Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu, ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu. Visgi, net ir nuolat prižiūrimas automobilis gali prarasti galią: pavyzdžiui, tampa vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę. Kai kuriuose modeliuose netgi įsijungia avarinis režimas, pradeda mirksėti įspėjamosios lemputės (pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių indikacija). Šiame straipsnyje apžvelgiamos pagrindinės priežastys, dėl kurių dingsta trauka dyzeliniams varikliams, ir kokių veiksmų vertėtų imtis. Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.
Pagrindinės traukos dingimo priežastys
Staiga spustelite akseleratoriaus pedalą, tačiau apsukos nekyla? Net ir nuspaudus pedalą iki dugno, dyzelinis automobilis netraukia vistiek? Akivaizdu - susidūrėte su automobilio traukos problemomis! Nestabilios variklio apsukos, pasireiškiančios svyravimu tuščiąja eiga arba trūkčiojimu važiuojant, yra vienas dažniausių ir labiausiai nerimą keliančių automobilio gedimo požymių. Šis simptomas signalizuoja apie sutrikimus esminėse variklio valdymo sistemose. Variklio veikimas yra paremtas itin tiksliu ir kontroliuojamu degimo procesu, kurio metu oro ir kuro mišinys uždegamas tinkamu laiku ir tinkamu santykiu. Apsukų nestabilumas yra tiesioginis šios subtilios pusiausvyros sutrikimo rezultatas, kurį gali sukelti gedimai bet kurioje iš daugelio tarpusavyje susijusių sistemų. Šio pranešimo tikslas yra išsamiai išanalizuoti šią problemą, nurodant galimas priežastis ir jų tarpusavio sąsajas, kad būtų galima geriau suprasti, kodėl atsiranda šie simptomai ir kaip tinkamai atlikti diagnostiką. Analizė apims svarbiausias variklio sistemas ir detalių gedimus, pradedant kuro ir oro tiekimu, baigiant išmetimo sistemos problemomis. Supratimas, kaip šie gedimai veikia bendrą variklio darbą, padeda tinkamai pasiruošti ir efektyviai bendrauti su autoserviso specialistais.
Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas;
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
Laiku atliekamas Kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
DPF filtro užsikimšimas
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną;
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo;
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka;
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai;
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.
Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami Automobilių diagnostika procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.
Oro srauto matuoklio paskirtis - matuoti oro kiekį patenkantį į vidaus degimo variklį. Pagal šios dalies parodymus į variklį įpurškiama atitinkama kuro dozė. Vis dėlto, dėl retai keičiamo oro filtro ir kitų į šią sistemą patenkančių nešvarumų gali sumažėti automobilio galia, atsirasti vibracija ir netolygus variklio darbas. Norint išvengti šių problemų, oro srauto matuoklį reikėtų keisti kas 3 - 5 metus arba nuvažiavus apie 150 tūkst.
Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija;
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių;
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.
Kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Užsikimšus arba sugedus purkštukams į variklio sistemą nebus įpurškiamas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, taps sunku užvesti automobilį bei dings automobilio trauka.
Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzelis ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau.
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.
Jie paklaustume, koks veiksnys dažniausiai lemia sumažėjusią automobilio trauką, vienas dažniausių atsakymų būtų - sugedusi turbina. Visgi, šį atsakymą teisingu galime laikyti tik iš dalies. Taip, sudegusi turbina neretai lemia traukos problemas, tačiau iš tiesų turbina savaime negenda. Todėl jos gedimus taip pat galime laikyti automobilyje esančios problemos rezultatu, o ne problemos sukėlėju.
Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai.
Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.
Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Specifinės Opel Zafira A problemos
Dažnam nenaujo dyzelinio ( pagrinde 2.2DTI ) automobilio vairuotojui yra pažystama situacija - kol automobilis yra "šaltas" tol kuriasi gerai, be jokių problemų. Tačiau užtenka truputį pasivažinėti, išjungti variklį ir bandant kurti po kokios valandos kitos t.y. kol dar variklis šiltas - jis nenori kurtis visiškai arba reikia "brūžinti" starterį kelias sekundes kol pagaliau užsiveda. Nežiūrint į tai, kad tokia situacija nervina, bet prie viso to dar yra smarkiai trumpinamas starterio, akumuliatoriaus resursas bei teršiamas oras. Kuo ilgiau variklis neužsikuria tuo daugiau kuro yra pripučiama į cilindrus. Kai variklis galiausiai užsikuria , perteklinis nesudegęs kuras išspjaunamas per išmetimo sistemą į atmosferą , taip ją teršdamas. Turbūt teko pastebėti kamuolį baltų dūmų,smirdančių nesudegusiu dyzelinu po tokio ilgesnio nesikūrimo. Nekalbant apie tai, kad panašiais atvejais dažnai neatlaiko siurblio elektroninė dalis, kurios remontas nėra pigus. Nuvežus automobilį į servisą, kaip taisyklė, meistrai nieko neranda ir niekuom negali padėti... Tokio automobilio elgesio priežastis būna labai paprasta - senatvė.... Su laiku išsitampo variklio grandinė, sudyla prispaudėjai, velenėlių žvaigždės, dyla kuro siurblio mechaninė dalis, keičiasi purkštukų parametrai ir pan. tad visoms šioms priežastim susidėjus į krūvą turim tai ką turim t.y. parametrai "išplaukia" iš ribų kuriose variklis turėtų kurtis taip kaip jam priklauso, kadangi kuras paduodamas ne tuo momentom kada reikia užsiliepsnojimo procesui. Yra pastebėta, kad automobilis "ožiuojasi" tada, kai neveikia pakaitinimo žvakės. Priverstinai jas įjungus ( pvz. nuėmus jungtį nuo termostato esančio temperatūrinio daviklio ), automobilis visada kuriasi gerai.
Tiesą sakant, nelabai suprantu, kodėl GM konstruktoriai nusprendė padaryti žvakių kaitinimą prie tokios žemos temperatūros (kai kuriems modeliams žvakės įsijungia tik žemiau +5C), juk net daugumoje šiuolaikinių automobilių žvakės veikia net ir vasarą o čia senasis DTI... Todėl norintiems atsikratyti šios problemos, programiškai padarau šį darbą.
Paskutiniu metu pasidarė labai populiarūs klausimai apie pakaitinimo žvakių tarnavimo trukmės sutrumpėjimą atlikus tokią operaciją. - 1. Ekonominė NAUDA (taip taip - ne nuostolis o nauda). Sakykime, po programmavimo žvakės laikys ne 4-5 o kokius 3 metus (čia tik kaip pvz, geros žvakės laiko ilgiau). Vadinasi, jeigu mes nedarome tokios žvakių pakaitinimo korekcijos, mes visą laiką kankiname starterį, akumuliatorių po kelias ar net keliasdešimt sekundžių vos ne kasdien. Tokiu būdu akumuliatorius būna pastoviai iškraunamas labiau nei esant greitam variklio užkūrimui. Natūralu kad srovės sunaudojimas per 10-15 s. yra kelis kart didesnis nei per 1-3. Ko pasekoje kenčia ir generatorius nes jam pastoviai reikia pakraudinėti nusilpusį akumuliatorių. O jeigu važinėjama trumpais atstumais tai akumuliatorius net nespėja normaliai pasikrauti. Iš čia atsiranda dar viena grėsmė - kritus akumuliatoriaus įtampai, kūrimosi metu smarkiai išauga srovė per kuro siurblio elektroniką ko pasekoje neatlaiko kuro siurblio elektroninė dalis. Ji paprasčiausiai sugenda. El. dalies remonto kainos prasideda nuo 100 EUR. Taigi jau turim pirmąsias išlaidas, kurios jau yra didesnės nei kartu sudėjus naujų žvakių ir programavimo kainas. O jeigu ta elektronika neatlaiko vieną - du - tris kartus ar daugiau, pasidauginam remonto kainas ir žinosim skaičius :). Bet čia ne viskas :)) Pastoviai zulinant starterį jis kaip taisyklė irgi ilgai nelaiko , kadangi dirba padidintos apkrovos sąlygomis. Jo remonto kainos irgi viršija naujų žvakių kainą. Vadinasi, taupymas vėl ne vietoje. O dabar įsivaizduokime, kad variklis pats nepasitaiso (o taip ko gero ir bus :) ). Tad mes toliau tuos 4-5 metus (betaupydami žvakes) kankiname visą elektros sistemą , ji toliau sėkmingai genda nuo padidintos apkrovos (o paskui jau ir nuo remonto) ir mes pastoviai remontuojame kuro siurblio elektroninę dalį , starterį , kartais generatorių.
- 2 Ekologinė NAUDA. Galbūt iš kart kyla klausimas - iš kur ta ekologija lygioje vietoje? Ogi štai iš kur - kiekvienas neužvesto variklio apsukimas tai yra kuro padavimas į degimo kamerą. Kol variklis nedirba, kuras pastoviai yra pilamas į cilindrus. Užkūrus mašiną, visas nesudegęs kuras išspjaunamas lauk per išmetimo sistemą į orą. Turbūt pastebėjote, kad ilgiau pasukus starterį, variklis spjauna didoką baltų/pilkų dūmų kamuolį, kuris smirda nesudegusiu dyzelinu. O jeigu tai vyksta pastoviai kelis metus ir su šimtais/tūkstančiais automobilių tai per visus susidaro keli šimtai ar tūkstančiai tonų išpilto į gamtą dyzelino....komentarų turbūt nereikia Taigi, kaip matome, be didelių pastangų galime gauti dvi naudas - sutaupyti savo piniginėje kelis šimtus eurų ir pasidaryti ekologiškesniais gamtai. Nekalbant, apie automobilį kuris jums tik padėkotų, jeigu galėtų kalbėti :)
P.S. Staigiai spustelite akseleratoriaus pedalą, tačiau apsukos nekyla? Net ir nuspaudus pedalą iki dugno, dyzelinis automobilis netraukia vistiek? Akivaizdu - susidūrėte su automobilio traukos problemomis! [...] Užsidegęs CHECK ENGINE valdymo blokas įjungia tokį a la "safe mode" - motorui leidžia dirbti tik ~ 2/3 galingumo.
Man buvo metus laiko taip, kad atsiranda, padega kokia diena ir po to kelioms savaitems dingsta CE, o masina vaziuoja kaip vaziavusi. Nuvezi i servisa - sako atvezk kai degs, nes dabar nesimato kokia klaida. Po to pradejo pastoviai degti, nuvaziavau, pasake kad reikia isvalyti ta voztuva. uzsidegus check engine, įmanoma visa virtinė gedimų - nuo šlangelių nesandarumo (šlangelių ar vakuminės pompos keitimas) iki pačio EGR vožtuvo keitimo.
Dėl "prapūtimo". Jis padeda iki EGR sistemai užsikimšant, t.y., karts nuo karto reiktų užkelti sūkius - išmesti suodžius, kad sistema neužsikimštų. '98 SAAB 9-3 TiD. [...] Mano atveju būdavo visiškai tas pats - CE tai užsidegdavo, tai užgesdavo bevažiuojant, išjungus variklį ir po kelių minučių vėl užvedus CE nebešviesdavo - jokios logiškos sekos nepastebėjau. beje, ir trauka šokinėdavo - CE dega - traukos nulis, užgęsta - trauka atsiranda (labai linksma būdavo, kai užsidegdavo lenkimo metu ). nesu specas, bet, matyt, čia yra kaip kad Draivas rašė - kai kompas užfiksuoja EGR klaidą, automatiškai įjungia 'safe mode' - neleidžia varikliui dirbti pilnu pajėgumu. remontas: pakeistas EGR sistemos magnetinis vožtuvas (jų ten ne vienas yra).
Pastovios variklio apsukos, pasireiškiančios svyravimu tuščiąja eiga arba trūkčiojimu važiuojant, yra vienas dažniausių ir labiausiai nerimą keliančių automobilio gedimo požymių. Šis simptomas signalizuoja apie sutrikimus esminėse variklio valdymo sistemose.
Svarbiausios variklio sistemos, susijusios su apsukų valdymu: mechanika ir elektronika.
- Kuro tiekimo sistema: Šios sistemos pagrindinė užduotis yra užtikrinti, kad variklis gautų reikiamą kuro kiekį tinkamu slėgiu. Ji apima kuro siurblį, kuro filtrą, slėgio reguliatorių ir purkštukus.
- Oro tiekimo ir mišinio reguliavimo sistema: Kad degimas būtų efektyvus, varikliui reikalingas tiksliai pamatuotas oro kiekis. Oro srauto matuoklis (MAF) yra pagrindinis jutiklis, nustatantis įeinančio oro masę, o išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas reguliuoja išmetamųjų dujų srautą atgal į įsiurbimo kolektorių.
- Uždegimo sistema: Uždegimo sistema yra atsakinga už kibirkšties, reikalingos kuro ir oro mišiniui uždegti, sukūrimą. Uždegimo ritės ir žvakės turi dirbti tobulai sinchronizuotai.
- Elektroninis valdymas ir jutikliai: Variklio valdymo blokas (ECU) yra variklio „smegenys“, apdorojančios duomenis iš daugelio jutiklių, tokių kaip alkūninio veleno padėties jutiklis (CPS) ir deguonies jutiklis (Lambda zondas).
- Išmetimo sistema: Nors išmetimo sistema gali atrodyti mažiau svarbi degimo procesui, jos gedimai, ypač užsikimšęs katalizatorius ar DPF filtras, gali turėti rimtą poveikį.
Iš pateiktų duomenų matyti, kad brangiausios dalys dažniausiai yra susijusios su išmetimo sistema (katalizatorius, DPF filtras), o pigiausios - kai kurie elektroniniai jutikliai, pavyzdžiui, alkūninio veleno jutiklis. Be to, kai kurių gedimų, pavyzdžiui, kuro siurblio, atveju remonto darbai gali kainuoti daugiau nei paprastų jutiklių keitimas. Tai rodo, kad bendra remonto kaina priklauso ne tik nuo dalies vertės, bet ir nuo remonto sudėtingumo bei jam skirto laiko.
| Gedimas | Dalies kaina (apytiksliai) | Remonto darbų kaina (apytiksliai) |
|---|---|---|
| Katalizatorius/DPF filtras | Nuo 350 iki 1200 € (pagal automobilio klasę) Nuos nuo 480 iki 3000 € (DPF filtras) | Nenurodyta |
| EGR vožtuvas | Nuo 300 iki 1000 € (naujas vožtuvas) | Nuo 30 iki 60 €/val. |
| Deguonies jutiklis (Lambda zondas) | Nuo 20 iki 150 € | Nuo 35 € |
| Alkūninio veleno jutiklis (CPS) | Nuo 10 iki 50 € | Nuo 60 € |
| Uždegimo ritė | Nuo 20 € | Nuo 25 iki 50 € |
| Kuro purkštukas | Kaina priklauso nuo modelio. | Nuo 20 € už vnt. |
| Kuro siurblys | Nurodoma kaip brangus gedimas | Nuo 60 iki 80 € (nuėmimas/pastatymas) |
Rekomendacijos
Variklio apsukų šokinėjimas yra kompleksinis simptomas, nurodantis įvairias problemas, susijusias su kuro, oro, uždegimo ar išmetimo sistemomis. Nors šis simptomas yra nemalonus, jis yra svarbus signalas, kad variklis dirba neefektyviai ir gali patirti didesnę žalą.
Siekiant tiksliai diagnozuoti ir pašalinti problemą, rekomenduojama:
- Atlikti kompiuterinę diagnostiką: Pirmas ir svarbiausias žingsnis - atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri nustatys konkrečius gedimų kodus. Ši procedūra padės nustatyti problemos sritį ir išvengti brangių, bereikalingų dalių keitimo.
- Ieškoti profesionalios pagalbos: Nors pateikta informacija gali padėti suprasti problemą, jos neturėtų būti naudojama kaip galutinė diagnozė. Tik kvalifikuotas specialistas gali atlikti išsamią apžiūrą, patikrinti slėgį kuro sistemoje, jutiklių rodmenis ir kitus parametrus.
- Vykdyti prevencinę priežiūrą: Daugelio gedimų galima išvengti reguliariai atliekant automobilio techninę priežiūrą. Svarbu laiku keisti oro ir kuro filtrus, vengti važinėjimo su labai mažu kuro kiekiu bake, nes tai gali sukelti kuro siurblio perkaitimą ir gedimą. Periodinis kuro sistemos valymas taip pat gali padėti išvengti purkštukų užsikimšimo.