Naujausias „Peugeot 308“ atnaujinimas rodo, kad kompaktiškas šeimos automobilis gali derinti ryškų dizainą, hibridinę technologiją ir išties mažas degalų sąnaudas.
2021 m. pristatytas trečiosios kartos 308 jau atrodė gaivus ir modernus, tačiau „Peugeot“ nusprendė jį dar labiau patobulinti. Rezultatas - atnaujintas modelis su agresyvesne priekine dalimi, atnaujintu apšvietimu, naujomis spalvomis ir jėgos agregatų gama, kurioje vis dar daugiausia dėmesio skiriama efektyvumui.
Labiausiai matomi atnaujinto 308 pakeitimai yra priekyje. „Peugeot“ pertvarkė groteles, centre su platesnėmis angomis, kad pagerintų oro srautą ir suteiktų automobiliui dinamiškesnę išvaizdą. Vietoj ankstesnio vieno žibinto „žnyplės“, atnaujintame modelyje kaip dienos žibintai atsirado trys ploni LED žnyplės.
Viduje bendras išdėstymas išlieka tas pats, o tai gera žinia „Peugeot“ „i-Cockpit“ koncepcijos gerbėjams. Kompaktiškas vairas, aukštai įrengtas skaitmeninis prietaisų skydelis ir centrinis jutiklinis ekranas vis dar yra. Aukštesnės komplektacijos modeliuose Lietuvos pirkėjai gali įsigyti 3D efekto ekraną kaip standartinę arba papildomą įrangą.
Hibridinės Jėgos Agregatų Galimybės
Po variklio dangčiu vyrauja elektrifikacija, daugiausia dėmesio skiriant efektyvumui. Pagrindinėje hibridinėje versijoje naudojamas 1,2 litro trijų cilindrų benzininis variklis, išvystantis 136 AG, ir elektrinis variklis, išvystantis 28,5 AG. Hečbeko versijoje 145 AG hibridas 100 km/h įsibėgėja per 8,8 sekundės, o universalas - per 9,0 sekundės.
Vairuotojams, kurie nori daugumą kasdienių kelionių atlikti elektra, bet ilgesnėms kelionėms vis tiek naudoti benzininį variklį, „Peugeot“ siūlo įkraunamą hibridą. Jame sujungtas 1,6 litro benzininis variklis su 150 AG ir elektrinis variklis su 125 AG, iš viso išvystant 195 AG. 14,6 kWh akumuliatoriaus talpa idealiomis sąlygomis leidžia nuvažiuoti iki 85 km visiškai įkrautu akumuliatoriumi.
Visiškai elektrinis E-308 išlaiko savo 156 AG elektrinį variklį, tačiau gauna šiek tiek didesnę 55,4 kWh naudojamą bateriją. Dėl patobulintos aerodinamikos ir baterijos talpos padidėjo WLTP atstumas. Nepaisant nepakitusios variklio galios, pagerėjo reakcija į akceleratoriaus valdymą. Hečbekas dabar nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 9,3 sekundės, o universalas - per 9,5 sekundės.
Kiti Peugeot Hibridiniai Modeliai
Jei jūs norite visko viename arba nežinote ko norite, tai jums puikiai tiks naujasis 408 modelis. Peugeot 408 dabar iš kompaktiško sedano tampa krosoveriu, tiksliau visureigio, hečbeko ir sedano mišiniu, kuris gali būti apibūdinamas kaip kupė krosoveris. Tai C segmento automobilis pozicionuojamas kaip didesnis nei tradicinis hečbekas Peugeot 308 modelis, bet mažesnis nei krosoveriai Peugeot 3008 arba Peugeot 5008 modeliai.
Pagal Peugeot ženklinimą 408 turėjo būti pavadintas 4008 ir užimti vietą tarp 3008 bei 5008 miesto visureigių. Taip jis būtų tapęs tiesiogine 4008 modelio, sukurto dar bendradarbiaujant su Mitsubishi kompanija, pamaina. Tačiau kompanija nenori jo priskirti prie visureigių kategorijos, tai tarpinė grandis.
Paprastai kalbant Peugeot 308 yra “golf” klasės automobilis, aukščiau stovi tradicinis sedanas 508. Jei domina krosoveris, tai jums skirtas labai panašaus dydžio kaip 408, bet aukštesnis tradicinis krosoveris 3008 ir dar didesnis visureigis 5008. Tokia savo paskirtimi Peugeot 408 yra itin panašus į šiek tiek didesnį Citroën C5 X modelį.
Peugeot 408 sukurtas ant EMP2 platformos, kuria dalijasi su trečios kartos 308 modeliu, su juo dalijasi ir prietaisų skydeliu interjere. Krosoverio dizainas buvo įkvėptas itin patrauklaus dizaino koncepcinio automobilio parodyto "2015 Advanced Design manifesto" renginyje. Šio automobilio stilius itin panašus į Citroën C5 X ir mažesniojo Citroën C4 modelius, kurie taip pat tapo krosoveriais. Dėl aptakios kėbulo formos Peugeot 408 pasipriešinimo koeficientas yra itin žemas - 0,28 ir prilygsta tradiciniams sedanams.
Yra siūlomos trys pavaros panašiai kaip Peugeot 308 modelyje. Du įkraunami 1.6 litro hibridiniai benzininiai varikliai - vieno jų galia siekia 180 AG (132 kW), kito 225 AG (165 kW). Bazinė versija siekia 130 AG (96 kW) galią, kurią išgauna 1,2 litro turbokompresorinis trijų cilindrų “PureTech” benzininis variklis.
Peugeot 3008 Hibridinis Modelis
Sunku būtų rasti automobilį, kuris labiau transformavosi sulig nauja automobilio karta nei Peugeot 3008. Senasis 3008 buvo talpus vienatūris su nuosaikiu, neįsimenamu dizainu. Naujasis 3008 tapo krosoveriu su ekspresyviu, “rėkiančiu” dizainu, kuris nepaliks abejingų. Akivaizdu, kad Peugeot dizainerių komanda nesilaikė jokių taisyklių ar priimtų normų ir leido pasireikšti fantazijai. Rezultatas - sunkiai nusakomos formos agresyvi Peugeot 3008 priekinė dalis su galybe aštrių linijų, kompleksiškų paviršių ir neįprastų dizaino sprendimų. Kaip nekeista šios linijos tikrai gerai dera tarpusavyje. Gale pastebimas langas sklandžiai pereinantis į žibintų juostą. Šonuose į akis krenta linija ribojanti kelių spalvų bėbulą, chromu blizganti stogo linija bei ryškiai išreikšti “pečiai” virš galinių ratų arkų. Automobilis išties transformavosi ir tapo panašus į transformerį - toks būtų šio krosoverio apibūdinimas. Toks drąsių iš pirmo žvilgsnio nesuderintų linijų stilius paskutiniu metu itin pastebimas visoje automobilių pramonėje.
Peugeot 3008 turi 55 mm ilgesnę ratų bazę nei pirmtakas, bei 194 mm ilgesnę nei giminingas Peugeot 308. Tad tai yra vidutinio dydžio krosoveris - kiek didesnis nei Nissan Qashqai ir vos 2 mm trumpesnis nei Renault Kadjar.
Viduje 3008, taip pat kuklumu nepasižymi - į akis krenta “sluoksniuotas” į vairuotoją orientuotas priekinės panelės dizainas su nediduku vairu. Prieš vairuotoją įtaisytas 12,3-colių LCD ekranas, o dešiniau 8 colių ekranas. Stilingi valdymo mygtukai įtaisyti po oro apipūtimo angomis nėra itin patogioje vietoje, bet užtai labai gražūs. Išskirtinumui ir originalumui šiame automobilyje skirta daug dėmesio. Tiesa, interjero medžiagų kokybė nėra išskirtinė. 3008 neblogai išnaudoja aukštą kėbulą - priekyje patogiai sutilps aukšti suaugusieji, tačiau gale sėdinčiųjų galvoms vietos šiek tiek pritruks dėka žemėjančio stogo.
Oficialios naujojo 3008 hibridinio modelio degalų sąnaudos ir CO2 emisija yra 5,5 l/100 km ir 123 g/km. Patvirtinimo vertės nustatomos pagal WLTP mišrų ciklą, kurio pagrindu yra patvirtinamos naujos transporto priemonės nuo 2018 m. rugsėjo 1 d., atnaujinta nuo 2024 m. vasario 26 d. Pateikiamos vertės yra skirtos palyginimui. Degalų sąnaudos ir CO2 emisijos vertės gali skirtis priklausomai nuo naudojimo sąlygų ir įvairių veiksnių, tokių kaip: pasirinktys, aplinkos temperatūra, vairavimo stilius, greitis, bendras svoris, tam tikros įrangos (oro kondicionieriaus, šildymo, radijo, navigacijos, žibintų ir kt.), padangų tipas, kelio būklė, klimato sąlygos ir kt.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Vidutinės sąnaudos (WLTP) | 5,5 l/100 km |
| CO2 emisija (WLTP) | 123 g/km |
Esate verslo klientas? Ir neturite nė sekundės laisvo laiko? Pasinaudokite visomis mūsų specialiomis paslaugomis. Konfigūruokite, užsisakykite savo naują Peugeot 3008 hibridą arba suplanuokite apsilankymą dėl automobilio techninės priežiūros tiesiai iš savo biuro.
Naujas prancūzas Peugeot 3008 GT 1.2l hibridas 136AG | Apžvalga ir testas, kuro sąnaudos
Vartotojų Atsiliepimai ir Patirtis
Na ką praėjo 5 laimingi metai ir 90 tūkstančių km su 1 kartos Peugeot 3008, facelift 1,6 blueHDi varikliu, tad pirkau naujajį Peugeot 3008 su dvilitriu varikliu. Automobilis geras, patikimas, valgo mažai, galios pakanka. Tiesą sakant automobilis patraukė iškarto kai atsirado - dizainas atrodo labai gerai. Apskritai man patinka visi PSA koncerno automobiliai. Gera ergonomika, viduje komfortiška, daug ertmių susidėti daigtams, geros apdailos medžiagos. Dinamika labai gera net lyginant su DS4 su 2,0l 163 AG varikliu, kaip nekeista Peugeot važiuoja daug smagiau. Žinoma ne 3.0 L BMW tai nereikia tikėtis stebuklų.
Visada naudoju Start-stop sistemą, kaip paaiškėjo ji gana padoriai sutaupo spūstyse. Nemaloniai nustebino, kad daug triukšmo kyla nuo ratų arkų, galbūt dėl plastmasinių Continental padangų, kogero keisiu į Pirelli ar Michelin. Stabdžių pedalas labai jautrus - labai anksti sugriebia stabdžius, ant šlapio asfalto reikia būti budriam. Maniau, kad jie šiek tiek susidirbs ir praeis, tačiau pasiliko kaip yra, matyt taip suprojektuota. Pakaba lyginant su senuoju Peugeot tapo daug kietesnė, sėdynės tapo šiek tiek standesnės, bet man tai patinka. Tiesa automobilis lyginant su senuoju pradėjo sunaudoti daugiau degalų, jei senolis greitkelyje tilpo į 4,8, tai su šiuo mažiau nei 5,5 dar nepavyko pasiekti.
Užtai galima pasimėgauti aktyvia kruizkontrolės sistema, palaikymo juostoje sistema, ženklų atpažinimo sistema. Stebuklų iš šių sistemų nesitikėjau, bet pasirodė labai naudingos. Veikia gana padoriai, važiuodamas ilgus atstumus daug mažiau pavargstu, svarbiausia sutaupai nervų važiuojant paskui nenuspėjamus vairuotojus. Patinka nedidelis vairas ir apkritai Peugeot i-cockpit - skaitmeninis skydelis kokybiškas, gerai matomas bet kokiu oru ir bet kuriuo paros metu. Mano ūgis 185, bet automobilyje yra gana patogu sėdėti, erdvės pakanka.
tags: #peugeot #hibridiniai #automobiliai