„Peugeot“ jau ne pirmą kartą įrodo, kad šiam automobilių gamintojui rūpi šeimos gerovė, pristatydama modelius, orientuotus į šeimos poreikius. Pirmasis 504 modelis universalo kėbulu, vėliau 505 Familiale, po to 806 ir 807 vienatūriai - tai Peugeot istorija, vedanti iki 5008 modelio.
Taigi, kai mūsų rankose atsidūrė septynvietis 5008 modelis (vienatūris, sukonstruotas 308-ojo pagrindu) erdviu salonu, gražiu kėbulu, su šiuolaikiniu 1.6 THP turbobenzininiu (variklis sukonstruotas bendradarbiaujant su BMW!), daug iš jo tikėjomės. Gera pradžia prastokos pabaigos nepranašavo.
Dizainas ir erdvė
Peugeot 5008 yra vienatūris, gamintas ant C4 Grand Picasso platformos, siūlantis penkias arba septynias sėdimas vietas. Automobilio dizainas atkartoja pažįstamas Peugeot markės temas. Turėdamas 4.5 m ilgį, 5008 yra 20 cm trumpesnis nei jo pirmtakas 807 modelis. Naujas vienatūris sukurtas, kad būtų maksimaliai kompaktiškas ir lankstus - visas sėdynes galima sulankstyti į lygų paviršių, galines sėdynes taip pat galima stumdyti pirmyn atgal. Nuo prietaisų skydelio iki galinių durelių yra net 2.76 metro, todėl galima bus vešti gana ilgus krovinius, o bagažo skyriaus tūris varijuoja nuo 758 iki 2506 litrų.
Iš tiesų, iš pradžių viskas atrodė neblogai. Testuotojai teigiamai įvertino didžiulį stiklinį stogą, nedidelį (tokio didelio automobilio) apsisukimo spindulį ir maloniai stangrias (tamprias) sėdynes. Mūsų dėmesį atkreipė ir nebūdinga (tokiam šeimyniniam vienatūriui) padėtis prie vairo: vidurinė konsolė apgaubia vairuotoją taip, lyg šis sėdėtų ne lengvajame automobilyje, o reaktyviniame kariniame lėktuve. Keista, tačiau malonu. Ypač todėl, kad erdvės už vairuotojo nugaros gerokai daugiau, nei galėtų pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Trečia sėdynių eilė? Mažieji keliauninkai (iki 10 metų) su tokiu dideliu malonumu keliavo bagažinėje, kad išvilioti juos iš ten galima buvo tik su nemažu saldainių maišu rankose. Trumpai tariant, patogus automobilis, kuris važiuojant užtikrina gerą vairuotojo ir keleivių nuotaiką.
Automobilis taip pat pasižymi didele erdve - antros eilės sėdynėse vietos kojoms ko gero yra daugiau nei limuzine. O pastūmus antros sėdynes į priekį, visai padori erdvė susidaro ir ant trečios sėdynių eilės. Bagažo skyrius turi žemą patogų slenkstį. Bagažo skyriuje už antros sėdynių eilės yra didžiulis 952 litrų tūris, o nuleidus ir antros eiles sėdynes susidaro įspūdinga 2150 litrų erdvė.
Varikliai ir eksploatacija
5008 komplektuojamas su dviem 1.6 litro benzininiais varikliais su 120 AG ir 156 AG galia, bei trimis dyzeliniais: 1.6 litro su 110 AG, 2.0 litrų su 150 AG ir 163 AG.
Benzininis 1,6 litro variklis yra gera brangių dyzelių alternatyva - jis gerai „traukia“ esant bet kokioms apsukoms, yra elastingas ir net gana ekonomiškas. Suprantama, jei tik neviršijamas 130 km/h greitis. Esant didesniam greičiui, degalų sąnaudos pavojingai artėja prie 10 l/100 km. Viso testo vidutinės benzino sąnaudos siekė 9,3 l/100 km.
1,2 benzinas gana geras, bet pilnas ekipažas ir jei reikia kažką greičiau aplenkt autostradoje 130km/h + vejas priešais, kauki kauki ir žiūri kad nu nieko nekylam. Kai važiuoji dviese, nulis bėdų.
PSA dyzeliai yra pripažinti pasaulyje kaip vieni iš geriausių, bei patikrinti laiko. Mažesnės kuro sąnaudos ir retesni aptarnavimai. Dyzelio sukimo momentas suteikia užtikrintumo, kad visada turėsi atsargos, kad ir kiek mašina būtų pakrauta.
Suprantama, jei tik neviršijamas 130 km/h greitis. Esant didesniam greičiui, degalų sąnaudos pavojingai artėja prie 10 l/100 km. Viso testo vidutinės benzino sąnaudos siekė 9,3 l/100 km.
Kiekvienas automobilis turi savo specifiką. Kai kalbate apie sąnaudas, visada sakykite koks vidutinis greitis pagal kompiuterį. Pas mane vidurkis 6.5 l/100km. Turiu 4 klientus su 5008 1.2 APD Klaipėdoje, vidurkis 8-9ltr 100km pas visus.
Visos automobilių remonto paslaugos. Diagnostika, priežiūra ir remontas. Komerciniam transportui vis dar mechaninės valdo.
Trūkumai ir problemos
Peugeot 5008 akivaizdžiai nemėgsta blogos kokybės kelių ir yra stebėtinai kietas šeimyninis automobilis. Gėrimų laikikliai? Priekyje jų nerasite! Nėra ir kabliukų bagažinėje. Jei vežate smulkius daiktus, pasiruoškite tam, kad jie laisvai keliaus po visą bagažinę. Nuožulnus priekinis stiklas atrodo gražiai, tik gaila, kad žiemą jo apačia ilgai šyla. Taigi susidaręs ledas atitirpsta negreitai, o dėl to ne tik mažėja matomumas, bet ir žaibiškai sugadinami valytuvai.
Labai skirtingai jautėsi tie, kurie pabandė nulenkti galinę sėdynę. Tai, kas kituose vienatūriuose trunka vos keletą sekundžių, šiame prancūzų automobilyje buvo užduotimi tik labai kantriems vairuotojams. Daugumai tai pirmą kartą dariusių vairuotojų net teko pasinaudoti instrukcija.
Pirmieji tikrai rimtos ligos požymiai atsirado nuvažiavus 5635 km, kai Peugeot vienatūris pranešė apie išmetamųjų dujų valymo sistemos gedimą. Kaskart užvedus variklį iš naujo, šis pranešimas dingdavo, taigi taikydami šį gydymo metodą važinėjome tol, kol skaitiklis parodė 20 425 km. Tada variklis, be jokio perspėjimo, persijungė į avarinį režimą. Firminio serviso meistrai diagnozavo skirstomosios grandinės įtempiklio gedimą. Nieko nuostabaus. Pasirodo, šis ir kitiems Peugeot modeliams būdingas gedimas atbaidė ne vieną tūkstantį vairuotojų nuo 1.6 THP variklio.
Nuvažiavus 30 885 km, teko keisti priekinius stabdžių diskus, nes vienas pradėjo „mušti“. Testo dienoraštis patvirtina, kad buvęs susižavėjimas automobiliu pradėjo blėsti: „netiksli vairo sistema, silpnas atbulinės pavaros įjungimo blokavimas - dažnai vietoj atbulinės įsijungia pirmoji pavara“. Važiuodami vienatūriu be jokio krovinio išgirdome, kažkokį dundesį, sklidusį iš galinės ašies. Be to, girdėjome visą gamą kitų nervinančių garsų: kartais cypė padangos, kartais švilpė šoniniai langai. Dar vienas trūkumas - įveikus pusę ilgojo testo atstumo gerokai garsiau pradėjo veikti sankaba.
Nepagerina nuotaikos ir vizitas ant stabdžių tikrinimo stendo. Galios matavimas atskleidė vos 140,8 AG vietoj gamintojo deklaruotų 156. Įsibėgėjimas iki 100 km/h? Prancūzai nurodo 9,6 s, o mums pasiekti tokį greitį prireikė 1,2 s daugiau.
Bloga žinia: 1.6 THP variklį rasite daugumoje PSA koncerno modelių ir Mini Cooper S automobilyje.
Daug didelis automobilis su daug trūkumų. Pirmieji trūkumai buvo matyti plika akimi: priekinių durelių tarpinės labai nusidėvėjo, o pakėlę automobilį, pastebėjome pažeistą galinių spyruoklių tvirtinimą. Pro mūsų akis nepraslydo ir labai surūdijęs domkratas („Peugeot“ iki šiol domkratą ir atsarginį ratą montuoja po mašina) bei sutrūkinėjusi išmetamosios dujų sistemos termoizoliacija.
Išmontavę turbokompresorių ir kolektorių, radome gilių įskilimų - taip nutiko, matyt, dėl perkaitimo. Tarsi to būtų negana, paaiškėjo, kad įskilo ir ties ketvirtuoju cilindru esantis įsiurbimo kolektorius. Labai nustebome ir išardę variklį, nes visi stūmokliai ir vožtuvai buvo alyvuoti ir suodini. Dabar jau žinome, kodėl mūsų Peugeot taip greitai ir godžiai „rijo“ variklio alyvą - 100 000 km jis sunaudojo net 7,5 l alyvos.
Perkaitimo požymiai. Dujų išmetimo kolektorius įskilo net trijose vietose. Kitas elementas, o bėda ta pati. Gilius įbrėžimus radome ir „šiltoje“ turbokompresoriaus pusėje. Nedelsiant į remonto dirbtuves! Prastas sprendimas. „Peugeot“ iki šiol domkratą ir atsarginį ratą montuoja po automobiliu, tad nenuostabu, kad domkratas yra labai surūdijęs.
Baigiantis ilgalaikiam testui iš pradžių teko pakeisti galinius stabdžių diskus, o paskui sumontuoti naują vožtuvų dangtelio tarpinę (priežastis - nutekėjimas). Odometrui parodžius 99 036 km, sudilo viena turbinos tarpinių ir perdegė dvi uždegimo žvakės. Rezultatas? Sugadinti nervai, kelionė ant techninės pagalbos automobilio „nugaros“ ir 10 baudos taškų prancūzų vienatūriui.
Bet tai dar ne visos blogos žinios, nes visiškai išardžius automobilį paaiškėjo dar ir kitos prancūzų vienatūrio, kurio variklis kurtas bendradarbiaujant su vokiečiais, silpnos vietos. Tai: suskilę abu kolektoriai (įsiurbimo ir dujų išmetimo), pažeistas turbinos korpusas, daug suodžių (susimaišiusių su alyva).
Gera žinia: galima sakyti nepriekaištinga mechaninės pavarų dėžės būklė - tiek sinchronizatoriai, tiek krumpliaračiai neatskleidė beveik jokių nusidėvėjimo požymių. Tai pastebėjome.
How to change brakes on a Peugeot 5008 using a Topdon lite 2 | step-by-step tutorial
Remontas ir išlaidos
REMONTAS
- 20 425 km. Pagal garantiją Pakeista skirstomoji grandinė, įtempiklis ir visi švaistikliai.
- 30 885 km (309 Lt). Pakeistos priekinės stabdžių trinkelės ir diskai (Vokietijos „Peugeot“ iniciatyva).
- 88 476 km (923 Lt). Sumontuoti nauji galiniai diskai ir trinkelės, patikrinta ratų geometrija.
- 97 905 km (287 Lt). Vėl pakeistos priekinės stabdžių trinkelės.
- 99 036 km (355 Lt). Pakeista turbokompresoriaus tarpinė ir dvi uždegimo žvakės.
Lizinguojamas automobilis turi 5 metų arba 100 000 km garantiją (standartas, kur nereikia damokėti). Jei po 3 su trupučiu metų pradeda lįsti gedimai, o jau perkopėte 100 000 km ridą, garantijos nebėra. O pagal lizingo sutartį privalote remontuoti ir dalis pirkti tik pas atstovą. Įsivaizduojate, jei koks brokas dėžės išlenda prie 110 000 km, turime 4500 EUR sąskaitą apmokėti (jei automatas, mechaninės kad ir sankaba kainuos su darbu 1000EUR+), nes garantijos nebėra. O bankas reikalauja atlikti viską tik autorizuotam servise autorizuotom dalim.
Išvada
Peugeot 5008 vienatūris yra labai patrauklus automobilis, bet turi daug bėdų dėl mechanikos. Apie 1.6 THP variklio skirstomosios sistemos trūkumus buvo žinoma seniai, bet niekas nė neįtarė, kad nuvažiavus 100 000 km bus taip stipriai sudėvėti ir kiti šios sistemos elementai. Kvailiojanti elektronika taip pat prisidėjo prie to, kad prancūzų vienatūris atsidūrė tik 70-oje ilgalaikių testų vietoje. Gaila, nes 5008-asis - išties vykęs prancūzų modelis.
Štai dar viena Peugeot reinkarnacija - šįkart Peugeot 5008 modelis iš vienatūrio tapo visureigiu. Kompanija priėmė logišką sprendimą, kadangi senasis 5008 populiarumu nepasižymėjo, o šis modelis, tapęs septynviečiu miesto visureigiu, turi visas galimybes tapti bestseleriu. 5008 iš esmės yra 190 mm prailginta 3008 versija ir artimai konkuruoja su pragmatišku Škoda Kodiaq bei sentstelėjusiu Nissan X-Trail modeliu. Nepaisant automobilio dydžio, Peugeot 5008 yra komplektuojamas ir su trijų cilindrų turbo varikliu, kuris pagirtinai susidoroja su automobilio svoriu. Tačiau vingiuotame kelyje didokas Peugeot 5008 nesijaučia taip puikiai kaip mažesnis ir vikresnis 3008 modelis.
Viduje 5008 turi analogišką kaip 3008 modelio dizainą ir kuklumu nepasižymi - į akis krenta “sluoksniuotas” į vairuotoją orientuotas priekinės panelės dizainas su nediduku vairu. Prieš vairuotoją įtaisytas 12,3-colių LCD ekranas, o dešiniau 8 colių ekranas. Stilingi valdymo mygtukai įtaisyti po oro apipūtimo angomis nėra itin patogioje vietoje, bet užtai gražūs. Išskirtinumui ir originalumui šiame automobilyje skirta daug dėmesio. Automobilis taip pat pasižymi tyliu salonu. Tiesa, interjero medžiagų kokybė nėra išskirtinė.
Techniniai PEUGEOT 5008 1.6 THP PREMIUM* (2010 m.) duomenys:
| Variklis | turbobenzininis, L4/16V |
| Variklio darbinis tūris (cm3) | 1598 |
| Variklio galia (kW/AG esant aps./min.) | 115 (156)/5800 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) | 240/1400 |
| Pavarų dėžė | 6 mech. |
| Maks. greitis (km/h) | 195 |
| Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h | 9,7 |
| Varantieji ratai | priekiniai |
| Degalų bako talpa (l) | 60 |
| Bagažinės talpa (l) min.-maks. | 679-1754 |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) mieste, užmiestyje, vidutinės | 9,9/5,8/7,3 |
| Kaina (Lt, naujo) | 75 550* |
* - nuo 2012 m. ši komplektacija vadinama „Active“
tags: #peugeot #5008 #benzinas #atsiliepimai