Automatinė pavarų dėžė (APD) iš esmės palengvina ir supaprastina automobilio valdymą. Pirmoji automatinė pavarų dėžė buvo sukurta ir pagaminta JAV, tad nenuostabu, kad ten apie 90% automobilių yra su APD. Jas mėgsta ir japonai - ten apie 75% mašinų su APD. Kompanijos „CSM Worldwide” duomenimis, per pastaruosius 10 m. automatinė greičių dėžė tapo labai populiari visame pasaulyje.
Šiandien automobilių gamintojai siūlo įvairias automatinių pavarų dėžių konfigūracijas. Įprastai, automobiliai su automatine pavarų dėže naudoja vertikalią pavarų svirties konfigūraciją. Norėdami įjungti „Drive“ pavarą - pavarų svirtį traukiame link savęs arba atvirkščiai - stumiame į pačią aukščiausią padėtį. Tačiau automobilių pramonėje galime išvysti ir kitokių, neįprastų sprendimų. Pavyzdžiui, „Jaguar“ markės automobiliai anksčiau būdavo aprūpinami „J“ formos pavarų perjungimo mechanizmu, o dabar turi apvalų ratuką, kuris vairuotojui leidžia pasirinkti norimą pavarą. „Mercedes Benz“ automobiliuose automatinę pavarų dėžę valdome ne su tradicine pavarų perjungimo svirtimi šalia porankio ar puodelių laikiklio, o su svirtimi esančia šalia vairo.
Kiekvienas automobilių gamintojas galėtų įvardinti skirtingas, tik jiems būdingas priežasties, kurios leistų atsakyti į klausimą - „Kodėl visi naudoja skirtingas automatinių dėžių pavarų perjungimo konfigūracijas?“ Pavyzdžiui, „Mercedes Benz“ pavarų perjungimo svirtį šalia vairo sumontavo dėl kelių priežasčių. Pirmoji - šis sprendimas leidžia logiškiau išnaudoti šalia porankio atsiradusią erdvę. Antroji priežastis - technologijų dėka inžinieriai gali nebenaudoti sudėtingų ir brangių sujungimo mechanizmų. Dabar pavarų dėžės darbą kontroliuoja sudėtingus algoritmus turintys kompiuteriai. Kai kurie gamintojai konkrečią pavarų perjungimo konfigūraciją pasirenka dėl saugumo ir noro užbėgti įvykiams už akių, kuomet už vairo sėdi išsiblaškęs, žioplinėjantis ir vairavimu neužsiimantis vairuotojas. Pavyzdžiui, „Lexus“ ir „Toyota“ anapus Atlanto būdavo labai dažnai kritikuojama dėl neaiškaus ir sudėtingo pavarų perjungimo modelio, kuris JAV vairuotojams pasirodė pernelyg sudėtingas.
Pagrindinės automatinės pavarų dėžės padėtys ir jų funkcijos
Norint teisingai vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže, būtina žinoti šalia pavarų perjungimo svirties (jungiklio) ir (arba) rankenėlės esančius ženklus. Juos sudaro keturios pagrindinės raidės - P, R, N ir D, tačiau taip pat galima rasti L, M, S, skaičius (1, 2, 3) arba kitus ženklus (pliusus ir minusus).
- P (Parking) - Stovėjimo blokatorius. Tai yra ratų blokavimo pavara, naudojama tik tada, kai automobilis stovi. Ji apsaugo automobilį nuo riedėjimo. Stovėjimo blokatorius yra papildoma apsauga pastačius automobilį. Jos negalima įjungti, kai automobilis važiuoja ar net lėtai „rieda“. Reikia sustojti ir tik tada perjungus pavarų svirtį įjungti P režimą. Jos taip pat nereikėtų naudoti per dažnai, pavyzdžiui, kaskart sustojus prie šviesoforo.
- R (Reverse) - Atbulinė eiga. Trumpai tariant, tai atbulinės eigos pavara.
- N (Neutral) - Laisva eiga. Rankinėje pavarų dėžėje tai yra laisvosios eigos atitikmuo. N režimu automatinė pavarų dėžė neperduoda sukimo momento ratams, todėl važiuoti su šiuo pavarų santykiu neįmanoma. Nėra jokio jėgos perdavimo tarp variklio ir galinio tilto. Atleidus stabdį automobilis gali laisvai riedėti (stumiant arba velkant). Ja negalima pakeisti P padėties, nes N padėtyje pavarų dėžė neužblokuoja ratų. Važiuoti šiuo režimu nerekomenduojama dėl prastesnio pavarų dėžės tepimo ir galimybės ją negrįžtamai sugadinti. Tačiau galite palikti transporto priemonę laisvoje padėtyje, tačiau nepamirškite įjungti rankinio stabdžio. Trumpam sustojus, pavyzdžiui, prie šviesoforo, nereikia jungti „N“ padėties ir apskritai ją naudoti kuo rečiau.
- D (Drive) - Normali eiga. Tai priekinės pavaros režimas. Tiesiog įjunkite jį (stovint, nuspaudus stabdį) ir automobilis pradės „važiuoti“ bei pats perjungs pavaras, kai paspausite akceleratoriaus pedalą. Naudojamos visos pavaros.
- S (Sport) - Sportinis režimas. Perjungus pavarų svirtį į S padėtį, įjungiamas transmisijos sportinis režimas, t. y. režimas, skirtas geriausioms įmanomoms eksploatacinėms savybėms pasiekti. Įjungus S režimą, transmisija išlaiko žemesnes pavaras, o stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą greičiau perjungia pavaras.
- W (Winter) - Žiemos režimas. Tai vadinamasis automatinės transmisijos žiemos režimas, rekomenduojamas važiuojant sniegu ar slidžia danga. Kad tokiomis sudėtingomis kelio sąlygomis automobilis neprarastų sukibimo su keliu, esant W nustatymui transmisija dažniausiai važiuoja antra pavara.
- M (Manual) - Mechaninė pavara. Tai nustatymas, leidžiantis pavaras perjungti rankiniu būdu. Tai galima padaryti keliais būdais - judinant svirtį arba spaudžiant už vairo esančias svirtis, arba abiem būdais. Naudojant mentės, pavarų dėžė dažnai pati pereina į rankinį režimą ir kai kuriais atvejais savaime grįžta į automatinį (D) režimą, nors kartais tai tenka „priversti“, grįžtant į D režimą. Automatinės pavarų dėžės pliusas ir minusas dažnai būna šalia raidės M, kuri nurodo rankinio perjungimo režimą.
- L (Low) - Žema pavara. Įprastai šis nustatymas naudojamas norint išlaikyti aukštą variklio sūkių dažnį, kad padidėtų jo efektyvumas, pvz., važiuojant į kalną. Jis taip pat naudingas padedant stabdyti varikliu. Pavaros jungiamos į aukštesnes tik iki 2-ios pavaros.
- 3 - Trečia pavara. Pavaros jungiamos į aukštesnes tik iki 3-ios pavaros. Teisinga naudoti esant vidutiniškiems pakilimams arba nuolydiams.
- B (Brake) - Stabdžių režimas. Elektromobiliuose ir hibridiniuose automobiliuose ją galima rasti šalia krypties pasirinkimo svirties. Nustatymas B įjungia maksimalų rekuperacijos lygį, t. y.
Priklausomai nuo automobilio, galite naudoti svirteles ant vairo, norėdami perjungti pavarą, kai pavarų svirtis yra padėtyje D.
- 5: norėdami įjungti žemesnę pavarą.
- 6: norėdami įjungti aukštesnę pavarą.
Padėčių P, N ir R šiomis svirtelėmis įjungti negalima. Naudodami spauskite perjungimo svirtelių vidurį, o ne viršutinį galą.
Kaip tinkamai valdyti automobilį su automatine pavarų dėže
Automobilis su automatine pavarų dėže - tai neabejotinai didesnis kasdienio vairavimo komfortas, nes nereikia spausti sankabos pedalo (jo paprasčiausiai nėra) ir „vėduoti“ pavarų perjungimo svirties, todėl automatinė pavarų dėžė tampa tikru išsigelbėjimu spūstyse. Tačiau turėdami tokią pavarų dėžę negalite susitelkti tik į savo naudą.
Visų pirma, reikėtų prisiminti, kad nereikėtų išbandyti pavarų dėžės galimybių, kai ji neįkaitusi (variklis nėra pasiekęs reikiamos darbinės temperatūros). Ji taip pat jautri vairuotojo klaidoms, padarytoms valdant transmisiją.
Svarbu! Neviršykite kiekvienai pavarai leistino greičio. Stebėkite brūkšnines žymas ant spidometro. Kitą valdymo rankenos padėtį judinkite tik tada, kai automobilio greitis yra ne didesnis, kaip maksimalus leistinas tos pavaros, į kurią jungiate. Persukę variklį galite jį sugadinti.
Mažai paspaustas pedalas - ankstyvas persijungimas į aukštesnę pavarą, lėtesnis įsibėgėjimas.Daug paspaustas pedalas - vėlyvas persijungimas į aukštesnę pavarą, greitas įsibėgėjimas.Energingai paspaustas pedalas (kickdown - t.y. greičio pedalas nuspaudžiamas žemiau pilno paspaudimo padėties) - perjungiama žemesnė pavara, maksimalus įsibėgėjimas. Rekomenduojama kuo rečiau naudotis „kick-down“ režimu, nes kuo mažiau spausite akceleratorių, tuo ilgiau tarnaus transmisija.
Kaip važiuoti kuo taupiau: Važiuodami pavarų svirtį laikykite padėtyje D, akceleratoriaus pedalą stenkitės spausti lengvai, kad būtų automatiškai pasirenkamas žemesnis variklio režimas.
Greitinimas ir lenkimas: Tereikia stipriai ir iki galo paspausti akceleratoriaus pedalą. Priklausomai nuo variklio galimybių tai leis optimaliai judėti atgal.
Važiavimas B režimu: Visiškai hibridiniuose „E-Tech“ automobiliuose šis režimas leidžia važiuoti su didesniu rekuperaciniu variklio stabdymu.
Perėjimas prie mechaninio režimo: Jei važiuojama pasirinkus padėtį D, galima pereiti prie mechaninio vairavimo režimo naudojant ant vairo esančias svirteles.
Ypatingos aplinkybės: Esant ypatingoms vairavimo aplinkybėms (pvz., saugant variklį, įsijungiant elektroninei stabilumo kontrolės programai ESC ir kt.), automatinė sistema gali perjungti pavarą automatiškai. Lygiai taip pat, norint išvengti netinkamų veiksmų, automatinė sistema gali atmesti pavaros pakeitimą: šiuo atveju pavaros laipsnio numeris perspėdamas mirksi kelias sekundes.
Įkalnėje: Kad automobilis nejudėtų, nukelkite koją nuo akceleratoriaus. Gali perkaisti automatinė pavarų dėžė.
Ypatingi atvejai: Jei kelias arba oro sąlygos (stati įkalnė arba nuokalnė, gilus sniegas, smėlis ar purvas) netinka automatiniam režimui naudoti, priklausomai nuo automobilio, rekomenduojama pereiti į rankinį režimą naudojant svirteles. Tai apsaugos automatinę pavarų dėžę nuo dažno pavarų keitimo kylant ir leis stabdyti variklį leidžiantis.
Esant labai šaltam orui: Užveskite variklį ir kelias sekundes palaukite, tik tada pavarų svirtį iš P ar N padėties perjunkite į D ar R, kad neužgestų variklis.
Automobilio sustabdymas: Automobiliui sustojus, laikydami koją ant stabdžių pedalo, perstumkite pavarų svirtį į padėtį P: pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje, ir ratai mechaniškai užblokuojami. Įsitikinkite, ar įjungtas elektroninis stovėjimo stabdys. Pavarų svirtį į padėtį P galima įjungti tik automobiliui visiškai sustojus.
Manevravimas: Manevruodami ankštoje erdvėje, pavyzdžiui parkuodamiesi, automobilio greitį keiskite darbinio stabdžio pagalba. Greičio pedalą naudokite saikingai, nevaldykite juo.
Sustojimas: Sustoję trumpam, pavyzdžiui prie šviesoforo, valdymo rankeną palikite esamoje pozicijoje ir naudokite darbini stabdį. Veikiant varikliui sustoję ilgesniam laikui, valdymo rankeną nustatykite į padėtį “N”. Įkalnėje nelaikykite automobilio stovinčio vien greičio pedalo pagalba, naudokite stabdį.
Priekabos tempimas: Kildami į kalną neleiskite sumažėti variklio sūkiams.
Svarbu! Jei variklio nepavyksta užvesti 3 bandymais, palaukite 3 minutes ir bandykite vėl. Šiek tiek palaukus padidėja akumuliatoriaus užvedimo srovė.
Įspėjimas: Jokiu būdu negalima išnešti nuotolinio valdymo pultelio iš automobilio, kai šis važiuoja ar yra velkamas. Išlipdami iš automobilio, būtinai pasiimkite su savimi nuotolinio valdymo raktelį ir užtikrinkite, automobilio elektros sistema būtų nustatyta į uždegimo padėtį 0, ypač - jei automobilyje liko vaikas.
Pastaba: Kai kuriuos variklius užvedus šaltus, greitis važiuojant tuščiąja eiga gali ženkliai padidėti.
Pastaba: Kai automobilis su „E-Tech“ visiškai hibridine pavarų dėže sustoja, pavarų svirtis automatiškai persijungia į P padėtį.
Norint pereiti iš padėties P, prieš paspaudžiant atblokavimo mygtuką, būtina nuspausti stabdžio pedalą.
Laikydami koją ant stabdžio pedalo (įspėjamoji lemputė ekrane užgęsta), perjunkite svirtį iš padėties P.
Svirtį perjungti į padėtį D arba R galima tik sustojus, nuspaudus stabdžių pedalą ir atleidus akceleratoriaus pedalą.
Tipas: „E-Tech“ visiškai hibridiniuose automobiliuose, jei prietaisų skydelyje įsižiebia įspėjamoji lemputė READY, vadinasi, hibridinė sistema veikia ir galima važiuoti.
Perėjimas prie automatinio režimo: Perjunkite svirtį į padėtį D. Beveik visomis eismo sąlygomis jums nebereikės liesti pavarų svirties: pavaros bus perjungiamos reikiamu metu automatiškai, išlaikant parankiausią automobilio greitį, nes automatinė sistema atsižvelgia į automobilio apkrovą, kelio reljefą ir jūsų vairavimo stilių.
Perėjimas prie mechaninio režimo: Jei važiuojama pasirinkus padėtį D, galima pereiti prie mechaninio vairavimo režimo naudojant ant vairo esančias svirteles.
Pastaba: Grįžtama prie automatinės pavarų dėžės režimo D, jei įjungta pavara nėra optimaliausia arba jei tam tikrą laiką svirtelės nebuvo naudojamos.
Pastaba: Į automatinį režimą grįžtama palaikius nuspaustą dešiniąją svirtelę.
Tipas: Įkalnėje, kad automobilis nejudėtų, nukelkite koją nuo akceleratoriaus.
Įspėjimas: Įvykus automobilio pagrindo sutrenkimui atliekant manevrą (pvz., susidūrus su stulpu, pakilaus šaligatvio sienele ar kokiu kitu statiniu) automobilis gali būti apgadintas (pvz., gali patirti ašies deformaciją ir pan.). Kad išvengtumėte avarijos, patikrinkite automobilį pas markės gamintojo atstovą.
Įspėjimas:Nelieskite grandinės elementų ar bet kokių terpių ar skysčių. Sunkaus sužalojimo arba elektros šoko ir mirties pavojus.
Techninės priežiūros laikotarpis: Žr. Paleidžiant variklį, tuo atveju, kai svirtis užblokuota ties padėtimi P kai spaudžiate stabdžių pedalą (pvz., esant akumuliatoriaus gedimui) varančiuosius ratus galima atblokuoti rankiniu būdu.
Automatinės pavarų dėžės priežiūra
Automatinė pavarų dėžė jau seniai nebėra prabanga automobilyje. Kalbant apie naujus automobilius, „automatika“ jau plačiai paplitusi net ir miesto modeliuose, o daugelyje populiarių segmentų ji netgi yra standartinė įranga. Šios tendencijos nereikia vertinti neigiamai. Naujesnės automatinės pavarų dėžės turi kur kas daugiau privalumų nei senesniuose automobiliuose sumontuotos pavarų dėžės. Pirmiausia jos neerzina vangiu pavarų perjungimu ir nedaro didelės įtakos degalų sąnaudoms.
Tačiau automatinė pavarų dėžė reikalauja reguliarios techninės priežiūros. Viena iš svarbiausių priežiūros dalių - alyvos tikrinimas ir keitimas.
Alyvos lygio tikrinimas: Alyvos lygį automatinėje greičių dėžėje tikrinkite reguliariai, kartu tikrindami alyvą variklyje. Alyvos lygį tikrinkite veikiant varikliui, nuspaudę stovėjimo stabdžio pedalą, ir valdymo svirtį nustatę į padėtį „P“. Automobilis turi stovėti lygioje vietoje. Matuoklė su užraktu: alyvos lygis turi būti matuojamas visiškai sukišant matuoklę su atlenktu užraktu. Greičių dėžės svirtį nustatykite į padėtį „N“. Alyvos lygis greičių dėžėje keičiasi priklausomai nuo temperatūros. Šie duomenys reikalingi keičiant alyvą, nes ji dažniausiai pilama tokios temperatūros. Negalima viršyti maksimalaus alyvos lygio.
Alyvos keitimas: Dažniausiai „pagyvenusių“ automobilių „automato“ alyva keičiama kas 30 tūkst. kilometrų. Svarbu laikytis reikalavimų. Naujai pakeistas, tvarkingos automatinės transmisijos tepalas yra rausvos spalvos. Jei pavarų dėžės karteryje yra pageltonavusi ar net pajuodavusi alyva - ją reikia keisti. Skubi pagalba pavarų dėžei reikalinga ir tuomet, kai net ir neseniai keista alyva pajuodusi ir turi svilėsių kvapą. Viena iš dažniausių automatinių pavarų dėžių gedimų priežasčių - sumažėjęs alyvos lygis, pvz., dėl nehermetiškų ir tepalą leidžiančių riebokšlių. Kai pavarų dėžėje trūksta tepalo, hidraulinėje sistemoje sumažėja slėgis. Tuomet frikcionai greičiau pradeda buksuoti ir agregatas sugenda. Tačiau negerai, jei automatinės pavarų dėžės karteris yra perpildytas alyvos. Atminkite, kad alyvos lygis matuojamas veikiant varikliui. Ant tepalo matuoklės strypo būna žymos ir šaltam, ir įkaitintam tepalui. Jei ant matuokės strypo žymos nenurodoma matavimo temperatūra, tuomet derėtų tepalo lygį matuoti pavarų dėžei įšilus.
Palaikykite pedantišką švarą! Matuoklės valymui naudokite švarią, bepluoštę šluostę (geriausiai odą). Alyvą pilkite į matuoklės ertmę tik per tankų sietelį.
Automatinės pavarų dėžės itin išrankios tepalams. Jokiu būdu nevalia į jas pilti kitokį tepalą, nei reikalauja gamintojas.
Svarbu laikytis reikalavimų: Automatinės pavarų dėžės amžių galima pailginti laikantis tam tikrų reikalavimų. Pradedant važiuoti į priekį padėtį „R“ reikia peršokti greitai. Sustojus - greit peršokti į „P“ padėtį. Trumpam sustojus automobilį reikia prilaikyti stabdžiais, o sustojus ilgesniam laikui įjungti „P“ padėtį. Jei sustojus prie šviesoforo automobilis smarkiai ima veržtis į priekį, kalta ne automatinė pavarų dėžė, o akceleratoriaus pavara. Taip būna, kai užsikerta akceleratoriaus lynas ar sutrikusi karbiuratoriaus veikla.
Pavojingos situacijos: Automatinė pavarų dėžė dažniausiai sugenda, kai bandoma intensyviai išsivaduoti įklimpus be įjungto pažeminto diapazono. Ypač pavojinga, kai automobilį bandoma „ištraukti“ siūbuojant pirmyn atgal ir staigiai perjunginėjant „R“ ir „D“. Dar viena pavojinga situacija - buksyravimas, kai variklis nepaleistas. Dėžės alyvos siurblys veikia nuo alkūninio veleno ir net esant įjungtai „N“ padėčiai kai kurie krumpliaračiai su savo frikcionais nesitepa. Tad buksyruoti geriausia užkėlus varančiuosius ratus ant vežimėlio arba išjungti kardaninį veleną ar pusašius. Jei tai neįmanoma, reikia tempti tokį automobilį ne greičiau kaip 30 km/val. ir kuo trumpesnį atstumą.
Vilkimas: Be žalos greičių dėžei automobilį galima vilkti tik greičių dėžės svirtį nustūmus į padėtį „N“. Vilkimo greitis ne didesnis kaip 50 km/h, o atstumas ne didesnis kaip 120 km. Transportuojant automobilį geriausia naudoti specialų autotransporterį arba priekabą.
Reikia šildyti variklį žiemą? Šiuolaikinės alyvos leidžia to nedaryti, bet šaltą žiemą geriau, kad variklis padirbėtų keletą minučių, selektoriaus svirčiai esant „N“ padėties.
Automobilių su automatine pavarų dėže remontas: Pagrindinė priežastis, kodėl dauguma vairuotojų vis dar bijo automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis - šios dėžės dažnokai genda, o remontas nėra pigus. Tačiau, kaip teigia daugelis meistrų, pagrindinės automatinių dėžių gedimo priežastys - netinkama jų eksploatacija.
Kaip išvengti automatinės pavarų dėžės perkaitimo | AUTODOC
