Vairas - vienas svarbiausių automobilio valdymo elementų, leidžiantis pasirinkti važiavimo kryptį. Tiesiog įsivaizduokite, kad jums reikia sukti arba persirikiuoti į kitą eismo juostą, tačiau vairą sunku staiga pajudinti arba jis užstringa. Tai ne tik kelia nepatogumą, bet ir gali būti pavojinga, nes vairuotojas priverstas valdyti automobilį kitaip, nei yra įpratęs, o tai gali sukelti eismo įvykį. Laimei, dauguma vairo gedimų yra atpažįstami iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų, ir pastebėjus pirmuosius požymius, galima greitai imtis remonto.
Vairo mechanizmo problemos, nors ir netikėtos, nėra ignoruotinos. Geras dalykas tas, kad yra daugybė požymių, rodančių vairo gedimą, ir juos pastebėjus, galima greitai imtis remonto. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais: pastebėjus bet kokį vairo gedimą ar nesklandumą - vežkite automobilį į servisą patikrai.
Pagrindinės sunkiai besisukančio vairo priežastys
Dažniausia vairo sunkumo sukimo priežastis yra nepakankamas hidraulinio skysčio kiekis vairo stiprintuvo sistemoje. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš aukšto slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti tampa vis sunkiau. Jeigu Jūsų automobilis neturi vairo stiprintuvo, vairas ir turi suktis sunkiai, tačiau dauguma šiuolaikinių automobilių turi vairo stiprintuvą, todėl pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų.
Pirmiausia patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai. Jei ne, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemonė nėra skysčio nuotėkio. Skysčio nuotėkio iš hidraulinio stiprintuvo sistemos priežastys gali būti nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys, nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis, arba pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai.
Dar viena iš dažnų priežasčių - pasenęs ir sutirštėjęs vairo stiprintuvo skystis. Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti. Rekomenduojama skystį keisti kas 60 tūkstančių kilometrų arba kas dvejus metus. Vairo stiprintuvo skystis turi atitikti gamintojo reikalavimus.
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Paprastai tokiu atveju sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis tiek galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Jeigu hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio darbo našumas sumažėja dėl jo mechaninio dilimo, pirmiausia rekomenduojama visiškai pakeisti hidraulinį skystį sistemoje. Jeigu reguliavimo vožtuve atsiranda „sulipimo“ efektas, rekomenduojama išleisti hidraulinį skystį, esant galimybei išmontuoti reguliavimo vožtuvą, jį praplauti, nustatyti paslankumo dingimo priežastį ir, jeigu reikia, pakeisti vožtuvą nauju. Įpilti šviežio hidraulinio skysčio, pravažiuoti apie 100‒300 km ir įsitikinti, kad hidraulinė sistema veikia tinkamai.
Dar viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis gali visiškai sugesti, ir tada negalėsite vairuoti automobilio. Taip pat svarbu prisiminti, kad reikia reguliariai (maks. kas 60 tūkst. km) keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.
Kai kurie vairuotojai pastebi ir vibraciją ar drebėjimą, sukant vairą. Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Didelė vairo vibracija įsibėgėjant arba sukant posūkį dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
Vairas gali paslysti, kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas. Laisvas vairas, kai jaučiame, kad jis gerokai laisvesnis, dažniausiai reiškia susidėvėjusią vairo kolonėlę ir vairo traukes.
Transporto priemonė gali tapti nestabili arba trauktis į vieną pusę. Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keičiant susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
Girdimas triukšmas sukant vairą taip pat gali signalizuoti apie problemą. Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad vairas sunkiai sukasi tik į vieną pusę. Tai gali reikšti, kad stiprintuvo sistemoje yra oro arba per mažai skysčio. Kai stiprintuvas sunkiau sukasi į abi puses, tai gali reikšti, kad siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio arba jo našumas sumažėjęs.
Veikianti sistema gali užsikirsti. Tai gali būti dėl per mažo skysčio kiekio, oro patekimo į sistemą, susidėvėjusių vairo stiprintuvo siurblio veleno riebokšlių (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis). Elektrohidraulinėse sistemose tai gali lemti netinkamas vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas ar elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
Visiškas stiprinimo nebuvimas gali reikšti siurblio užsikirtimą, visišką skysčio trūkumą sistemoje, nutrūkusį siurblio pavaros diržą, o elektrohidraulinėse sistemose - variklio maitinimo nebuvimą.
Kai kurie vairuotojai pastebi ir keistus garsus užvedus automobilį po šaltuko. Tai gali reikšti, kad tepalas jau pakeitė savo klampumą arba pačiam stiprintuvui prasidėjo senatvė. Tokiu atveju rekomenduojama pasikeisti vairo stiprintuvo skystį.
Vairo stiprintuvų tipai ir jų priežiūra
Šiuolaikiniuose automobiliuose montuojamos dviejų rūšių vairo stiprintuvo sistemos - hidraulinės (ir elektrohidraulinės) bei elektrinės. Hidraulinę vairo stiprintuvo sistemą sudaro mentinis siurblys, valdymo vožtuvas, stiprintuvai abiejose vairo kolonėlės pusėse, taip pat žarnelės. Mentinis siurblys yra varomas juostiniu diržu, kuris perduoda pavarą iš alkūninio veleno skriemulio. Jei vairuotojas suka vairą, stiprintuvo skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą.
Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos patobulinimas - elektrohidraulinė sistema. Šiuo atveju siurblys varomas elektrinio variklio. Veikimo principas panašus, bet sistema veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą, todėl galima tikėtis mažesnių energijos sąnaudų. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti ir pritaikyti jį esamiems poreikiams.
Elektrinio vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso. Ši sistema nedidina degalų sąnaudų, nes jai reikia tik nedidelio kiekio srovės ir tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Ji užima labai mažai vietos, yra lengva ir nereikalauja jokios techninės priežiūros.
Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir važiavimo greičio jutiklis. Valdymo įrenginys gauna signalą, kad vairuotojas pasuko vairą, o jutikliai matuoja vairo nuokrypį ir automobilio greitį. Valdymo įrenginys analizuoja visus gautus signalus ir reguliuoja elektros variklio darbą.
Kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą? Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų ar pajutę, kad kažkas negerai su vairo mechanizmu. Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas specialus hidraulinis skystis. Skirtingi stiprintuvo skysčiai - automatinės pavarų dėžės skystis, sintetinis vairo stiprintuvo skystis (ne alyvos pagrindu) ar nesintetinis mineralinis alyvos pagrindu skystis - turi būti naudojami pagal gamintojo rekomendacijas. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Jei vairo stiprintuvas elektrinis, reikia vengti intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, nes sistema gali perkaisti. Taip pat reikia pasirūpinti tinkama akumuliatoriaus būkle ir prireikus jį įkrauti. Jei sistema hidraulinė ar elektrohidraulinė, svarbiausia tinkama techninė priežiūra - hidraulinio skysčio keitimas ir jo lygio palaikymas pagal automobilio gamintojo nurodymus. Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitu skysčiu.
Jei Jūsų automobilyje reikia vis stipriau sukti vairą, stiprintuvas veikia su trikdžiais, užsidegė kontrolinė lemputė arba mažėja stiprintuvo skysčio - kuo skubiau apsilankykite vairo stiprintuvo sistemų specializacijos dirbtuvėse savo apylinkėse.
Full Dashboard Removal from a Peugeot 406
Atsiradus pirmiesiems gedimo požymiams - vairo stiprintuvo darbo trikdžiams arba sistemai visiškai neveikiant, tekant skysčiui, po variklio gaubtu atsiradus keistų garsų, užsidegus kontrolinėi lemputei - verta kuo skubiau apsilankyti vairo stiprintuvo sistemų specializacijos remonto dirbtuvėse.