Vid. Opel Omega buvo mano pirmas automobilis sedanas. 1998 gamybos, pirma reg.data 1999. Pirkau vasarą labai pigiai, tik 5 mėn. pavažinėjau. TA nepraėjo, tai pardaviau, nes taisyti ir brangu, ir daug laiko reikia. Gal keista, bet teisingai sudėjau visur po 5 žvaigždutes, nes man buvo idealus.
Buvo Benzinas 2 l. be dujų, 100 kw. Galios pakako. Dyzelio niekada nenorėjau ir nepirksiu jokio. Važiavo puikiai, viskas veikė: šaldė, šildė, el.langai, garso aparatūra, el. vald sėdynės ir tt. Kitos kartos pirksiu tik su automatine, nes vargas ta mechaninė. Bagažinė milžiniška. Didelis ilgas sedanas, sunku parkuotis, ypač atbuliniu, ir dar kai langai tamsinti. Pakaba bildėjo, nes nusidėvėjusi.
Naudojo MAŽAI BENZINO. Kas čia svaigsta, kad su dyzeliu pigiau, tai meluoja. Užmiestyje 6 l. benzino, mieste gal 10 l. Visada pyliau tik 98 myles plius. Negedo niekas. Dujų nedėkit, nebus galios. Dyzelis ir dujos tai vargšo statusas. Silpnai laikė rankinis, salono plastikas ir gumos nuo laiko trupa, juk automobiliui 21 metai. Tai buvo aukštos klasės reprezentacinis automobilis, gaila, Opel negamino ypėdinio po 2004 metų. Jei ne TA, ji dar galėjo gerai važiuoti dar daug metų. Kas ras gerą su TA ir vėl praeis TA, džiaugsitės dar ilgai aukštos klasės automobiliu, o kiti tegu vargšai važinėja su dyzeliais dūmijančiais Golfais ir Opel Astrom dėžutėm.
Bendras įspūdis ir komplektacijos
Turejau daug visokiausių auto. Iš tų, kurie istikruju buvo kaip sakant "prie sirdies", isskirsiu Volvo ir Opel marke! O dabar butent apie Omega!!! Rekomenduociau pirkt tik FL modeli (nuo 2000m.-pakito i gera puse ne tik optika ir bamperiai, bet ir salono kokybe, garsoizoliacija, varykliai, korozine apsauga!!!) ir brangesnes komplektacijos, kainuos brangiau, bet istikruju tie papildomi privalumai labai reikalingi!!
Kam reik nebrangios, dideles, kokybiskos, taupios ir nebutinas prestizas- rekomenduoju. Pirktas kazkada Londone, kaip Vauxhall Omega. Komplektacijoje klima, automatas, el. langai, el. veidrodžiai, el. sedynės.
Varikliai ir eksploatacija
Pagaminimo data: 1992 m. „Opel Rekord“ modelį pakeitę pirmosios kartos „Opel Omega“ (arba tiesiog „Omega A“) turėjo neįtikėtinai plačią variklių gamą. Būtent šiuo periodu Vokietijoje buvo gaminami ir tokie automobiliai, kaip BMW M5 (E34) bei „Mercedes-Benz E500“, todėl su sąlyginai kukliomis „Omega 3000“ versijomis (204 AG ir 270 Nm) galingesniems varžovams pasipriešinti buvo labai sunku. Tačiau „Opel“ rankų nenuleido - išriedėjo gerokai galingesnės „Irmscher“ versijos su 4,0 litrų 6 cilindrų eilėje motorais (272 AG ir 395 Nm).
1989-aisiais „Opel“ Didžiosios Britanijos kompanijos „Lotus“ paprašė patobulinti jų 3,0 litrų variklį. Po didelės operacijos (buvo pakeistas net alkūninis velenas) šio agregato darbinis tūris išaugo iki 3,6 litro. Suspaudimo laipsnį „Lotus“ inžinieriai sumažino akivaizdžiai - nuo 10.0:1 iki 8.2:1, tačiau tokį sprendimą jie priėmė dėl variklio patikimumo gerinimo. Su dviem nedideliais „Garrett T25“ turbokompresoriais motoro galią „Lotus“ padidino iki 377 AG ir net 568 Nm. To užteko, kad iki 100 km/val. Variklis ir kiek piktesnė išvaizda nebuvo vieninteliai šių modelių bruožai.
„Lotus“ inžinieriai patobulino ir daugiasvirtės pakabos elementus, sumontavo „Servotronic“ vairo stiprintuvą, kurio intensyvumas priklauso nuo važiavimo greičio. Didesnio skersmens stabdžių diskai (priekiniai 328 mm, galiniai 300 mm) taip pat buvo montuojami kiekviename „Lotus Omega“. Didžiojoje Britanijoje šie automobiliai buvo vadinami „Vauxhall Carlton Lotus“ vardu. Jie akimirksniu tapo ne tik stereotipinių kelių chuliganų, bet ir nusikaltėlių svajonėmis. Mat, sąlyginai silpni britų pareigūnų automobiliai (tuo metu galingiausi policijos autoparke buvo „Senator B“ su 177-204 AG) neturėjo jokių šansų pagauti šių paskutinio praėjusio amžiaus dešimtmečio super-sedanų. Juolab, „Lotus Omega“ neturėjo ir greičio ribotuvo, todėl priešingai nuo vokiškų konkurentų, jo maksimalus greitis siekė ne 250 km/val., o daugiau nei 280 km/val. Net ir Švedijos pareigūnai su galingais SAAB markės automobiliais prieš šiuos modelius buvo bejėgiai. Tačiau net ir tapęs greičiausiu serijiniu būdu gaminamu sedanu šis automobilis didelės sėkmės nesulaukė. „Opel“ norėjo sukurti 1100 tokių modelių, tačiau milžiniška 48 tūkst. svarų kaina 1990-aisiais greitų mašinų mėgėjams pasirodė pernelyg stati. Dėl to iš surinkimo gamyklos šie modeliai riedėti nustojo anksčiau nei buvo planuota, o jų tiražas siekė vos 950 vnt. 320 modelių buvo skirti tik Didžiosios Britanijos rinkai, o likusieji 620 - kitoms Europos šalims, su vairu kairėje pusėje. Surasti parduodamą tokį automobilį šiais laikais nėra sudėtinga. Populiariuose skelbimų portaluose (mobile.de arba autoscout24.eu) tikrai galima surasti ne vieną parduodamą „Opel Omega Lotus“.
Grandininis variklis, pagal savo klasę ir svorio kategoriją (1680kg) tikrai ekonomiškas ~7ltr. Geras kainos ir kokybės santykis. Geras galios ir ekonomijos santykis. Talpi, stabili ir patogi kelyje, lygiai taip, kaip ir ekonomiška. Automobilis tikrai nelakstymui, nes sunkus, o tas vairuojant jaučiasi, tačiau gerai sugeria kelio nelygumus, stabilus važiuojant dideliu greičiu. Variklis tikrai kantrus - grandininis. Tepalai, kaip susipila keitimo metu, taip tiek pat ir išsileidžia. Rekomenduočiau pilti tik gerus sintetinius tepalus, nes visgi tai turbininis variklis. Galios ir ekonomijos santykis - labai geras. Vidutinės sąnaudos ~7ltr/100km.
Mieste - 7,90-5,5, 120-6,5 litro simtui km. Užmiestyje 6 l. benzino, mieste gal 10 l. Visada pyliau tik 98 myles plius. Autostradoje tilpsit į 6-7Ltr. Vidutinės kuro sąnaudos apie 7.5 l - 100 km. Kuro sąnaudos sakyčiau geros vidurkis - 7,5-8 litrai. Mieste - 7,90-5,5, 120-6,5 litro simtui km. Autostradoje tilpsit į 6-7Ltr. Vidutinės sąnaudos ~7ltr/100km.
Salonas ir komfortas
Komfortiška ilgose kelionėse ir duobetuose miesto gatvėse, talpi bagažinė, nebrangi eksplotacija, nebloga garso sistema. Interjero medžiagos galėtų būti geresnės. Salono plastikas nieko gero, nuo duobių braškėti pradeda. Plastmasės gan kokybiškos, išskyrus derelių. Pagirtinos salono medžiagos (pas mane odinis salonas), panelė minkšta, salonas nebarškantis, nebloga salono garso izoliacija. Odinis salonas, kuris beveik visai nereikalauja priežiūros! Oda gan kokybiška (neprasitrinanti)! Salonas patvarus, viskas išdestyta tinkamai. Salono oda išsilaiko ilgą laiką geros būklės ir neprižiūrint. Audio sistema BOSE skamba labai kokybiškai. Durelių plastikai greit apsibraižo. Pats salonas erdvus, bagažinė dar erdvesne. Labai malonus patogus salonas, gera garso izoliacija, gera garso apartūrą.
Kas nenorit susirgti "juros lyga" nepirkit sedano, nes mano galva ten jau pakaba per minkšta, mūsų keliais važiuojant! Kalbant apie saloną - tai idealiausias variantas būtų "Odinis salonas", kuris beveik visai nereikalauja priežiūros! Oda gan kokybiška (neprasitrinanti)! Plastmasės gan kokybiškos, išskyrus derelių!
Labai patogi ilgoms kelionėms, talpi, važiuoti tylu, tik gal važiuojant lėtai per gilius kelio nelygumus, girdimas kėbulo kraipymasis (ypač kai lauke šalta). Automobilis tikrai nelakstymui, nes sunkus, o tas vairuojant jaučiasi, tačiau gerai sugeria kelio nelygumus, stabilus važiuojant dideliu greičiu. Labai minkštas, erdvus, patikimas automobilis. Su auto atsisveikinta su 260tukst. Rida. Visada užvesdavau iš pusės pasukimo. Tik kai žiemą veikė tik trys pakaitinimo žvakės iš 6, tada sunkiai vedė. Važiuoja smagiai, minkštai kaip Pežo minivenas tik žymiai mažiau barška. Barška tik durų užraktai, erzina, bet darbinė mašina teks priprasti. Kaip limuzino klasės automobilis, nebrangus. Komfortiškas, tapus, nebrangus, dėmesio ir žvilgsnio netraukiantis automobilis. Skamba kvailai, kad Opel - a la limuzino klasės. Išorė optaki ir nieko neišsiskirianti, toks banginis. Bet viduje, kaip dievo užantyje. Erdvokas ir minkštas, labai patogus. Vairuoti komfotas, ypač kai ima 6l dyzelio. Sėdynės patogios ir mikstos, pakaba minkšta.
Trūkumai ir gedimai
Didesnis minusas - korozija (karavanams galinis dangtis po valytuvu, tai kaip liga). Galėtų būti stipresnė elektroninė dalis. Dažnai pasitaikanti problema su webasto sistemos gedimais (bet galima važiuoti ir be tos sistemos). Teko girdėti, kad joms genda klimato kontrolės valdymas. Šiek tiek problematiška elektronika (bet gal čia taip tik pas mane): mirguliuoja spalvotas ekranas, nenori veikti žibintų aukščio susireguliavimas (čia tik kas turi originalius xenon žibintus). Turiu si automobili jau beveik 2 metai. Pavyko įsigyti tikrai gero stovio. Reali rida perkant buvo ~195000km. Vien nusipirkus nustebino tai, kad pasikėlus iš apačios, tebebuvo visos originalios dalys su GM ženklais, net ir šarnyrai kniedyti. Beabejo nusipirkus reikėjo šiek tiek investuoti į važiuoklės remontą, nes buvo susidėvėjusių įvorių, vienas guolis ir panašiai. Per visą važinėjimo laikotarpį, (spidometras rodo 225000km) iš gedimų buvo tik nusisukęs alkūninio veleno škyvas, kuris yra ant gumos (antivibracinis), todėl keičiant buvo nepigus, bet kadangi visus remontus darausi pats, tai nėra jau taip ir baisu. Daugiau apart tepalų keitimo, kažką remontuoti nelabai ir teko, nebent tik gal nelabai laiko stabilizatoriaus traukės, nes reikia keisti vos ne kartu su tepalais, bet tai nebrangu ir paprasta pasidaryti pačiam.
Is pasleptu trukumu atkreipciau demesi tik i Vairo kolonele (slieka)! Beveik pas visus turi padidinta laisvuma(liufta), nustatomas tik per atitinkama servisa, arba "dundes" vaziuojant per rimtas duobes! Problemos sprendimas- jeigu kolonele sausa, galyma ne imt i galva, jeigu slapia -ruoskit pinigelius!! Visi kiti defektai nustatomi per komp. diagnostika arba paprastam servise tikrinant pakaba!!!
Rūdys galiniu arkų, interjėro medžiagos galėtų būti geresnės, variklis galėtų būti galungesnis. Benzininės nesunkiai parduodamos antrinėje rinkoje, arba dalimis. Kasdien vežioju vaiką į darželį, tai dideliame mieste OO.B. gremezdiška. Automobilis tikrai nelakstymui, nes sunkus, o tas vairuojant jaučiasi, tačiau gerai sugeria kelio nelygumus, stabilus važiuojant dideliu greičiu. Kartais norėtusi geresnės traukos, bet tai padėtų išspręsti variklio čipavimas.
Bene didžiausias minusas - korozija (karavanams galinis dangtis po valytuvu, tai kaip liga). Galėtų būti stipresnė elektroninė dalis. Jei žibintai be xenonu, tai naktį nelabai matosi kelias. Lemputė spidometre perdega, kartais nekontaktuoja galinių šviesų lemputės. Yra keleta vidiniu salono daliu, kurios greiciau devisi (bardacioko spynele, porankio rankenele, vairuotojo duru apsifkeje esanti plastmase kur langus darineja, pasibraizo).
Rūdija; mieste parkuoti nepatogu, nes labai ilgas. Minkštos pakabos automobilis šeimai atostogoms. Dalys nėra brangios. Kasdien vežioju vaiką į darželį, tai dideliame mieste OO.B. gremezdiška. Automobilis tikrai nelakstymui, nes sunkus, o tas vairuojant jaučiasi, tačiau gerai sugeria kelio nelygumus, stabilus važiuojant dideliu greičiu. Kartais norėtusi geresnės traukos, bet tai padėtų išspręsti variklio čipavimas.
Labai rūdija. Iš salono po dviejų metų jau buvo korozijos židinių. Po 22 metų, supuvę slenksčiai, sparnai, durų apačios, papuvęs dugnas. RUDIS.
Apie važiuoklę kalbant: tai gana stipri ir tikrai nebrangi. Važiuoklės restauravimas iš pagrindų atsėjo apie 120eur. keista spyruoklės - 20 eur/vnt. kitų detalių kainų konkrečiai nesakysiu, bet žymiai pigesnės nei 2001 Mercedes C klasės. 2 ar 3 kartus pigesnės detalės. Apibendrinus automobilis turiu pripažint tikrai patvarus, nes aš juo naudojosi be gailesčio. Dažnai veždavo viršsvorį. Autostradoje buvo laikomas gana didelis greitis (kas tikrai neprideda pliusų tolimesnei automobilio eksplotacijai). Žiemos metu automobilis dėl galu varomų ratų yra pririnkęs nemenka sumą protokolų.
Turiu šį auto 4 metai. Komplektacija DESIGN EDITION. Rida 265000 km. Pats pavažiavęs apie 50. Per šį laiką keistos, stabilizatoriaus sarnyras, darytas suvedimas, keleivio durelių centrinis uzraktas, galinis rato guolis. Šiaip auto nėra linkęs gesti, gal kiek silpnoka elektronika pvz streikuojantis el stoglangis, vebasta. Kas link kebulo tai jau šiek tiek pasenęs ypač karavanas. Kas dėl rudijimo tai čia ne Audi, atsiranda jų ten kur susilaiko drėgmė, durelių apačios, po moldingais.
Turiu omegą 4 metus, naudoju kiekvieną dieną. 2.2 DTI variklis turi savų minusų, garsiai dirba, mažokai galios (kaip tokio svorio automobiliui). Atliktas programavimas, pakelta galia. Pakėlus galią automobilis važiuoja smagiau, staigiau juda iš vietos. Nieko remontuoti nereikėjo, keisti tik standartiniai dalykai. Labai kantri mašinytė, turiu automatą važiuot labai malonu. Garso izoliacija, kaip opeliui, labai gera, net su blerbiančiu duslintuvu per visą miestą, mažai kas girdisi salone, daug vietos, variklis kantrus ir jei nori gali gerai traukti, automatas retai gendantis (GM, ėjo ir į BMW), bėgius jungia minkštai. Iš minusų išskirčiau tik gal kiek pasenusį dizainą ir rūdis.
2,5tds. Lygtai -> 96kw. Kalbant apie variklius, tai visiškai nedinamiškas, garsus, bet kaip savo klasei taupus motoras. Per 2 metus eksploatacijos - variklyje nebuvo keistos jokios detalės. Keičiau tik 3 kartus tepalus ir filtrus nes gana daug buvo naudojamas. Variklis turėjo problemų su kuro siurblių, laikas nuo laiko išlysdavo firminis automobilio hemarojaus simptomai, kad sunkiai kurdavosi ir kartais dingdavo trauka. Kiek teko domėtis Kauno mieste ir rajone su mechaniniu ir elektroniniu gedimu niekas šių omegos variklių siurblių neapsiimdavo remontuoti. Visu garažinių ir meistrelių pasakymas būdavo: ''dar važiuok kol važiuoja". Apie važiuoklę kalbant: tai gana stipri ir tikrai nebrangi. Važiuoklės restauravimas iš pagrindų atsėjo apie 120eur. Keista spyruoklės - 20 eur/vnt. kitų detalių kainų konkrečiai nesakysiu, bet žymiai pigesnės nei 2001 Mercedes C klasės. 2 ar 3 kartus pigesnės detalės. Apibendrinus automobilis turiu pripažint tikrai patvarus, nes aš juo naudojosi be gailesčio. Dažnai veždavo viršsvorį. Autostradoje buvo laikomas gana didelis greitis (kas tikrai neprideda pliusų tolimesnei automobilio eksplotacijai). Žiemos metu automobilis dėl galu varomų ratų yra pririnkęs nemenka sumą protokolų. Tuo pačiu, turiu pripažint kad Opel omega valdymo charakteristikomis tikrai nenusileidžia daugumai konkurentų. Remontuoti teko daug bet neesminius dalykus. Luzo vairo uzraktas - nepamenu remonto sumos. bet sutvarkyt prireike savaitės laiko. Subyrėjo užvedimo spynelė, remontas smulkus, bet pinigais atsėjo arti 50eur. (kartu su technines pagalbos iškvietimu). Kuro bako klijavimas. nes degalinėj prisipilus pilna kuro baką pradejo varyt per viršų. remontas irgi nebrangus keliasdešimt eur. ir daug kitu smulkių defektų kaip neveikiantis radijas ir pan. sutvarkymas kainavo po kelioliką eur. bet per 2metus eksplotacijos gavos kad sumokėjau kaip už 2 tokias omegas. Daug nepatarsiu turbūt, atvirai šnekant nepatarčiau išvis pirkt jokios markės automobilio su 2,5tds motoru, tikrai sunkus variantas. Aš pirkau šį automobilį tik dėl to kad salonas nevertė vemti, buvo galu varoma ir kėbulas tobulos būklės.
Pežui beveik viskas tvarkoje, liko tik pirkimo bėdos, o žaibui jei padaryti idealų jau nebeįmanoma. Kadaise turėjau 806, tą atmaliau statybose 3 metus, trečdalis ridos su priekaba (per 70 t km), sukišau virš 8 t lt į remontus ir tepalus (buvo ir meistrų kaltės daug), bet ten tai ir dirbo mašina kaip jautis, o čia po kelis kilometrus kasdien ir byra. Trauka įspūdinga lyginant su mopedu :) Peže 94 kw, opelyje 106 kw. Po opelio peže pasijuntu kaip lėktuve. Sąnaudos: 11-12 lt dujų, 9 ltr lenkiškų (nežinau kodėl taip yra). Išsigandau dėl tepalų, bet po to aplinkiniai nuramino (per 10 t km dapyliau "tik" 3 lr tepalo), sako opeliam 3 ltr 10 t km tai dar gerai. Kuriasi benzinu, važiuoja dujom, bet apsukų daugiau nei 4000 neduoda ant dujų. Ant benzo trukčioja, irgi sunkiai kelia apsukas. Nenusimanau varikliuose, nežinau gal jis ir gatavas, bet traukia labai prastai arba čia dėžės reikalas. 1-2 bėgiais lupa, po to jau tik įsibėgėja. Ir tas lupimas kol pačią su pačia lygini, pežas ir sunkesnis ir silpnesnis ir dar dyzelis, bet trauka bet kurioje vietoje geresnė.
Tėvas turi Mersą 2007 S320, tas žymiai mažiau kiša nei aš į Opelį. Kaip minėjo prieš tai žmogus, tai limuzino klasės auto. Skamba kvailai, kad Opel - a la limuzino klasės. Kaip ilgalaikio auto pirkti neapsimoka, nes nuvertėja ir labai rūdyja, o kišti pinigus ir tvarkyt nuolat neapsimoka, nebent radus gerai užlaikyta. Praėjo jau 8 metai, kai jos nebėra, bet komforto įspūdį paliko labai gerai. Atrodo plauki autostrada. Pažiūrėt ar nėra rūdžių ar tepalas kur ne laša.
Opel Omega 2.0 16v Automatik
Išvada
Opel Omega yra automobilis, kuris siūlo daug komforto ir erdvės už prieinamą kainą. Nors jis turi ir trūkumų, tokių kaip korozija ir kartais pasitaikantys elektronikos gedimai, tačiau tinkamai prižiūrint ir naudojant, jis gali tarnauti ilgai ir patikimai. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir nebrangaus automobilio kelionėms ir kasdieniam naudojimui.