Pastaruosius kelerius metus Lietuvoje kasmet buvo registruojama daugiau nei 900 savos gamybos priekabų, kurių leistinas svoris su kroviniu neviršija 750 kg. Nuo lapkričio registracija sustojo. Tai reiškia, kad savadarbės priekabos gamyba ir registravimas susidūrė su naujomis taisyklėmis ir iššūkiais.
Naujoji tvarka ir jos pasekmės
„Nuo lapkričio neatlikome nė vienos ekspertizės“, - sakė Kauno techninės apžiūros centro (TAC) direktorius Gintaras Ciegis. Visoje Lietuvoje veikiantys TAC yra tos įstaigos, kurios įvertina, ar neserijinės gamybos transporto priemonės atitinka joms keliamus techninius reikalavimus. Iki lapkričio mėnesio savadarbę transporto priemonę pasigaminę žmonės su TAC išvada iškart važiuodavo į „Regitrą“, bet dabar su ja turi užsukti į Valstybinę kelių transporto inspekciją (VKTI).
Inspekcija ne tik patikrina ekspertizės išvadas, bet ir pasidomi, ar priekaba nėra panaši į jau anksčiau registruotas priekabas. Tai atliekama vadovaujantis duomenų bazėje sukauptais identifikavimo kriterijais. „Jei matysime, kad jau yra pagamintos tokios pačios 2-3 priekabos, tai traktuosime kaip serijinę gamybą“, - aiškino VKTI Technikos skyriaus vedėjas Justas Rašomavičius. Daugiau nei porą priekabų norinčiam pagaminti asmeniui teks įsiregistruoti gamintoju. Priešingu atveju priekabos įregistruoti nepavyks.
Kodėl Lietuvoje priekabos pigesnės?
„Latvijoje įregistruoti savadarbės priekabos neįmanoma, Estijoje - neapsimoka, nes vienkartinis sertifikavimas labai brangus, o Lietuvoje net pusę iki šiol įregistruojamų priekabų būdavo savadarbės, todėl čia automobilinių priekabų kainos yra pačios mažiausios“, - pasakojo dešimtmetį Lietuvoje priekabomis prekiaujančios įmonės vadovas Tiitas Luikjarvas. Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje priekabomis prekiaujantis estų verslininkas teigė, kad įmanoma pasidaryti gerą savadarbę priekabą, tačiau dažnai jos būna nesaugios, nes Lietuvoje joms skiriami reikalavimai yra pernelyg menki.
„Per ekspertizę tikrinami tik žibintai, elektros instaliacija ir prikabinimo mechanizmas. Dažniausiai Lietuvoje priekaboms gaminti naudojami senų automobilių tiltai, kurių niekas netikrina, netikrinama ir kėbulo konstrukcija, suvirinimo kokybė“, - dėstė T.Luikjarvas.
Reikalavimai ir išlaidos
„Nagingam, techniką išmanančiam žmogui priekabą pasigaminti nėra sudėtinga. Ir priregistruoti tokią priekabą nėra labai sunku. Eilinėje automobilių prekių parduotuvėje galima įsigyti sertifikuotus žibintus, padangas ir prikabinimo mechanizmą, net stabdžių nereikia“, - pasakojo J.Rašomavičius. Jo nuomone, Lietuvoje keliami reikalavimai savos gamybos priekaboms yra pakankami. „Po ekspertizės priekabas leidžiame eksploatuoti ne visada, tačiau dažniausiai trūkumai būna nedideli - tai žibintų išdėstymas blogas, tai padangos netinkamai uždėtos. Trūkumus surašome, o savininkai grįžta juos ištaisę“, - pasakojo Kauno TAC direktorius G.Ciegis.
Nuo lapkričio įregistruoti unikalią, ne serijiniu būdu pagamintą savadarbę priekabą nėra labai sudėtingiau, tik truputį brangiau, nes transporto priemonės identifikacinį numerį suteikiančiai VKTI tenka mokėti 100 litų. Iš viso ekspertizė, registracija ir kiti mokesčiai atsieina ne vieną šimtinę. „Kauno dienai“ pavyko surasti įmonę, kuri tvarkingai pagamintą savadarbę priekabą siūlosi įregistruoti už 700 litų.
Kainų palyginimas
| Paslauga | Kaina (litais) |
|---|---|
| Savadarbės automobilių priekabos ekspertizė | 363 |
| Paslaugos VKTI (identifikacinis numeris) | 100 |
| Valstybinis numeris | 28 |
| Registracija | 18 |
| Priekabos gamybos kaina | Nuo kelių šimtų iki tūkstančių |
Reikalavimai savadarbėms transporto priemonėms
Gaminant savadarbes transporto priemones (automobilius) ir vėliau siekiant jas registruoti, turi būti laikomasi šių pagrindinių reikalavimų:
- Transporto priemonės išvaizda turi skirtis nuo kitų gamintojų pagamintų transporto priemonių tiek, kad tai nepažeistų kitų gamintojų autorinių teisių.
- Savadarbės transporto priemonės kėbulo ar rėmo konstrukcija neturi būti kitos transporto priemonės kopija, reprodukcija. Taip pat negalima panaudoti kitos transporto priemonės kėbulo ar rėmo.
- Pagamintai savadarbei transporto priemonei turi būti atlikti jos vairavimo ir stabdžių sistemų bandymai akredituotose techninėse tarnybose. Priklausomai nuo transporto priemonės klasės, šios sistemos turi atitikti jos pagaminimo metu galiojančius techninius reikalavimus.
- Savadarbėje transporto priemonėje įrengiamos ar naudojamos serijinės gamybos sudėtinės dalys privalo turėti sudėtinių dalių tipo patvirtinimo sertifikatus arba sertifikavimo ženklinimą.
- Naujai pagamintos sudėtinės dalys turi būti išbandytos.
Šaltinis: VKTI
Kaip pasidaryti priekabą: žingsnis po žingsnio
Tęsiame karavanų temą ir svarstome apie priekabų, kurias meistras galėtų gaminti automobiliams, gamybą. Žinoma, pagaminti priekabą nėra taip paprasta, tačiau rezultatas to vertas.
Reikalingi įrankiai ir medžiagos:
- Ratas
- Tiltas
- Traukos kablys
- Metalo raktai
- Gręžimo mašina
- Žiedinis pjūklas
- Sujungimo staklės
- Ruletė
- Žymeklis
- Fanera
- Lentos
- Piešimas
- Šepetys
- Terminė izoliacija
- Elektrinis dėlionė
- Galandiklis
- Nagų pistoletas
- Atsuktuvas
- Tvirtinimo detalės
- Klijai
- Įtempimo diržai
- Spaustukai
- Užraktas
- Kilpa
- Aliuminio profilis
- Audinys
- Bekonteineris plieno lakštas
- Kniedytuvas
- Stiklas
- Dušo galvutė
- Elektriniai komponentai (lizdai, jungtys ir kt.)
- Saulės skydas su priedais jo montavimui
Pirmas žingsnis: priekabos rėmas
Iš aliuminio profilio meistras surenka rėmą. Stato tiltą, tvirtina ratus. Įdiegia vilkimo kablį. Priekaba paruošta. Dabar ant jo galite atsinešti reikalingą medžiagą.
Antras žingsnis: pagrindo rėmas
Dabar meistras daro medinį pagrindo rėmą. Pritvirtina prie priekabos. Siuva rėmą su faneros lakštu. Dažo rėmą. Rėmo sekcijų vidinė erdvė užpildyta izoliacine medžiaga.
Trečias žingsnis: šoninės sienos
Šoninės sienos pagamintos sumuštinių plokščių principu. Išdėsto faneros lakštus. Sumažina pagal dydį. Pjauna langus ir duris. Ant plokščių kontūro ir vidinėje dalyje užsegamas dirželis. Montuoja šiluminę medžiagą. Sumontuoja antrąją skydo sieną. Pritvirtina skydus prie priekabos.
Ketvirtas žingsnis: stogas
Prieš uždarant vidurinę dalį, meistras pritvirtina stalą ir nustato kriauklę. Tada tarp plokščių įdiekite trumpiklius. Tempia laidus. Klijuoja terminę medžiagą, o viršutinę dalį dengia fanera.
Penktas žingsnis: virtuvės skyrius ir pakeliamos durys
Furgono gale meistras padarė komunalinių daiktų skyrių. Bus kriauklė, oro kondicionierius, dušas, siurblys, dujinė viryklė. Nugara uždaroma durimis, kurios kyla į viršų. Durų pastatymo principas yra tas pats, sumuštinio plokštė. Durys yra sujungtos su korpusu vyriu. Įdiegia užraktą. Padaro langus į gyvenamąją mikroautobuso dalį. Durų vidus aptrauktas audiniu. Įdiegiama amortizatoriai.
Šeštas žingsnis: išorinis apkalimas
Išoriškai meistras priekabą uždengia metalo lakštais.
Septintas žingsnis: langai ir durys
Montuoja langus ir duris.
Aštuntas žingsnis: elektrinės dalys
Pagal schemą jis montuoja elektros įrenginius. Priekaba gali būti maitinama tiek saulės baterijomis, tiek buitiniu elektros tinklu. Saulės skydas yra sumontuotas ant priekabos stogo.
Kaip pasistatyti priekabą-namelį – grindų ir karkaso įrengimo „pasidaryk pats“ vadovas
Neteisėta dokumentų prekyba
Apsukrūs lietuviai surado būdų, kaip neteisėtai apeiti savadarbės priekabos ekspertizės ir registravimo mechanizmą. Savadarbės priekabos specialiu žymėjimu pradėtos ženklinti tik maždaug prieš 13 metų, todėl jų registracijos dokumentuose specialių identifikavimo žymių nebūdavo nurodoma. Tokius dokumentus turintys asmenys pagamina savadarbę priekabą ir nurodo, kad dokumentai yra būtent jos. Dokumentų kaina svyruoja, bet žemiau nei keli šimtai litų nekrenta. Jei reikia pasiteisinti, kodėl priekaba nauja, o dokumentai seni, atšaunama, kad neseniai priekaba buvo restauruota, todėl ir atrodo lyg nauja. Nebereikia nei ekspertizės, nei registracijos. Už tokius dokumentų klastojimus yra baudžiama, tačiau tokį nusikaltimą ir užfiksuoti ir įrodyti yra sunku.
Savarankiškų automobilių gamyba Lietuvoje
Lietuvoje įmanoma registruoti ne tik savo gamybos priekabas, bet ir kitas transporto priemones, tačiau tai įvyksta retai. Per pastaruosius ketverius metus registruotas vos vienas automobilis ir motociklas. „Trūksta entuziastų ir procesas nėra paprastas. Bandymai yra brangūs, todėl žmogui finansiškai neapsimoka pačiam gamintis“, - aiškino J.Rašomavičius. Prieš gaminant sudėtingesnes transporto priemones turi būti parengtas ir suderintas techninis projektas. Galutinis rezultatas nuo jo negali būti nukrypęs.