Pagrindinio diržo keitimas, dažnai vadinamo paskirstymo diržu, yra svarbi automobilių priežiūros dalis. Šis diržas atsakingas už variklio viršutinių ir apatinių dalių sinchronizavimą. Teisinga diržo veikla užtikrina, kad vožtuvai atsidarytų ir užsidarytų laiku, leidžiant varikliui veikti efektyviai ir išvengti galimų susidūrimų tarp vožtuvų ir stūmoklių. Jei diržas nusidėvi arba plyšta, tai gali sukelti rimtą žalą varikliui ir lemti didelius remonto išlaidas. Automobiliui reguliariai prižiūrint ir pagrindinį diržą keičiant laiku, galima išvengti nenumatytų avarinių situacijų kelyje.
Paskirstymo diržo keitimas yra gyvybiškai būtina paslauga, kuria svarbu iš anksto pasirūpinti tam, kad vėliau nekiltų netikėtų nesklandumų. Paskirstymo diržas yra be galo svarbi detalė, atsakinga už variklio sklandų funkcionavimą. Jis atlieka net keletą svarbių funkcijų. Viena iš pagrindinių paskirstymo diržo užduočių yra sujungti variklio apačią su viršumi. Variklio apačia suka ratus, o viršus palaiko kuro degimą. Šitaip ima veikti stūmokliai, sukantys alkūninį veleną, pavarų dėžė, galiausiai, automobilio ratai. Be paskirstymo diržo nebūtų sklandaus variklio darbo, neveiktų reikiami mechanizmai. Tai labai reikšminga variklio detalė, kurios veikimui reikėtų skirti pakankamą dėmesį.
Paskirstymo diržo keitimas tai yra periodinis keitimas, kurį privalu atlikti dažniausiai kas 100 000 km arba penkerius metus. Priklausomai nuo gamintojo nurodymų, pagrindinio diržo keitimo intervalai svyruoja nuo 60 000 iki 160 000 kilometrų. Daugelis klientų visuomet teiraujasi, kas kiek km reikėtų keisti paskirstymo diržą. Pagrindinio diržo keitimas reikalingas kas 90 000 - 150 000 km. Tai apytiksliai keitimo intervalai, į kuriuos reikėtų atsižvelgti. Tikslus paskirstymo diržo keitimo laikas priklauso dar ir nuo to, kaip automobilis naudojamas. Didžiąją laiko dalį važinėjant užmiestyje paskirstymo diržas tarnauja ilgiau.
Opel Astra 1.7 DTI Isuzu variklio ypatumai
1,7 litro darbinio tūrio dyzeliniai varikliai į „Opel“ automobilius buvo montuojami ištisus dešimtmečius. Pirmą kartą 1,7 litro motorai „Opel“ automobiliuose pasirodė dar devintajame dešimtmetyje: „Astra“, „Kadett“ ir „Vectra“ modeliuose. Tuomet šie kompaktiški agregatai buvo sukurti „Family II“ variklių šeimos pagrindu ir „Opel“ darbuotojų buvo žymimi 17D, 17DT ir X17DTL gamykliniais kodais. Kita vertus, naudotų automobilių rinkoje taip pat gana retai sutiksite ir kitus, jau „Isuzu“ inžinierių sukurtus analogus (pavyzdžiui, 4EE1), nes jų vietą užėmė visiškai naujas kūrinys - „Circle L“, arba tiesiog - 1,7 litro CDTI.
Naujieji 1,7 litro dyzeliniai varikliai buvo sukurti pasinaudojus „Isuzu“ inžinierių technologijomis ir sukaupta patirtimi konstruojant įvairių tipų dyzelinius motorus. Atsižvelgiant į šiam varikliui paskirtą misiją, „General Motors“ ir „Isuzu“ įkūrė bendrą įmonę ir pastatė gamyklą Lenkijoje, kurios pagrindinė paskirtis - 1,7 litro dyzelinių variklių gamyba. Lenkijoje variklių gamyba prasidėjo 1999-aisiais. Šiame dviejų kompanijų kūrinyje serijinėje gamyboje išliko net iki 2015-ųjų, tačiau per tą laiką variklis buvo ne kartą atnaujintas, kad atitiktų vis griežtėjančius taršos reikalavimus. Vis dėlto, nepaisant įvairių modifikacijų, variklio darbinis tūris (1 686 cm³) išliko nepakitęs. Konstrukciniu požiūriu šis variklis išsiskyrė 16 vožtuvų aliuminine cilindrų galvute, suderinta su itin patvariu ketaus bloku, kuris buvo importuojamas iš Japonijos.
Pirmoji „Opel“ 1,7 litro dyzelinio variklio versija buvo 1.7 DTI (Y17DT). Tai „Euro 3“ standartą atitinkantis variklis su aukšto slėgio degalų siurbliu ir tiesioginiu įpurškimu. Jis neturėjo dviejų masių smagračio ar kietųjų dalelių filtro (DPF), tačiau buvo aprūpintas katalizatoriumi ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema. Šis variklis išvystė 65 AG ir 130 Nm, o versija su tarpininiu oro aušintuvu - 75 AG ir 165 Nm sukimo momentą. 1.7 DTI buvo montuojamas į „Opel Corsa“, „Astra“, „Meriva“ ir „Combo“ modelius nuo 1999 iki 2005 m.
2003 m. debiutavo 1.7 CDTI (Z17DT), pakeitęs ankstesnįjį DTI. Tai „Euro 4“ standartą atitinkantis variklis, turėjęs kintamos geometrijos turbokompresorių ir „Common Rail“ kuro įpurškimo sistemą. Priklausomai nuo modifikacijos, šis variklis išvystė: 75 AG ir 165 Nm, 80 AG ir 170 Nm, 101 AG ir 240 Nm. Jis buvo montuojamas į „Opel Corsa“, „Astra“, „Meriva“ ir „Combo“ modelius. Be to, nuo 2002 iki 2005 metų, 100 arklio galių išvystanti šio motoro versija buvo montuojama į „Honda Civic“.
Tolimesnė variklių evoliucija lėmė Z17DTH versijos atsiradimą, kurios galia padidėjo iki 100 AG ir 260 Nm. 2006 m. debiutavo dar galingesnis Z17DTR variantas, išvystantis 125 AG ir 280 Nm sukimo momentą. 2009 m. pristatytas A17DTR, atitinkantis „Euro 5“ standartą ir generuojantis 125 AG. Be anksčiau minėtų modelių, šį variklį gavo ir „Opel Zafira“. A17DTS variklis buvo gaminamas dviejų versijų: 110 AG ir 260 Nm, 130 AG ir 300 Nm. Jis montuotas į „Opel Corsa“, „Astra“, „Meriva“, „Mokka“ bei „Chevrolet Trax“ ir „Cruze“ modelius. Be to, 1,7 litro dyzeliniai varikliai, pažymėti kodais Z17DTJ ir A17DTJ, taip pat turėjo 110 AG ir 260 Nm sukimo momentą. 2008 m. šios konstrukcijos pagrindu buvo sukurtas 1.7 Ecotec (110 AG, 260 Nm). Optimizavus vidinių dalių trintį ir pagerinus šilumos valdymą, pavyko sumažinti mechaninius nuostolius ir degalų sąnaudas bei atitikti „Euro 5“ emisijų standartą. Vis dėlto „Euro 6“ reikalavimus atitinkančios 1.7 CDTI versijos niekada nebuvo. Jo vietą užėmė 1.6 CDTI variklis, kuris, palyginti su savo pirmtaku, laikomas mažiau patikimu ir gerokai brangesniu eksploatacijos požiūriu.
1.7 CDTI - Gedimai ir Silpnosios Vietos
Pirmoji šių variklių serija, su mechaniniu aukšto slėgio degalų siurbliu, buvo giriami už ilgaamžiškumą ir kantrumą, kuris, iš dalies, buvo pasiektas dėl paprastos konstrukcijos. Visgi, šiandien rasti geros būklės variklį ar automobilį su šiuo varikliu gali būti tikras iššūkis. Didžiausios problemos kyla dėl aukštos ridos, amžiaus ir su šiais veiksniais susijusiu natūraliu nusidėvėjimu, todėl bet koks remontas dažnai viršija pačio automobilio vertę.
Naujesnė 1,7 CDTI versija, turinti „Common Rail“ įpurškimo sistemą, yra žymiai racionalesnis pasirinkimas. Šių variklių siurbliai, turbinos ir alkūninio mechanizmo dalys laikomos itin patikimomis. Tačiau, vėlgi, amžius daro savo, todėl dažnai susiduriama su alyvos nuotėkiais šalia alyvos siurblio, kurie gali apgadinti paskirstymo diržą. Taip pat verta paminėti ir kitas galimas bėdas: nepatikimus generatorius ir alkūninio veleno padėties daviklius, suodžiais užsikimšusius „EGR“ vožtuvus.
Jeigu automobilis dažniausiai naudojamas mieste, versijos, turinčios kietųjų dalelių (DPF) filtrą netrukus pradės kelti galvos skausmus, mat dėl ydingos eksploatacijos sistema negali išvalyti susikaupusių suodžių. Taip pat verta atkreipti į dėmesį į kuro įpurškimo sistemą. „Opel“ naudojo „Bosch“ ir „Denso“ valdymo blokus bei elektromagnetinius purkštukus. Jeigu planuojate pirkti automobilį su šiuo varikliu, rinkitės modelį su „Bosch“ komponentais, nes „Denso“ purkštukai laikomi sudėtingesniais ir brangesniais remontuoti.
1,7 CDTI varikliai taip pat buvo komplektuojami su skirtingais turbokompresoriais: fiksuotos geometrijos turbina (su paprastu smagračiu) arba kintamos geometrijos turbina (su dviejų masių smagračiu). Galingesnės versijos (nuo 100 AG) paprastai turi sudėtingesnę ir brangesnę konstrukciją. Kietųjų dalelių filtrai (DPF) buvo pradėti naudoti 2007-2009 m. Pasiekus 200 000 kilometrų rida teks keisti dviejų masių smagratį. Taip pat bėdų kelia turbinos valdymo vožtuvai. Kita vertus, visa tai atperka platus naujų ir naudotų dalių pasirinkimas. Todėl, net jeigu prireiktų keisti visą variklį, tai netaptų labai brangi investicija.
1.7 CDTI - Degalų Sąnaudos ir Modifikacijos
Nepriklausomai nuo variklio versijos, kiekviena 1,7 litro dyzelinio variklio modifikacija sukuria slogaus motoro įspūdį. Vien dėl lėtos reakcijos varikliui dirbant žemesnių sūkių diapazone. Net ir galingiausioms versijoms trūksta elastingumo, tad norint važiuoti sparčiau ar atlikti lenkimo manevrą, dažnai tenka įjungti žemesnę pavarą. Kita vertus, naudota „Opel Corsa“ (dėl mažo svorio) su šiuo varikliu gali pasirodyti netgi sportiška, tačiau Lietuvoje populiariuose modeliuose jis, geriausiu atveju, sugeba išlaikyti pakenčiamą pusiausvyrą tarp degalų ekonomijos ir dinamikos.
Degalų sąnaudų atžvilgiu - tai taupus motoras. Užmiestyje jis sunaudos vidutiniškai 5 litrus 100 kilometrų, o mieste ar greitkelyje - 6-8 litrus dyzelino 100 kilometrų. Verta paminėti, kad šiuos variklius galima lengvai ir neskausmingai modifikuoti. Pakoregavus variklio valdymo programą, pavyzdžiui, versijoje išvystančioje 110 arklio galių, variklio galią galima kilstelėti iki 150 arklio galių. Kita vertus, svarbu atsiminti, kad šie varikliai derinami su mechaninėmis pavarų dėžėmis, kurios nėra pritaikytos varikliams, išvystantiems daugiau nei 320 Nm. Jeigu pavarų dėžės alyva keičiama retai, padidėjęs sukimo momentas gali pagreitinti guolių nusidėvėjimą.
1.7 CDTI - Paskirstymo Diržas ar Grandinė?
1.7 CDTI variklyje esantis paskirstymo mechanizmas varomas diržu. Priklausomai nuo pagaminimo metų, paskirstymo diržą rekomenduojama keisti kas 60 000-150 000 kilometrų arba kas 5 metus. Paskirstymo diržo keitimas nėra brangus - visas komplektas (su vandens siurbliu) „Opel Astra H“ modeliui kainuoja maždaug 110 eurų. Keitimo kaina neturėtų viršyti 100 eurų. Aišku, jei pageidaujate aukščiausios kokybės paslaugos, šią procedūrą galite atlikti oficialiame servise, tačiau tuomet būkite pasiruošę sumokėti ne mažiau kaip 300 eurų.
Paskirstymo diržo keitimas yra sudėtinga procedūra, reikalaujanti specialių įrankių ir žinių. Nerekomenduojama bandyti atlikti šį darbą patiems, jei neturite patirties ir tinkamos kvalifikacijos. Netinkamai atliktas keitimas gali sukelti rimtų variklio pažeidimų. Paskirstymo diržo keitimas gali pasirodyti brangi ir nebūtina paslauga - bet nepamirškime, jog nutrūkęs variklio paskirstymo diržas gali padaryti daug žalos Jūsų automobilio varikliui. Kelyje nutrūkus paskirstymo diržui paprastai automobilis tiesiog ima ir užgesta. Taip atsitikus derėtų pasikonsultuoti su specialistais prieš mėginant vilkti automobili ir mėginti jį užkurti tempiant, taip darant galite dar labiau pažeisti variklį jei paskirstymo diržas nutrūko.
Jei netikėtai variklis užgeso, o užgesimo metu temperatūra buvo gera, garsų papildomų negirdėjote, prieš mėgindami užkurti paprašykite draugo, jei keliaujate ne vienas, atsisukti tepalo užpylimo dangtelį ir kūrimo metu pasižiūrėti, ar velenas, kuris matosi, sukasi. Kartais būna, kad velenėlio nesimato, tokiu atveju, jei kuriant variklio garsas yra kitoks nei įprastai, kurti nepatartina nei starterio pagalba su rakteliu, nei tempiant.
Keičiant variklio paskirstymo diržą yra keletas papildomų darbų, kuriuos patartina tuo pačiu ardymu padaryti - tai patikrinti ir, reikalui esant, pakeisti aušinimo skysčio, kitaip vadinamą, vandens pompą. Praktiškai visuomet keičiant paskirstymo diržą rekomenduojame pakeisti ir kitus dirželius - tai vairo stiprintuvo pompos dirželį, generatoriaus dirželį ir kondicionieriaus, jei jis yra atskiras.
Замена ремня ГРМ на Opel Astra G 1.7 DTi (двигатель Isuzu)
1.7 CDTI - Kokią Alyvą Naudoti?
1,7 CDTI varikliams rekomenduojama naudoti 5W-30 „Dexos 2“ specifikacijos alyvą. Nors naujesniuose varikliuose buvo įdiegtos alyvos nusidėvėjimo sistema, remiantis „Opel“ vairuotojų patirtimis, vien pasikliauti šios sistemos rodoma informacija nevertėtų. Vietoje to, siekiant užtikrinti variklio ilgaamžiškumą, variklio alyvą reikėtų keisti kas 10 000-15 000 kilometrų arba kas metus. Keičiant alyvą, priklausomai nuo variklio versijos, gali prireikti apie 5-6 litrų alyvos.
Kada Keisti Opel Astra Paskirstymo Diržą?
Paskirstymo diržo keitimo intervalas priklauso nuo konkretaus Opel Astra modelio, variklio tipo (benzininis ar dyzelinis) ir gamybos metų. Nėra vieno visiems tinkamo atsakymo, todėl svarbu pasikliauti patikimais šaltiniais. Štai keletas bendrų gairių ir informacijos šaltinių, į kuriuos reikėtų atsižvelgti:
- Automobilio gamintojo rekomendacijos: Pirmiausia ir svarbiausia, patikrinkite savo Opel Astra savininko vadovą. Jame rasite tikslų paskirstymo diržo keitimo intervalą, nurodytą gamintojo. Ši informacija yra pati patikimiausia.
- Serviso knygelė: Jei turite, peržiūrėkite savo automobilio serviso knygelę. Joje gali būti įrašai apie ankstesnius paskirstymo diržo keitimus ir rekomendacijos dėl būsimų keitimų.
- Mechaniko konsultacija: Pasikonsultuokite su patikimu mechaniku, kuris specializuojasi Opel automobiliuose. Jis galės įvertinti jūsų automobilio būklę ir pateikti individualizuotą rekomendaciją, atsižvelgdamas į jūsų vairavimo įpročius ir aplinką.
- Bendrosios rekomendacijos: Apskritai, daugelis šaltinių nurodo, kad Opel Astra paskirstymo diržą reikėtų keisti kas 60 000 - 150 000 kilometrų arba kas 5-6 metus, priklausomai nuo to, kas įvyksta anksčiau. Tačiau tai yra labai platus diapazonas, ir būtina patikrinti konkrečias jūsų modelio specifikacijas.
Specifiniai Modeliai ir Varikliai
- Opel Astra F: Šis modelis, gaminamas 1991-1998 metais, dažnai reikalauja paskirstymo diržo keitimo kas 70 000 km.
- Opel Astra G (1998-2009): Intervalai gali skirtis, bet dažniausiai rekomenduojama keisti kas 80 000 - 120 000 km.
- Opel Astra H (2004-2014): Kaip ir Astra G, intervalai varijuoja, bet dažnai rekomenduojama keisti kas 80 000 - 120 000 km. Dyzeliniams varikliams, ypač 1.7 CDTI, keitimo intervalas gali būti griežtesnis.
- Opel Astra J (2009-2015) ir K (2015-dabar): Šiuose modeliuose dažnai naudojami patobulinti paskirstymo diržai, kurių keitimo intervalai gali būti ilgesni, siekiantys iki 150 000 km. Visada patikrinkite savo savininko vadovą.
Svarbūs Veiksniai, Įtakojantys Keitimo Intervalą
- Važiavimo sąlygos: Važiavimas mieste su dažnu sustojimu ir pajudėjimu, taip pat važiavimas dulkėtomis ar karštomis sąlygomis gali sutrumpinti paskirstymo diržo tarnavimo laiką. Tokiomis sąlygomis reikėtų apsvarstyti ankstesnį keitimą.
- Automobilio amžius: Net jei nuvažiavote mažai kilometrų, paskirstymo diržas sensta ir praranda savo elastingumą. Laikas taip pat yra svarbus veiksnys.
- Ankstesni remonto darbai: Jei nesate tikri, kada paskutinį kartą buvo keistas paskirstymo diržas, geriau jį pakeisti profilaktiškai.
Ką daryti nusipirkus naudotą automobilį? Rida ne visuomet būna teisinga, todėl vertinga pasikeisti paskirstymo diržą pačioje automobilio naudojimo pradžioje. Nebent tikrai žinote, jog diržas neseniai buvo keistas ir buvęs automobilio savininkas turi galimybę pateikti tai įrodančius duomenis. Jeigu jūsų automobilis pirktas ne naujas - paskirstymo diržą pasikeisti privalu ir primygtinai rekomenduojama! Automobilių pardavėjai dažnai rašo ar teigia, kad ką tik pakeisti visi dirželiai ir filtrai, bet mes patariame būtinai pasitikrinti, ar tai tiesa, niekada neaišku, ar keistas tik pagrindinis diržas, ar keistas kartu ir įtempimo guolis, koks diržas uždėtas, koks guolis, koks diržo įtempimas.
Paskirstymo Diržo Keitimo Kaina
Paslaugų teikėjų nustatyta kaina už pagrindinio diržo keitimą taip pat gali skirtis atsižvelgiant į regioną, serviso teikimo lygį ir naudojamų dalių kokybę. Todėl vartotojams rekomenduojama atlikti išankstinę rinkos analizę, kad rastų optimalų kainos ir kokybės santykį. Pakeisti paskirstymo diržą kainuoja labai įvairiai. Daug kas priklauso nuo konkrečios situacijos bei darbų apimties, kuri sužinoma po automobilio apžiūros. Apytikslė paskirstymo diržo keitimo kaina mūsų autoservise paprastai siekia nuo 100 Eur + PVM. Atvykite - apžiūrėsime Jūsų transporto priemonę.
| Automobilio Modelis | Variklio Tipas | Apytikslė Kaina (Eur) |
|---|---|---|
| Opel Astra H | 1.7 CDTI | ~110 (komplektas su vandens siurbliu) |
| Audi A3 | Įvairūs | 135-440 |
| Audi A4 | Įvairūs | 100-700 |
| Audi A6 | Įvairūs | 192-700 |
| BMW | 2.4 Dyzelis | 945 |
| Chrysler Voyager | 3.3 | 455 |
| Citroen C5 | Įvairūs | 135-280 |
| Crafter | 2.5 TDI | 228-255 |
| Fiat Ducato | 2016 | 228-550 |
| Ford | 2.0 | 105-280 |
| Ford Focus | Įvairūs | 105-280 |
| Fiat Ulysee | Įvairūs | 100-231 |
| Opel Astra 1.7 DTI Isuzu | 1.7 DTI | Apytiksliai 100-150 Eur (priklausomai nuo serviso ir dalių) |
Pasirinkus aukštos kokybės dalis, garantuojamas ilgesnis tarnavimo laikas ir mažiau problemų ateityje su vibracija ar kitais variklio veiklos sutrikimais. Gamintojais pavyzdžiui kaip SKF ar SNR, siūlo aukštos kokybės diržus, kurie yra patikimai atsparūs aukštoms temperatūroms ir mechaniniam poveikiui, bet jų kaina gali būti aukštesnė. Rekomenduojama rinktis patikimų gamintojų produkciją ir atkreipti dėmesį į teikiamą garantiją.
Paslauga „pagrindinio diržo keitimas Vilniuje“ yra itin paklausi tarp klientų, vertinančių kokybę už prieinamą kainą. Dirbame kruopščiai, naudodami tik patikimus komponentus ir remdamiesi ilgamete patirtimi, todėl galime užtikrinti ilgalaikį variklio veikimą be papildomų rūpesčių. Mūsų autoservisas Vilnius pasiruošęs padėti kiekvienam - tiek kasdien prižiūrint automobilį, tiek sprendžiant specifinius techninius klausimus. Norite užsiregistruoti ar sužinoti daugiau? Susisiekite su mumis - patarsime ir pasirūpinsime jūsų automobilio būkle.
Paskirstymo Diržo Nutrūkimo Pasekmės
Paskirstymo diržo nutrūkimas gali sukelti katastrofiškų padarinių varikliui. Dažniausiai pasitaikantys pažeidimai:
- Vožtuvų susidūrimas su stūmokliais: Jei paskirstymo diržas nutrūksta, vožtuvai ir stūmokliai gali susidurti, sulenkdami vožtuvus ir pažeisdami stūmoklius.
- Skirstomojo veleno pažeidimas: Smūgis gali pažeisti skirstomąjį veleną.
- Variklio galvutės pažeidimas: Susidūrimas gali pažeisti variklio galvutę.
Remontas po paskirstymo diržo nutrūkimo gali būti labai brangus, dažnai viršijantis automobilio vertę. Todėl labai svarbu laikytis rekomenduojamų keitimo intervalų ir atlikti profilaktinę priežiūrą.
Važiuojant su senu susidėvėjimo diržu taip pat kyla pavojus kelyje. Jeigu diržas staigiai nutrūktų, automobilis iš karto sustotų. Esant slidžiam keliui ir dideliam greičiui, toks staigus nutrūkimas sukeltų didžiulį pavojų tiek Jums, tiek kitiems eismo dalyviams. Kaip atskirti, ar automobilis užgeso dėl trūkusio diržo? Trūkus diržui paprastai pakyla variklio temperatūra ir yra girdimas specifinis garsas. Jokiu būdu nebandykite patys iš naujo užvesti automobilio, nes toks veiksmas gali tik dar labiau pakenkti varikliui.
Pakeitus pagrindinį diržą, ne tik išvengiama brangių avarinių variklio gedimų, bet ir optimizuojamos eksploatacijos išlaidos. Keičiant šį komponentą, variklio efektyvumas gerėja, sumažėja vibracija ir mažiau išnaudojamas kuras.
Kai automobilio savininkas kreipiasi į autoservisą dėl pagrindinio diržo keitimo, dažnai būna būtina atlikti ir kitas paslaugas. Vandens siurblys yra gyvybiškai svarbus variklio aušinimui, todėl jį keičiant kartu su pagrindiniu diržu, galima sutaupyti laiko ir apsaugoti variklį nuo perkaitymo. Kartą atėjus laikui keisti pagrindinį diržą, svarbu rinktis patikimą autoservisą arba kvalifikuotą specialistą.
Keičiant paskirstymo diržą visuomet rekomenduojame keisti ir paskirstymo diržo įtempimo guolius bei vandens pompą. Taip pat būtina patikrinti vandens pompą, riebokšlius, kad jie neleistų tepalo, teisingai pastatyti diržą į vietą ir sureguliuoti degimo kampą.