Opel Astra, populiarusis kompaktinis automobilis, per ilgus gamybos metus pasižymėjo įvairia variklių gama. Tinkamo variklio pasirinkimas yra esminis, norint užtikrinti ilgalaikį automobilio patikimumą ir tinkamą eksploataciją. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime Opel Astra variklius, aptarsime jų patikimumą, privalumus, trūkumus ir, svarbiausia, padėsime jums išsirinkti tinkamiausią variantą, atsižvelgiant į jūsų poreikius ir biudžetą.
Opel Astra Variklių Istorija ir Gamą
Opel Astra istorija prasidėjo 1991 metais, pakeitus legendinį Opel Kadett. Nuo to laiko pasirodė kelios Astra kartos (F, G, H, J, K, L), kiekviena iš jų pasižymėjo skirtinga variklių gama. Kiekviena karta siekė atitikti to meto standartus ir technologinius pasiekimus. Variklių gama apima benzininus, dyzelinius ir dujinius (LPG) variantus. Benzininiai varikliai dažniausiai pasižymi didesniu galios pasirinkimu, o dyzeliniai - ekonomiškesniu degalų sunaudojimu. Dujiniai varikliai yra skirti tiems, kurie ieško alternatyvaus ir ekonomiško sprendimo.
Benzininiai Varikliai: Apžvalga ir Patikimumas
Senesnės Kartos Benzininiai Varikliai (Astra F, G, H)
Senesnėse Astra kartose (F, G, H) buvo naudojami tokie benzininiai varikliai kaip 1.4, 1.6, 1.8 ir 2.0 litrų. Šie varikliai, nors ir nėra patys moderniausi, pasižymi gana dideliu patikimumu, ypač jei reguliariai prižiūrimi. 1.6 litrų variklis, ypač 8 vožtuvų variantas, yra žinomas dėl savo paprastumo ir atsparumo gedimams. Tačiau, didesni varikliai, tokie kaip 2.0 litrų, gali reikalauti daugiau priežiūros ir remonto, ypač jei jie buvo eksploatuojami agresyviai.
- 1.4 litrų: Ekonomiški, bet gali būti per silpni didesniems automobiliams.
- 1.6 litrų: Geras kompromisas tarp galios ir ekonomijos. Patikimi, ypač 8 vožtuvų variantai.
- 1.8 litrų: Didesnė galia, bet ir didesnis degalų sunaudojimas.
- 2.0 litrų: Dažniausiai randami sportiškesnėse versijose (GSi, OPC). Galingi, bet gali būti brangesni prižiūrėti.
Naujesnės Kartos Benzininiai Varikliai (Astra J, K, L)
Naujesnėse Astra kartose (J, K, L) atsirado modernūs, turbokompresoriais aprūpinti benzininiai varikliai, tokie kaip 1.0, 1.4 ir 1.6 litrų. Šie varikliai pasižymi didesne galia ir mažesniu degalų sunaudojimu, tačiau jų patikimumas gali būti šiek tiek mažesnis, lyginant su senesniais atmosferiniais varikliais. Ypač svarbu atkreipti dėmesį į turbokompresoriaus būklę ir reguliariai keisti alyvą.
- 1.0 litrų (turbokompresorius): Ekonomiški ir pakankamai galingi miesto sąlygomis. Gali būti jautrūs alyvos kokybei.
- 1.4 litrų (turbokompresorius): Geras balansas tarp galios ir ekonomijos. Svarbu stebėti turbokompresoriaus būklę.
- 1.6 litrų (turbokompresorius): Galingiausias variantas, bet ir didžiausias degalų sunaudojimas.
Dyzeliniai Varikliai: Apžvalga ir Patikimumas
Senesnės Kartos Dyzeliniai Varikliai (Astra F, G, H)
Senesnėse Astra kartose (F, G, H) buvo naudojami tokie dyzeliniai varikliai kaip 1.7, 2.0 ir 2.2 litrų. Šie varikliai, ypač 1.7 litrų Isuzu gamybos variklis, pasižymi dideliu patikimumu ir ilgaamžiškumu. Tačiau, svarbu atkreipti dėmesį į purkštukų ir turbokompresoriaus būklę, ypač jei automobilis turi didelę ridą. 2.0 ir 2.2 litrų varikliai gali būti galingesni, bet ir reikalauti daugiau priežiūros.
- 1.7 litrų (Isuzu): Labai patikimi ir ilgaamžiai. Svarbu stebėti purkštukų būklę.
- 2.0 litrų: Galingesni, bet gali būti brangesni prižiūrėti.
- 2.2 litrų: Retesni, bet pasižymi didesne galia.
Naujesnės Kartos Dyzeliniai Varikliai (Astra J, K, L)
Naujesnėse Astra kartose (J, K, L) dominuoja 1.3, 1.6 ir 2.0 litrų dyzeliniai varikliai. Šie varikliai pasižymi moderniomis technologijomis, tokiomis kaip Common Rail įpurškimo sistema ir kintamos geometrijos turbokompresoriai. 1.6 litrų CDTI variklis yra vienas iš populiariausių ir pasižymi geru balansu tarp galios ir ekonomijos. Tačiau, svarbu reguliariai keisti alyvą ir filtrus, kad išvengtumėte problemų su DPF (dyzelino dalelių filtru) ir EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvu.
- 1.3 litrų CDTI: Labai ekonomiški, bet gali būti per silpni didesniems automobiliams. Jautrūs alyvos kokybei ir DPF filtrui.
- 1.6 litrų CDTI: Geras balansas tarp galios ir ekonomijos. Svarbu reguliariai prižiūrėti DPF filtrą ir EGR vožtuvą.
- 2.0 litrų CDTI: Galingiausi dyzeliniai varikliai. Reikalauja daugiau priežiūros, bet pasižymi dideliu patikimumu, jei tinkamai prižiūrimi.
Astra 1.7 CDTI ilgalaikį „Auto Bild“ testą - daugiau kaip 100 000 km - baigė labai geru rezultatu. Jokių rimtų gedimų, jokių bėdų. Gražus gestas: nuvažiavus 38 112 km, „Opel“ pagal serviso akciją pakeitė pagrindinių žibintų posūkio apšvietimo šviesų jutiklius, stabdžių ir sankabos pedalus. Nuvažiavus 84 622 km, pakeistas sulūžęs vairuotojo pusės lango kėliklis. Dažniausiai į akis krisdavo spontaniškai pradedanti neveikti pastovaus greičio palaikymo sistema (tempomatas). O šiaip automobilis nekėlė jokių didesnių rūpesčių. Galutinis ilgalaikio testo įvertinimo balas - 5+. Rezultatas džiugina: iki paskutinio varžtelio išardžius automobilį paaiškėjo, kad gamintojas itin kruopščiai pasirūpino kėbulo antikorozija. Jau gamykloje visos ertmės užpildytos vašku. Taigi Opel ir vėl geros formos.
BANDYTAS AUTOMOBILIS - tai trejų metų Opel Astra 1.6 Edition, kurio rida 38 200 km. Pirmasis savininkas 2009 m. gruodį už penkerių durelių hečbeką sumokėjo 22 080 eurų (76 238 litus). Papildoma įranga - „Metallic“ dažai, 17 colių aliumininiai ratlankiai, pastovaus greičio palaikymo sistema (tempomatas), automobilio statymo davikliai, šildomos sėdynės priekyje ir CD radijas. Šešios saugos oro pagalvės, ESP, ranka valdoma klimato kontrolės sistema ir elektriniai stiklų kėlikliai priekyje buvo serijinės įrangos sąraše.
BANDOMASIS VAŽIAVIMAS. Juoda spalva Astra hečbekui tinka, nes tai šiek tiek paslepia jo įspūdingą dydį - 4,42 m. Tačiau tie, kurie tikisi, kad salone bus itin erdvu, turės nusivilti: nors Astra priekyje daug erdvės, tačiau gale kojoms ankšta. O štai važiuoklė džiugina. Dėl ilgos ratų bazės ir plačios tarpvėžės Astra lengvai įveikia posūkius, nors kompaktinio Opel automobilio pakaba nėra pernelyg kieta. Ir stabdžiai reaguoja jautriai. Benzininis 1,6 litro variklis beveik 1,4 tonos sveriantį Astra lengvai išjudina iš vietos, tačiau dirba sunkiai ir nenoriai didina sūkius. Naujieji turbininiai varikliai tai daro kur kas geriau. Šiek tiek stringantis pavarų perjungimas taip pat nedžiugina. Per bandomąjį važiavimą nepastebėta rimtesnių techninių trūkumų, šis Astra važiuoja tarsi būtų naujas automobilis. Pakėlus ant keltuvo, išryškėja būdingi Opel trūkumai - dujų išmetimo sistema jau apnikta rūdžių, tačiau dar ne itin daug, tad to negalima laikyti techniniu trūkumu. Modernus trejų su puse metų kompaktinis automobilis, kuris dar nenuvažiavo ir 40 000 km, už maždaug pusę buvusios naujo automobilio kainos - neblogas pirkinys.
Dažniausios Opel Astra Variklių Problemų
Nors Opel Astra varikliai yra gana patikimi, kai kurios problemos pasitaiko dažniau nei kitos:
- Turbokompresoriaus gedimai: Ypač naujesniuose varikliuose su turbokompresoriais.
- DPF filtro problemos: Dyzeliniuose varikliuose, ypač jei dažnai važinėjama trumpais atstumais.
- EGR vožtuvo problemos: Dyzeliniuose varikliuose.
- Purkštukų gedimai: Dyzeliniuose varikliuose.
- Vožtuvų problemos: Dujiniuose varikliuose.
- Alyvos nutekėjimas: Didesnės ridos varikliuose.
- ŽIBINTAI: Dažnai rasoja, nes į vidų prasiskverbia drėgmė.
- VARIKLIO VALDYMO BLOKAS: 2.0 CDTI modeliuose dėl variklio (kodas A20DTH) valdymo bloko programinės įrangos klaidos gali užsikimšti degalų purkštukai.
- PAVARŲ PERJUNGIMO KULISĖ: Greitai jungiant pirmąją pavarą, perjungimo svirtelė gali praslysti per atbulinės eigos apsauginį žiedelį ir nelauktai įjungti atbulinę pavarą.
- AKUMULIATORIUS: Dėl klaidos programinėje įrangoje gali netikėtai išsikrauti akumuliatorius, kai žibintų jungiklis yra ties artimųjų šviesų arba stovėjimo šviesų padėtimi.
- SANKABA: 2010 ir 2011 m. pagamintų Astra sankabos pedalo sugrąžinimo spyruoklė gali lūžti.
- DUJŲ IŠMETIMO SISTEMA: Ji neilgaamžė ir turi polinkį anksti pradėti rūdyti.
Variklių Priežiūra ir Patarimai
Norint užtikrinti ilgalaikį Opel Astra variklio patikimumą, būtina reguliariai atlikti techninę priežiūrą. Tai apima:
- Alyvos keitimas: Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus, naudodami gamintojo rekomenduojamą alyvą.
- Filtrų keitimas: Keiskite oro, kuro ir salono filtrus pagal gamintojo rekomendacijas.
- Diržų keitimas: Keiskite pagrindinį diržą (jei toks yra) pagal gamintojo nurodymus.
- Aušinimo sistemos priežiūra: Reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio lygį ir būklę.
- Diagnostika: Atlikite reguliarią variklio diagnostiką, kad laiku aptiktumėte galimas problemas.
Kaip Išsirinkti Tinkamą Variklį?
Renkantis Opel Astra variklį, atsižvelkite į šiuos faktorius:
- Važiavimo stilius: Jei dažnai važinėjate mieste, ekonomiškesnis variantas būtų mažesnis benzininis arba dyzelinis variklis. Jei dažnai važinėjate užmiestyje ir jums reikia didesnės galios, rinkitės galingesnį benzininį arba dyzelinį variklį.
- Biudžetas: Naujesni varikliai paprastai yra brangesni, bet gali būti ekonomiškesni. Senesni varikliai yra pigesni, bet gali reikalauti daugiau priežiūros.
- Rida: Jei perkate naudotą automobilį, atkreipkite dėmesį į variklio ridą. Didesnės ridos varikliai gali reikalauti daugiau remonto.
- Priežiūros istorija: Patikrinkite automobilio priežiūros istoriją. Tai padės jums įvertinti variklio būklę.
Atmosferiniai 1,4 ir 1,6 litrų benzininiai varikliai (87-115 AG) kenčia nuo per didelio Astra svorio. Tačiau 1,4 litro turbobenzininė 120 AG versija gerokai skiriasi nuo silpnesnių ir daug spontaniškiau reaguoja į greičio pedalo paspaudimą. Be to, 200 Nm sukimo momentas, kuris pasiekiamas 1850-4200 aps./min. diapazone, užtikrina pastebimai geresnę trauką. 1.4 Turbo Ecotec, pasiekiantis 140 AG, dar gyvesnis ir elastingesnis, be to, jo degalų sąnaudos ne didesnės negu 120 AG variklio. Važinėjant mišriu režimu abiejų versijų vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 7 l benzino 100 km kelio. Kitas privalumas: abu varikliai turi nereikalaujančią priežiūros vožtuvų skirstomąją mechanizmo grandinę. - KAINA: NUO 25 TŪKST.
Pasirinkti dyzelinį variklį taip pat lengva. 1.3 CDTI, kurio galingumas 95 AG, palyginti sunkų Astra automobilį išjudina vangiai. Dyzelinis 1,7 litro variklis (110 ir 125 AG) taip pat nepasižymi temperamentu ir dirba garsiai. Jis staiga pagyvėja tik pasiekus 2300 aps./min. ir tik tam, kad esant 4000 aps./min. vėl užsnūstų. Tuo tarpu 2.0 CDTI (160 AG, nuo 2011 m. birželio - 165 AG) variklis savo darbą atlieka daug geriau. Turboduobė nejuntama, nepaisant ilgo tarpo tarp penktos ir šeštos pavarų perdavimo skaičių. Važinėjant mišriu režimu, dyzelinis 160 AG variklis vidutiniškai sunaudoja apie šešis litrus dyzelino, o greituose kelio ruožuose sąnaudos niekada nesiekia daugiau kaip 8 l/100 km. 2.0 CDTI variklio dantytasis diržas turi būti keičiamas kas 150 000 km arba kas dešimt metų. - KAINA: NUO 22 TŪKST.
Bazinė „Selection“ komplektacija siūlo šešias saugos oro pagalves ir ESP. Klimato kontrolės sistema buvo siūloma už priemoką ir tik nuo „Editon“ komplektacijos yra bazinės įrangos sąraše. Rekomenduotinas komforto paketas (KomfortPaket), į kurį, be kita ko, įeina priekinių sėdynių šildymas ir automobilio statymo davikliai gale. Pagalba statant mašiną labai reikalinga, nes Astra matomumas per galinį stiklą labai prastas. Daug važinėjantys turėtų įsigyti ergonomišką sėdynę su AGR žymekliu (Aktion Gesunder Rücken e.V. - akcija „Sveika nugara“). Vairuotojo sėdynė turi šešias reguliavimo pozicijas (priekinio keleivio - keturias) ir elektropneumatinę juosmens atramą, tiksliai prisitaikančią prie stuburo išlinkimo. Adaptyvi šviesų sistema AFL+ su biksenoniniais žibintais, posūkio žibintais, tolimųjų šviesų pagalbininku ir LED dienos šviesų žibintais - taip pat geras pasirinkimas. Prisitaikanti „Flexride“ važiuoklė nebūtina, nes pakaba ir taip subalansuota labai neprastai.
„Patikimasis Opel“: Astra J puikiai pateisina šį istorinį reklaminį šūkį, nors ir nepasiūlo tokio detalių perfekcionizmo kaip Golf VI. Variklis - benzininis, įmontuotas skersai. Variklio darbinis tūris - 1598 cm3. Variklio galia - 115 AG (esant 6000 aps./min.). Maks. sukimo momentas - 155 Nm (esant 4000 aps./min.). Pavarų dėžė - 5mech. Maks. greitis - 188 km/h. Įsibėgėjimas iki 0-100 km/h - 11,7 sek.
„Opel“ koncernas žengia į priekį. Tačiau Riuselsheime yra ir gerų žinių: 2013 metais pirmą kartą po 14 metų pertraukos parduota daugiau nei milijonas „Opel“ automobilių. Gamintojo dalis Europoje sudarė 5,61 proc. Šių metų pirmąjį ketvirtį „Opel“ dalis Europoje buvo 6,7 procento, o Vokietijoje - 7 procentai. Tačiau „Opel Astra“ tikrai nebus lengva, nes kompaktinių automobilių segmente - itin didelė konkurencija. Šiame palyginime jis susigrums su „Volkswagen Golf“, visiškai nauju „Peugeot 308“, „Ford Focus“ ir „Renault Megane“. Atlikus bandymus paaiškėjo, kad taupiausias yra „Renault Megane“, 100 km kelio vidutiniškai sudeginęs 4,9 l degalų. „Volkswagen Golf“ ir „Peugeot 308“ pasitenkino 5 l, o „Ford Focus“ prisireikė 5,1 l degalų. O štai „Opel“ sudegino 5,4 l dyzelino ir tik dėl to, kad yra per sunkus.
Šis „Megane“ modelis gaminamas nuo 2008 metų. Bet kosmetinis atnaujinimas negali paslėpti esminių „Megane“ trūkumų: tarp šios klasės atstovų jis nuvilia itin maža erdve ant galinės sėdynės. Nors priekyje vietos šiek tiek daugiau, tačiau ir čia nėra pakankamai jauku: sėdynės minkštos kaip kempinė. O štai prie dyzelinio 1.5/110 AG variklio priprasime lengvai. Jis ne pats žvaliausias, tačiau maloniai tylus ir dirba tolygiai. Nedidelė 55 458 litų kaina pelno papildomų taškų, tačiau pasiekti geresnį rezultatą tai nepadeda.
Naujasis „Ford Fiesta“ atrodo kaip mažas „Aston Martin“ - panašus bus ir šiemet pasirodysiantis naujasis „Focus“. Iš esmės bus atnaujintas ir prietaisų skydelis. Dabartinė vairuotojo darbo vieta turi trūkumų: pavyzdžiui, ekranas yra miniatiūrinis, centrinėje konsolėje - daugybė mažyčių mygtukų. Kita vertus, automobilyje išties yra ankšta, o priekyje vietos mažiau nei kituose testo automobiliuose. Gale kur kas jaukiau. Žvalus dyzelinis 1.6/115 AG „Ford“ variklis toks pat, kaip ir „Peugeot“ automobilyje, tik dirba šiurkščiau. Kaip įprasta, vikriam, tvirtam ir manevringam „Ford Focus“ neturime jokių priekaištų dėl valdymo. Tik gamintojui vertėtų atkreipti dėmesį į stabdžius, nes iame teste jie buvo patys blogiausi. Ir tik dėl to automobilis liko ketvirtas.
„EMP2“ yra itin svarbu „Peugeot“ koncerno ateičiai. Tai, kas skamba panašiai, kaip Einsteino formulė E=mc2, iš tiesų yra „Efficient Modular Platform“ - nauja „Peugeot“ modulinės platformos technologija. Atrodo, ji padės prancūzams ir vėl tapti konkurencingais. Naujasis „Peugeot 308“ - tikrai patrauklus automobilis. Vis dėlto blogai, kad automobilio gale nėra labai erdvu - mažiau vietos siūlo tik „Renault Megane“. O štai mažą, beveik po prietaisais esantį vairą (toks pat montuojamas ir į „Peugeot 208“ modelį) geriausia išbandyti patiems. Žvalus ir sklandžiai dirbantis 1.6/115 AG variklis tikrai patiks daugumai. "Peugeot 308" amortizuoja šiek tiek nejautriai, nepaisant to pats automobilis yra gana vikrus. Penkerių metų garantija ir didesnė išliekamoji vertė padėjo „Peugeot 308-ajam“ net aplenkti „Ford Focus“.
Šiame kompaktinių automobilių palyginime „Astra“ atsidūrė garbingoje antroje vietoje. Daugiausiai prie to prisidėjo naujasis dyzelinis variklis. 1.6/110 AG motoras, kurio sukimo momentas siekia 300 Nm, pakeitė buvusį archajišką dyzelinį variklį. Variklis iš tiesų dirba itin tyliai ir švelniai plačiame apsukų diapazone. Be to, jis „traukia“ stipriai ir tolygiai, tad yra tikrai malonus agregatas. Didesniam komfortui ir dinamikai mes rekomenduojame papildomai užsisakyti reguliuojamus „FlexRide“ amortizatorius (3187 litai). Su jais „Opel Astra“ ne tik puikiai atrodys, bet ir deramai amortizuos.
Mūsų bandytas „Golf“ turi 1.6/110 AG „BlueTDI“ motorą. Vadinasi, jis atitinka „Euro 6“ taršos normą (kaip ir šio testo dalyvis „Opel Astra“) ir 100 km kelio turėtų sudeginti 3,8 l dyzelino. Tik prašome jo nepainioti su „TDI BlueMotion Technology“ (105 AG, „Euro 5“ standartas, 3,8 l/100 km) arba su „TDI BlueMotion“ (110 AG, „Euro 5“ standartas, 3,2 l/100 km) varikliais. Bet kuriuo atveju, 1.6 motoras iš pradžių dirba švelniai ir tyliai, tačiau pasiekęs vidutines apsukas - pakankamai garsiai. Nesuprantama tik, kodėl „BlueTDI“ motoras komplektuojamas tik su penkių pavarų greičių dėže. Mes galime drąsiai rekomenduoti DCC pakabą su reguliuojamais amortizatoriais (3242 Lt). Ji leidžia subtiliai derinti komfortą ir patogų valdymą, jos dėka „Golf“ net ir važiuodamas blogu keliu išlieka komfortiškas. Ak, tiesa, - jis dar siūlo ir daugiausiai erdvės. Bet šis automobilis „pirmauja“ ir savo kaina: 75 226 litai („Comfortline“ komplektacija, su DCC, „ergoActive“ sėdynėmis ir 17 colių padangomis).
Tarp kompaktinių automobilių nieko naujo? Taip, nes „Volkswagen Golf“ ir vėl lengvai nugalėjo. O štai tarp kitų dalyvių įvyko vietų rokiruotė. „Opel Astra“ prasibrovė į antrą vietą, kurios nusipelnė už vykusį dyzelinį variklį. Net „Peugeot“ įveikė veržlųjį „Ford“ - pastarasis rudenį prisistatys pakeitęs išvaizdą. O „Renault“? „Golf“ išnaudoja visas galimybes. Jis tiesiog siūlo daugiausia vietos, didžiausią komfortą ir subalansuotas dinamines savybes. Graži automobilio „Astra“ pergalė, kuriai impulsą davė naujasis, iš tiesų tylus dyzelinis variklis. „Peugeot 308“ lygiuojasi į „Astra“ ir „Focus“. Patogus automobilis su puikiu dyzeliniu varikliu. Savo savybėmis jis toks pat geras kaip ir „Peugeot 308“, tačiau pralaimi dėl didesnių eksploatacijos išlaidų. „Megane“ - šio testo autsaideris. Taip nutiko dėl ankštos, lyg mažesnės klasės automobilio galinės dalies ir nesubalansuotos važiuoklės.
Opel Astra (2015- ) Autoplius.lt automobilio apžvalga
Apibendrinant, Opel Astra siūlo platų variklių pasirinkimą, atitinkantį įvairius poreikius ir biudžetus. Tinkamo variklio pasirinkimas yra esminis, norint užtikrinti ilgalaikį automobilio patikimumą ir tinkamą eksploataciją. Atidžiai įvertinkite savo poreikius, biudžetą ir automobilio priežiūros istoriją, kad išsirinktumėte tinkamiausią variantą. Reguliari techninė priežiūra yra būtina, norint užtikrinti ilgalaikį variklio patikimumą ir išvengti brangių remontų. Išsirinkti patikimą naudotą automobilį niekada nebūna lengva, ypač atsižvelgiant į platų variklių asortimentą ir galimas techninės priežiūros problemas.
tags: #patvariausias #opel #variklis