Ar esate bandę žiūrėti vieną filmą 4K raiška, kitą - įrašytą VHS kasečių formatu? Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad visi daro tą patį - „įkelia failą“. Mes kuriame arba adaptuojame programinę įrangą remdamiesi konkrečiais jūsų automobilio duomenimis, technine būkle ir poreikiais. Daugelis pigesnių paslaugų yra greiti sprendimai - dažnai be dėmesingos ir kokybiškos diagnostikos, atsakomybės, su failais, kurie skirti „visiems“ ir „niekam konkrečiai“. Gali veikti, gali neveikti. Nedirbame su tokiais kompromisais. Mūsų kaina atspindi kokybę, žinias, įrangą, patirtį ir atsakomybę už tai, ką darome.
Kas yra automobilio „čipavimas“?
„Čipavimas“ (automobilio galios didinimas) yra automobilio ECU variklio valdymo bloko (angl., „Engine Control Unit“, ECU) pakeitimai, kurie atliekami naudojant programinį failą. ECU yra ypatingai svarbus transporto priemonės komponentas, valdantis ir galintis pakeisti variklio veikimą - degalų ir slėgio didinimą, uždegimo laiką ir kt. Renkantis automobilio „čipavimą“, reikia nuspręsti, kas yra aktualiau - automobilio galios padidinimas, valdymo optimizavimas ar degalų naudojimo efektyvumas ar valdymas, kadangi ECU variklio valdymo bloką galima pritaikyti prie konkretaus vairuotojo vairavimo stiliaus ir tai gali būti susiję ne tik su automobilio greičio didinimu. „Čipavimas“ gali būti naudingas tiek lengviesiems automobiliams, tiek ir kitų rūšių transporto priemonėms, įskaitant mikroautobusus, sunkvežimius, motociklus ir kt. Todėl būtina atsižvelgti tiek į transporto priemonės „čipavimo“ privalumus, tiek ir į trūkumus.
Profesionali diagnostika prieš „garažinius“ sprendimus
Sąvoką “kompiuterinė diagnostika” žmonės paprastai supranta skirtingai. Mėgėjiški diagnostikos įrankiai, tokie kaip OBD11, Carista ar ELM327 tipo adapteriai, dažniausiai komunikuoja tik su pagrindiniu ECU ir ribotu skaičiumi valdymo blokų. Profesionali diagnostika - tai prieiga prie visų valdymo blokų, įskaitant vidinius gamintojo kodus, realaus laiko parametrų stebėseną aukštu atnaujinimo dažniu, komponentų aktyvavimą (actuations), adaptacijas ir firmware analizę. Atliekant programavimą, mums būtina pilna sistemos būklės apžvalga, nes net nedidelė anomalija (pvz., silpnai reaguojantis jutiklis ar paslėpta klaida sub-sistemoje) gali turėti įtakos rezultatui.
Galia ir Sukimo Momentas: Kas yra Kas?
Yra sakoma, jog galia nurodo kaip greitai atsitrenksite į sieną, o sukimo momentas - kaip toli tą sieną su savimi nusitempsite. Sukimo momentas - tai variklio „raumenys“. Kuo didesnis sukimo momentas, tuo stipriau automobilis traukia, ypač esant žemoms apsukoms. Jėgos pojūtis prie mažų apsukų = sukimo momentas. Skaitant apie konkrečių automobilių variklių savybes matome dvi pagrindines charakteristikas - galią ir sukimo momentą. Sukimo momentas ir galia yra rezultatas to, ką išvysto variklis, nuspaudžiant akceleratoriaus pedalą. Potencinė degalų energija vidaus degimo variklyje yra verčiama kinetine energija, kuri reikalinga važiavimui. Energija galima vadinti kūno galimybes atlikti darbą arba išskirti šilumą. Darbas - kūną veikiančios jėgos modulio ir kūno poslinkio sandauga. Sukimo momentas - rotacinė variklio alkūninio veleno jėga. Kuo didesnį sukimo momentą išvysto variklis, tuo didesnį darbą jis gali nuveikti. Sukimo momento išraiška yra vektorinė, turi kryptį jis yra matuojamas niutonmetrais. Galia - kaip greitai atliekamas darbas. Taigi, sukimo momentas yra reikalingas šiam svoriui pakelti, o galia - tą atlikti greitai. Aukštą sukimo momentą ir mažai galios turintis variklis gali pakelti didelį svorį, tačiau darys labai lėtai. Fiziką padėjus į šalį, egzistuoja ir kitokių paaiškinimų, kurie vaizdžiai iliustruoja, ką reiškia galia, o ką - sukimo momentas. Kada sunku, viską nudirba sukimo momentas. Tai yra, iš vietos greičiau pajudės tas automobilis, kuris turi aukštesnį sukimo momentą. Aukštą sukimo momentą turi sunkioji technika dėl akivaizdžių priežasčių. Pavyzdžiui, Volvo FH vilkikas su D16G varikliu išvysto 2650 Nm sukimo momentą ir 540 arklio galių. Didelis sukimo momentas reikalingas tam, kad vilkikas galėtų tempti sunkius krovinius. Palyginimui, 540 AG išvystė ir 2010-ųjų metų gamybos Ford Mustang GT500, tačiau turėjo tik 690 Nm sukimo momentą.
"Čipavimo" Etapai: Nuo Stage 1 iki Stage 3
- Stage 1 - laiko patikrintas, remiantis žiniomis apie konkretaus variklio ir pagrindinių mazgų konstrukciją, saugus sprendimas galingumui padidinti taip, kad rezultate turėti idealų galios / patvarumo / kuro sąnaudų balansą.
- Stage 2 - gerokai geresnė dinamika, didesnė apkrova varikliui, sankabai, pavarų dėžei, taip pat stabdžiams. Variklio galia padidinama agresyviai, ir priklausomai nuo konkrečios situacijos, galimai reikalauja nedidelių mechaninių patobulinimų.
- Stage 3 - stipriai modifikuota variklio valdymo programa itin agresyviems galingumo bei sukimo momento pokyčiams išgauti. Būtinos ženklūs mechaninės modifikacijos.
Neapgalvotus prašymus atlikti Stage 2 / Stage 3 galios didinimą dažniausiai išgirstame iš jaunų vairuotojų, dažnai vos įsigijusių savo pirmąjį automobilį, kuris kaip taisyklė būna ne jaunesnis nei 10-15 metų. Tokiais atvejais dažniausiai stengiamės suteikti reikalingą informaciją, paaiškinti galimas rizikas tam, kad klientui padėti išvengti remonto nuostolių, galimai siekiančių didelę dalį automobilio rinkos vertės.
"Čipavimo" Privalumai ir Trūkumai
Privalumai:
- Didesnė galia ir geresnis degalų naudojimo efektyvumas: "Čipavimo" pagalba galima pakoreguoti ECU, užtikrinant, kad jis veiktų našiau. Kai vykdomas „čipavimas“, dažniausiai yra reguliuojamas degalų ir oro mišinys, padidinant turbokompresoriaus slėgį, todėl padidėja ir transporto priemonės variklio našumas bei efektyvumas. Tai gali padėti sutaupyti daugiau lėšų.
- Didesnė automobilio vertė: Kai automobilis tampa galingesnis ir sklandžiau valdomas, jo vertė pakyla.
- Didesnis maksimalus greitis: Galima pasiekti didesnį maksimalų transporto priemonės greitį bei spartesnį turbokompresoriaus įsibėgėjimo laiką.
- Pritaikymas prie važiavimo stiliaus: Transporto priemonė gali būti optimaliau pritaikyta prie konkrečių eismo sąlygų ir vairuotojo vairavimo stiliaus.
- Juntami automobilio valdymo pokyčiai: Geresnė bendra amortizacija, lengvesnis stabdžių ir skysčių valdymas, griežtesni posūkiai ir kt.
- Užtikrinamas švaresnis degimas: Didelis efektyvumas, mažiau nuosėdų ir didesnė galia.
- Nedidelės investicijos: Palyginus su kitais automobilio patobulinimais, "čipavimas" yra labiau prieinamas pasirinkimas.
- Nesudėtingas procesas: Šiandien naudojami universalūs diagnostikos prievadai leidžia paprasčiau prijungti naujas variklio mikroschemas.
Trūkumai:
- Variklio įtampa: Padidėjęs varikliui tenkantis krūvis gali lemti greitesnį susidėvėjimą ir didesnę gedimų riziką.
- Garantija ir draudimas: Naujiems automobiliams gali nustoti galioti gamintojo garantija ir kilti problemų su draudimu.
- Sauga: Jei automobilio techninė priežiūra atliekama nekokybiškai, "čipavimas" gali padidinti nenumatytų techninių gedimų riziką.
Opel Vectra C ir Signum: Variklių Apžvalga ir "Čipavimo" Galimybės
Opel Signum - automobilis, kuris bandė laužyti standartus ir pasiūlyti kažką naujo vidutinės klasės segmente tuo metu, kai rinka buvo perpildyta tradiciniais sedanais ir universalais. Nors komercinė sėkmė nebuvo stulbinanti, Signum išlieka intriguojančiu pasirinkimu naudotų automobilių rinkoje dėl savo unikalios koncepcijos, erdvės gale ir specifinių savybių.
Benzininiai Varikliai:
- 1.8 16V (Z18XE, 122 AG): Paprastas, patikimas ir nebrangiai aptarnaujamas variklis.
- 2.0 Turbo (Z20NET, 175 AG): Užtikrina gerą dinamiką ir yra laikomas gana patikimu.
- 2.2 Direct (Z22YH, 155 AG): Pagarsėjo problemomis su aukšto slėgio kuro siurbliu, kuris yra brangus ir linkęs gesti. Dėl šių priežasčių šis variklis laikomas vienu rizikingiausių pasirinkimų.
- 2.8 V6 Turbo (Z28NEL, 230 AG / Z28NET, 250 AG): Suteikia puikią dinamiką ir malonų garsą, tačiau eksploatacija brangi.
- 3.2 V6 (Z32SE, 211 AG): Retesnis variantas, pasižymintis sklandžiu darbu, tačiau nėra toks dinamiškas ir ekonomiškas.
Dyzeliniai Varikliai:
- 1.9 CDTI (Z19DTL, 100 AG / Z19DT, 120 AG / Z19DTH, 150 AG): Laikomi vienais geriausių pasirinkimų, ypač 8 vožtuvų 120 AG (Z19DT) versija. 150 AG (Z19DTH) versija dinamiškesnė, bet turi daugiau potencialių problemų (įsiurbimo kolektoriaus sklendės, EGR vožtuvas, DPF filtras).
- 2.0 DTI (Y20DTH, 101 AG) / 2.2 DTI (Y22DTR, 125 AG): Garsėja problemomis su aukšto slėgio kuro siurbliais (Bosch VP44), kurių remontas brangus.
- 3.0 V6 CDTI (Y30DT, 177 AG / Z30DT, 184 AG): Iš pradžių (Y30DT) garsėjo kaip labai nepatikimas. Modernizuota versija (Z30DT) laikoma šiek tiek patikimesne, tačiau išlieka rizikinga ir brangi aptarnauti.
Programuojame VAG grupės (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) DSG / S-Tronic / Tiptronic AL551 / AL552 ir kt.
Vairuotojų Atsiliepimai
Kėbulas: Super! Nemažos kuro sąnaudos: 8l mišrus gražiai važiuojant. 10-11 paspaudus. Iš variklio pusės, nieko blogo, aišku tepaliuko matyti, bet niekur nedingsta viskas visada normose. Kalbant apie komplektacija, man visai papuolė nebloga: autopilotas, stoglangis, parkai priekyje ir gale, elektrinės šildomos sėdynės, spalvota navigacija ir nei iš vienų nebuvo problemos apart žiemą su parktroniku, bet orams pašilėjus atsigavo ir jis. Šviesos visai maloniai nustebino - šviečia gana neblogai. Na, o kas labiausiai atsibodo, tai traukos stoka, turbina įsijungia nuo 2k +- ... Na miegantį mašina atrodo, žinoma nuo 2k įsijungia turba ir pasijaučia ir tą trauka, bet tikrai nieko įspūdingo nėra. Tikrai taip, bet nepamirškime, jog turbina jungiasi tik nuo 2k, tai iki to laiko galima ir kavos pasidaryti ... Na ir kuro sąnaudos... Nieko gero tikrai, tikėjausi mažiau iš ecotecho, bet mišrus 8 gražiai važiuojant, pagainiojus mašina bus ir 10l. Būtent tą patį borto kompas rodo, gana tikslus jis. Reziumė: mano nuomone mašina tikrai verta savo pinigų, remontas pigus, na ir to remonto nedaug... Viskas gana ilgaamžiška ... Asmeniškai aš nesigailiu.
Už tą kaina gavau nebloga ekonomiška variklį, 5 pavarų automatą, lešinius žibintus, autopilota, nebloga audio, gera garso izoliacija, talpu saloną. Pasisukimo kampas labai blogas, žemas, dėl to daugelis nusiplesia buferio apačią, gali pradėti sėsti kuras. Turejau 2.2 92kw 5 pavarų automatą, viena iš skurdesnių komplektacijų. Nusipirkau netyčia, žmonai pasirodė graži maža mašinėlė ir tik gryžtant su ja namo išsiaiškinau, kad 3cm ilgesnė už galaxy. Kainos ir kokybės santykis puikus. Turejau du metus, buvo kas gedo, bet įvertini kiek mokejai ir supranti, kad už tai ką turi net su patirtais nepatogumais geriau nebūna. Gedo vairo stiprintuvo siurblys, sėdo kuras, prastai švietė lempos, kieta važiuoklė, žema vos ne greideris, nes nelaiko spyruoklės, tampesi automatas, bet tada pasiskambini į šrotą, paklausi kiek kainuoja detalės ir supranti kodėl kas ketvirta gatvėj opelis.
Labai talpus, gan geros benzino sąnaudos. Teko susidurti su aukšto kuro siurblio problema. Bet ne tokia skausminga, kaip gali atrodyti. Membranų komplektą galima atsisiųsti iš Lenkijos iki 100€, o Lietuvoje remontas atsiėjo 60€. Puikus, praktiškas, smagiai važiuojantis automobilis.
Pirkau prieš 1,5 m. Signumą 2.2 92 automatą 2003 m. VAŽIUOKLĖ - vienos problemos, LUBOS - pakeičiau dvejas lubas per metus. Varikliai blogi, visiškai nenudarytas. Du kartus lūžo alkūninis velenas, remontas 700eur. Restauravo automatinė dėžė, remontas 680eur. Su juo važinėjau kažkur 1,5m. Už remonta per tą laiką sumokėjau kažkur 2200eur.
Talpa, patogu gale sėdėti, gera garso aparatūra, borto kompas, ilgoms kelionėms patogu, patvarus variklis 110kw. Trumpai ir aiškiai, automobilį turiu 3 m. Nusiskundimų tikrai nerasta dėl elektronikos, važiuoklė patikima vėl gi nuo eksploatacijos priklauso ir kokios būklės nusiperkame, remonto kainos sąlyginai nedidelės, išvaizda simpatiška net ir dabar lyginant. Ekonomiškas visapusiškai automobilis, bet turi minusų su automatu, kadangi visos ne naujos, tai būna smūgiavimu, bet važiuoti galima ir sąnaudos nemažos mieste važinėjant.
Sąnaudos iki 11l, 2.2 dti varikliai prasti, trauka prastoka, rija tepala, dažnos problemos su siurbliais. Mano buvo automatas. Žiemą grybaudavo, įjungdavo avarinį režimą. Vasarą lyg ir nieko. Šiaip jungiant pavaras truktelėdavo, bet važiavo be problemų. Kaifą jaučiau vairuodamas, smagi. Bet 2.2 dti nekažką. Negedo, važiavo gerai, bet ... Ilgai starteri suko, kas buvo nzn, gal siurblys į pabaiga. Kuro sąnaudos kosmosas, mieste 10 ima, jei pagazuoji, tai ir 11 paims. Nemazai tepalo rjo, o trauka kaip 2.2 92 kw tai silpnoka. Žodžiu variklis nekazka. Geriau 1.9, ten ir automatas 6 pavarų eina, o čia tik 5. Su važiuokle problemų nebuvo.
Opel Signum naujesysis 1,9 110kw mechanas. Turiu jau pusę metų, ant automobilio pataupiau pirkdamas, todėl teko truputį investuot į jė. Keičiau žvakes pries žiemą, vieną galinį guolį, stupica, vairo traukes antgalius, buvo atsiradus vibracija nuo 3 pavaros, galvojau, kad smagratis parėjo, tačiau problema buvo su pusasiais, sumokėjau 120 eurų. Šiaip automobilis smagus, komfortiškas, su r16 ratais važiuojasi labai minkštai, garso izoliacija puiki. Originali garso aparatūra groja labai gerai, pas mane yra cd30, kiek girdėjau cd70 groja dar geriau. Degalų sąnaudos mieste 7-9 litrų, nuo tapkes sunkumo priklauso, aš asmeniškai ramiai nevazineju. Variklis traukia tikrai gerai, užmiesty nėra baimės lenkt. Salone vietos daug tiek priekyje, tiek gale, bagažinė talpi. Automobilis išvaizdus, tiesa, senesnieji modeliai (ne faceliftiniai) man asmeniškai negražūs, priekinės faros nekazka. Perkant šį automobilį kaip ir bet kurį kitą, patariu žiūrėti kuo tvarkingesni, jei yra galimybė, nusivežti į autoservisą patikrinti, kaip ir minejau, garso aparatura su cd30 tikrai ispudinga, pirkdamas nesitikejau, jog taip gerai skambes, bet jei norit dar mandresnės tai žiūrėkit, kad būtų su cd70, traukos užtenka palakstymui (jei issioperuoji sklendes ir pacipuoji, isvis skrenda).
Gražus, ekonomiškas. Sveiki, vairuoju Signumą jau metus laiko. Pirkau labai gero stovio. Tepalai keisti buvo laiku, tai variklis veikia kuo puikiausiai, žiemą jokių bėdų neturėjau. Traukos 2.2 92kw variklyje mažoka. Bet kuro sąnaudos vidurkis vasara 6 max. Salonas pas mane odinis, pilnas el paketas sėdynės labai patogios, vietos automobilyje daug, labai patogus. Su elektronika problemų nėra jokių, viskas pilnai veikia. Važiuoklė laiko minkštai ir stabiliai važiuoja. Rida pas mane 328000km.
Kainos ir kokybės santykis puikus. Sąnaudos automato su sunkia koja apie 11l mieste.
Labai puikus, taupus ir talpus šeimos automobilis - raketa. Vykstant į išvyką - viskas kuo puikiausiai telpa į bagažinę, galines dėdynes galima atskirai atitraukti į priekį, kas dar leidžia padidinti bagažinės talpa. Pagauldžius galines sėdynes gaunamas vientisas lygus paviršius, todėl galima puikiai išsimiegoti net 170 cm ūgio žmogui. Automobilis labai erdvus tiek priekyje sėdintiems tiek gale. Važiuoklė labai mikšta, lyginant su kitais tų metų opeliais, kadangi daug tenka važinėti žvirkeliais, galvojau, kad 17" ratai bus peilis, bet dabar jau galvoju net apie 18" užmovimą. Jame nėra reguliuojamų amortizatorių ir sport režimo, bet automobilis gan žemokas, todėl dažnai atsilupa priekiniu buferio apatinė apdaila važiuojant kur nors atbulom. Automobilis pilnas elektronikos, todėl kartais kai kas erzina - pagrindinė jų bėda pečiuko reguliavimo vidurinis ratukas, labai retais atvejais atsijungia autopilotas, kol neužgesini mašinos. Kadangi automobilyje yra 4 lambda zondai, kas pusmetį vis kažkurį reikia pakeisti. Gamykliškai nėra AUX išėjimo ar USB jungties muzikai klausyti. Bet viskas yra įveikiama, jei automobilį myli. Bent jau mano auto kas kokius 4000 km reikia dapilti po 1 litrą tepalo. Viskas, kas gamykliškai sumontuota automobilyje veikia be priekaištų. Manasis turi sumontuotas BRC dujas, todėl nesivadovauju borto kompiuteriu, kuris rodo vidutines mano kuro sąnaudas 100km apie 11,2 litrų, o sakyčiau valgo iki 13 litrų dujų. Važinėju pusė kelio mieste, kitą pusę užmiestyje ir tikrai nevažineju kaip pensininkas. Visumoj esu patenkintas pirkiniu, kuris yra išvaizdus su Irmscher apdaila tiek priekyje, tiek gale - su 4 stačiakampiais išmetimo vamzdžiais. Kažkur nemažai skaičiau, kad skundžiasi apsisukimo spinduliu, aš anaiptol - puikiai galima apsisukti net siaurose gatvėse.
Salonas iš kokybiškų medžiagų, niekas nebarška, gera garso aparatūra. Garsiai dirba variklis, žemas priekis. Gale 3 sėdėt nepatogu, trūksta 6tos pavaros. Labai patinka tuom, kad talpi mašina, stovyklaut nekartą važiavom, įsimeti čiužinuką ir puikiausiai išsimiegi, nes sėdynės išsilanksto visiškai lygiai su bagažinės grindim, gaunasi apie 180cm bagažinės ilgis.
Opel Signum 2.2 Direct Ecotec. Nevykęs variklis, pastovios problemos su kuro sistema. Pirkau auto su 170`000 rida, viskas atitiko pagal VIN patikrą. Pirkau su mintimi įsidėti dujas, pasirodo į šitą variklį dedasi tik 5 kartos dujos, kurios kainuoja daugiau nei auto ir vistiek naudoja benziną. Labai lepi kuro sistemą, stovi du kurio siurbliai, vienas bake, kitas aukšto slėgio prie variklio. Pavažinėjus porą mėnesių sugedo aukšto slėgio kuro siurblys, naujo kaina virš 600€ siunčiantis iš užsienio, naudoto 150-200€, buvo ir tokių kosmonautų kur už šrotinį po 350€ prašė. Elektronika nepatikima, tai klimato kontrolės temp. ratukas nekontaktuoja, tai el. langų mygtukas nereaguoja, ir šių dažnai gendančių detalių kainos tikrai didelės. Šnekėjau su Opel`istais, ne garažiniais, o servizu, visi meistrai sutartinai sakė 2.2 benzinas bene prasčiausias Opel modelis, varikliai nelaiko, kuro sistema lepi. Šiaip Signumas kaip mašina tikrai smagi, minkšta, el.
Važinėju 2 metus. Auto parke turiu 2001 m. Pliusai: Labai puikiai išnaudota erdvė tiek bagažinėje tiek salone. Praktiškumas išspaustas visose detalėse (tarkim daiktadėžės stogo apdailoje) Palyginus su passat universalu vieta signume išnaudota daug patogiau. Tiesa automobilis 4 žmonėms, gale per vidurį sėdėti galima tik labai iš bėdos, tačiau plotas tarp sėdynių išnaudotas labai praktiškai (dėkliukai puodeliams, kietas paviršius) todėl labai komfortiškai galima jaustis ilgesnių kelionių metu-matosi kad aparatas skirtas autobanams. Automibilis labai maloniai važiuoja užmiesčio keliuose, tiesa 74 kw variklis šiek tiek mažokas einant ant lenkimų, jei lenkimą pradedi mažesiu greičiu (bet ir passate ne ką geriau). Kaip ir kiekvienas vokiškas auto: keiti tik tą detalę, toje vietoje kur reikia, nereikia ardyti pusės mašinos. Remontai daugiausiai planiniai, greiti, kaina kaip ir kitų vokiškų auto, na pats asmeniškai turėjau problemų su galine pakaba, tai šiek tiek daugiau pakaštavo. Po kapotu nėra bereikalingų plastmasių, norint pakeist lemputę nereikės ardyti pusės mašinos. Minusai: labai smulkūs, tačiau daug teksto: šių opeliukų problema elektronika, jos yra visur, kur reikia ir kur nereikia, todėl išlenda kas nors vienur ar kitur. Prietaisų skydelyje vėjelio reguliatorius nusidėvi ir vėjelio stiprumą reguliuoja ne chronologiškai (bent jau pats prie to pripratau), tokių smulkių menkniekių galima rasti įvairiose vietose, su kiekvienu iš pažįstamų turinčių šią auto randam apie ką pašnekėt, visos jos yra sugyvenamos, arba išsprendžiamos artimiausiame šrote. Didesnė problema yra kad automobilis žemokas, todėl prie gulinčių policininkų prašys, kad su juo būtų elgiamasi švelniai, variklio apsauga brauks žemę šiek tiek sunkiau pravažiuojamais keliais (tarkim žiemą). Automobilis mėgsta pabarškėt, tačiau viskas yra greitai sutvarkoma. Pabaigai: puikus kainos ir kokybės ir PRAKTIŠKUMO santykis užmiesčio keliams. Visi kiti patarimai kaip ir kitiems panašaus amžiaus automobiliams.
Tiek išgirtas automobilis. Parsivarėme iš Vokietijos. Atrodė neblogas variantas viską pasitikrinę grįžome ir prasidėjo... tai važiuoklė, tai bėdos su elektronika, galiausiai pabodo... sumokėjus už remonto darbus iš viso kiek pats auto kainavo. Nusprendėme parduoti. Pardavėme ir kritome į tokį nuostolį, kad sunku apsakyti.
"Čipavimo" Mitai ir Realybė
Kiekvienas automobilio savininkas žino, kad technika genda. Ji juk yra technika ir nėra ko stebėtis. Yra ne tik planuojami patikrinimai ir nuolatinė techninė priežiūra, bet ir kiek stebinantys netikėti automobilių kaprizai ir gedimai, ne tik sugebantys sugadinti nuotaiką, bet ir veikiantys ne piniginės naudai. Tačiau šioje vietoje ginčytis vietos nebelieka: sugedo - taisai, susidėvi - keiti. Tai - natūraliai suvokiama ir paaiškinama. Tačiau kam tuomet reikalingas kasdien populiarėjantis variklio programos keitimas, populiariai žinomas kaip „chiptuningas“? Variklio programos keitimas šiandien siejamas su keliais mitais ir kelių ereliais, gyvenančiais tomis keliomis sekundėmis nuo vieno šviesoforo iki kito, įsibėgėjant kaip galima greičiau ir siekiant aplenkti kaimyną gretimoje eismo juostoje. Pasirodo, ne. Apie variklio programos keitimo ypatumus kalbinome vieną iš profesionalių dirbtuvių „SL Startline“ įkūrėjų - Algirdą Zaronskį. Kodėl „SL Startline“? Nes būtent jie šiuo metu Lietuvoje gali didžiuotis turėdami vienintelį profesionaliam darbui skirtą Vokietijos kompanijos MAHA galios matavimo stendą LPS 3000 4x4. Suprantama, kad nesidomintiems nei pavadinimai, nei skaičiai neatrodo iškalbūs. Mitai: apie naudą, legalumą ir kainas. Vienas pagrindinių mitų ir teorijų - ar galima kišti nagus ten, kur savo darbą jau buvo nudirbę automobilių kūrėjai ir inžinieriai? Pasirodo, taip. Algirdas: „Realiai, legalu. Net ir valstybės įstatuose yra numatyta galimybė didinti automobilio galingumą, berods, 20 procentų. Galingumą varikliui kelti galima. Tokių draudimų nėra numatyta ir Europoje.“ Šalia viso to, tokią galimybę numatė net ir patys gamintojai: automobiliai gamyklas palieka su tam tikru rezervu ir kalibravimu, pritaikytu kiek didesniam galingumui. Taigi, per nagus už variklio programos keitimą niekas duoti neturėtų. Algirdas: „Jei saugiai daromas standartinis chip tuningas gamyklos paliktose ribose, tuomet viskas yra saugu. Dirbant paliktose ribose, eksploatacinės išlaidos nepakinta. Vadinasi, palikęs variklio programavimo dirbtuves, automobilis tampa ne tik greitesnis ir gavęs 30-40 kW daugiau, bet ir ekonomiškesnis. Žinant tendencijas Lietuvoje, daugiau, kaip pusė automobilių - varomi dyzeliniu kuru. Žvelgiant giliau, daugiau kaip pusės jų savininkai nėra patenkinti jų trauka ir įsibėgėjimu. Toli gražu, nekalbame apie gatvės lenktynes, tačiau, daugeliui juk norisi ekonomiško bei efektyvaus vairavimo už logiškai pagrindžiamą kainą. Čia ir atsiranda „chip tuningas“. Tačiau, būtų keista, jei nebūtų „bet“. Algirdas: „Galima automobiliams, grubiai, nuo 2000 metų, turintiems elektronines kuro įpurškimo valdymo sistemas. Taip pat, yra su tam tikrais automobiliais išlygų: jie jau iš gamyklų išeina su praktiškai išnaudotu visu rezervu. Vienetai tokių, bet yra. Žinant automobilio modelį, jo galingumą ir pamatavus, jau matosi, kad iš gamyklos išėjo vos ne su maksimumu. Žinoma, galima jam pridėti dar kokius 10 kw. Bet dėl to darbo būtų tiek pat, kiek ir su normaliu automobiliu. Vadinasi, ir kaina vienoda. Galingumo išgaunama kokius tris kartus mažiau, o kaina - vienoda. Nemanau, kad tokiu atveju savininkas būtų patenkintas. Paslaugos kaina nėra nei didelė, nei maža, čia kaip pažvelgsi. Norint naudos - reikia žaisti pagal taisykles. Viskas ganėtinai paprasta: technika pritaikyta vienam ar kitam galingumui. Algirdas: „Jei automobilio variklio programos keičiamos maksimaliam galingumui išgauti ar ruošiamas sportui, nekreipiant dėmesio į saugias ribas, viskas pradeda dėvėtis kelis kartus greičiau. Jeigu daroma siekiant galingumą kelti dvigubai ar trigubai, tada žinoma, reikia keisti daug detalių tvirtesnėmis, pritaikant didesniam galingumui. Siekiant maksimalių rezultatų, be abejo, ekonomijos nebelieka. Padidėja kuro sąnaudos ir eksploatacinės išlaidos. Atvažiuojantis į dirbtuves automobilio savininkas turėtų žinoti kokia bent jau tikra jo automobilio rida, automobilis turi būti techniškai tvarkingas. Dirbant gamintojo paliktose ribose, kaip jau minėjau, jokio chipavimo“ šalutinio poveikio nėra. Tačiau, perlenkiant lazdą, automobilio savininką supažindiname, kas laukia ir kas gali nutikti“. Kaip tai vyksta. Siekiant išgauti optimalią galią, keičiama daug parametrų, atsiranda papildomi apribojimai, kad kompiuteris automobilyje dirbtų sklandžiai. Pagrindiniai elementai, su kuriais dirbama „chipuojant“ - oras ir kuras. Siekiant, kad automobilio variklis gautų reikiamą kuro kiekį tinkamu metu, reikalinga ne tik technika ir „kompaktinis diskas“ su automobilio programa, bet ir tikslūs skaičiavimai ir matavimai. Norint viską atlikti tikslingai, reikalinga ir įranga, ir žinios bei patirtis. Atsidarius skelbimų portalus internete, savo paslaugas siūlo toli gražu ne vienas meistras, konkurencingomis kainomis. Tad ar galima „chip tuningą“ darytis „garažėlyje“? Žinoma. Bent jau vardan eksperimento - tikrai. Įdomu ir tai, kad variklio programos keitimas gali būti atliekamas ne tik siekiant galingumą padidinti, bet ir sumažinti. Žinoma, kyla natūralus klausimas, kam to gali prireikti? Natūralu, kad ne tik greitį mėgstantys asmenys kartais pagalvoja, kad kiek efektyvesnis variklis tikrai pasitarnautų. Deja, informacijos trūkumas tuo ir pabaigia pamąstymus. Variklio čipavimas - gali būti išeitis, kuri padės džiaugtis kokybiškesniu rezultatu. Klaidinga informacija, kad dažniausiai variklio čipavimas yra tik sportinių automobilių tiuningavimas. Išties ir paprastus, net šeimyninius automobilius, galima čipuoti, nes ne tik variklio efektyvumas lemia paslaugos populiarumą. Paslauga atliekama specializuotose salonuose, kur profesionalai gali pasiūlyti dvi alternatyvas. MODIFIKUOJAMA automobilio variklio programa. Arba pasinaudojama SKAITMENINIO MODULIO pagalba. Naudojantis čia technikos inovacija specialiais laidais susijungiama su varikliu ir taip perduodama reikalinga informacija. Priklausomai nuo modulio galima pasirinkti konkrečią programą, kurios dažniausiai skiriasi savo efektyvumu. Rekomenduojame pasikonsultuoti su profesionalu, kuris atsižvelgdamas į auto markę pasistengs pasiūlyti geriausią variantą. Daugelis žmonių perdėm domėdamiesi inovacijomis susirenka klaidingas žinias, kurios vėliau trukdo suvokti, apie kokią paslaugą tiksliai kalbama. Aišku, jei kreipsitės į profesionalus visada gausite tik objektyviausias žinias, kurios reikalingos siekiant apsispręsti, ar paslauga jums reikalinga. Pasikartosime, kad variklio čipavimas, tai ne pasiruošimas raliui. Čipavimas suteiks kur kas kokybiškesnį ir malonesnį važiavimą turima auto priemone. Ypač paslauga rekomenduojama pasinaudoti tiems, kurie naudojasi jau savo amžių pergyvenusia mašina. Dažniausiai ji važiuoja labai nemaloniai ir dažnai sakoma: „net lėtai važiuojant juntamas greitis“. Tai prastos mašinos apibūdinimas. Siekiant čipuoti auto nereikia išardyti visos mašinos tiuningo. Tai vėlgi didelė dezinformacija, kuri dažnai trukdo pasinaudoti paslauga. Viskas atliekama labai greitai ir švariai. Žinoma, kad atliekant paslaugą mašina nebus sugadinama ar kitaip estetiškai išardoma. Paslauga suteikiama beveik visiems automobilių modeliams. Žinoma, jei norite tiksliai žinoti, ar čipavimas galėtų būti suteiktas jūsų auto - rekomenduojame kreiptis pas profesionalus, kurie pasistengs suteikti tokio pobūdžio informaciją. Tačiau apskritai viskas remiasi į tai, kokio amžiaus turima auto priemonė. Nors Lietuvoje rasti senesnę nei 2000 metų darosi vis sunkiau (ir tai, aišku, džiugina), tačiau turime pasakyti, kad dažniausiai nečipuojamos auto, kurios yra senesnės nei 1996 metų. Taigi, galiausiai susipažinote su pagrindine informacija, kurią vertėtų žinoti apie šią paslaugą. Akivaizdu, kad variklio čipavimas tikrai geras pasirinkimas galintis dar labiau pagerinti jūsų auto.
TIUNINGAS | Kaip tai veikia
