Kiekviena keliais važinėjanti transporto priemonė privalo turėti atitinkamą apšvietimą, o atskiros apšvietimo sistemos dalys važiuojant atlieka konkrečias funkcijas. Būtinybę įjungti ar perjungti automobilio šviesas nustato Lietuvoje bei visoje Europos Sąjungoje taikytini įstatymai. Kiekvienas vairuotojas privalo tiksliai žinoti, kokios šviesos yra automobilyje, kuriuo jis važinėja, ir kaip jos naudojamos, nes būtent jos užtikrina, kad tamsiuoju paros metu transporto priemonės vartotojas būtų matomas kelyje ir pats matytų kitas transporto priemones.
Per ilgus metus technologijos, naudojamos transporto priemonių gamyboje, nuolat tobulėjo ir tai taip pat teigiamai paveikė automobilių apšvietimą. Dauguma šviesų jau persijungia automatiškai, kai yra tokia galimybė ar poreikis, tačiau ne kiekvienas automobilis turi įdiegtus tokius sprendimus. Nepriklausomai nuo to, kokio tipo ar markės transporto priemonę turite, joje bus sumontuotos įvairių rūšių šviesos.
Rūko žibintai yra vienas iš labiausiai neįvertintų, tačiau svarbiausių transporto priemonės apšvietimo sistemos komponentų. Ar kada susimąstėte, kodėl kai kurie vairuotojai gali aiškiai matyti esant smarkiam rūkui, lietui ar sningant, o kiti sunkiai? Atsakymas slypi aukštos kokybės dizaine ir funkcijojerūko žibintas.
Rūko žibintų paskirtis ir tipai
Pagrindinis rūko žibinto tikslas yra pagerinti matomumą esant nepalankioms oro sąlygoms. Skirtingai nuo standartinių priekinių žibintų, rūko žibintai sukurti taip, kad skleistų plačias, artimas šviesas, kurios sumažina akinimą ir apšviečia kelio dangą tiesiai priekyje. Rūko žibintai skleidžia plačias artimąsias šviesas, skirtas sumažinti akinimą ir apšviesti kelio paviršių arti transporto priemonės, ypač rūko, lietaus ar sningant.
Rūko žibintai skirstomi į priekinius rūko žibintus ir galinius rūko žibintus. Priekinis rūko žibintas paprastai būna ryškiai baltas, o galinis rūko žibintas - raudonas. Transporto priemonių galiniai rūko žibintai - tai raudoni žibintai, sumontuoti transporto priemonių gale, esant didesniam šviesos stiprumui nei galiniai, kad kitiems kelių eismo dalyviams būtų lengviau juos rasti silpno matomumo aplinkoje, pavyzdžiui, rūko metu, sningant, lyjant ar dulkant.
Galinio rūko žibinto logotipas šiek tiek skiriasi nuo priekinio rūko žibinto logotipo. Priekinio rūko žibinto apšvietimo linija yra nukreipta žemyn, o galinio rūko žibinto apšvietimo linija yra lygiagreti, paprastai išdėstyta ant automobilio prietaisų pulto.
Ar standartinis priekinis žibintas gali pakeisti rūko žibintą? Atsakymas yra ne. Standartiniai priekiniai žibintai dažnai yra per aukšti ir išsklaidyti, todėl atsispindi nuo rūko ar lietaus, todėl juos sunkiau matyti. Dėl didelio ryškumo ir priešrūkinių žibintų prasiskverbimo jie dėl rūko nesukurs difuzinio atspindžio, todėl teisingas jų naudojimas gali veiksmingai užkirsti kelią avarijoms.
Tinkamas rūko žibintų naudojimas ir taisyklės
Nors rūko žibintų naudojimas aiškiai apibrėžtas Kelių eismo taisyklėse (KET), kad juos galima naudoti tik esant blogam matomumui arba kai nešviečia priekinis kairysis žibintas, tačiau nemažai Lietuvos vairuotojų juos naudoja ne pagal paskirtį - esant geram matomumui tiek dienos, tiek ir nakties metu.
Automobilių apžvalgininkas ir keliautojas Jurgis Paplaitis pastebi, kad per pastaruosius 15 metų vairuotojų įpročiai pasikeitė ir rūko žibintai be reikalo naudojami vis rečiau. Tačiau tokių vairuotojų vis dar pasitaiko. Pašnekovas nesupranta, kodėl vairuotojai taip daro, nes netikslingas jų naudojimas jokios naudos neteikia. „Naudoti juos dienos metu - visiškai beprasmiška. Rūko žibintai šviečia kitaip nei, pavyzdžiui, artimųjų šviesų. Jų principas toks, kad esant rūkui kuo geriau būtų apšviestas kelkraštis. Taip pat rūko žibintai naudoja labai daug energijos, todėl nelogiška važinėti juos įsijungus, nes automobilis naudoja ir daugiau degalų“, - kodėl nemato prasmės naudoti rūko žibintus pasakoja J. Paplaitis.
Ekspertas pabrėžia, kad KET labai aiškiai apibrėžia, jog rūko žibintus galima naudoti tik tuomet, kai dėl rūko matomumas yra mažesnis nei 300 metrų, kai lauke migla ar stipri liūtis, bet naktis nėra traktuojama kaip blogo matomumo sąlyga, todėl naudoti rūko žibintus nakties metu - draudžiama.
Pirmiausia atsiradus rūkui vairuotojas turi padidinti atstumą nuo kitų transporto priemonių ir sulėtinti. Tada reikėtų įsijungti priekinius rūko žibintus, o jeigu reikia, ir galinį. Priekinius rūko žibintus patariama jungti, kai matomumas yra prastas dėl miglos, sniego ar lietaus. Galinis priešrūkinis žibintas naudojamas tada, kai matomumas kelyje yra mažesnis nei 50 metrų. Tokiu atveju vairuotojai neturėtų važiuoti greičiau nei 50 km/val. Galinis rūko žibintas yra 30 kartų ryškesnis už galinius žibintus, todėl jo naudojimas yra ribojamas, kad nebūtų akinami kiti eismo dalyviai.
Netinkamai sureguliuoti rūko žibintai gali iš tiesų stipriai akinti. Taip nutinka tiek prasilenkiant priešpriešais važiuojantiems automobiliams, tiek spiginant į galinio vaizdo veidrodėlį. Dėl šių dalykų iškyla grėsmė, kad akinamas vairuotojas neadekvačiai įvertins situaciją, laiku nepastebės jo judėjimo trajektorijoje esančių kliūčių ir pan.
Taip pat negalima rūko žibintų vietoje sumontuoti pagal konstrukciją ten nederančių lempučių. Net ir naudojami pagal paskirtį, tokie žibintai gali erzinti kitus eismo dalyvius.
Rūko žibintų techninės specifikacijos ir ilgaamžiškumas
Norint pasirinkti tinkamą rūko žibintą savo automobiliui, labai svarbu suprasti jo specifikacijas. Šios specifikacijos skirtos užtikrinti ilgaamžiškumą, saugumą ir optimalų veikimą atšiauriomis oro sąlygomis.
Dauguma rūko žibintų yra sukurti taip, kad būtų universaliai suderinami su 12 V arba 24 V elektros sistemomis. Tačiau tam tikroms transporto priemonėms gali prireikti konkrečiai transporto priemonei skirtų tvirtinimo rinkinių, kad būtų galima tinkamai sumontuoti.
Aukštos kokybės rūko žibintai, priklausomai nuo naudojimo ir aplinkos sąlygų, tarnauja iki 30 000 valandų. Sutelkdami dėmesį į šiuos veiksnius galite užtikrinti, kad jūsų rūko žibintas veiktų maksimaliai efektyviai ir saugiai.
Rūko žibintų tikrinimas ir priežiūra
Pagal Lietuvos techninių apžiūrų centrus vienijančios organizacijos „Transeksta“ turimus duomenis, praėjusiais metais rūko žibintų didelių trūkumų diagnozė buvo nustatyta šiek tiek daugiau nei 4 proc., arba 28 337 automobiliams. „Nedidelių trūkumų“ vertinimo sulaukė panašus tikrintų M1 klasės automobilių skaičius - 29 798 arba 4,2 proc. iš maždaug 704 tūkst.
„Jei rūko žibintas turi nedidelių šviesos sklaidytuvo defektų ir skleidžiamai šviesai poveikio nėra, tai vertinama kaip nedidelis trūkumas. Nepatikimai ar netinkamai pritvirtintas rūko žibintas - nedidelis trūkumas, tačiau jei dėl šios priežasties yra rizika, kad rūko žibintas gali nukristi arba akinti priešpriešine kryptimi važiuojančius eismo dalyvius - tai vertinama kaip didelis trūkumas“, - LRT.lt paaiškina R. Šeinauskas.
Techninių apžiūrų centruose priekinių rūko žibintai tikrinami beveik taip pat, kaip ir artimosios šviesos. Toks pat vertinimas bus, jei rūko žibinto skleidžiamos šviesos spalva arba ryškumas, žibinto padėtis, išdėstymas, ženklinimas neatitinka nustatytų reikalavimų ar užfiksavus neveikiantį rūko žibintų jungiklį.
Priekinius rūko žibintus turi ne kiekvienas automobilis. Atliekant automobilio techninę apžiūrą, kontrolieriai atsižvelgia į galinių rūko žibintų veikimą. „Daugeliu atvejų automobiliai turi po vieną galinį žibintą, montuojamą kairėje kėbulo pusėje. Kai kurie automobiliai turi du rūko žibintus ir abu jie privalėtų degti tuo atveju, jei ir dešinysis yra visiškai paruoštas naudojimui“, - pabrėžia R. Šeinauskas.
Ateities tendencijos automobilių apšvietime
Naujus automobilius nuolat išmėginantis ekspertas prognozuoja, kad apie tokią problemą kaip netinkamu laiku naudojami rūko žibintai netrukus turėtume pamiršti, nes jų tiesiog nebeliks. „Manau, kad bet kokiu atveju po penkerių metų tokia diskusija taps nebeaktuali, nes populiarėja segmentais šviečiantys LED žibintai. Tokie žibintai prisitaiko prie aplinkos, keičia intensyvumą ir apšvietimo kampą, atsižvelgiant į eismo sąlygas, todėl ir atskiri rūko žibintai nebereikalingi“, - LRT.lt sako J. Paplaitis.
„Pastebime, kad keliuose tikrai mažiau vairuotojų naudojančių rūko žibintus ne pagal paskirtį. Manome, kad nemažai įtakos tam turėjo dienos šviesos žibintai, kurie gamykliškai montuojami į beveik visus naujesnius automobilius. Tačiau nedrausmingų vairuotojų vis dar pasitaiko. Dažniausiai jie teisinasi tuo, kad nepastebėjo, jog važiuoja su įjungtais rūko žibintais. Jaunesni vairuotojai mano, kad su įjungtais rūko žibintais jų automobilis atrodo gražiau.
Nuo pirmojo automobilio žibinto inžinieriai padarė didžiulę pažangą. Šiuo metų automobilių žibintų funkcija - labiau ne transporto priemonių ženklinimas, o saugumo padidinimas. Pirmasis lūžis apšvietimo sistemų raidoje buvo halogenų išradimas. „Šiuo metu plėtojama LED žibintų technologija, kuri yra kitas šios srities etapas. Nauji automobiliai automatiškai ne tik perjungia ilgąsias šviesas į trumpąsias - jie taip pat gali „išskirti“ šviesos kišenes ant kitų transporto priemonių ir apšviesti kliūtis bei pėsčiuosius kelkraščiuose be vairuotojo įsikišimo“, - aiškina ekspertas iš „Inter Cars“.
Viskas labai pagerino saugumą keliaujant tamsiuoju paros metu, ir ne tik.