Opel automobiliai Lietuvoje yra gana populiarūs - juos mėgsta ir dėl prieinamesnės kainos, ir dėl gana solidaus vokiško įvaizdžio. Tačiau kaip ir bet kuris automobilis, Opel turi savo silpnąsias vietas. Per daugelį metų šie automobiliai spėjo užsidirbti ir gerą, ir ne tokią gerą vardą. Viena vertus, tai patikimi kasdieniai automobiliai, kita vertus - tam tikri modeliai ir varikliai garsėja specifinėmis problemomis, kurios gali nemažai pakenkti piniginei. Pažvelgus į autoservisų statistiką ir automobilininkų forumus, galima pastebėti, kad kai kurios Opel klaidos kartojasi itin dažnai. Žinoma, daug priklauso nuo konkretaus modelio, gamybos metų ir to, kaip automobilis buvo prižiūrimas. Bet yra keletas problemų, kurios persekioja šią markę kaip prakeikimas. Apie jas ir pakalbėsime išsamiau.
Variklio problemos, kurios kainuoja brangiai
Pradėkime nuo pačios širdies - variklio. Opel yra naudojęs įvairius variklius, tačiau kai kurie iš jų tapo tikrais galvos skausmo šaltiniais. Ypač daug problemų kelia 1.6 ir 1.8 litro benzininiai varikliai, kurie buvo montuojami į Astra, Zafira ir Vectra modelius. Šie varikliai garsėja alyvos nuotėkiais, dažnai dėl blogai suprojektuotų sandariklių. Viena dažniausių problemų - variklio galvutės tarpinės gedimas. Tai ypač būdinga senesniems modeliams, pagamintiems iki 2010 metų. Simptomas paprastas - automobilis pradeda perkaisti, atsiranda balta dūmų iš išmetimo sistemos, alyva maišosi su aušinimo skysčiu.
1.7 CDTI variklis, kuris buvo labai populiarus, kenčia nuo EGR vožtuvo užsikimšimo. Tai veda prie variklio galios praradimo, padidėjusio degalų suvartojimo ir galiausiai - brangaus remonto. Daugelis automobilininkų rekomenduoja reguliariai valyti EGR vožtuvą arba net jį programiškai išjungti, nors pastarasis variantas nėra visiškai legalus.
Neišduosiu jokios paslapties, jei pasakysiu, kad EGR išjungimo / uždarymo / išprogramavimo procedūra yra viena iš populiariausių. Tai visai nieko nestebina, nes šitas elementas dyzeliniuose varikliuose genda dažniausiai - nepriklausomai nuo gamintojo markės ar variklio darbinio tūrio. Ir neturi reikšmės koks tai automobilis - ar senas ar jaunas, egr'ai genda pas visus vienodai ir anksčiau ar vėliau nenaujose mašinose jie vistiek nustoja veikti gana greitai, ypač važinėjant trumpais atstumais ir nespėjusiu užšilti varikliu. Taigi kokie yra naudojami metodai eliminuojant šitą vožtuvą.
Pabandysiu apžvelgti visas situacijas, kurias sutikau savo praktikoje diagnozuodamas programinę įrangą. Apie finansinę pusę nekalbėsiu, kadangi nėra jokio ryšio tarp pasirinkto programavimo metodo ir kainos. Jūs galite sumokėti nebrangiai už tobulai atliktą darbą ir galite išleisti astronominę sumą už paprastą egr'o uždarymą, kurį padaryti sugeba vos ne kiekvienas eilinis studentukas. T.y. sumokėta suma visiškai neatspindi darbo kokybės.
Pradžioje gal pabandom pasiaiškinti kokie galimi programavimo metodai, kad atsirastų nors kažkoks supratimas apie ką kalbam. Beje, šiame straipsnyje visa informacija bus konkrečiai susieta su pačiais populiariausiais variklių valdymo kompiuteriais - EDC16 ir PSG16, kadangi jie yra panašūs. Kitiems kompiuterių tipams sutinkama ir kitokių metodų nei čia išvardinti, tad nereikėtų tapatinti visu 100% čia pateiktos informacijos savo automobiliui, jeigu jame stovi kitoks valdymo kompiuteris, nors iš esmės informacija gal ir bus panaši. Taigi, jūs sugalvojote atsikratyti dėl kažkokios tai priežasties savo automobilio EGR'u. Šiame technikos amžiuje tai nėra sudėtingas uždavinys. Jūs važiuojate pas programuotojus, duodate jiems užduotį jį išoperuoti, jie padaro šią operaciją, jūs pasiimate "pataisytą" automobilį ir išvažiuojate. O po to ....... arba džiaugėtės rezultatu arba turite dar daugiau problemų. Klausimas - dėl ko? Priežastys gali būti įvairios pvz. neteisingai pasirinktas programavimo metodas arba nekorektiškai atlikta programavimo procedūra.
Dėl pirmojo varianto t.y. dėl pasirinkto metodo jums reiktų žinoti, kad EGR'ą galima eliminuoti dviem metodais - 1. tik paprastai UŽDARYTI, kad jis nesidarinėtų ir 2. Išprogramuoti visiškai, kad jo nematytų, nevaldytų sistema. Pirmas metodas labai dažnai (bet ne visada) būna pigesnis, kadangi jo įvykdymui daug sugebėjimų nereikia - informacija yra lengvai prieinama vos ne kiekviename čiptiuningo forume. Greičiausia dėl šios priežasties uždarymo procedūrą radau daugiau nei 99% nuskaitytų kompiuterių ir pasitaikė tik vienas kitas atvejis kai EGR'as buvo išprogramuotas pilnai. Aš pagal nutylėjimą EGR'us visada išprogramuoju visiškai, kad nebūtų ateityje problemų nei jums nei automobiliui bei nereikėtų turėti papildomų finansinių išlaidų. Dėl to jūs gaunate lifetime garantiją programavimo darbams t.y. visam variklio valdymo kompiuterio gyvavimo laikui. O jeigu kažkada prireiks pakeisti kompiuterį ar siurblį (PSG16 atveju) tai sąnaudos naujo kompiuterio programavimui bus labai minimalios. Tais atvejais, kai norite sutaupyti kelis euriukus iš anksto, įspėkite mane prieš programuojant, kad jums tereikia EGR'ą paprasčiausiai uždaryti ir nebūtina jo pilnai išprogramuoti. Tokiu atveju operacija kainuos pigiau. Jei abejojate kurį variantą pasirinkit, apie pliusus ir minusus, paskaitysite žemiau - jums teliks tik pasirinkti kas jums tinka ir reikalingas tik EGR'o uždarymas ar būtinas pilnas išprogramavimas.
Variantas Nr. 1: EGR uždarymas
Tai dažniausiai sutinkamas metodas, kurio esmė yra sustabdytas egr'o veikimas, užnulinant jo valdymo įtampą. Viskas labai paprasta: nėra valdymo įtampos - nėra kam darinėti egr'ą. Jis visą laiką būna užsidaręs, tad recirkuliacinės dujos nebegrįžta į įsiurbimo kolektorių. Apie šį metodą informacijos yra pilnas internetas, todėl jį naudoja visi kas netingi - pradedant nuo eilinio studentuko baigiant didžiausiais servisais. Tad jeigu turite galvą ir šiek tiek gabumų naudotis kompiuterine technika bei jūsų mašinoje yra įmontuotas EDC16 kompiuteris, tai egr'ą išjungti galite ir patys. Didelių sugebėjimų panaudoti šitokį metodą tikrai nereikia. Tačiau yra vienas BET - šis metodas tinkamas tik tuo atveju kol veikia elektrinė egr'o valdymo dalis, kadangi pats egr'as nėra išprogramuojamas - yra sustabdomas tik jo veikimas. Tad, jeigu jau neveikia egr'o elektrinė dalis arba ateityje, jai sugedus vis dėlto teks dar kartą kreiptis į programuotojus, kad egr'ą išprogramuotų pilnai. To nepadarius, automobilis dažniausiai pereina į avarinį režimą t.y. ribojamos apsukos, ribojama variklio galia, užsidega "check engine" ženkliukas (liaudyje labai populiarus egr'o lemputės pavadinimu) taigi automobilio eksploatacija bus komplikuota. Ir jau tada už tą patį darbą jums teks mokėti antrą kartą. Bet ir tai dar ne viskas - susidursite su dar viena problema: bus sunku rasti tokį programuotoją, kuris pilnai išprogramuos egr'ą korektiškai t.y. nepaveikiant kitų variklio sistemų darbo. Klausimas - kodėl? Manau, todėl, kad laisvai internete tokios informacijos jau neberasite, teks arba pirkti sprendimą arba knaisiotis po programos valdymo kodą. Išvada - tinkamas metodas, kai reikia tik uždaryti gerai veikiantį egr'ą. Tolimoje perspektyvoje gali tekti susimokėti antrą kartą už normalų egr'o išprogramavimą. Kaip patikrinti šio metodo panaudojimą - užtenka atjungti jungtį nuo EGR'o (kalbame tik apie elektrinius EGR'us) ir skydelyje turėtų užsidegti stebuklinga "EGR'o lemputė" kodiniu pavadinimu "CHECK ENGINE". Mašina turi pereiti į avarinį režimą.
Variantas Nr. 2: EGR uždarymas + klaidų indikacijos blokavimas
Antras pagal populiarumą metodas: Jo principas - Variantas Nr. 1 + ištrintas klaidų (DTC) indikacijos blokas. Geriausiu atveju tai atrodo taip - uždaromas egr'as pirmu metodu, plius ištrinama su EGR'u susijusių klaidų indikacija, dažniausiai tai būna P0400-oji serija. Blogiausiu atveju (kas labai dažnai pasitaiko panaudojus įvairias automatines koregavimo programas) yra ištrinama visų ar beveik visų klaidų indikacija. Tiems, kas nežino ką tai reiškia, pakomentuosiu. Kairiame stulpelyje yra surašyti klaidų kodų numeriai pvz. P1122, P2226, P571 ir tt., viduriniame stulpelyje prie kiekvieno kodo yra skaičiukai nelygus nuliui, kurie reiškia konkrečios klaidos indikacijos sąlygas. Kaip matome tie skaičiukai skiriasi. Taip ir turi būti nes kiekvienas kodas yra rodomas skirtingomis sąlygomis, kurios gali dubliuotis su skirtingais kodais. Šis stulpelis paimtas iš EDC16 originalios programos kodo t.y. taip turėtų būti, kol klaidų indikacija yra neišjungta. Dešiniame stulpelyje yra matomi nuliai - tai jau yra ištrinta klaidų indikacija. Tai reiškia, kad nunulinus visus skaičiukus, mes nebematome klaidų kodų per diagnostinę įrangą. Jeigu sakykim, bus nunulinta tik 0400 serija, tai mes nematysime klaidų susijusių tik su egr'o darbu. Jeigu bus nunulinti visų klaidų kodai, tai mes nematysime JOKIŲ klaidų per diagnostinę įrangą. O tai reiškia, kad mašina važiuos gerai tol kol natsitiks kažkoks gedimas. Sugedus kažkokiam elementui, mašine pereina į avarinį režimą t.y. apribojama trauka, apsukos, atjungiama turbina. Tačiau kas gaunasi? - mašina pereina į avarinį režimą, tačiau jokios indikacijos dėl ko ji perėjo mes nesužinome, kadangi klaidų indikacija yra ištrinta. Galime važinėtis nors ir per 20 servisų, tačiau be telepatijos pagalbos arba be kompiuterio programinės įrangos nuskaitymo mes nesužinosime kuo serga automobilis.... Išvada - visiškai nekorektiškas egr'o uždarymo metodas, ateityje galintis sukelti daug galvos skausmo dėl gedimų paieškos. Kaip patikrinti šio metodo panaudojimą. Atjungiame jungtį nuo EGR'o. Mašina nebetraukia arba ribojamos apsukos, tačiau CHECK ENGINE skydelyje neužsidega. Tuo atveju, kai yra ištrintos visos ar dauguma klaidų, atjungus kitą bet kokį artimiausią elementą pvz. automobilis gali pereiti į avarinį režimą, tačiau su diagnostine įranga mes nematysime jokios klaidos.
Variantas Nr. 3: EGR išprogramavimas + avarinio režimo išjungimas
Tai yra variantas Nr.2 + programiškai atjungtas avarinis režimas. Variacijos pasitaiko irgi dvi - su ištrintomis tik egr'o indikacijos klaidomis arba su ištrintomis visomis klaidomis. Atjungus avarinį režimą, mašina niekada priverstinai nepraras traukos, tačiau jeigu kažkas jai bus negerai - pvz. sugedęs alkūninio veleno padėties daviklis, purkštukas ir pan. Kaip patikrinti šį metodą. Atjungiame egr'ą ir dar kokį nors elektrinį elementą pvz. MAP sensorių, oro srauto matuoklę, purkštuką, turbinos solenoidą.
Variantas Nr. 4: Pilnas EGR išprogramavimas
Pats nepopuliariausias metodas:D Kaip bebūtų gaila, bet visiškas GR'o išprogramavimas - nepakeičiant jokių kitų nesusijusių variklio sistemų darbo parametrų yra labai labai nepopuliarus. Įtariu, taip yra dėl to, kad tai yra pats sunkiausias, reikalaujantis žinių bei laiko sąnaudų metodas. O kas šiais laikais nori dirbti - viskas iki tiek materilizuota, kad susiveda į laiko sąnaudas ir pinigų kiekį - kam gaišti laiką ir ieškoti teisingų sprendimų, jeigu galima padaryti greitai su kokia nors programa poros mygtukų paspaudimu, o po to nors ir tvanas - chekai nedega ,egr'as neveikia....ir apskritai niekas neveikia :))) Ups, čia buvo lyrinis nykrypimas :D Grįžtam prie egr'o - teisingai išprogramavus EGR'ą nepasikeičia jokie kiti nesusiję su egr'o darbu parametrai. Ar teisingai išprogramuotas egr'as patikrinti labai lengva - atjungiame nuo EGR'o jungtį ir neturime pastebėti jokių pokyčių variklio darbe, tačiau jeigu atjungiame bet kurį kitą elektrinį variklio elementą - iš karto turi atsirasti indikacija skydelyje (ar tai veržliaraktis ar tai CHECK ENGINE lemputė) ir priklausomai nuo atjungto elemento svarbumo, mašina turi pereiti į avarinį režimą o pajungus diagnostinę įrangą, turime rasti atjungto elemento klaidą. t.y. jeigu atjungėme oro srauto matuoklę tai turi indikuotis oro srauto matuoklės atvira grandinė, jeigu atjungėme MAP sensorių tai turi indikuotis MAP sensoriaus atvira grandinė ir t.t. Išvadų dėl šio metodo, manau, niekam nereikia - ir taip aišku, kad geriau būti praktiškai negali.
Tai va tiek yra informacijos apie EGR'o išjungimo metodikas šiai dienai.
DPF (kietųjų dalelių filtras) sistema Opel automobiliuose
DPF (kietųjų dalelių filtras) sistema OPEL automobiliuose programiškai sukonstruota truputį sudėtingiau nei daugelyje kitų gamintojų automobilių. Jeigu kituose automobiliuose dažnai užtenka tik pakeisti konfigūraciją, tai OPEL variklių kompiuteriuose toks variantas nenumatytas. Todėl didesnė dalis programuotojų su OPEL automobiliais dažniausiai "paslysta", nes paprasčiausiai neturi gero varianto procesui pavadintam DPF regeneracija išjungti. Paprastai einama lengviausiu keliu - variklio valdymo programos kodas perleidžiamas per kokią nors automatinę koregavimo programą ir per daug nesigilinant apie padarytus pokyčius, pakoreguotas kodas užkraunamas atgal. Kaip ir kitų elementų atjungime, taip ir DPF'ų "išprogramavime" šitoks metodas užima pirmą vietą. T.y., pasitelkiamas automatinių programų naudojimas, kurios pjauna kodą iš peties be jokio gailesčio :D. Po tokių programų panaudojimo dažniausiai turime tokią situaciją - kol viskas gerai, tol mašina važiuoja gerai. Ji gali važiuoti ir nesiožiuoti mėnesį, metus ir daugiau. Tačiau užtenka tik sugesti kažkokiam rimtesniam elementui ir prasideda cirkai - mašina netraukia, trūkčioja, blogai dirba, tačiau pajungus diagnostinę įrangą jokių klaidų nerandama. Jeigu taip atsitinkama neužilgo po DPF programavimo, tai dažnas vairuotojas suriša šitą reiškinį su programavimu, tačiau jeigu tai atsitinka po metų, tai niekam nešauna į galvą pagalvoti, kad tai galėtų būti nekorektiško programavimo pasekmė, kada DPF programavimo metu yra "išpjaunama" diagnostinių klaidų kodo sritis, kuri atsakinga už klaidų indikaciją. Tad gaunasi situacija - kompiuteris viduje "keikiasi", generuoja klaidas, tačiau "vartai", per kuriuos klaidos kodas turėtų "nueiti" iki diagnostinės įrangos, yra uždaryti. Ir blogiausia šitoje situacijoje yra tai, kad ištrinami ne vien tik su DPF susiję klaidos kodai, bet ir kokie 2/3 visų klaidos kodų. Šitaip prarandama didesnė dalis mašinos gedimų nustatymo galimybė. Galima jungti bet kokią diagnostinę įrangą, nieko nerasime - mašina nevažiuos, bet kodėl ji nevažiuoja, nesužinosime. Vienintelis kelias sužinoti mašinos gedimo tikrąją priežastį yra atstatyti kompiuterio programos klaidų sritį į pradinę būseną. Beje, šios metodo taikymą galima atpažinti labai paprastu būdu - užtenka numauti nuo droselinės gesinimo sklendės jungtį (jeigu ji nebuvo išprogramuota) ir pažiūrėti, ar mašinos kompiuteris reaguoja į tai - turi užsidegti įspėjimo ženklas prietaisų skydelyje bei per diagnostiką matytis klaidos kodas P1125.
Tai variantas Nr.1 + patobulinimai, kuriuos bereikalingai įveda jau pats programuotojas, pvz., nustato išmetimo sistemos abiejų temperatūrinių daviklių reikšmes į vieną kokią nors pastovią reikšmę (mačiau nustatytus 0°C, 100°C, 300°C ir pan.). Tokiu būdu ir taip jau nekorektišką programavimo variantą dar labiau sugadina, kadangi kompiuteris nemato teisingos išmetimo temperatūros, kuri reikalinga variklio kompiuteriui teisingam kuro mišiniui apskaičiuoti ir koreguoti. Pagal šios temperatūros reikšmes yra optimizuojamas oro:kuro santykis esant konkrečioms variklio darbo sąlygoms. O koks gali būti optimalus variklio darbas, kai išmetimo temperatūra yra nustatyta į pastovią, pvz., 0 laipsnių arba 600°C? Kai po automatinės koregavimo programos pakeitimų yra atstatomas DTC klaidų blokas. Sąlyginai tai visai neblogas variantas, kadangi automobilis bent jau gali "keiktis" viešai :) T.y., atsiradus kažkokiam gedimui, jau galima diagnozuoti gedimą su diagnostine įranga. Tačiau toks metodas dar turi trūkumų: normaliam automobilio darbui yra būtini visi veikiantys elektriniai davikliai - net ir tie, kurie reikalingi tik DPF'ui, pvz., diferencinio slėgio daviklis. Logiškai mąstant, kam reikalingi tie elementai, kurie, išjungus regeneracijas, yra nenaudojami, tačiau už jų veikimą reikia mokėti pinigus, kai jie sugenda?
Yra du teisingiausi, bet gana retokai sutinkami metodai. Vienas iš jų - programinės versijos keitimas, t.y., vietoje versijos su DPF yra įrašoma versija be DPF. Šis metodas turi tam tikrų niuansų, todėl jam naudoti reikalingos specifinės žinios bei specializuota įranga. Antras metodas būtų regeneracijos išjungimas su visų susijusių elektrinių elementų išprogramavimu. Po teisingo regeneracijų išjungimo kompiuteryje turi likti visas DTC klaidų blokas. Atjungus bet kurį su DPF'u nesusijusį elementą, automobilis turi į tai reaguoti ir rodyti atitinkamus klaidos kodus per diagnostinę įrangą. Kaip jau minėjau, tokiam metodui taikyti OPEL automobiliuose reikalingos specifinės žinios, ir jokia automatinė koregavimo programa nesugeba šiai dienai padaryti viso darbo korektiškai, todėl tenka programos kodą koreguoti rankiniu būdu. Darbą dar apsunkina begalybė skirtingų valdymo programų versijų. Nėra taip, kad, pvz., į Vectras ėjo viena valdymo programa, į Astras kita ir tt.
P.S. Ne vienas automobilio savininkas yra susidūręs su situacija, kai nei iš šio nei iš to užsidega ant skydelio ženkliukas simbolizuojantis mašinytę su raktu arba varikliuko simbolis ( CHECK ENGINE). Tada mašina pereina į avarinį / serviso režimą, ko pasekoje dingsta trauka, apribojamos apsukos, mašina vos vos juda. Tokiu atveju pirmiausiai reiktų nuskaityti klaidos kodus, kad galėtume sužinoti tikrąją gedimo priežastį. Kadangi turiu sukaupęs gana didelę automobilių diagnostikos patirtį ir žinau populiariausius OPEL markės automobilių gedimus, tai nusprendžiau padaryti nedidelį apibendrinimą ir pasidalinti informacija dėl ko taip gali atsitikti. Galbūt tai padės kai kam ir pačiam išsispręsti iškilusias problemas.
Dažniausiai pasitaikančios Opel Zafira klaidos ir jų reikšmės
Opel Zafira - populiarus vienatūris, pasižymintis praktiškumu ir patikimumu. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilis, Zafira gali susidurti su įvairiomis techninėmis problemomis, kurios pasireiškia klaidų kodais. Šie kodai, rodantys konkrečius gedimus, yra nepaprastai svarbūs norint greitai ir efektyviai diagnozuoti bei išspręsti problemas.
Kas yra OBD2 ir kodėl jis svarbus?
Šiuolaikiniai automobiliai, įskaitant Opel Zafira, naudoja On-Board Diagnostics II (OBD2) sistemą. Tai standartizuota sistema, leidžianti nuskaityti gedimų kodus, susijusius su įvairiais automobilio komponentais ir sistemomis. OBD2 sistema leidžia mechanikams ir net patiems vairuotojams greitai nustatyti problemos šaltinį, taupant laiką ir pinigus.
Kaip nuskaityti klaidų kodus?
Klaidų kodams nuskaityti reikalingas OBD2 skaitytuvas. Šis prietaisas jungiamas prie automobilio OBD2 jungties, kuri dažniausiai randama po vairuotojo prietaisų skydeliu. Yra daug skirtingų OBD2 skaitytuvų, nuo paprastų, skirtų tik kodams nuskaityti, iki sudėtingesnių, kurie gali atlikti išsamią diagnostiką ir realaus laiko duomenų analizę. Po prijungimo skaitytuvas parodys klaidų kodus, kurie gali būti naudojami problemos identifikavimui.
Dažniausiai pasitaikantys Opel Zafira klaidų kodai ir jų reikšmės
Žemiau pateikiamas sąrašas dažniausiai pasitaikančių Opel Zafira klaidų kodų ir jų galimų reikšmių. Svarbu pabrėžti, kad šis sąrašas nėra baigtinis, ir konkreti kodo reikšmė gali priklausyti nuo Zafira modelio, variklio tipo ir kitų faktorių. Visada patartina pasikonsultuoti su kvalifikuotu mechaniku, kad gautumėte tikslią diagnozę.
Klaidų Kodai, Susiję su Varikliu
- P0400 - Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos gedimas. EGR sistema sumažina azoto oksidų (NOx) emisiją. Gedimas gali lemti padidintą emisiją ir variklio veikimo sutrikimus. Tenka pripažinti, kad EGR gedimas šiuose kompiuteriuose yra taip pat dažniausiai pasitaikanti rakštis, kuri anksčiau ar vėliau aplanko daugumą šių variklių savininkų. Kaip ir visuose dyzeliuose taip ir šituose varikliuose EGR'as turi savybę kažkada nustoti veikti. Radus šią klaidą dažniausiai būna kaltas jau pats EGR'as, kadangi kaip ir visuose naujesniuose varikliuose jis yra elektrinis ir jam sustreikavus, valdymo kompiuteris gana tiksliai diagnozuoja gedimo priežastį. Šiuo atveju pasirinkimai yra standartiniai - keisti nauju, bandyti valyti senąjį arba išprogramuoti.
- P0100 - Oro srauto matuoklio (MAF) grandinės gedimas. Tai reiškia, kad oro srauto matuoklis, kuris matuoja į variklį patenkantį oro kiekį, veikia netinkamai. Galimos priežasties: užterštas MAF sensorius, oro nutekėjimas, pažeista elektros instaliacija. Labai dažnai pasitaikanti ir labai apgaulinga klaida susijusi oro srauto matuoklės parodymais. Paprastai, radus šią klaidą, yra iš karto keičiama visa matuoklė. Su šitais kompiuteriais rinkoje vyksta įdomūs dalykai :) vienas iš jų yra tai, kad didžiausia šių kompiuterių bėda tai jokių klaidų nebuvimas. Skamba keistai, bet realybė yra tokia :) Ypač reikėtų sunerimti tais atvejais, kai mašina nevažiuoja ar šiaip kažkas darosi negerai, tačiau pajungus diagnostinę įrangą jokių klaidų nerodoma. Ir tokie dalykai paprastai išlenda tik po DPF ar kitų variklio sistemų "išprogramavimo". Taip gaunasi dėl to, kad vietoj to, kad programuotojas išjungtų reikalingą dalyką - EGR, DPF, sklendę ar kitą sugędusį dalyką, jis ištrina (ar dėl nežinojimo ar specialiai) iš variklio valdymo kompiuterio programos visą diagnostinių klaidų sritį. t.y. gaunasi toks principas - nėra klaidos, nėra problemos. Tokiu atveju, kad ir kas benutiktų su mašina, diagnozuoti jos nebus įmanoma, nes kompiuteris paprasčiausiai nerodys jokio gedimo klaidos. Tai tas pats kas žmogui nupjauti liežuvį - jam skaudės, bet jis negalės apie tai pasakyti.... Ir kas blogiausia - tokių mašinų pastoviai daugėja. Todėl paskutiniu metu labai dažnai tenka pradėti diagnostiką nuo variklio valdymo programos nuskaitymo...
- P0110 - Įsiurbiamo oro temperatūros (IAT) sensoriaus grandinės gedimas. Šis sensorius matuoja įsiurbiamo oro temperatūrą. Gedimas gali lemti neteisingą kuro mišinio reguliavimą.
- P0130 - Lambda zondo (O2 sensor) grandinės gedimas (1 bankas, 1 sensorius). Tai reiškia, kad lambda zondas, kuris matuoja deguonies kiekį išmetamosiose dujose, veikia netinkamai. Galimos priežastys: pažeistas lambda zondas, išmetimo sistemos nutekėjimas, elektros instaliacijos problemos.
- P0171 - Per liesas kuro mišinys (1 bankas). Tai reiškia, kad kuro mišinyje yra per mažai kuro ir per daug oro. Galimos priežastys: oro nutekėjimas, užsikimšę purkštukai, žemas kuro slėgis.
- P0300 - Atsitiktiniai uždegimo praleidimai. Tai reiškia, kad viename ar keliuose cilindruose praleidžiamas uždegimas. Galimos priežastys: susidėvėjusios žvakės, pažeistos uždegimo ritės, žemas cilindro suspaudimas.
- P0105 ir P1105 - Šias abi klaidas vienu metu dažniausiai kompiuteris išduoda, kai turbinos slėgio daviklis (MAP sensor) būna apsinešęs apnašomis arba sugedęs. Šiuo atveju pradžiai reiktų išplauti minėtą daviklį, o gedimui nedingus, bandyti ieškoti problemos laiduose arba keisti daviklį nauju. Taip pat labai retais atvejais gali būti kaltas ir barometrinio slėgio daviklis. Kaip ir PSG16 sistemose šias abi klaidas dažniausiai kompiuteris išduoda, kai turbinos slėgio daviklis (MAP sensor) būna apsinešęs apnašomis arba sugedęs. Šiuo atveju pradžiai reiktų išplauti minėtą daviklį, o gedimui nedingus, bandyti ieškoti problemos laiduose arba keisti daviklį nauju.
- P0638 - Droselinės sklendės, dar žinomos kaip ELOBAU daviklio klaida. Dažniausiai ją meta dėl sutrikusio droselinės sklendės daviklio (ELOBAU firmos, iš kur ir kilęs daviklio pavadinimas) mechaninio susidėvėjimo ar elektrinio gedimo.
- P1125 - Droselinės, kitaip dar vadinamos gesinimo sklendės, sistemos klaida. Ji dažniausiai išlenda, kai pradeda strigti ar dėl išsidėvėjimo pasikeičia šios sklendės valdymo parametrai.
- P1109-P1110 - 16 vožtuvų varikliuose dažniausiai pasitaikanti klaida dėl sukūrinių sklendžių sistemos sutrikimų. Dažniausiai pasitaikanti bėda - išsidėvėjusi traukių valdymo sistema arba joje atsiradęs nesandarumas. Paprastai gedimai susiję su sukūrinėmis sklendėmis yra matomi plika akimi - nukritusi traukių valdymo svirtelė, sudrėkusios nuo tepalo sklendžių valdymo kojelės.
- P0234 - Gedimai susiję su turbinos valdymo solenoidu arba turbinos perpūtimu ar nepripūtimu. Šie kompiuteriai stovi naujesnėse OPEL mašinose maždaug nuo 2009 m. Tačiau, kaip nekeista, išskirtinių bėdų dar nepastebėta.
Klaidų Kodai, Susiję su Transmisija
- P0700 - Transmisijos valdymo sistemos gedimas. Tai bendras kodas, rodantis, kad transmisijos valdymo modulyje (TCM) yra problemų. Reikalinga išsamesnė diagnostika.
- P0715 - Įvesties/Turbinos greičio sensoriaus grandinės gedimas. Šis sensorius matuoja į transmisiją patenkančio veleno greitį. Gedimas gali sukelti pavarų perjungimo problemas.
- P0740 - Hidraulinės sankabos užblokavimo grandinės gedimas. Tai reiškia, kad hidraulinės sankabos užblokavimo sistema, kuri pagerina degalų ekonomiją, veikia netinkamai.
Klaidų Kodai, Susiję su ABS/Stabdžių Sistema
- C0040 - Priekinio dešiniojo rato greičio sensoriaus grandinės gedimas. Šis sensorius matuoja priekinio dešiniojo rato greitį. Gedimas gali paveikti ABS ir ESP sistemas.
- C0045 - Priekinio kairiojo rato greičio sensoriaus grandinės gedimas. Šis sensorius matuoja priekinio kairiojo rato greitį. Gedimas gali paveikti ABS ir ESP sistemas.
Klaidų Kodai, Susiję su Oro Kondicionavimo Sistema
- B1485 - Aušinimo skysčio slėgio sensoriaus grandinės gedimas. Tai reiškia, kad aušinimo skysčio slėgio sensorius, kuris matuoja aušinimo skysčio slėgį oro kondicionavimo sistemoje, veikia netinkamai.
Kitos Dažnos Klaidos ir Jų Priežastys
- P1901-P1903, P0425, P2452 - DPF sistemos klaidos, pasitaikančios dėl įvairių kietųjų dalelių sistemos sutrikimų.
- P2279 - Viena iš labai nekonkrečių klaidų, ji diagnozuoja oro srauto nutekėjimą. Radus šią klaidą gali būti nesandarumas įsiurbimo sistemoje - šlangose, sujungimuose, interkuleryje. Gali būti sutrikęs ar stringantis EGR'o darbas, nors pačio EGR'o klaidos kompiuteris ir nerodo. Gali būti pažeista turbinos sparnuotė, dėl ko ji pučia silpniau nei turėtų būti. Gali būti nesandarumas DPF sistemoje, šiuo atveju gedimas dažnai pasireiškia baltais dūmais sklindančiais iš po mašinos pro nesandarią vietą.
Ką daryti, kai nuskaitytas klaidos kodas?
Nuskaičius klaidos kodą, svarbu atlikti tolesnius veiksmus:
- Patikrinkite kodo aprašymą: Pasinaudokite OBD2 skaitytuvo instrukcija arba internetiniais šaltiniais, kad išsiaiškintumėte tikslų kodo aprašymą ir galimas priežastis. Būkite atsargūs su bendrais aprašymais ir stenkitės rasti konkrečios Zafira modelio informaciją.
- Vizualiai apžiūrėkite: Apžiūrėkite susijusius komponentus ir elektros instaliaciją. Ieškokite pažeidimų, atsilaisvinusių jungčių, nutekėjimų ar kitų akivaizdžių problemų.
- Patikrinkite sensorius ir jungtis: Patikrinkite sensorius ir jungtis, ar jie švarūs ir tinkamai prijungti. Galite naudoti kontaktų valiklį, kad pašalintumėte nešvarumus ir koroziją.
- Atlikite tolesnius testus: Jei vizualinė apžiūra nepadeda, gali prireikti atlikti tolesnius testus su multimetru ar kitais diagnostikos prietaisais, kad patikrintumėte sensorių veikimą ir elektros grandinės vientisumą.
- Ištrinkite klaidų kodą: Atlikę remonto darbus, ištrinkite klaidų kodą naudodami OBD2 skaitytuvą. Jei problema buvo išspręsta, kodas neturėtų atsirasti vėl.
- Stebėkite automobilio veikimą: Po remonto stebėkite automobilio veikimą, ar nėra jokių naujų problemų ar klaidų kodų.
Kada kreiptis į profesionalą?
Nors kai kurias problemas galima išspręsti savarankiškai, yra atvejų, kai būtina kreiptis į profesionalų mechaniką:
- Jei nesate tikri dėl diagnozės ar remonto procedūros.
- Jei problema yra sudėtinga ir reikalauja specialios įrangos ar žinių.
- Jei klaidų kodas atsiranda vėl po remonto.
- Jei automobilis veikia netinkamai ir kelia pavojų.
Prevencija: Kaip išvengti klaidų kodų?
Reguliari automobilio priežiūra yra geriausias būdas išvengti klaidų kodų ir užtikrinti patikimą Opel Zafira veikimą:
- Laikykitės gamintojo rekomenduojamo priežiūros grafiko.
- Reguliariai keiskite alyvą, filtrus ir kitus eksploatacinius skysčius.
- Patikrinkite padangų slėgį ir būklę.
- Laiku atlikite smulkius remonto darbus, kad jie neperaugtų į didesnes problemas.
- Venkite agresyvaus vairavimo, kuris gali apkrauti automobilio komponentus.
- Jei turite dyzelinį variklį, verta periodiškai važiuoti greitkeliais didesniu greičiu. Tai padeda išvalyti DPF filtrą ir EGR vožtuvą. Nuolatinis važinėjimas mieste mažu greičiu - tai greičiausias kelias į brangius remontus.
- Ir dar vienas svarbus dalykas - neignoruokite mažų problemų. Jei pastebėjote keistą garsą, vibraciją ar bet kokį kitą neįprastą automobilio elgesį - nedelsdami važiuokite į servisą. Maža problema, kurią ignoruojate, gali virsti didele ir brangia problema. Pavyzdžiui, laiku nepakeista stabilizatoriaus įvorė gali sugadinti stabilizatoriaus svirtelę, o tai jau brangiau. Arba ignoruojamas variklio perkaitimas gali vesti prie galvutės tarpinės gedimo.
Dujų Įranga ir Klaidų Kodai
Kaip minėta internete, kai kuriose Opel Zafira modeliuose yra įmontuota dujų įranga. Dujų įranga gali sukelti papildomų klaidų kodų, susijusių su kuro mišinio reguliavimu, dujų purkštukais ar dujų slėgio sensoriais. Jei jūsų Zafira turi dujų įrangą ir pastebėjote klaidų kodus, svarbu kreiptis į specialistą, kuris specializuojasi dujų įrangos diagnostikoje ir remontuose.
Opel automobiliai nėra nei geriausi, nei blogiausi rinkoje. Jie turi savo problemų, bet žinant, ko tikėtis ir tinkamai prižiūrint automobilį, galima išvengti daugelio nemalonumų. Svarbiausia - būti budriems, neignoruoti įspėjamųjų ženklų ir reguliariai atlikti techninį aptarnavimą.
Opel Vauxhall Zafira B DTC error codes (diagnostic mode)
Šis gidas suteikia bendrą supratimą apie Opel Zafira klaidų kodus. Atminkite, kad kiekvienas automobilis yra unikalus, ir tiksli diagnozė reikalauja kruopštaus patikrinimo ir analizės. Tinkamai prižiūrint ir laiku reaguojant į klaidų kodus, galite užtikrinti ilgą ir patikimą Opel Zafira tarnavimo laiką.