„Peugeot 208“ modelis yra vienas populiariausių automobilių Europoje, o jo elektrinė versija, „e-208“, tampa vis svarbesniu žaidėju miesto elektromobilių segmente. Šis atnaujintas modelis atneša nemažai pokyčių, kurie daro jį patrauklesniu pasirinkimu ieškantiems stilingo, efektyvaus ir modernaus automobilio.
Dizainas ir išorė
Vizualiai didžiausias pokytis pastebimas automobilio priekinėje dalyje. „e-208“ išlaiko „Peugeot“ būdingą trijų nagų raižinio šviesos dizainą, tačiau šįkart jis šiek tiek sušvelnintas - LED diodai perkelti iš priekinių žibintų į buferį. Nauji lengvojo lydinio ratlankių dizainai ir atnaujintos grotelės, kurios elektrinėje versijoje yra dekoratyvinės ir turi kėbulo spalvos elementų, suteikia automobiliui modernumo.
Apskritai, „e-208“ atrodo dailiai ir proporcingai - tai, ko gero, geriausias „Peugeot“ mažojo automobilio dizainas per daugelį metų.
Techninės savybės ir našumas
„e-208“ modelyje naudojama „CMP“ (Compact Modular Platform) platforma, kuri buvo kruopščiai suprojektuota, kad tilptų elektrinis variklis ir didelės talpos baterija be reikšmingų perdirbimų. Automobilio ličio jonų baterija yra po grindimis, „H“ formos išdėstyme, ir siūloma dviejų variantų: 50 kWh (47 kWh naudingos talpos) ir 54 kWh (50,8 kWh naudingos talpos).
Nors skirtumas tarp baterijų gali pasirodyti nedidelis, didesnė 54 kWh baterija kartu su efektyvesne baterijos ir variklio kombinacija leidžia pasiekti didesnį nuotolį. Senesnė 50 kWh baterija komplektuojama su 134 AG varikliu ir WLTP nuotoliu iki 225 mylių. Naujesnė 54 kWh versija, nors ir turi galingesnį 154 AG variklį, pagal WLTP testą gali nuvažiuoti iki 248 mylių. Deja, patobulinta mechanika pasiekiama tik pasirinkus aukščiausios klasės „GT“ apdailą.
„Peugeot“ siekia aukštesnės klasės pozicionavimo, ir „208“ modelyje tai pavyksta - ypač stilingas prietaisų skydelio dizainas yra vienas ryškiausių akcentų.
Interjeras ir technologijos
„e-208“ interjere naudojama naujausia „i-Cockpit“ koncepcijos versija, pasižyminti aukštai sumontuotu prietaisų skydeliu ir mažo skersmens vairaratu. Visuose šios platformos automobiliuose yra labai ribota vietos kojoms priekyje, o tai gali sukelti nepatogumų aukštesniems vairuotojams, ypač dėl to, kad vairaratis turi būti nustatytas žemiau, nei reikalauja „i-Cockpit“ dizainas. Kaip ir dauguma kitų „Peugeot“ modelių, prieš įsigyjant verta pasėdėti automobilyje, nes šis dizainas tinka ne visiems.
10 colių informacinės pramogų sistemos ekranas yra centrinėje konsolėje ir pasuktas link vairuotojo. Po juo įrengta tvarkingai išdėstyta „piano“ klavišų eilė, kuri suteikia spartųjį valdymą klimato kontrolei (nors temperatūros reguliavimas nėra tarp jų), taip pat lietimui jautrų pagrindinio meniu mygtuką ir vairuotojo pagalbos funkcijų mygtuką. Anksčiau buvusi spartinių mygtukų eilė buvo pašalinta atnaujinimo metu.
Nors salonui naudojamos minkštos plastmasės ir jungikliai pasižymi maloniu blizgios juodos ir šlifuoto metalo apdailos deriniu, salone vis dar yra per daug pigių medžiagų, kad būtų galima sudaryti nuosekliai aukštos kokybės įspūdį.
Erdvė ir praktiškumas
„Peugeot“ pastangos kuo nepastebimiau integruoti elektrinės pavaros komponentus leido išnaudoti turimą erdvę ir praktiškumą, tačiau kai kuriose srityse vietos vis tiek nėra daug. Galinių sėdynių erdvė yra labai ribota, nors 309 litrų bagažinė yra tinkama savo klasei.
Vertinant „e-208“ važiavimo savybes, svarbu paminėti, kad automobilio galia yra pakankama kasdieniam naudojimui. 134 AG versija gali suteikti pakankamai dinamikos mažam „208“ modeliui, o 154 AG versija, nors popieriuje ir yra šiek tiek lėtesnė iki 100 km/val., suteikia pakankamai pagreičio.
Važiavimo režimai „Normal“, „Sport“ ir „Eco“ leidžia pritaikyti automobilio elgesį prie vairuotojo poreikių. „Sport“ režimas atskleidžia visą galią, o „Eco“ režimas dar labiau apriboja akceleratoriaus reakciją ir išjungia kai kurias klimato funkcijas.
Regeneracinio stabdymo sistema „Peugeot“ supaprastino: „D“ režimu automobilis švelniai lėtėja atleidus akceleratorių, o „B“ režimu - stipriau. Tačiau nei pilno vieno pedalo važiavimo režimo, nei nuolatinio slydimo režimo nėra.
Originalaus „e-208“ modelio bandymai parodė, kad automobilis siūlo gana komfortišką važiavimą, nors ir su pastebimu kėbulo svyravimu. Tačiau 2024 m. atnaujintas modelis su didesne baterija ir „GT Line“ apdaila jautėsi kaip priešingybė - su standesne pakaba, kuri gali būti nepatogi mieste ar prastos kokybės keliuose.
Kaina ir vertė
Nuo £31,600 kainuojantis bazinis 47 kWh „e-208“ modelis yra apie £10,000 brangesnis nei benzininė versija. Nors mažesnės eksploatacijos išlaidos gali kompensuoti didesnę pirkimo kainą, o verslo naudotojams yra palankus 2% mokestis už naudojimąsi tarnybiniu automobiliu, norint gauti didesnę bateriją, teks rinktis aukščiausios klasės „GT“ modelį. „GT“ versija su maža baterija kainuoja £35,450, o su didelę - £36,250.
Nepaisant didesnės kainos, „Peugeot“ dažnai siūlo palankias lizingo sąlygas, todėl automobilis panaudojimo išlaidomis gali būti tik šiek tiek brangesnis nei „MG 4“.
Realiai pasiekiama energijos sąnaudų rodiklis siekia apie 3,5 mpkWh, o tai reiškia tik apie 178 mylių realų nuotolį su 51 kWh baterija. Tai atrodo keista, nes „e-208“ yra mažiau efektyvus nei didesnis, bet mechaniniu požiūriu panašus „e-308“.
Didžiausias greitojo įkrovimo greitis siekia 100 kW, o tai yra gana neblogai šio tipo automobiliui ir geriau nei „BYD Dolphin“. Nors greitojo įkrovimo testai nebuvo atlikti, kiti „Stellantis“ grupės elektromobiliai su tokia pačia architektūra parodė gerus rezultatus.
„Peugeot e-2008“ modelis, nors ir turi stilingą interjerą ir pasižymi efektyvumu, konkurentų tarpe atsilieka važiavimo savybėmis, praktiškumu ir vairavimo pozicija. Tačiau jo ramios važiavimo savybės ir įspūdingas rafinuotumas daro jį patraukliu pasirinkimu ilgiems kelionėms.
Peugeot e-208 | Charge at home
Apskritai, „Peugeot e-208“ yra solidus miesto elektromobilis, siūlantis stilingą dizainą, modernias technologijas ir pakankamą našumą kasdieniam naudojimui. Nors yra keletas trūkumų, susijusių su interjero medžiagomis, vairavimo pozicija ir realiu nuotoliu, atnaujintas modelis yra žingsnis tinkama linkme.