Benzininiai varikliai dažnai laikomi mažiau problemiškais nei dyzeliniai, o daugelis vairuotojų juos renkasi dėl pigesnio eksploatavimo mieste. Nors ilgesnėse kelionėse jie sunaudoja šiek tiek daugiau degalų nei dyzeliniai „kolegos“, trumpi miesto atstumai benzininiams varikliams visiškai negąsdina. Vis dėlto, ir benzininiai varikliai turi trūkumų, o kai kurių detalių gedimas gali gerokai patuštinti piniginę.
Šiuolaikiniuose benzininiuose varikliuose, skirtingai nei senesniuose, dažnai randame tokias dalis kaip kietųjų dalelių filtrai ar dvigubas uždegimas. Taip pat atsirado daugybė elementų, būdingų ir dyzeliniams varikliams, pavyzdžiui, turbokompresorius, kurie gali sukelti nemažų išlaidų.
Dažniausiai pasitaikančios benzininio variklio problemos
Paskirstymo grandinė ir jos įtempiklis
Nors kai kurie „specialistai“ teigia, kad paskirstymo grandinė yra „amžina“, reali situacija dažnai būna kitokia. Teoriškai grandinė turėjo sumažinti variklio pasipriešinimą ir užtikrinti ilgalaikį tarnavimą, tačiau praktikoje tai ne visada pasiteisina. Grandinės sistemos pakeitimas dažnai būna labai brangus, todėl daugelis vairuotojų, išgirdę nerimą keliančius garsus, skuba parduoti automobilį.
Didžiausias problemas daugelyje variklių kelia grandinės įtempiklis. Jo veikimas, priklausantis nuo alyvos slėgio, gali sutrikti, jei slėgis nepakankamas. Tokiu atveju įtempiklis atsitraukia, atlaisvindamas grandinę. Jei užvedant variklį girdisi metaliniai smūgiai, tai gali reikšti, kad grandinė nepakankamai įtempta. Vienintelis būdas išvengti rimtų pasekmių - reguliariai tikrinti ir, pastebėjus nukrypimus, pakeisti visą paskirstymo sistemą, įskaitant įtempiklius, kreiptuvus ir krumpliaračius. Tokių remonto darbų kaina priklauso nuo variklio ir prieigos prie paskirstymo sistemos.
Stūmoklių žiedai
Kitas elementas, turėjęs prailginti varomosios sistemos eksploatavimo laiką, yra stūmoklių žiedai. Siekiant sumažinti variklio vidinį pasipriešinimą, jie buvo padaryti siauresni. Nors tai sumažino trintį, greitai paaiškėjo šalutinis poveikis - didelis alyvos suvartojimas. Dėl mažo žiedų skerspjūvio ir subtilios struktūros alyva netinkamai išplaunama ir greitai senka, kartais sunaudojant litrą alyvos tūkstančiui kilometrų.
Įspėjamieji požymiai yra greitai senkanti alyva (nors nėra nuotėkio), pilki dūmai iš išmetimo vamzdžio, garsesnis variklio veikimas ir didesnės degalų sąnaudos. Siekiant išvengti problemų, pavyzdžiui, TSI varikliuose, verta pakeisti originalius stūmoklius į stūmoklius su didesniais žiedais.
Nešvarumai įsiurbimo sistemoje
Dėl aplinkosaugos reikalavimų tobulinant variklius, atsirado ir kitų problemų. Nors dyzeliniuose varikliuose tokių patobulinimų daug, senesniuose benzininiuose jų beveik nėra. Tačiau naudojamas intensyvus išmetamųjų dujų regeneravimas, pavyzdžiui, nukreipiant dalį dujų atgal į įsiurbimo sistemą. Jei varikliuose su netiesioginio įpurškimo sistema nešvarumus išplaudavo benzinas, tiesioginio įpurškimo sistemoje to neatsitinka. Nešvarumai kaupiasi aplink įsiurbimo angą, ribodami oro srautą, mažindami kompresiją, galią ir variklio efektyvumą.
Šios problemos požymiai - variklis pradeda blogiau dirbti, skleidžia didesnį triukšmą, mažėja jo galia, jis vibruoja. Rekomenduojama patikrinti įsiurbimo sistemą endoskopu ir, prireikus, išvalyti arba pakeisti. Valymas cheminėmis medžiagomis yra pigesnis, bet mažiau patikimas. Geriau išardyti ir išvalyti elementus, tokius kaip įsiurbimo kolektorius, galvutė, vožtuvai.
Jutiklių ir variklio valdymo gedimai
Daugybė jutiklių gali tapti tikru galvos skausmu vairuotojams. Jų daug, kiekvienas atsakingas už skirtingus parametrus, o vieno gedimas dažnai sutrikdo visos varomosios sistemos veikimą. Tai apima alkūninio veleno padėties jutiklius, vožtuvų veleno padėties jutiklius, detonacijos jutiklius ir oro masės srauto jutiklius (srauto matuoklius, lambda zondus).
Į jutiklių gedimus nereikėtų žiūrėti lengvabūdiškai. Sugedusį jutiklį būtina pakeisti, nes jo pataisyti neįmanoma. Laimei, pakeitimo išlaidos paprastai nėra labai didelės - nuo 20 iki 70 eurų. Rimtesnė ir brangesnė elektronikos problema yra sugedęs variklio valdiklis. Jo gedimo požymiai paprastai išryškėja staiga: problemos užvedant variklį, netinkamas jo veikimas, nevienodos apsukos.
Uždegimo ritės ir turbokompresoriai
Nemažai kainuoja ir uždegimo ričių gedimas, kuris paprastai pasireiškia netolygiu variklio veikimu neutralioje pavaroje (svyruojančiomis apsukomis), galios mažėjimu arba problemomis paleidžiant variklį.
Turbokompresorių problemos - atskira tema. Nors tinkamai prižiūrimi jie gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, netinkamas eksploatavimas, modifikuotos programos, netinkamas aušinimas ir tepimas gali „sunaikinti“ turbokompresorių vos po keliolikos tūkstančių kilometrų.
Pirmieji gedimo požymiai vairuojant - variklio triukšmas, didėjantis didinant apsukas (ypač ties 1500-2000 aps./min.). Jei girdimas metalinis garsas, būtina patikrinti turbiną. Remontas ar atstatymas gali kainuoti nuo 110 iki 350 eurų, o pakeitimas - kelis kartus brangiau.
Specifiniai variklių modeliai ir jų problemos
Maži benzininiai varikliai su turbokompresoriumi turėjo tapti automobilių inžinerijos ateitimi, derinant degalų efektyvumą, mažą taršą ir pakankamą galią. Tačiau ne visiems gamintojams tai pavyko.
Problematiški varikliai:
- Honda 1.0 VTEC: Dažnai peikiamas dėl turbokompresorių gedimų, kuriuos sukelia užsikimšęs alyvos padavimo vamzdelis. Paskirstymo diržas, panardintas į alyvos vonelę, gali užkimšti alyvos kanalus ir filtrą.
- PSA 1.0 (EB0) ir 1.2 (EB2F/EB2FA): Alyvos vonelėje esantis paskirstymo diržas yra šių variklių prakeiksmas. Jo likučiai patenka į tepimo sistemą, alyvos kanalus ir siurblį. Siekiant to išvengti, rekomenduojama dažniau keisti alyvą ir apžiūrėti diržą.
- Renault/Nissan 1.2 TCe (H5FT) ir 0.9 TCe (H4BT): Šie varikliai gali vartoti daug alyvos. Paskirstymo grandinė, dirbant aukštais sūkiais, gali išsitampyti ir pareikalauti keitimo, sutrikdydama ir paskirstymo fazių reguliatoriaus veiklą. Programinės įrangos trikdžiai taip pat gali sukelti problemų užvedant ar palaikant variklio darbą.
- Ford 1.0 EcoBoost (M1JE, M2DA, M1DA): Variklis reikalauja kokybiškos alyvos ir degalų. Ne kokybiški degalai gali užkimšti purkštukus ir įsiurbimo vožtuvus. Senesnėse versijose buvo problemų su aušinimo sistemos žarnomis. Dažnai genda aukšto slėgio degalų siurblys, nusidėvi guminiai žiedai.
- Opel 1.0 TURBO (B10XFL): Šis trijų cilindrų motoras nėra itin patikimas. Pasitaiko barškanti grandinė, nesandari variklio tarpinė, stringantis EGR vožtuvas.
- Hyundai/Kia 1.0 MPI (G3LD) ir 1.0 T-GDI (G3LE): MPI variklis dažnai erzina „Star/Stop“ sistemos gedimais. T-GDI variklio pagrindinis trūkumas - paskirstymo grandinės resurso (apie 100 000 km) ribotumas.
- FCA 0.9 TwinAir: Reiklus gamintojo rekomenduojamai alyvai. Paskirstymo grandinę reikėtų keisti maždaug kas 80 tūkst. kilometrų.
Patikimesni varikliai:
- Suzuki 1.0 Boosterjet: Pasižymi pavyzdingu japonišku ištvermingumu.
- VAG 1.0 TSI, 1.0 MPI, 1.2 TSI (EA211): Šie varikliai, gaminami nuo 2012 m., neturi tokių didelių problemų kaip ankstesni modeliai.
- Toyota 1.2 (8NR-FTS) ir 1.0 (1KR-FE): Šie varikliai neturi ryškių trūkumų, tačiau reikia atkreipti dėmesį į alyvos lygį, EGR vožtuvą ir degalų siurblių būklę.
Jei nesate tikri dėl konkretaus variklio reputacijos, visada verta pasikonsultuoti su patikimu mechaniku, kuris kasdien susiduria su realiais gedimais.
Dyzelinio variklio kalenimas
Nors straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama benzininiams varikliams, verta paminėti ir dyzelinių variklių problemas. Dyzelinio variklio kalenimas, dažnai apibūdinamas kaip metalo barškėjimo garsas, gali signalizuoti apie netinkamą degimą cilindruose. Priežastys gali būti įvairios:
- Prastos kokybės degalai.
- Nuosėdos variklyje.
- Neteisingas degalų įpurškimo laikas.
- Didelis suspaudimo laipsnis.
- Sumažėjęs efektyvumas dėl detonacijos.
Tinkama diagnostika ir remonto darbai yra labai svarbūs. Rekomenduojama patikrinti purkštukų veikimą, cilindrų kompresiją ir stebėti variklio apkrovą.
Garsas po variklio dangčiu, kurio nereikėtų ignoruoti | AUTODOC
tags: #opel #benzininiai #varikliai #cilindru #kalena