Peugeot 508 vis dar išlieka solidžiu pasirinkimu tiems, kurie ieško patikimo ir komfortiško naudoto sedano.
Nors rinkoje šiuo metu vyrauja daugiau visureigių ir krosoverių, Peugeot 508 gali nustebinti patogumu ilgesnėse kelionėse - ypač magistralėse.
Turėdamas ekonomiškus dyzelinius variklius, šis modelis leidžia taupyti tiek degalų, tiek eksploatacijos sąskaita.
Dizainas ir Kėbulo tipai
Automobilio stilius - prioritetinė kiekvieno „Peugeot“ automobilio savybė. Antrosios kartos „508“ visapusiškai išpildo visus stilingo, gražaus ir unikalaus automobilio reikalavimus.
Automobilis realybėje atrodo žymiai įspūdingiau negu nuotraukose. Jeigu nuotraukose jis atrodo ganėtinai masyvus ir platus, realybėje „508“ atrodo it būtų suplotas. Gerąja prasme.
„Peugeot“ atsižvelgdama į faktą, jog negalės pilnavertiškai konkuruoti su šio segmento lyderiais iš „ Škoda“ ir „ Volkswagen“, antrosios kartos „508“ pavertė į žavų sedano, kupė ir hečbeko hibridą - kėbulo tipą, kurį gamintojai pakrikštijo „Fastback“ vardu.
Tikėtina, jog „Peugeot“ ryžosi sukurti automobilį, galintį tapti alternatyva ne „Volkswagen Passat“, o „Volkswagen Arteon“.
Kaip ir „508“, taip ir „Arteon“ turi keturias sėdimas vietas, berėmius langus bei stilingai nuožulnią stogo liniją. Skirtumas tik tas, jog „508“ yra 112 mm trumpesnis.
Netgi „508“ universalas, kuris yra 40 mm ilgesnis už sedaną, už „Arteon“ sedaną yra trumpesnis 72 mm, o už „Arteon“ universalą - 76 mm.
Modernių automobilių gretose, antrosios kartos „Peugeot 508“ yra ganėtinai kompaktiškas, tačiau tai, ko gero, ir buvo pagrindinis „Peugeot“ sumanymas, mat „508“ turi atlikti įvaizdžio formuotojo vaidmenį.
Peugeot 508 I SW (Phase II, 2014) yra elegantiškas universalas, gamintas 2014-2018 metais, kuris pritraukia dėmesį moderniu dizainu ir funkcionalumu. Penkių durų modelis buvo sukurtas galvojant apie šeimas ir žmones, ieškančius erdvaus ir patogaus automobilio ilgesnėms kelionėms.
Dėl savo stiliaus ir apgalvotos vidaus erdvės, 508 I SW puikiai atitinka vairuotojų, vertinančių prabangą ir praktiškumą viename automobilyje, lūkesčius.
Didesnė dalis 508 pasiūlos yra dyzeliniai modeliai.
Universalas turi ne tik talpesnę bagažinę, bet ir aukštesnę stogo liniją.
Peugeot 508 salono erdvės užtenka keturiems suaugusiems, tačiau gale vietos kojoms galėtų būti daugiau.
Bagažinė erdvi, tačiau dėl tradicinės sedano kėbulo formos, skirtingai negu kai kuriuose konkurentuose, į ją patekti nėra labai patogu - hečbeko versija nenumatyta.
Ford Mondeo išsiskiria ypač talpia bagažine ir erdviu salonu, tinka šeimoms bei dažnai pasirenkamas kaip tarnybinis ar taksi automobilis.
Volkswagen Passat idealiai tiks tiems, kas vertina didesnį komfortą ir stilingą dizainą.
Skoda Octavia pasižymi itin didele bagažine (hečbeko kėbulas), praktiškumu ir taikliai parinktu variklių asortimentu.
Pagal dydį Peugeot kiek lenkia Volkswagen analogą: jis yra kiek ilgesnis (4792 prieš 4771 mm) bei platesnis (1853 prieš 1829 mm). Tačiau žemesnis (1456 prieš 1516).
Palyginti su Peugeot 407, 508 modelis turi trumpesnę priekinę iškyšą ir ilgesnę keleivių kabiną.
Automobilio forma labai nuožulni, dizaineriai akivaizdžiai siekė suteikti keturių durų kupė automobilio siluetą kokį turi Mercedes-Benz CLS arba Volkswagen Passat CC modeliai.
Atnaujintas „Peugeot 508“ nuo pirmtako skiriasi priekine ir galine dalimis, dabar šie akcentai tapo panašesni į 308-ąjį, kuris buvo pripažintas Europos „Metų automobiliu 2014”.
Dizaineriai ne tik pakeitė žibintų formas, įkomponavo naujas variklio groteles, bet taip pat ir 4 cm prailgino automobilį. Vis dėlto nereikia skubėti džiaugtis - papildomi centimetrai atsirado prailginus priekines ir galines iškyšas, tad erdvei salone jie neturi jokios įtakos.
Susidaro įspūdis, kad automobilio dizainas tapo panašus į vokiškus etalonus, prancūziškų įmantrybių jame įžvelgti darosi vis sunkiau.
Galima būti, kad tokius pokyčius nulemia orientacija į Kinijos rinką, kur „Peugeot“ gana sėkmingai įsitvirtina, tačiau kinams vokiškos dizaino tradicijos yra priimtiniausios.
KODĖL VERTA RINKTIS? Puikus išorės ir vidaus dizainas
Berėmiai langai
O KODĖL NE? Sedanas - labai ankštas
Interjeras ir Komfortas
Priekinė panelė įrengta paprastai, bet ergonomiškai ir kokybiškai.
Interjere jaučiamas akivaizdus kokybės šuolis lyginant su senesniais Peugeot modeliais - dabar 508 salono medžiagų kokybe lenkia Ford Mondeo ir nedaug atsilieka nuo Volkswagen Passat ar Opel Insignia automobilių.
Salono išvaizda bei jaukumas - stipriosios automobilio pusės.
Prietaisų skydelio formos dabar jau nebe tokios apvalainos kaip senesniuose modeliuose. Apdailos medžiagos, centrinė konsolė, vairas - viskas atrodo išbaigta ir patrauklu.
Kitas privalumas - didelė salono erdvė tiek priekyje sėdintiems, tiek galiniams keleiviams.
„Peugeot“ kurdama naujos kartos „508“, vėlgi, pasirinko dar vieną sprendimą, kuris prieštarauja visuotinėms automobilių pramonės tendencijoms.
Automobilio viduje rasite „i-Cockpi“ vardu pavadintą interjero koncepciją, kurią „Peugeot“ užtikrintai šlifuoja jau nuo pat 2012 metų.
Pagrindinė „i-Cockpit“ idėja yra ta, jog vairuotojas turi jaustis it sėdėtų erdvėlaivyje.
Būtent dėl šios priežasties prietaisų skydelis - skaitmeninis.
Priekinės konsolės viduryje įgrūstas ekranas - pasuktas į vairuotoją, o durelių langų linija yra taip aukštai, jog kai kuriems vairuotojams remsis į smakrą.
Apskritai - ši koncepcija nėra tinkama įvairaus sudėjimo vairuotojams.
Nors pati sėdynė nusileidžia ganėtinai žemai, tačiau bent kažkiek didesnes ir ilgesnes ataugas turintys vairuotojai labai greitai pasijaus taip, lyg „Peugeot“ automobilio kūrime juos tiesiog ignoravo.
Kodėl? Nes aukšta prietaisų skydelio pozicija reikalauja vairo kolonėlę nuleisti taip, jog į prietaisų skydelį žiūrėtumėte ne pro vairą, o virš jo.
Kita vertus, jeigu esate prancūziško sudėjimo, tuomet „Peugeot 508“ interjeras bus tikra atgaiva.
Vairuotoją ir keleivį sups futuristiškos formos priekinė panelė bei klasės standartus atitinkančios apdailos medžiagos.
O jeigu išsirinksite modelį su „GT“ įrangos lygiu, tuomet labai greitai suprasite, jog „Peugeot“ savo klasėje turi vienas patogiausių sėdynių ir bene geriausią masažo funkciją.
Pirmąjį gerąjį įspūdį sukuriantis interjeras, ilgainiui atskleis savo silpnąsias vietas.
Viena iš jų - multimedijos sistema.
Jos funkcionalumas nėra kažkuo išskirtinis, tačiau jos veikimo greitis labiau primena senesnės kartos sistemą negu tą, kuri galėtų varžytis su „Volkswagen“ grupės analogais.
Salone pokyčių dar mažiau. Čia atsirado 7 colių lietimui jautrus ekranas (matytas ir kituose naujesniuose „Peugeot“), kuris standartiškai montuojamas nuo antro įrangos lygio.
Nors centrinėje konsolėje atsidaro viena uždara daiktadėžė, vis dėlto priekyje sėdintieji pasiges daugiau nišų - dabar gi tenka ieškoti, kur padėti mobilųjį telefoną.
Tačiau kaip ir anksčiau, džiugina automobilio talpumas, erdvės netrūksta nei galvai, nei kojoms, o medžiagų ir surinkimo kokybė taip pat vis dar pranoksta lūkesčius.
„Peugeot“ giriasi, kad dabar 508-ojo pirkėjams galės pasiūlyti ir tokius dalykus kaip apie aklojoje zonoje esančius objektus perspėjančią sistemą bei galinio vaizdo kamerą.
Vis dėlto didžiuotis nelabai yra kuo, nes kiti gamintojai šią įrangą jau kurį laiką diegia ir į žemesnių klasių modelius.
KODĖL VERTA RINKTIS? Gausi komforto įranga
O KODĖL NE? Labai specifinė vairuotojo vieta
Varikliai ir Dinamika
Peugeot 508 pasižymi išskirtiniu kuro efektyvumu - net ir senesni dyzeliai dažnai lenkia konkurentus taupumu.
Tai ne tik padeda sumažinti kuro sąnaudas, bet ir palankiai veikia Lietuvoje taikomą taršos mokestį.
Šis mokestis nustatomas pagal automobilio anglies dvideginio išmetimo kiekį, kuro rūšį ir pirmą registracijos datą.
Dauguma pasiūloje esančių 508 - dyzeliniai, benzinių ieškoti teks ilgiau.
2014 metais Peugeot 508 modelis buvo atnaujintas.
Didžioji dalis 508 pasiūlos yra dyzeliniai modeliai.
Ekonomiškiausias - 1,6 l dyzelis su automatizuota pavarų dėže, kuris vidutiniškai naudoja apie 4,2 l/100 km.
2,0 l dyzeliai turi dvi galios versijas: 138 AG (vid. 4,8 l/100 km) ir 163 AG (vid. 5,7 l/100 km).
Po 2014 m. atnaujinimo dyzelinių variklių gama tapo dar efektyvesnė - 1,6 BlueHDi versija suvartoja apie 3,8 l/100 km, o 2,0 l BlueHDi (148 AG) - apie 4,2 l/100 km.
Rinkoje benzininis 508 - tikra retenybė.
Renkantis dyzelinę versiją, ekonomiškiausias variantas - 1,6 HDi.
Auganti naudotų „Peugeot 508“ automobilių pasiūla leis pasirinkti iš keletos skirtingų versijų. Nuo 3 cilindrų benzininio iki ypatingai pajėgios „PSE“ versijos su hibridine pavara.
Būdami kiekvieno „508“ automobilio pirkėjo vietoje, iškart atmestume 1,2 litro benzininio variklio kandidatūrą. Šis variklis - pernelyg triukšmingas, grubus ir neekonomiškas. Tiek mieste, tiek užmiestyje. Tiesiog netinkamas variklis šiam automobiliui. Jį vertėtų rinktis tik su sąlyga, jeigu visa savo širdimi norite „Peugeot 508“ ir nerandate kitų, tinkamų versijų.
Likusieji turėtų rinktis versiją su 1,6 litro benzininiu varikliu, kuris išvysto 180 arba 225 arklio galias. Jos automobiliui nesuteiks įspūdingos dinamikos, tačiau sklandus ir tylus veikimas, bei patenkinamas apetitas degalams verčia galvoti, jog šiandien tai yra racionaliausias pasirinkimas.
Didžiausia problema yra ta, jog gamintojas nustojo šį variklį siūlyti „508“ modelyje 2021 metais, nes jo vietą užėmė hibridinės versijos, naudojančios tą patį 1,6 litro variklį ir papildomą elektros motorą.
Hibridinės versijos, vėlgi, išvysto 180 arba 225 arklio galias, bei su pilnai įkrauta baterija gali nuvažiuoti iki 50 kilometrų siekiantį atstumą. Vis dėlto, nepriklausomai nuo sąlygų, elektrinis režimas leis įveikti vidutiniškai 20 kilometrų atstumą.
Iš tinklo įkraunamos hibridinės versijos, iš tiesų, džiugins sklandžiu veikimu ir galimybe riedėti naudojant elektros energiją, tačiau jos pernelyg brangios, o ir jų atsiperkamumas priklausys tik nuo to, kiek būsite linkę įkrauti išsikrovusias baterijas.
Dyzeliniai varikliai - ganėtinai paprasti. „508“ gali turėti 1,5 arba 2,0 litrų dyzelinius motorus, kurių galia svyruoja nuo 130 iki 180 arklio galių.
Nors visa tai nuskambės stereotipiškai, tačiau 180 arklio galių ir 400 Nm sukimo momentą generuojanti versija labiausiai tinka siekiant patenkinti įvairiapusiškus poreikius. Nuo ekonomiškų kelionių užmiestyje iki ilgesnių išvykų greitkelyje, važiuojant didesniu greičiu.
Nors prancūziškas dyzelinis variklis nėra toks lankstus kaip „Volkswagen“ analogas, tačiau tai, tiesą sakant, mažas trūkumas.
Populiariausias motoras buvo 2,0 L HDI variklis turintis 163 AG galią bei 340 Nm sukimo momentą. Mieste tokios galios yra užtektinai, o užmiestyje išlįsti lenkimui taip pat nėra baisi (nors norėtųsi ir kiek greitesnę reakciją turinčios pavarų dėžės), nes jau nuo 2000 aps./min. prasidedantis sukimo momento pikas nereikalauja žemesnės pavaros.
Galingiausias yra 2,2 L HDI variklis, turintis net 204 AG galią ir 450 Nm sukimo momentą!
Peugeot 508 I SW (Phase II, 2014) siūlo įvairias variklių galimybes, kurios patenkins ir dinamiškos vairavimo entuziastų, ir ekonomiškumo ieškotojų poreikius. Yra prieinami benziniai ir dyzeliniai varikliai, kurių galia svyruoja nuo 115 iki 204 AG. Tarp jų išsiskiria tokie varikliai kaip ekonomiškas 1.6 e-HDI (115 AG) ir dinamiškesnis 2.2 HDi (204 AG).
Vienas įdomiausių variantų - benzininis 1.6 l, 165 AG motoras su turbina. Jis keičia ankstesnį tokio pat darbinio tūrio, bet 156 AG variklį. Nepaisant 9 AG padidėjusio pajėgumo, gamintojams pavyko CO2 emisijas sumažinti nuo 144 iki 129 g/km.
Benzininių jėgainių pasiūloje dar galima rasti 1.6 l, 120 AG variklį.
Daugiau pasirinkimų nereikia, nes Europoje absoliuti dauguma „Peugeot 508” pirkėjų renkasi „dyzelius“. O jų pasiūla kur kas didesnė - 1.6 l, 115 AG, 2.0 l (140 arba 160 AG) ir 2.2 l, 200 AG. Šalia jų atsirado ir nauji „BlueHDI“ agregatai - 2.0 l (150 arba 180 AG).
Iš gausybės „dyzelių“ teko bandyti vieną naujesnių variantų - SW versiją su 2.0 l, turinčiu 150 AG, ir komplektuojamu su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Tai nebus tylus variklis, dyzelinės prigimties prancūzams nepavyko paslėpti, tačiau jis šeimininkus džiugins kukliomis degalų sąnaudomis (žadama, kad jos sieks 4,0 l/100 km!).
Automobilio mokestį pagal CO2 emisijas mokantys europiečiai greitai suskaičiuos, kiek jiems leistų sutaupyti šios versijos tik 105 g į aplinką išskiriamo CO2.
Mūsų rinkoje kol kas ši matematika yra beprasmė.
Iš šio modelio nereikalaujantys energingo ristūno, liks patenkinti ir dinaminėmis savybėmis - maksimalus sukimo momentas siekia 370 Nm (esant 2000 aps./min.), tad staigiai spurtuoti jam nebus bėda, o ir įsibėgėjimas iki 100 km/val. nėra nuviliantis - 9,1 sek.
„Peugeot" su naujausiais 225 AG pajėgumą pasiekiančiais hibridiniais modeliais stiprina savo pozicijas šių automobilių segmente. Naujieji automobiliai yra itin efektyvūs, jų CO₂emisijos - mažiausios klasėje.
Naujieji „Peugeot" įkraunami hibridai leidžia rinktis iš keturių važiavimo režimų: „Zero Emission" - tyla ir 100 proc. elektrinis važiavimas, „Sport" - našumas derinant maksimalų abiejų variklių pajėgumą, „Hybrid" - universalus režimas dideliam efektyvumui, „Comfort" - „Hybrid" režimas suderintas su reguliuojamais amortizatoriais, kurie optimizuojami komfortiškai kelionei.
Naujuose „Peugeot 508 Hybrid" ir „508 SW Hybrid" montuojamas 180 AG (132 kW) galią pasiekiantis „PureTech" benzininis ir 110 AG (80 kW) elektrinis varikliai. Didžiausia bendra sistemos galia - 225 AG (165 kW).
Abiejuose modeliuose montuojama 11,8 kWh talpos elektrinė baterija. Su ja hibridinis 508 sedanas vien elektra gali įveikti 54 kilometrus (testai buvo atlikti pagal naująją realaus važiavimo WLTP metodiką), o 508 SW universalas - 52 km.
Hibridinės sistemos elementai „Peugeot 508" automobilyje sumontuoti itin kompaktiškai - naujoji EMP2 („Efficient Modular Platform") leidžia talpinti skirtingas jėgainės nekeičiant erdvės nei salone, nei bagažinėje.
KODĖL VERTA RINKTIS? Tyliai ir sklandžiai veikiantis keturių cilindrų benzininis variklis
O KODĖL NE? Naujesnių modelių variklių gama - ypatingai skurdi
Brangi hibridinė versija
Važiuoklė ir Valdymas
Pagal vairavimo komfortą Peugeot 508 palieka geresnį įspūdį nei jo pirmtakas 407, tačiau iki tokio vairavimo įsijautimo, kokį suteikia kai kurie konkurentai, dar šiek tiek trūksta.
Važiuojant per nelygumus jaučiami smulkūs kratėlimai, o miesto gatvėse važiuoklė gali pasirodyti kiek kietoka.
Kiekvieną kartą išvydus naują vidutinės klasės prancūzišką automobilį, iškart pradedame galvoti apie komfortą, tylą ir ramybę.
Vis dėlto, net ir pačiame geriausiame sapne „Peugeot 508“ pakabos konstrukcija nėra skirta tam, jog užtikrintų suteiktų iš prancūziškų automobilių reikalaujamų savybių.
Šios klasės standartais „Peugeot 508“ keliu rieda patenkinamai. Pastebimai standžiau negu „Renault Talisman“ ar „Škoda Superb“, tačiau jis kelyje jaučiasi veržlesnis, lengvesnis ir labiau užtikrintas siekiant keisti važiavimo trajektoriją.
Į posūkius „508“ neria su stebėtinai neįprastu dideliu entuziazmu, atkakliai siekia juos įveikti bei po kiekvienos kelionės sudaro įspūdį, jog „Peugeot“ nori įtikti žmonėms, kurie vairavimas turi svarbesnę prasmę.
Komforto atžvilgiu „Peugeot 508“ yra stiprus vidutiniokas.
Miesto gatvėse, kuriose netrūksta įvairiausių duobių, nelygumų ar aštrių sujungimų, pakaba ne visuomet spėja sklandžiai ir tyliai viską užslopinti, tačiau automobilio greičiui didėjant, po truputėlį pakabos darbas tampa malonesnis.
Vis dėlto, jeigu komfortas yra jūsų prioritetas, atsisakykite bet kokių intencijų vairuoti „Peugeot 508“ su didesniais negu 17 colių ratlankiais.
Peugeot 508 I SW (Phase II, 2014) su priekinių ratų pavara pasižymi puikiu sukibimu ir stabilumu. Dėl komfortiško pakabos, jis lengvai įveikia kelio nelygumus, užtikrindamas malonų važiavimą tiek mieste, tiek greitkelyje.
Jo manevringumas ir vairuotojo pagalbos sistemos, tokios kaip greičio palaikymo sistema ar parkavimo asistentas, palengvina kasdienį naudojimą ir didina kelionės komfortą, todėl jis yra universali pasirinkimo galimybė kiekvienam vairuotojui.
Kelyje automobilis yra pakankamai komfortiškas, tylus, o valdymas tikslus.
Eksploatacija ir Kainos
Dėl ryškaus vertės nuvertėjimo, pirmųjų metų Peugeot 508 su didesne rida, dažniausiai dyzeliniai, kainuoja apie 3744 eurus.
Norint automobilio su mažesne rida ir aukštesnės komplektacijos, tikėtina, kad kainuos apie 6435 eurus.
Peugeot servisų kainos yra konkurencingos - tiek jaunesnių, tiek vyresnių automobilių priežiūra dažnu atveju nekainuoja brangiau nei prie konkurentų.
Mažiausiai įrengta „Access” komplektacija turi oro kondicionierių, elektra valdomus langus priekyje ir gale bei stabilumo kontrolės sistemą.
Išplėtota „Active” versija papildo sąrašą greičio palaikymo sistema, dviejų zonų klimato kontrole ir lengvojo lydinio ratlankiais.
„Allure” jau siūlo dalinę odinę apdailą, šildomas sėdynes ir parkavimo jutiklius.
Alyvos filtras ~ 6 eurai
Salono filtras ~ 15 eurų
Langų skysčio apiplovimo siurblys ~ 15 eurų
Alkūninio veleno riebokšlis ~ 15 eurų
Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė ~ 5 eurai
Stabilizatoriaus traukė ~ 15 eurų
Rato guolių komplektas ~ 60 eurų
MacPherson kolonos pagalvė ~ 35 eurai
Amortizatoriaus įvorė ~ 25 eurai
Amortizatorius ~ 70 eurų
Uždegimo ritė ~ 40 eurų
Automatinės pavarų dėžės tarpinė ~ 5 eurai
Pusašio riebokšlis ~ 17 eurų
Variklio pagalvė ~ 40 eurų
Stabdžių diskas ~ 40 eurų
Stabdžių trinkelių komplektas ~ 45 eurai
Vairo traukės antgalis ~ 15 eurų
Variklio radiatorius ~ 100 eurų
Aušinimo skysčio temperatūros daviklis ~ 12 eurų
Aušinimo skysčio siurblys ~ 50 eurų
Paskirstymo veleno padėties daviklis ~ 20 eurų
ABS daviklis ~ 20 eurų
KODĖL VERTA RINKTIS? Stebėtinai žemos kokybiškų detalių kainos
Galimos problemos ir gamintojo atšaukimai
Atkreipkite dėmesį: Stoglangis „Peugeot 508“ automobiliuose yra linkęs užstrigti. Pirkdami automobilį įsitikinkite, jog stoglangis atsidaro ir užsidaro sklandžiai.
Priekinės kėbulo detalės turi ganėtinai ploną dažų sluoksnį. Tai reiškia, jog akmenukai labai lengvai palieka savo žymę ant priekinio buferio.
Alyvą 1,5 litro dyzeliniuose varikliuose privaloma keisti kas 15,000 kilometrų. Paskirstymo diržą šiuose varikliuose reikia keisti kas 160,000 kilometrų.
2,0 litrų dyzelis turi paskirstymo grandinę ir reikalauja 0W-30 rūšies alyvos. Pastarąją reikia keisti ne rečiau negu kas 20,000 kilometrų.
Atkreipkite dėmesį: Skaitmeninis prietaisų skydelis gali tiesiog užstrigti. Pavyzdžiui, keičiant prietaisų skydelio išvaizdą. Šią problemą visuomet išsprendžia programinės įrangos atnaujinimas.
Rėmo neturinčių langų sandarinimo detalės gali girgždėti arba pakeisti formą.
Nusilupę dažai ratų arkose (ties slenksčiu) yra ganėtinai dažnas reiškinys. Ypač ankstyvuose modeliuose.
Benzininiai varikliai reikalauja 0W-30 (1,6) arba 0W-20 (1,2) rūšies alyvos. Jeigu didžiąją dalį laiko važinėjate mieste, alyvą keiskite kas 10,000 kilometrų.
1,2 litro varikliai turi paskirstymo diržą, kurį pakeisti reikėtų kas 80,000 - 120,000 kilometrų.
Atkreipkite dėmesį: Neveikianti „Start/Stop“ sistema gali indikuoti faktą, jog automobilyje esančio akumuliatoriaus įkrovos lygis yra per mažas. Vis dėlto, jeigu variklis užgesinamas, bet vėliau neužvedamas, problema gali slypėti variklio valdymo bloke. Tuomet reikėtų atnaujinti programinę įranga.
Netikėtai užsidegusios visos įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje sufleruoja apie gedimą diagnostinės įrangos elektros instaliacijoje.
Pasitaiko atvejų, kai automatinė pavarų dėžė pradeda trukčioti. Įprastai, tai gali reikšti pavarų dėžės gedimą, tačiau daugeliu atveju šią problemą išsprendžia programinės įrangos atnaujinimas.
Atkreipkite dėmesį: Hibridinės versijos, esant žemoms oro temperatūroms, naudojant elektros pavarą, nuvažiuos ne daugiau nei 20 kilometrų.
„Peugeot“ inžinieriai išsprendė praktiškai visas 1,6 litro benzininio variklio vaikiškas ligas. Automobilio savininkams tiesiog reikia laiku keisti alyvą bei atitinkamai prižiūrėti paskirstymo sistemą.
Geriausias dyzelinis variklis (2,0 litrų) į šį modelį buvo montuojamas iki 2021 metų, tačiau jis turi vieną ypatybę. Šiuose modeliuose reikia naudoti „Adblue“ ir „Eolys“ skysčius. Jeigu „Adblue“ skystis padeda sumažinti kenksmingas daleles, tai „Eolys“ skystis padeda efektyviau išvalyti kietųjų dalelių filtrą. „Adblue“ skystį galima papildyti savo jėgomis, tačiau norint papildyti „Eolys“ skysčio baką, tam reikės kompiuterinės diagnostikos.
Visi „Peugeot 508“ modeliai naudoja „Aisin“ automatinę pavarų dėžę. Joje esančią alyvą privaloma keisti ne rečiau negu kas 60,000 kilometrų.
Gamintojo atšaukimai:
- 2019 m. spalio 1 - gruodžio 13 laikotarpiu pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl gaisro rizikos, kurią gali sukelti nesutampanti aukštos įtampos akumuliatoriaus elementų įtampa.
- 2017 m. lapkričio 8 - 2021 m. vasario 29 laikotarpiu pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl galimo degalų nuotėkio.
- 2020 m. rugsėjo 12-21 dienomis pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl galimų vairo traukės trūkumų.
- 2018 m. lapkričio 1 - 2019 m. gruodžio 13 laikotarpiu pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl galimai pažeistų galinės ašies stabdžių žarnelių.
- 2019 m. lapkričio 4 - 2020 m. sausio 18 laikotarpiu pagaminti automobiliai buvo atšaukti dėl galinės ašies tvirtinimo varžtų. Gamintojo teigimu, jie gali sulūžti.
- 2018 m. sausio 11 - birželio 13 laikotarpiu pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl kietųjų dalelių filtro išmetimo linijoje esančio plastikinio komponento, galinčio sugadinti kietųjų dalelių filtrą.
Peugeot 508 I SW (Phase II, 2014): Trūkumai ir potencialios problemos
Nepaisant savo privalumų, Peugeot 508 I SW turi ir šiai klasei būdingų trūkumų. Žinoma, kad šie modeliai kartais susiduria su elektronikos problemomis, ypač dėl multimedijos sistemos ir navigacinių funkcijų. Be to, kai kurie pavarų agregatai gali reikalauti dažnesnių patikrinimų, todėl tai gali turėti įtakos aukštesnėms priežiūros išlaidoms. Pirkėjai taip pat turėtų atkreipti dėmesį į galimą pakabos komponentų nusidėvėjimą garantijos termino pabaigoje.