Peugeot Boxer, gamintas nuo 2006 iki 2014 metų, yra didelis komercinis automobilis, skirtas krovinių pervežimui ir verslo poreikiams. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, erdvų interjerą, įvairias modifikacijas ir puikias važiavimo savybes. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinė garso izoliacija ir ribotas maniabilumas, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
Vairuoti furgoną nėra sunku. Vairuotojas sėdi aukštai, matomumas į priekį ir šonus geras, užpakalinę automobilio dalį galima stebėti dideliuose ir papildomuose šoniniuose veidrodėliuose. Bandytas „Peugeot Boxer" netapo išimtimi.
Vienas bendras daugelio krovininių furgonų trūkumas - ribotos vairuotojo sėdynės ir vairo kolonėlės reguliavimo galimybės. Čia jau tenka sėdėti ne „kaip nori", o „kaip išeina". Važinėjant trumpais atstumais tokių nepatogumų gal ir nespėsite pajusti, tačiau jei prie vairo teks praleisti 3 - 4 valandas, gali pradėti skaudėti nugarą.
Bandytas modelis buvo bazinės sąrangos ir tai kiek nuvylė. Griežta, spartietiška aplinka - tik tai, kas reikalinga darbui ir nėra net užuominos į prabangą ar tokias detales, kurios jau tapo įprastos moderniuose automobiliuose. Nesakau, kad automobilyje būtinas radijas ar bluetooth, tačiau kai ranka tenka reguliuoti šoninius veidrodėlius, tai jau kažkas keisto ir pamiršto. Jeigu gamintojas bazinėje sąrangoje numatė elektra valdomus langus, borto kompiuterį ir netgi mechaninį kondicionierių, tai kodėl čia neatsirado vietos dar vienai rankenėlei ir keturiems laidams?
Šiaip vietos automobilyje daug. Erdvi tiek kabina, tiek ir aukštas krovinių skyrius, tradiciškai, atsidarantis gale ir šone.
Nudžiugino 2,2 l 88 kW dyzelinis variklis ir 6 pavarų mechaninė MPD. Dvi dienas įvairiu laiku pasivažinėjus sostinės gatvėmis, kuro sąnaudos buvo 8,7 l. Nors automobilis - didelis ir sunkus, variklio pajėgumų užtenka ne tik ramiam važiavimui, bet ir staigiam pagreitėjimui.
Praleidus porą dienų prie „Boxer" vairo nustoji apie jį galvoti kaip apie furgoną. Tai primena nebent vertikali vairuotojo sėdynės padėtis ar per šoninius veidrodėlius matomi ilgi automobilio šonai. Jei ne tai, galvotum, kad vairuoji įprastą lengvąjį automobilį, kuris gali staigiai šauti iš vietos, gerai jaučiasi miesto gatvėse, jautriai reaguoja į stabdymą ir puikiai klauso vairo, tiksliai perjungia pavaras ir pasižymi visai nebloga garso izoliacija.
PEUGEOT E-Boxer pasižymi iki 17 m³ vidaus tūriu ir leidžia vežti iki 1500 kg krovinį. Pasirinkite iš įvairių versijų, pritaikytų kiekvienos profesijos poreikiams.
Remiantis dviem ratų bazėmis (3,45 m ir 4,04 m), furgonai siūlomi dviejų ilgių (L2 ir L4) variantais, iš viso - keturių kėbulų siluetų, kurių tūris siekia nuo 13 iki 17 m³.
Kaip pagrindas specialiems transformavimams, E-BOXER su 4,04 m ratų baze taip pat siūlomas L3 arba L4 vienvietės kabinos šasi, bei L3 arba L4 dvivietės kabinos šasi variantais.
Kadangi kiekvienai verslo sričiai keliami saviti reikalavimai, PEUGEOT BOXER gali būti įvairių versijų ir apdailos lygių. Turite konkretų pageidavimą? PEUGEOT BOXER gali būti įvairių versijų ir apdailos lygių. Turite konkretų pageidavimą?
Siūlomos skardinės furgonų versijos, įstiklinti arba pusiau įstiklinti variantai.
PEUGEOT BOXER VAN has arrived
Niekada nesutiksiu su tais, kurie teigia, kad komerciniai automobiliai gali ir nebūti patogūs. Esą, jie skirti darbui, tad kam tas patogumas. Paprastai taip kalba tie, kurie nėra sėdėję prie komercinio automobilio vairo.
Taip pat „Regitra" galėtų pagalvoti apie privalomą discipliną norintiems tapti vairuotojams - „Mokomės vairuoti furgoną". Tikėtina, kad 80 - 90 proc. būsimų vairuotojų gyvenime nesės prie furgono vairo, tačiau pabandę pasivažinėti tokia transporto priemone kad ir saugioje mokomojoje aikštelėje, jie suprastų, jog furgono manevrams reikia daugiau vietos, negu lengvajam automobiliui ir išmoktų palikti daugiau erdvės šioms transporto priemonėms bendrojo naudojimo keliuose.
tags: #peugeot #boxer #transmisijos #naudingumo #koeficientas