Vairo stiprintuvo sistema yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio komforto ir saugumo sistemų. Ji leidžia vairuoti automobilį lengviau, ypač manevruojant mažais greičiais arba parkuojant. Tačiau, kaip ir bet kuri kita automobilio sistema, vairo stiprintuvas gali sugesti. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime galimus Opel Astra vairo stiprintuvo gedimus, jų priežastis, diagnostikos metodus ir remonto galimybes.
Vairo Stiprintuvų Tipai Opel Astra Automobiliuose
Opel Astra automobiliuose gali būti naudojamos kelios vairo stiprintuvo sistemos, kurios skiriasi savo konstrukcija ir veikimo principu:
- Hidraulinis vairo stiprintuvas (HPS): Tai tradicinė sistema, kuri naudoja hidraulinį siurblį, varomą variklio diržu, kad sukurtų slėgį hidrauliniame skystyje. Šis slėgis padeda vairuotojui pasukti vairą. HPS sistemos yra patikimos, tačiau sunaudoja šiek tiek variklio galios, todėl gali šiek tiek padidinti degalų sąnaudas.
- Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EHPS): EHPS sistema naudoja elektrinį siurblį, kuris sukuria hidraulinį slėgį. Tai leidžia sistemai veikti nepriklausomai nuo variklio greičio ir sumažina energijos nuostolius. EHPS sistemos yra efektyvesnės už HPS, tačiau gali būti sudėtingesnės ir brangesnės remontuoti.
- Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS): EPS sistema naudoja elektrinį variklį, kuris tiesiogiai padeda pasukti vairą. EPS sistemos yra pačios efektyviausios ir leidžia tiksliau reguliuoti vairo stiprintuvo lygį priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Jos taip pat gali integruoti papildomas funkcijas, tokias kaip parkavimo pagalba.
Pastaruoju metu vairo stiprintuvo sistemos tapo praktiškai standartine įranga naujai gaminamose transporto priemonėse. Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Tipinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. O pagrindinį šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio. Dėl šios priežasties padidėja kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija. Mažuose automobiliuose, turinčiuose sąlyginai nedidelės galios variklius, nuolat veikiantis vairo stiprintuvo siurblys ženkliai riboja pasiekiamus rezultatus.
Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo sistemos, privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą. Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Galima teigti, kad EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino papildomos komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.
Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir pavarų dėžėje esančio važiavimo greičio jutiklis. Valdymo įrenginys gauna signalą, kad vairuotojas pasuko vairą. Jutikliais matuojamas vairo nuokrypis, o iš pavarų dėžėje sumontuoto jutiklio siunčiamas signalas apie automobilio greitį. Valdymo įrenginys analizuoja visus gautus signalus ir reguliuoja elektros variklio darbą, nustatydamas jo veikimo kryptį ir jį maitinančios srovės stiprumą. Elektros variklis, veikiant sliekiniam mechanizmui nustatyta galia (priklausančia nuo srovės stiprumo), sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Dažniausiai kuo greitesnis yra vairo judėjimas, tuo didesnė į variklį tiekiamos srovės reikšmė. Kai kuriuose automobiliuose naudojamas vadinamasis miesto režimas, padedantis lengviau vairuoti mieste. Šiuo atveju paspaudus tam tikrą mygtuką, stiprintuvo jėga padidėja. Automobiliui pasiekus tam tikrą greitį, miesto režimas automatiškai išsijungia.
Dažniausi Opel Astra Vairo Stiprintuvo Gedimai
Vairo stiprintuvo sistemos gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais. Štai keletas dažniausių problemų, su kuriomis gali susidurti Opel Astra savininkai:
- Sunkus vairas: Vairas tampa sunkiau pasukamas, ypač važiuojant mažu greičiu.
- Triukšmas sukant vairą: Girdimas ūžimas, cypimas ar kiti neįprasti garsai sukant vairą.
- Vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimas: Pastebimi skysčio lašai po automobiliu, ypač vairo stiprintuvo siurblio arba vairo mechanizmo srityje.
- Netolygus vairo stiprintuvas: Vairas lengviau sukasi į vieną pusę nei į kitą.
- Vairo vibracija: Jaučiama vibracija per vairą, ypač važiuojant didesniu greičiu.
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Užsidega vairo stiprintuvo sistemos įspėjamoji lemputė.
Gedimų Priežastys
Vairo stiprintuvo gedimus gali sukelti įvairios priežastys. Svarbu nustatyti pagrindinę priežastį, kad būtų galima efektyviai pašalinti problemą:
- Vairo stiprintuvo skysčio trūkumas: Nepakankamas skysčio lygis gali sukelti siurblio gedimą ir sunkų vairavimą. Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios alyvos lygį. Čia būtina pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos.
- Vairo stiprintuvo skysčio užteršimas: Purvas ir nuosėdos skystyje gali pažeisti siurblį ir kitus sistemos komponentus.
- Vairo stiprintuvo siurblio gedimas: Siurblys gali sugesti dėl nusidėvėjimo arba mechaninių pažeidimų.
- Vairo mechanizmo gedimas: Vairo mechanizmas gali susidėvėti arba būti pažeistas, sukeldamas sunkumus vairuojant.
- Elektrinės dalies gedimas (EPS/EHPS): Elektros variklis, valdymo blokas arba jutikliai gali sugesti, sutrikdydami vairo stiprintuvo veikimą. Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Kaip anksčiau minėjome, transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą trumpam užsidega. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą.
- Diržo nusidėvėjimas (HPS): Variklio diržas, kuris suka hidraulinį siurblį, gali nusidėvėti arba nutrūkti.
- Žarnos arba jungčių pažeidimai: Nutekėjimai gali atsirasti dėl pažeistų žarnų arba jungčių. Dažniausiai, nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje.
Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis - sukant vairą reikia daug daugiau jėgos. Kitas požymis - dažniausiai kontrolinės lemputės, įspėjančios apie stiprintuvo gedimą, užsidegimas. Apie ką ji informuoja? Apie kurio nors jutiklio pažeidimą, trumpąjį jungimą sistemoje, jutiklyje arba elektrinio vairo stiprintuvo valdymo įrenginyje sistemoje. Apie elektrinio vairo stiprintuvo sistemos perkaitimą. Apie per žemą skysčio lygį hidraulinėje sistemoje. Apie oro patekimą į hidraulinę sistemą. Apie mažą hidraulinio siurblio darbo našumą. Apie bet kurios žarnelės su skysčiu užsilenkimą arba užspaudimą hidraulinėje sistemoje.
Elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai:
- Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia - priežastis gali būti problema dėl pažeistos elektros instaliacijos (tiekimo trikdžiai dėl pažeistų (nutrauktų) arba aprūdijusių laidų (kontaktų)) arba magistralės CAN. Sistemos patikrą ir diagnostiką būtina atlikti dirbtuvėse. Reikia rasti pažeistą laidą ir jį pakeisti.
- Stiprintuvas visiškai neveikia - valdymo įrenginyje galėjo perdegti saugiklis, galėjo būti pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, pažeista magistralė CAN (dėl trikdžių arba programinės įrangos veikimo problemų) arba dėl sistemos perkaitimo, kuris gali įvykti ilgai, intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą. Stiprintuvas taip pat gali neveikti dėl jutiklio, iš kurio valdymo įrenginys gauna pažeidimo signalą. Su pažeidimu susijusį jutiklį įmanoma rasti tik prijungus sistemą prie diagnostikos įrenginio.
Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai:
- Važiuojant siurblys kaukia - sistemoje yra per mažai skysčio, siurblys gali užsikirsti.
- Veikiant stiprintuvo siurblys švilpia - siurblys įsiurbia orą, per mažai skysčio.
- Sunkiau sukti tik į vieną pusę - stiprintuvo sistemoje yra oro, sistemoje per mažai skysčio.
- Sunkiau sukti į abi puses - stiprintuvo siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio, sumažėjęs siurblio našumas.
- Veikianti sistema užsikerta - stiprintuvo sistemoje yra per mažai skysčio, stiprintuvo sistemoje yra oro, susidėvėję vairo stiprintuvo siurblio veleno riebokšliai (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis), elektrohidraulinėse sistemose - netinkamas vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas, elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
- Visiškas stiprinimo nebuvimas - stiprintuvo siurblio užsikirtimas, sistemoje visiškai nėra skysčio, stiprintuvo siurblio pavaros diržo nutrukimas, elektrohidraulinėse sistemose - nėra variklio maitinimo.
Per mažas hidraulinio skysčio kiekis sistemoje yra daugelio išvardytų gedimų priežastis. Kokie yra skysčio nuotėkio iš hidraulinio stiprintuvo sistemos priežastys? Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys. Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis. Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas sumažina vairavimo komfortą ir yra pavojingas, nes vairuotojas privalo valdyti automobilį kitaip, nei yra įpratęs, o tai gali sukelti eismo įvykį arba avariją. Be to, pažeidimų hidraulinėse sistemose nepaisymas gali sukelti rimtus pažeidimus, pavyzdžiui, siurblio užsikirtimą.
Opel Astra Vairo Stiprintuvo Diagnostika
Norint nustatyti vairo stiprintuvo gedimą, reikia atlikti kruopščią diagnostiką. Štai keletas žingsnių, kuriuos galima atlikti:
- Vizualinė apžiūra: Patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį, žarnas ir jungtis, ar nėra nutekėjimų. Apžiūrėkite diržą (HPS sistemose), ar jis nėra susidėvėjęs arba nutrūkęs.
- Skysčio patikrinimas: Patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio būklę. Jei jis yra purvinas arba drumstas, jį reikia pakeisti.
- Triukšmo analizė: Klausykite, ar nėra neįprastų garsų sukant vairą. Garsas gali padėti nustatyti problemos šaltinį (pvz., ūžimas gali reikšti siurblio gedimą).
- Kompiuterinė diagnostika: Naudokite diagnostikos įrangą, kad patikrintumėte, ar nėra klaidų EPS/EHPS sistemose. Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15”ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.
- Slėgio matavimas (HPS/EHPS): Išmatuokite hidraulinį slėgį sistemoje, kad patikrintumėte, ar siurblys veikia tinkamai. Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
- Vairo mechanizmo patikrinimas: Patikrinkite vairo mechanizmą, ar nėra laisvumo arba kitų pažeidimų.
Tipiniai EPHS sistemų elektrinių gedimų pavyzdžiai:
- Netinkama maitinimo įtampa - šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis elektrinėmis schemomis.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis - trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Šiuo atveju, taip pat būtina patikrinti sujungimus (ir pašalinti galimus gedimus) bei patį daviklį.
- Stiprintuvo terminė apsauga - ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas reikalauja siurblio sistemos keitimo.
- Susidūrimo signalas - jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.
Opel Astra Vairo Stiprintuvo Remontas
Vairo stiprintuvo remonto būdas priklauso nuo gedimo priežasties ir sistemos tipo. Štai keletas galimų remonto darbų:
- Vairo stiprintuvo skysčio papildymas arba keitimas: Jei skysčio lygis yra žemas arba jis yra užterštas, jį reikia papildyti arba pakeisti.
- Vairo stiprintuvo siurblio keitimas: Jei siurblys yra sugedęs, jį reikia pakeisti nauju arba restauruotu. Siurblių sistemų remontą dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.
- Vairo mechanizmo remontas arba keitimas: Jei vairo mechanizmas yra pažeistas, jį galima pabandyti remontuoti arba pakeisti nauju. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu.
- Žarnų arba jungčių keitimas: Jei žarnos arba jungtys yra pažeistos, jas reikia pakeisti naujomis. Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
- Diržo keitimas (HPS): Jei diržas yra nusidėvėjęs arba nutrūkęs, jį reikia pakeisti nauju.
- Elektros komponentų remontas arba keitimas (EPS/EHPS): Jei sugedo elektros variklis, valdymo blokas arba jutikliai, juos reikia remontuoti arba pakeisti.
- Vairo traukių antgalių keitimas: Jei jaučiamas laisvumas vairo mechanizme, gali reikėti pakeisti vairo traukių antgalius.
Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis. Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Prevencija ir Priežiūra
Norint išvengti vairo stiprintuvo gedimų, rekomenduojama laikytis šių patarimų:
- Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį ir būklę.
- Laiku keiskite vairo stiprintuvo skystį pagal gamintojo rekomendacijas. Rekomenduojama skystį keisti kas 60 tūkstančių kilometrų arba kas dvejus metus. Vairo stiprintuvo skystis turi atitikti gamintojo reikalavimus.
- Venkite staigių vairo judesių ir apkrovų.
- Reguliariai tikrinkite diržą (HPS sistemose) ir pakeiskite jį, jei jis yra nusidėvėjęs. Būtina prisiminti kad reikia reguliariai (maks. kas 60 tūkst. km) keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.
- Laiku atlikite automobilio techninę priežiūrą.
Jei vairo stiprintuvas elektrinis, reikia vengti intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, nes sistema gali perkaisti. Taip pat reikia pasirūpinti tinkama akumuliatoriaus būkle ir prireikus jį įkrauti. Jei sistema hidraulinė ar elektrohidraulinė, svarbiausia tinkama techninė priežiūra - hidraulinio skysčio keitimas ir jo lygio palaikymas pagal automobilio gamintojo nurodymus. Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitu skysčiu. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km.
Vairo mechanizmo problemos - tikėtina, kad retas kuris dažnai susidūrė su tokiomis, bet atsiradus tokiai nevalia jos ignoruoti. Daug logikos turbūt net nereikia čia, jūs važiuojate, vairas sugedo, praradote kontrolę.. blogai. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais, patebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.
Pabaigai, būtina priminti, kad vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
tags: #opel #astra #dingo #vairo #stiprintuvas