Opel Antara yra vidutinio dydžio krosoveris, sukurtas bendradarbiaujant su Chevrolet. Automobilis buvo gaminamas ant GM kompanijos Theta platformos ir naudoja Daewoo Winstorm mechaninius mazgus ir variklius. Antara nėra tikras visureigis, tačiau jo tikslas yra kitas - būti stilingam ir praktiškam gerų kelių automobiliui. Šis automobilis gaminamas su įvairiais pavadinimais - Vauxhall Antara, Holden Captiva MaXX, Saturn Vue, GMC Terrain ir net Chevrolet Captiva. Tvirtas, dinamiškas kėbulas sudaro malonaus akiai automobilio įspūdį.
Opel Antara iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip klasikinis vidutinio dydžio SUV - aukšta prošvaisa, masyvesnis kėbulas ir solidus stilius. Antara išsiskiria gana griežtomis linijomis, kurios suteikia automobiliui tvirto ir patikimo įvaizdį. Jis atrodo solidesnis nei daugelis mažesnių miesto krosoverių, todėl vairuotojai dažnai jaučiasi saugiau. Naujosios „Opel Antara“ išorės dizaine akcentuojamos atnaujintos sportiškos priekinės grotelės su chromuotu apvadu, charakteringu „Opel” ženklui, ir tamsiu logotipu.
Viduje Opel Antara pasižymi gana paprastu, bet funkcionaliu dizainu. Priekinės sėdynės patogios ir turi gerą atramą nugarai, todėl ilgesnės kelionės nevargina. Atnaujintame interjere yra kokybiškos apdailos detalės ir apmušalai, naujos išvaizdos prietaisų skydelis, atnaujinta centrinė konsolė su papildomomis dėtuvėmis daiktams bei papildomai užsakoma odos apdaila „Light Titanium“. Tiesa, pranykusi rankinio stabdžio svirtis atlaisvino vietą puodelių nišoms.
Pakaba sureguliuota taip, kad užtikrintų komfortą net prastesniais keliais. Antara gana minkštai sugeria duobes ir nelygumus, nors kartais dėl to važiuoklė gali pasirodyti kiek „supianti“. Kartu su nauja variklių gama, atnaujinta „Opel Antara“ nuo šiol turi tobulesnę važiuoklę, kuri suteikia vairavimo malonumą, geresni manevringumą ir keliavimo komfortą. Reaguojantis į automobilio greitį vairo stiprintuvas taip pat patobulintas, tai yra, dar tikslesnis nei iki šiol.
Valdymo mygtukai išdėstyti logiškai, todėl prie automobilio priprasti nesunku. Multimedija paprasta, bet atlieka pagrindines funkcijas - radijas, Bluetooth ryšys, navigacija (priklausomai nuo komplektacijos). Tobulesnės ir ABS bei pajudėjimo į įkalnę pagalbos HAS („Hill Start Assist“) sistemos, kuri įkalnėje apsaugo nuo riedėjimo atgal.
Varikliai ir Važiuoklės Savybės
Naują variklių gamą sudaro du dyzeliniai ir vienas benzininis agregatai. Varikliai atitinka „Euro 5“ taršos reikalavimus, jų techninės savybės, vidutinės degalų sąnaudos geresnės, o CO2 tarša mažesnė. Be to, atnaujintos šešių laipsnių mechaninė bei automatinė pavarų dėžės.
Dyzeliniai Varikliai
- 2.0 CDTI 110 kW (150 AG): Šis dyzelinis variklis dažniausiai minimas kaip optimalus pasirinkimas šiam modeliui, nes jis suteikia pakankamai galios važiuojant tiek mieste, tiek užmiestyje, o sąnaudos išlieka santykinai protingos. 150 AG galia ir 320 Nm sukimo momentas leidžia šiam varikliui patogiai judėti tiek mieste, tiek užmiestyje. Mieste variklis dirba sklandžiai, tačiau jaučiamas tipinis dyzelio kietumas šaltu oru. Užmiestyje Antara atsiskleidžia geriausiai - automobilis stabilus, net ir važiuojant didesniais greičiais. Sukimo momentas leidžia patogiai važiuoti net pilnai pakrautam automobiliui.
- 2.2 CDTI (163 AG ir 184 AG): Atnaujintas 2.2 CDTI turbininis variklis buvo siūlomas dviejų galios variantų. 120 kW/163 AG variantas išvysto maksimalų 350 Nm sukamąjį momentą, montuojamas su priekinių arba visų varančiųjų ratų sistema, su mechanine arba automatine transmisija. Gamintojas nurodo, kad šios versijos degalų sąnaudos yra 6,3 l/100 km (CO2 - 167 g/km), o 100 km/val. greitį jis išvysto per 9,9 sek., maksimalus greitis siekia 189 km/val. (variantas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine pavarų dėže). Galingesnė 135 kW/184 AG dyzelinė versija (sukamasis momentas 400 Nm) komplektuojama su visų varomųjų ratų sistema, joje gali būti ir mechaninė, ir automatinė pavarų dėžės, jos techninės charakteristikos: iki 100 km/val. greitį išvysto per 9,6 sek., o maksimalus greitis - 200 km/val., vidutinės degalų sąnaudos - 6,6 l/100 km, o CO2 tarša - 175 g/km. Gamintojai įsitikinę, kad būtent 163 AG dyzelinis variantas bus populiariausias tarp pirkėjų ir sudarys apie 75 proc. visų pardavimų.
Benzininis Variklis
- 2.4 l ECOTEC (167 AG): Benzininių variklių gerbėjams siūlomas keturių cilindrų 2.4 l agregatas išvysto 167 AG, t.y. 30 AG daugiau už pirmtaką. Šios versijos pirkėjai galės rinktis visureigį su priekinių arba visų varančiųjų ratų sistema. Benzininio 2,4 l, ECOTEC variklio galia yra 23 kW/167 AG, jo sukamasis momentas - 230 Nm. Šis variklis montuojamas į versijas su priekiniais varančiaisiais ratais bei mechanine transmisija arba į versijas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine arba automatine transmisija.
Elektroniškai valdoma „Opel Antara“ visų varančiųjų ratų sistema nuolat varo tik priekinius ratus, tačiau elektroninė kontrolės sistema nuolat analizuoja besikeičiančias kelio sąlygas. Jei prastas sukibimas su kelio danga priekinei ašiai kelia praslydimo grėsmę, sistema gali perskirstyti galią priekiniai bei galiniai ašims santykiu 50:50.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemų ir Priežiūra
Kaip ir daugelis SUV, Opel Antara turi tiek stipriųjų pusių, tiek ir trūkumų, apie kuriuos vairuotojai dažniausiai kalba. Nors Opel Antara atrodo patikimas ir solidus automobilis, realybėje vairuotojai dažnai mini tam tikras pasikartojančias problemas.
- EGR vožtuvas: Kaip ir daugelyje dyzelinių variklių, EGR vožtuvas linkęs užsikimšti dėl suodžių. Pasekmė - automobilis praranda trauką, užsidega „Check Engine“, o kartais net pereina į avarinį režimą.
- Turbina: Ilgainiui dalis vairuotojų susiduria su turbinos švilpimu ar alyvos nutekėjimu. Tai siejama su retai keičiamu tepalu arba nekokybiška alyva. Prevencija - dažnesnis (kas 10-12 tūkst. km) tepalo keitimas.
- DPF filtras: Kietųjų dalelių filtras (DPF) jautrus trumpiems atstumams. Jei automobilis naudojamas beveik tik mieste, filtras nebespėja regeneruotis ir užsikemša.
- Paskirstymo grandinė: Nors šiame variklyje grandinė patvaresnė nei kai kuriuose konkurentuose, būta atvejų, kai ji išsitampo anksčiau laiko.
- Pakaba: Pakaba nėra Opel Antara stiprioji pusė. Dažniausiai genda stabilizatoriaus traukės, įvorės ir galiniai amortizatoriai.
- Elektronika: Kai kurie savininkai mini, kad stringa multimedijos sistema, parkavimo jutikliai arba klimato kontrolės davikliai.
- Purkštukai: Purkštukai jautrūs nekokybiškam kurui.
Opel Antara su 2.0 CDTI 110 kW varikliu nėra pats pigiausias automobilis išlaikyti, tačiau reguliari priežiūra leidžia išvengti brangių remontų. Gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, bet realiai patartina tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Tai sumažina riziką pažeisti turbiną ar paskirstymo grandinę. Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 200-300 €.
Vairuotojų Atsiliepimai
Romas, 2012 m. Antara savininkas: „Pirkau prieš trejus metus, rida dabar 240 tūkst. km. Variklis kol kas be rimtų problemų, bet teko tvarkyti pakabą - kasmet po kelis darbus.“
Monika, 2014 m. modelis: „Automobilis erdvus, labai patinka aukšta sėdėsena. Mieste sąnaudos tikrai nemažos - apie 9,5 l, bet užmiestyje ekonomiškesnis.“
Tomas, 2011 m. Antara su automatine dėže: „Automatinė pavarų dėžė patogi, bet kaprizinga - reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti.“
Gediminas, 2013 m. savininkas: „Važiuoju jau dvejus metus, jokių rimtų bėdų. Turbina šiek tiek švilpia, bet mechanikas sakė, kad dar gyvens.“
Mieste sąnaudos siekia apie 9-10 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 6,0-6,5 l/100 km.
„Vauxhall Antara“ 2011–2015 m. | PRIEŠ PIRKDAMI APŽIŪRĖKITE!!
Kainos ir Konkurencija
Opel Antara antrinėje rinkoje Lietuvoje nėra pats paklausiausias SUV, tačiau dėl palyginti nedidelės kainos jis išlieka patrauklus vairuotojams, ieškantiems didesnio ir patogesnio automobilio už prieinamą sumą.
- 2007-2010 m. modeliai: 3 500 - 5 000 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km)
- 2011-2013 m. modeliai: Kainos gali svyruoti priklausomai nuo komplektacijos ir automobilio būklės.
- 2014-2015 m. modeliai: Aukštesnė kaina dėl naujesnio modelio ir mažesnės ridos.
Antara nėra automobilis, kuris gerai laikytų vertę. Jo kainos mažėja greičiau nei daugumos konkurentų, nes modelis netapo itin geidžiamu. Atnaujinta „Opel Antara“ Lietuvoje kainuoja nuo 78 518 Lt. Už tokią kainą bus siūlomas priekiniais ratais varomas automobilis su benzininiu 2.4 l ECOTEC varikliu, pasiekiančiu 167 AG. Ar mažai pastebimo atnaujinimo užteks sugrįžti į kovą su varžovais? Vargu. Reikia pripažinti, kad „Antaros“ kaina nėra konkurencinga kitų šio segmento modelių atžvilgiu. „Nissan Qashqai“, „Škoda Yeti“, „Ford Kuga“, „Volkswagen Tiguan“ ar „korėjiečiai“ „Kia Sportage“, „Hyundai ix35“ turbūt niekuo nenusileidžia šiam vokiškam SUV visureigiui, o ir yra pigesni.
15 000 vienetų - tiek planuojama parduoti „Antara“ automobilių Europos rinkoje per debiutinius 2011 metus; vėliau kasmet planuojama parduoti po 20 000. Didžiausių, iki 80 proc. „Opel“ planuoja, kad iki 80 proc. visų „Antaros“ pardavimų sudarys Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Italijos ir Rusijos rinkos.
| Variklio darbinis tūris: | 2231 cm3 |
| Degalai: | dyzelinas |
| Galia: | 120 kW/163 AG/3800 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas: | 350 Nm/1750-2750 aps./min. |
| Pavarų dėžė: | 6 laipsnių automatinė |
| Varantieji ratai: | priekiniai |
| Ilgis: | 4596 mm |
| Plotis: | 1850 mm |
| Aukštis: | 1761 mm |
| Važiuoklės bazė: | 2707 mm |
| Prošvaisa: | 176 mm |
| Svoris: | 1750 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: | 9,9 sek. |
| Maksimalus greitis: | 189 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos: | 6,3 l/100 km |
| CO2 emisija: | 167 g/km |
| Bagažinės tūris: | 420/1350 l |
Nors Opel Antara turi keletą trūkumų, tai vis dar yra patrauklus pasirinkimas visureigių kategorijoje dėl savo stiliaus, komforto ir universalumo. Automobilis tinka tiems, kurie ieško patikimo ir funkcionalaus visureigio miesto sąlygomis ir lengvoms išvykoms už miesto ribų.
tags: #opel #antara #hybrid #atsiliepimai