Kiekvienam vairuotojui svarbu žinoti, kada padangos yra nusidėvėjusios. Tinkamos eksploatuoti padangos užtikrina saugumą ir stabilumą kelyje. Nors padangos konstrukcija atrodo gana patikimai, tvirtai ir turėtų būti atspari pažeidimams, bet iš tikrųjų yra labai jautri mechaniniams veiksniams.
Padangų eksploatavimo sąlygos atsispindi pakaboje. Tai yra, padangų nusidėvėjimo lygis yra vienas iš pagrindinių taškų, turinčių įtakos viso automobilio būklei. Todėl, jei protektoriaus rašto susidėvėjimas buvo netolygus ir pakankamai greitas, tai rodo, kad automobilyje yra gedimų. Padangų susidėvėjimas yra ypač pavojingas važiuojant dideliu greičiu žiemos keliais. Šaltuoju metų laiku padangų sukibimas su kelio danga labai pablogėja, ir tai gali sukelti neigiamų pasekmių (avarija).
Kadangi bandymai važiuojant dėvėta padanga parodė, kad kelio paviršiaus sukibimas yra perpus mažesnis, palyginti su naujomis padangomis. Todėl važiuodami tokiomis padangomis turėtumėte būti ypač atsargūs, ir geriausia jas kuo greičiau pakeisti.
Žiemines padangas sudaro kitoks protektorius, užtikrinantis aukštą automobilio sukibimą su snieguota ir apledėjusia trasa. Todėl, jei protektorius yra susidėvėjęs, tada pasvirusios protektoriaus rašto dalys neatlieka savo tiesioginės funkcijos, o tai turi įtakos sukibimo kokybei ir pablogina automobilio elgesį.
Važiavimas dėvėtomis padangomis šlapiu keliu gali sukelti „akvaplaningo“ efektą. Tai yra, jei automobilio greitis yra pakankamai didelis, vanduo ir nešvarumai neturės laiko išeiti per protektoriaus griovelius. Bet jei protektoriaus raštas beveik ištrintas, sukibimas bus labai silpnas, nes po padanga bus daug vandens. Toks važiavimas yra gana pavojingas, nes jis gali sukelti eismo įvykį. Taip pat lietingu oru žymiai padidėja stabdymo kelias.
Palyginti su nauja guma, susidėvėjusioms padangoms reikia 2 ar daugiau metrų, kad transporto priemonė būtų sustabdyta net važiuojant nedideliu greičiu.
Susidėvėjusios padangos geriausiai veikia visiškai sausose kelio atkarpose. Taip yra todėl, kad visiškai nusidėvėjęs protektorius yra geriau sukibęs. Bet net atsižvelgiant į šį momentą yra labai pavojinga važiuoti susidėvėjusia guma, nes atsiranda keletas neigiamų aspektų: padidėja stabdymo kelias, padidėja akvaplaningo tikimybė, pablogėja kontaktas su važiuojamąja kelio dalimi ir dar daugiau. Todėl rekomenduojama kuo greičiau nusipirkti geras padangas ir sumontuoti.
Pagrindinės padangų susidėvėjimo priežastys
Šie aspektai pablogina automobilio padangų būklę:
- Žemos kokybės kelio danga. Jei dažniausiai važiuojate blogais keliais, turite mokėti atitinkamai vairuoti, kad sumažintumėte neigiamą poveikį gumai.
- Vairavimo stilius. Šis parametras daro įtaką ne tik padangų nusidėvėjimui, bet ir mašinos veikimui bei eksploatavimo būklei.
- Netinkamas oro slėgis padangų viduje.
- Priešlaikinė automobilio priežiūra.
- Ratų disbalansas.
- Neraštingos sezoninės padangos. Vasarinės padangos turi tvirtą struktūrą, o žemoje temperatūroje jos tampa dar mažiau elastingos. Todėl jų tarnavimo laikas pasibaigia pakankamai greitai, jos negali užtikrinti optimaliausio sąlyčio su kelio danga. Žieminės padangos yra lankstesnės, todėl važiuodamos keliais šiltuoju metų laiku jos greitai susidėvi ir lieka be dyglių.
- Neteisingai pritvirtinti ratai.
- Nepaisoma greičio taisyklių.
Naudojamos ar netinkamai laikomos, automobilių padangos sensta. Jų ilgaamžiškumui įtakos turi ir nešvarumai, temperatūra, atliktų taisymo darbų skaičius.
Žiemą vairuotojui gresia daugybė pavojų. Vienas didžiausių - slydimo rizika važiuojant, pajudant ar stabdant. Daugelis šiuolaikinių automobilių turi ABS - stabdžių antiblokavimo sistemą. Automobilių remonto paslaugų paieškos platformos motointegrator.com atstovas Mindaugas Šerėjus teigia, kad net ir geriausių žieminių padangų komplektas eksploatacijos metu susidėvi. Susidėvėjimo greitį lemia vairavimo stilius (agresyvus vairavimas labai pagreitina padangų susidėvėjimą), techninė automobilio būklė ir padangų laikymo būdas. Kiekvienas vairuotojas turėtų mokėti atskirti, ar žieminės padangos vis dar yra tinkamos montuoti ir naudoti kitą sezoną.
Kiekvieną padangą sudaro dvi esminės dalys: karkasas ir protektorius. „Protektorius gaminamas iš dviejų tipų gumos - natūralios ir sintetinės, taip pat daugybės priedų, kurie yra kiekvieno padangų gamintojo paslaptis. Protektorius turi specialų raštą. Jame galima išskirti iškyšas, dar vadinamas blokeliais, briaunas, einančias per visą padangos perimetrą, išilginius ir skersinius griovelius bei plyšines įpjovas - kiekviename protektoriaus blokelyje esančius miniatiūrinius plyšelius“, - sako M.
Kiekvienas protektoriaus elementas atlieka tam tikrą funkciją. Pasak M. Šerėjaus, naujų padangų protektorius yra maždaug 9 mm gylio. Važinėjant protektorius pamažu nyksta. Kuo jis žemesnis, tuo ilgesnis automobilio stabdymo kelias, nes plyšinės įpjovos nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos. Mažo gylio protektoriaus mažesnė ir griovelių talpa, dėl to sumažėja vandens ir tirpstančio sniego masės pašalinimas, o tai gresia slydimu.
Padangos su įtrūkiais, šoniniais pažeidimais, taip pat daug kartų taisytos gali sprogti (plyšti) važiavimo metu. Tai beveik visada sukelia avariją.
Padangų gamintojai žiemines padangas rekomenduoja keisti tada, kai protektoriaus gylis yra mažesnis nei 4 mm. „Žiemines padangas reikia keisti ir tada, jei padanga buvo taisyta daugiau nei tris kartus. Lengvųjų automobilių padangas galima taisyti iki trijų kartų. Jei prakiūra ketvirtą kartą, reikia pirkti naujas. Svarbus ir pažeidimų išsidėstymas. Antrą kartą prakiurusią padangą galima taisyti tik tada, kai visi pažeidimai yra gana toli vienas nuo kito“, - paaiškina M. Šerėjus. Jei padangą padalysime į tris lygias dalis (apibrėžtas kampais, kurių spindulys 120°), kiekvienas pažeidimas turi būti atskiroje dalyje.
„Keisti reikia ir senesnes nei 10 metų padangas. Jos gali atrodyti dar gražiai ir turėti gilų protektorių, bet sena guma kelia padangos konstrukcijos pažeidimo riziką. Padangos amžius rašomas ant šono, keturženklio kodo forma. Pirmieji du skaitmenys - metų savaitė, o du paskutiniai - metai. Pavyzdžiui, kodas 3511 reiškia, kad padanga buvo pagaminta 2011 metų 35 savaitę“, - teigia M.
Taip pat stebėkite ar padanga dėvisi tolygiai. Netolygiai nusidėvėjusios padangos protektorius yra susiaurėjęs (labiau nusidėvėjęs iš vienos pusės), dantytas (atrodo kaip pjūklas) arba labiau nusidėvėjęs padangos centre. Tai pastebėjus, reikia ne tik įsigyti naujas padangas, bet ir ieškoti tokio netolygaus nusidėvėjimo priežasties bei ją pašalinti.
Ar galima numatyti padangų nusidėvėjimą?
Padangų nusidėvėjimą galima numatyti. Naujos padangos įprastai tarnauja iki 5 metų. „Jei vairuotojas per metus įveikia daugmaž tiek pat kilometrų (pvz., 15 000-20 000 km), jis gali išmatuoti protektoriaus gylį po kiekvieno žiemos sezono. Tada galima apskaičiuoti, kiek vidutiniškai padangų protektoriaus gylis sumažėja kiekvieną sezoną (pvz., 1,0-1,2 mm). Taip bus aišku, kada protektorius pasieks ribinę vertę“, - pabrėžia M.
Atskirų transporto priemonės padangų nusidėvėjimo greitis ne visada yra vienodas. Tai gali būti visiškai natūralu, tačiau dažnai tai yra ir gedimo požymis. Progresyvus padangų dilimo procesas yra neatsiejamas nuo jų naudojimo. Juk padanga, norėdama užtikrinti gerą sukibimą su keliu, turi stipriai į jį įsirėžti. Tai retas atvejis, kad nusidėvėjimo norma padangų ant abiejų ašių yra tas pats: kad net iš nusidėvėjimo normos, automobilių gamintojai dažnai rekomenduoja savininko vadovas, kad padangos būtų sukeičiamos tarp ašių.
Pagrindinis veiksnys, lemiantis netolygų padangų nusidėvėjimą, yra ratus veikiančios jėgos. Neretai priekinėms padangoms tenka variklio svoris, nes joms tenka didžioji dalis stabdymo jėgos ir galios perdavimo. Jei automobilis varomas galiniais arba keturiais ratais - priekinių ir galinių padangų nusidėvėjimo greitis bus tolygesnis. Žinoma, tai daroma darant prielaidą, kad vairuotojas nenaudoja automobilio agresyviai - akivaizdu, kad dažnas ratų sukimasis turės įtakos padangų nusidėvėjimui.
Jei visas padangos protektoriaus paviršius dėvisi tolygiai, galima daryti prielaidą, kad taip nutiko dėl naudojimo sąlygų ir vairavimo stiliaus. Prieš tai turėtume pradėti nuo slėgio padangose patikrinimo ir atsakyti į klausimą, ar turime įprotį jį tikrinti. Per didelis slėgis lemia pernelyg didelį protektoriaus vidurio nusidėvėjimą. Netinkama pakabos geometrija taip pat lemia netolygų padangų nusidėvėjimą. Dėl neteisingo suvedimo padangos labiau dėvisi vidiniuose arba išoriniuose kraštuose. Be to, žaidimas pakabos ir vairo sistemoje, taip pat neteisingai subalansuoti ratai gali sukelti nevienodą dėvėjimąsi arba vadinamąjį „chunkingą“. Automobilių be ABS (arba su sugedusia ABS) naudotojai turėtų nepamiršti, kad net vienkartinis stabdymas užblokuotais ratais gali sukelti protektoriaus nusidėvėjimą, dėl kurio važiuojant atsiranda vibracija. Jei mūsų automobilio priekinė ir galinė ašis turi skirtingus padangų modelius, verta turėti omenyje, kad jų dėvėjimosi greitis gali skirtis.
Netipinis padangų protektoriaus nusidėvėjimas
Netolygus padangos protektoriaus nusidėvėjimas gali signalizuoti apie netinkamą slėgį, pakabos problemas ar vairavimo klaidas. Sužinokite, kokie požymiai turėtų kelti susirūpinimą ir kokios gali būti jų pasekmės. Padangų nusidėvėjimas jų eksploatacijos metu yra visiškai natūralus reiškinys. Tačiau netipinis protektoriaus nusidėvėjimas turėtų būti įspėjamasis signalas - jis gali rodyti rimtesnius pakabos gedimus arba netinkamą transporto priemonės priežiūrą.
Kokie požymiai turėtų kelti susirūpinimą?
Nors padanga gali atrodyti tvirta ir atspari konstrukcija, iš tikrųjų ji yra gana jautri mechaniniams pažeidimams. Lengviausia pastebėti šoninės padangos dalies pažeidimus, kurie dažnai matomi plika akimi. Jie dažniausiai atsiranda atsitrenkus į bordiūrus, patekus į duobes ar susidūrus su kitomis kliūtimis kelyje. Tokiais atvejais gali susidaryti įvairūs iškilimai, įpjovimai ar įtrūkimai tiek vidinėje, tiek išorinėje padangos pusėje. Paprastai tai reiškia, kad padangą būtina pakeisti. Kitaip yra su netipiniu protektoriaus nusidėvėjimu, kuris taip pat gali lemti rimtus padangos pažeidimus. Jis neatsiranda staiga - procesas vyksta palaipsniui eksploatacijos metu, todėl daugelis vairuotojų jį pastebi tik tada, kai nusidėvėjimas jau būna pažengęs.
Automobilio padangos protektorius per visą jos perimetrą turėtų dėvėtis tolygiai. Deja, praktikoje taip būna ne visada. Netolygus protektoriaus nusidėvėjimas dažniausiai atsiranda dėl netinkamo padangų slėgio, neteisingos pakabos geometrijos arba deformuoto ratlankio. Priklausomai nuo priežasties, skiriasi ir simptomai bei pasekmės.
Protektoriaus vidurinės dalies nusidėvėjimas
Jeigu pastebite, kad protektoriaus vidurinė dalis yra labiau nusidėvėjusi nei padangos kraštai, greičiausiai ilgą laiką važinėjote su per dideliu slėgiu padangose. Jei protektoriaus aukščio skirtumas tarp vidurio ir kraštų neviršija 2 mm, padanga dar gali būti naudojama. Vis dėlto reikėtų kuo greičiau pakoreguoti slėgį pagal automobilio gamintojo rekomendacijas.
Didesnis padangos kraštų nusidėvėjimas
Kai labiau dėvisi padangos kraštai, susidaro vadinamasis „suapvalėjusio“ protektoriaus efektas. Dažniausia tokio nusidėvėjimo priežastis - per mažas slėgis padangose. Automobilio svoris turėtų būti tolygiai paskirstytas per visą padangos plotį, tačiau esant per mažam slėgiui padangos vidurinė dalis silpniau prispaudžiama prie kelio dangos. Kita priežastis gali būti agresyvus vairavimo stilius, ypač greitas posūkių įveikimas. Važiuojant dideliu greičiu posūkyje, padangos dirba ties sukibimo riba ir patiria didesnes apkrovas, todėl labiau dėvisi išorinės protektoriaus dalys. Toks nusidėvėjimas gali būti ir asimetriškas, kai viena padangos pusė dėvisi labiau nei kita. Netipinį protektoriaus nusidėvėjimą taip pat gali lemti pakabos gedimai, pavyzdžiui, deformuota svirtis arba neteisingai sureguliuota ratų suvedimo geometrija.
„Dantytas“ protektoriaus nusidėvėjimas
„Dantytas“ protektoriaus nusidėvėjimas - tai nepageidaujamas padangos dėvėjimosi būdas, kai greičiau dyla viena protektoriaus blokų pusė. Dėl to, žiūrint į padangą iš šono, protektorius primena pjūklo dantis. Toks nusidėvėjimas gali atsirasti tiek protektoriaus kraštuose, tiek jo vidurinėje dalyje. Nors tai nebūtinai reiškia, kad padanga turi būti nedelsiant keičiama, ji gali pradėti skleisti daugiau triukšmo, o tai sumažina važiavimo komfortą. Efektyviausia prevencinė priemonė - reguliari padangų rotacija.
Banguotas protektoriaus nusidėvėjimas
Toks nusidėvėjimas dažniausiai pasireiškia galinėje ašyje, kuri nėra varančioji. Galinės padangos mažiau keičia savo padėtį kelio dangos atžvilgiu, todėl jos labiau linkusios į netolygų nusidėvėjimą. Protektoriaus bangavimas gali atsirasti dėl kelių priežasčių, tačiau dažniausiai tai susiję su neteisinga galinės ašies ratų geometrija arba netinkamu pakabos darbu.
Protektoriaus gumos pažeidimai
Gumos pažeidimai dažniausiai pastebimi lamelių srityje arba ties protektoriaus grioveliais. Jie dažnai pasitaiko naujose žieminėse padangose, kurios pagamintos iš minkštesnio gumos mišinio ir turi aukštesnius protektoriaus blokelius. Dažniausia priežastis - didelis greitis vingiuotuose keliuose arba važiavimas nestabiliu, šiurkščios struktūros paviršiumi. Jei pastebite tokius pažeidimus, padangą galima naudoti toliau, tačiau svarbu reguliariai tikrinti jos būklę.
Protektoriaus deformacija
Jei protektoriaus paviršiuje matomos deformacijos, tikėtina, kad ilgą laiką buvo važiuojama su per mažu slėgiu padangose arba automobilis buvo pernelyg apkrautas. Jeigu kartu su deformacija matosi metaliniai padangos konstrukcijos elementai, gali būti pažeista vidinė padangos struktūra. Dažniausiai taip nutinka dėl gilesnių įpjovimų, atsiradusių po stipraus smūgio ar atsitrenkus į kliūtį, pavyzdžiui, akmenį ar bordiūrą. Tokia padanga nebetinkama naudojimui ir turi būti pakeista.
Vietinis protektoriaus nusidėvėjimas
Kartais dėl staigaus stabdymo ir ratų užsiblokavimo (ypač automobiliuose be ABS) gali atsirasti vietinis protektoriaus nusidėvėjimas. Tokiu atveju protektorius nusitrina vienoje konkrečioje vietoje. Pažeidimai gali būti dar didesni, jei stabdoma ant nestabilios ar šiurkščios kelio dangos. Priklausomai nuo pažeidimo dydžio, padanga gali būti dar tinkama naudoti, tačiau esant dideliems pažeidimams ją reikėtų pakeisti.
Protektoriaus atsiskyrimas
Protektoriaus atsiskyrimas - viena pavojingiausių, nors ir gana retų padangos gedimo formų. Dažniausiai tai nutinka dėl padangos perkaitimo, kurį sukelia ilga kelionė su per mažu slėgiu arba važiuojant su dideliu apkrovimu. Toks pažeidimas gali sukelti staigų padangos sprogimą. Važiuojant dideliu greičiu tai gali sukelti rimtų problemų valdant automobilį. Padanga, kurios protektorius atsiskyrė, nėra remontuojama ir turi būti nedelsiant pakeista.
Kaip užtikrinti, kad jūsų automobilis tarnautų ilgai – paprasti patikrinimai
Nusidėvėjusios padangos nėra saugios, todėl atsakingas vairuotojas privalo jas pasikeisti į naujas. Tačiau kiekvieną kartą, kai tenka pakeisti padangas, kyla klausimas, ką daryti, kad jos taip greitai nesusidėvėtų? Todėl šiandien kartu su didžiausios elektroninės parduotuvės Lietuvoje Pigu.lt specialistais bandome sudėlioti praktiškiausius ir efektyviausius patarimus, kurie padės ilgiau išlaikyti padangas kaip naujas.
Kiekvienas automobilis turi technines rekomendacijas padangoms, kurios yra nurodytos techninėje charakteristikoje. Apkrovos, greičio indeksai ir skersmuo yra svarbūs parametrai, kurie leidžia tinkamai parinkti padangas konkrečiam automobilio modeliui. Nepaisant techninių rekomendacijų ir renkantis tiesiog pigias padangas iškyla problemų - spidometro parodymai matomi su paklaida, automobilis sunkiau valdomas, padangos bei važiuoklė susidėvi ir genda daug greičiau. Tad noras sutaupyti gali ne tik dar labiau papurtyti piniginę, bet ir baigtis auto įvykiu.
Oro slėgį padangose reikia tikrinti reguliariai ir nuolat papildyti, jei jo trūksta. Optimalu būtų šia procedūra užsiimti bent kartą per mėnesį arba prieš ir po kiekvienos ilgesnės kelionės. Nedidelis slėgio trūkumas atsiranda nebūtinai dėl kiauros padangos, o tiesiog dėl oro temperatūrų kaitos. Beje, tikrinti slėgį reikia tik pradėjus važiuoti, kol padangos dar nėra įkaitusios. Koks turi būti padangų slėgis, galima sužinoti iš techninių parametrų sąrašo, kuris paprastai būna vidinėje kuro durelių pusėje ar automobilio durų slenksčio. Tolygiai pripūstos padangos dėvisi tolygiai, todėl ilgiau išlieka tinkamos eksploatacijai.
Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad, nuėmus padangas ir pusmetį jų nenaudojant, jos nė kiek nesidėvi, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Jei jos yra sandėliuojamos neteisingai, nusidėvi netolygiai ir taip greičiau tampa nebenaudojamos. Padangas, kurios yra su ratlankiais, galima sandėliuoti, sudedant vieną ant kitos. Tačiau padangas be ratlankių, turėtų būti saugomos vertikalioje padėtyje. Priešingu atveju jos gali deformuotis ir išsikraipyti.
Jei padangos dėvisi tolygiai, jos ilgiau išlieka panašios bei jas galima ilgiau naudoti. Užtikrinti tolygų protektoriaus dėvėjimąsi galima keičiant padangų vietas, t.y. kas sezoną keičiant priekines ir galines padangas vietomis. Jei padangos nėra kryptinės, tuomet verta keisti ir įstrižai. Pakeitimai turėtų būti daromi kas sezoną arba kas 5-10 tūkst. km. Dėl to padangos mažiau nusidėvės ir ilgiau tarnaus. Beje, atminkite, kad nusidėvėjimas matomas pagal protektoriaus gylį. Pagal Lietuvoje galiojančius teisinius aktus, protektoriaus gylis negali būti mažesnis nei 1,6 mm. Jei protektoriaus gylis mažesnis, su tokiomis padangomis ne tik kad neleidžiama važinėti, jos yra itin nesaugios. Tad būkite atidūs savo automobilio „apavui“ ir jauskitės saugiai kelyje.
Griežtai draudžiama Delfi paskelbtą informaciją panaudoti kitose interneto svetainėse, žiniasklaidos priemonėse ar kitur arba platinti mūsų medžiagą kuriuo nors pavidalu be sutikimo, o jei sutikimas gautas, būtina nurodyti Delfi kaip šaltinį.
tags: #padangos #vidus #banguotas #musidevejes