi patobulintą važiuoklę, kuri sumažino automobilio svyravimus. Galima pastebėti ir tai, kad vairaratis nebėra toks „lengvas“, tad dabar „Antara“ važiuoja kiek sportiškiau. Gamintojų teigimu, dyzeliniai varikliai yra sukurti specialiai „Antarai“. Abi dyzelines versijas išbandėme atnaujinto modelio pristatyme Austrijoje. Galima teigti, kad galingesnis (ir brangesnis) motoras neturi akivaizdžių pranašumų - silpnesnė variklio versija yra tiesiog optimalus galios ir ekonomijos derinys šiam modeliui. Gamintojai įsitikinę, kad būtent 163 AG dyzelinis variantas bus populiariausias tarp pirkėjų ir sudarys apie 75 proc. visų pardavimų.
Konkurentai - pigesni
15 tūkst. vienetų - tiek planuojama parduoti „Antara“ automobilių Europoje šiais metais. Vėliau kasmet tikimasi parduoti po 20 tūkst. vnt. kasmet. „Opel“ planuoja, kad iki 80 proc. visų „Antaros“ paradavimų sudarys Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Italijos ir Rusijos rinkos. Atnaujinta „Opel Antara“ Lietuvoje kainuoja nuo 78 518 Lt. Už tokią kainą bus siūlomas priekiniais ratais varomas automobilis su benzininiu 2.4 l ECOTEC varikliu, pasiekiančiu 167 AG. Ar mažai pastebimo atnaujinimo užteks sugrįžti į kovą su varžovais? Vargu. Reikia pripažinti, kad „Antaros“ kaina nėra konkurencinga kitų šio segmento modelių atžvilgiu. „Nissan Qashqai“, „Škoda Yeti“, „Ford Kuga“, „Volkswagen Tiguan“ ar „korėjiečiai“ „Kia Sportage“, „Hyundai ix35“ turbūt niekuo nenusileidžia šiam vokiškam SUV visureigiui, o ir yra pigesni.
Mintyse - jau naujos kartos modelis
Nors „Opel“ dar tik pristatė atnaujintą „Antarą“, šios markės vadovai neslepia, kad jų mintyse jau yra ir naujos kartos modelis, kuris esą bus gerokai pranašesnis už dabartinį. Jau žinoma, kad naujos kartos „Opel Antara“ kūrimas bus perkeltas iš Pietų Korėjos į Vokietiją, į šios markės „širdį“ Russelsheime. Neoficialiai kalbama, kad vokiečiams bus patikėta ir šio SUV klasės visureigio gamyba. Šiuo metu šis modelis nuo konvejerio rieda „GM Daewoo Auto & Technology“ padalinyje. „Antara“ įpėdinis turėtų pasirodyti 2014-2015 m. ir jis bus sukurtas pagal naują globalinę strategiją. „Opel“ atstovai atnaujintų „Antara“ ir „Corsa“ pristatyme Austrijoje patvirtino ir tai, kad 2012 m. turėtų pasirodyti naujas „Opel“ SUV visureigis, kuris bus mažesnis už „Antarą“. Kompanijos strategų teigimu, tai bus „tikras opelis“. Šie žodžiai nuskambėjo dėl to, kad naujasis modelis bus kuriamas ne Detroite ar Seule, o Russelsheime. Kompanija tikisi, kad šis modelis padės „Opel“ įsitvirtinti SUV visureigių segmente, o 2015 m. tokių šios markės automobilių pardavimai sieks 100 tūkst. vnt. per metus.
„Opel Antara“ vizitinė kortelė
Variklio darbinis tūris: 2231 cm3
Degalai: dyzelinas
Galia: 120 kW/163 AG/3800 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 350 Nm/1750-2750 aps./min.
Pavarų dėžė: 6 laipsnių automatinė
Varantieji ratai: priekiniai
Ilgis: 4596 mm
Plotis: 1850 mm
Aukštis: 1761 mm
Važiuoklės bazė: 2707 mm
Prošvaisa: 176 mm
Svoris: 1750 kg
Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 9,9 sek.
Maksimalus greitis: 189 km/val.
Vidutinės degalų sąnaudos: 6,3 l/100 km
CO2 emisija: 167 g/km
Bagažinės tūris: 420/1350 l
Kaina: bazinė versija - nuo 78,5 tūkst. Lt
Griežtai draudžiama Delfi paskelbtą informaciją panaudoti kitose interneto svetainėse, žiniasklaidos priemonėse ar kitur arba platinti mūsų medžiagą kuriuo nors pavidalu be sutikimo, o jei sutikimas gautas, būtina nurodyti Delfi kaip šaltinį.
Romas, 2012 m. Antara savininkas: „Pirkau prieš trejus metus, rida dabar 240 tūkst. km. Variklis kol kas be rimtų problemų, bet teko tvarkyti pakabą - kasmet po kelis darbus.
Monika, 2014 m. modelis: „Automobilis erdvus, labai patinka aukšta sėdėsena. Mieste sąnaudos tikrai nemažos - apie 9,5 l, bet užmiestyje ekonomiškesnis.
Tomas, 2011 m. Antara su automatine dėže: „Automatinė pavarų dėžė patogi, bet kaprizinga - reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti.
Gediminas, 2013 m. savininkas: „Važiuoju jau dvejus metus, jokių rimtų bėdų. Turbina šiek tiek švilpia, bet mechanikas sakė, kad dar gyvens. Automobilis laikomas patikimu, jei tinkamai prižiūrimas. Mieste sąnaudos siekia apie 9-10 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 6,0-6,5 l/100 km. Automatinė dėžė patogesnė mieste, bet brangesnė remontui. Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 200-300 €.
tags: #opel #antara #2011 #atsiliepimai