Automobilių istorijos apžvalga
Automobilių istorijos pradžia gali būti laikoma prieš keletą tūkstantmečių išrastas ratas.
Seniausias išlikęs garo automobilio aprašymas 1678 m. paliktas jėzuitų vienuolio Ferdinando Ferhisto. 1775 m. pagamintas garo - automobilio modelis. Tikrasis šiuolaikinių automobilių kūrimas prasidėjo tada, kai 1768 m. Džeimsas Vatas (anglų mokslininkas ir išradėjas) išrado garo mašiną. 1769 m. - 1770 m. Nikolausas Džiuzefas (prancūzų inžinierius) pagamino garo mašina varomą triratį vežimėlį, kuris pasiekdavo 4 km/h greitį. 1801 m. anglų inžinierius Ričardas Treivitikas pagamino pirmą garu varomą vežimėlį keleiviams pervežti.
Automobilius kurti pradėta 18 a., ratiniam arkliniam vežimui pritaikius mechaninį variklį. Garo mašiną savaeigiams vežimams 1769 Prancūzijoje pritaikė N. J. Cugnot. Jo pagamintas garo automobilis vežė 2,5 tonos krovinį 2-4 km/h greičiu.
1831 Didžiojoje Britanijoje tarp miestų pradėta vežioti keleivius garo automobiliais (omnibusais) su priekabomis; greitis apie 30 km/h.
1862 m. 1867 m. Otas ir Oigenas Langenai pasaulinėje Paryžiaus parodoje pademonstravo 1,5 kW galios dyzelinį variklį, kurio degančios ir nesiplečiančios dujos stumdė laisvai judantį stūmoklį aukštyn. Vėliau, 1885 m. 1886 m. sausio 29 d. Karlas Bencas užpatentavo pirmąjį pasaulyje automobilį. Po metų prasidėjo šio automobilio bandymai. 1885 m. Gotlybas Daimleris įstatė savo variklį į dviratį, o po metų pristatė savo keturratį motorinį vežimą 0,46 l darbo tūrio ir 600 aps./min. 1892 m. vokiečių dyzelino išradėjas Rudolfas Dyzelis gavo pirmąjį patentą savaiminio užsiliepsnojimo varikliui. 1897 m. 1893 m. Paryžiuje automobiliams įvesti privalomi numerio ženklai.
Automobilis (gr. autos „pats“, lot. Pagr. Pirmieji automobiliai sukurti XVIII a., kai arkliniam vežimui pritaikytas mechaninis variklis - 1769 m. Prancūzijoje vežimui pritaikyta garo mašina. Pirmieji automobiliai galėjo išvystyti 2-4 km/h greitį.
Automobilius sparčiau imta kurti pritaikius benzininius variklius. K. F. Benzas 1885 pagamino triratį automobilį su 0,55 kW benzininiu varikliu, o 1886 G. Daimleris keturratį automobilį. 1898 įvyko pirmoji automobilių paroda Paryžiuje. 1892 H. Fordas pagamino pirmąjį Jungtinėse Amerikos Valstijose automobilį, o 1903 pradėjo serijinę jų gamybą. 1904 - krumplinė pavarų dėžė, sankaba, 1907 - mechaniniai stabdžiai, 1914 - pneumatiniai stabdžiai, 1910 - elektrinis apšvietimas, elektrinis starteris, 1929 - aptakus, o 1932 - berėmis kėbulas, automatinė pavarų dėžė, 1950 automobiliui pritaikyta dujų turbina, 1962 - F. Wankelio variklis, 1966 - saugos diržai, 1968 - stabdžių antiblokavimo sistema, 1989 - dyzelinis variklis su elektroniniu valdymu.
Dauguma šiandieninių automobilių yra varomi benziną arba dyzeliną naudojančiais vidaus degimo varikliais, tačiau tokie varikliai teršia aplinką bei yra kritikuojami dėl įtakos visuotiniam atšilimui. Augančios kuro kainos, nauji griežtesni taršos įstatymai, bei išmetamųjų dujų taršos apribojimai verčia kurti automobilius varomus alternatyviu kuru.
Benzininiai varikliai yra naudingesni už dyzelinius tuo, kad yra lengvesni ir gali dirbti didelėmis apsukomis, todėl lenktyniniai automobiliai naudoja benzininius variklius. Jie gaminami jau daugiau kaip šimtą metų ir per tuos metus gerokai sumažėjo tokių variklių tarša aplinkai. Iki 9-o dešimtmečio beveik visuose automobiliuose buvo naudojami karbiuratoriai, kol jį pamažu pakeitė įpurškimo sistema. Netiesioginis kuro įpurškimas buvo pradėtas naudoti lėktuvų varikliuose 1909 metais, lenktyniniuose automobiliuose 4-ajame dešimtmetyje ir įprastuose automobiliuose 6-o dešimtmečio pabaigoje. Dauguma modernių automobilių gali naudoti kurą, kurio sudėtyje yra 15 % etanolio.
Dyzeliniai automobiliai jau seniai populiarūs Europoje. Pirmuosius dyzelinu varomus automobilius 4-ame dešimtmetyje pristatė Mercedes-Benz ir Citroen. Pagrindinė dyzelinių variklių teigiama savybė yra ta, kad kuro deginimo efektyvumas yra 50 %, lyginant su benzininio variklio 27 %.
Pirmieji krovininiai automobiliai ir jų raida
Pagal paskirtį automobiliai būna transportiniai ir specialieji. Transportiniai skirstomi į keleivinius ir krovininius. Keleiviniai dar skirstomi į lengvuosius automobilius ir autobusus, krovininiai - į sunkvežimius, automobilines cisternas, automobilinius šaldytuvus, vilkikus. Prie specialiųjų automobilių priskiriama automobilinės kopėčios, sanitariniai, gaisriniai, kelių priežiūros ir statybos, grunto gręžimo, lenktyniniai (lenktyninis automobilis), sportiniai, atrakcionų, didelio važumo bei pusiau vikšriniai automobiliai, taip pat amfibijos.
Mercedes-Benz ir pirmieji pikapai
Turbūt visiems yra įdomu sužinoti, koks gi buvo pats pirmasis BMW automobilis? Visa ši istorija yra daugiau nei 80 metų senumo. 1929 metais automobilis buvo atnaujintas ir jau vadinosi BMW 3/15 DA-2. Šio modelio variklis buvo toks pat, kaip ir „Dixi 3/15 PS DA-1“. Darbinis tūris 0,748 litro ir keturi cilindrai. Vandeniu aušinamas variklis sujungtas su trijų laipsnių mechanine greičių dėže, o jo galia - 15 AG ir 30 Nm, kas leido pasiekti maksimalų 76 km/h greitį. Automobilio svoris buvo 560 kg, o jo matmenys nedideli: ilgis - 3000 mm, plotis - 1275 mm, o aukštis - 1625 mm. Dar buvo ir sportinė „3/15 DA-3 Wartburg“ rodsterio versija, kurią galima laikyti pačiu pirmu BMW sportiniu automobiliu. Jis turėjo tą patį variklį, kurio kompresija buvo pakelta, ir generavo 18 AG. Įdomu tai, kad „3/15 DA-4“ buvo pirmasis BMW automobilis su nepriklausoma priekine važiuokle. Šio modelio gamyba buvo nutraukta 1932 metų kovo mėnesį, kuomet baigėsi licenzija, leidusi gaminti „Austin 7“.
2016 m. spalio 25-ąją Stoholme pristatytas naujasis „Mercedes-Benz X-Class“ pikapas iš tiesų nebuvo pirmasis pikapas su trikampe žvaigžde ant variklio dangčio. Pokario kūdikis Pirmasis tikras pikapas pro „Mercedes-Benz“ gamyklos vartus išriedėjo 1946 m. gegužę. Tai buvo pirmas po Antrojo pasaulinio karo įmonėje sukurtas pusiau krovininis automobilis. Jis buvo sukonstruotas garsiojo W136 kėbulo pagrindu (gamintas nuo 1935 iki 1942 m.). Iki pat gamybos sustabdymo 1942-aisiais W136 buvo gaminamas su 4 durų sedano ir 4 durų kabrioleto kėbulais, tačiau, suprantama, po karo Vokietijai buvo reikalingesni maži ir dideli sunkvežimiai, o ne kabrioletai. Taip pat šis modelis buvo paruoštas gamybai ir universalo kėbulu, kuris buvo naudojamas įrengiant greitosios pagalbos automobilius. Visų kėbulo tipų (sedanas, kupė, kabrioletas, pikapas, universalas) automobilis pirkėjams buvo pristatomas pavadinimu „Mercedes-Benz 170V“. 170 reiškė 1,7 litro darbinio tūrio variklį, o raidė „V“ buvo žodžio „Vorn“ (priekinis) santrumpa, pridėta siekiant atskirti jį nuo iki tol gaminto „Mercedes-Benz 170H“ (W28 kėbulas) su užpakalyje automobilio sumontuotu („H“ reiškė „Heck“ - galinis) keturių cilindrų 1697cc varikliu kaip ir 170V modelis. Pirmaisiais pokario metais buvo pagaminta tik 214 automobilių, o 1949-aisiais pro gamyklos vartus išriedėjo daugiau nei 10 tūkst. mašinų, kurios nuo tų pačių metų gegužės mėn. buvo pradėtos žymėti kaip „Mercedes-Benz 170D“. Į automobilius pradėti montuoti naujai sukurti labai ekonomiški 38 AG (28 kW) dyzeliniai varikliai. "Mercedes Benc 170D" buvo tai, ko labiausiai reikėjo karo nualintai Vokietijai.
Pikapas iš tango šalies Kitas vokiečių kompanijos pikapo modelis buvo pradėtas gaminti 1971-aisiais ... Argentinoje. Šioje Pietų Amerikos šalyje įsikūręs „Mercedes-Benz“ padalinys įžvelgė tokio kėbulo tipo potencialą ir, gavęs pagrindinės Vokietijos įmonės sutikimą, pradėjo transformuoti „Mercedes-Benz“ (W114/W115 kėbulas). Šiandien 114 ir 115 tipo „Mercedes-Benz“ automobiliai jau tapę legendomis. W114 modelis buvo gaminamas su 6 cilindrų varikliu, o W115 buvo „apginkluotas“ keturių cilindru varikliu. Abu modelius sukūrė legendinis inžinierius konstruktorius Paulas Bracqas. Laivais atgabentiems vokiškiems sedanams buvo užvirinamos galinės durys, nupjaunama galinė salono dalis, stogas ir sumontuojamas atviras bagažo skyrius. Per penkerius gamybos metus buvo pagaminti 1 044 tokie „Mercedes-Benz 220 D“ pikapai su 2,2 litro dyzeliniu varikliu, pasiekiančiu 65 AG (48 kW). Važinėja piemenys Argentinoje šis pikapas buvo reklamuojamas kaip automobilis verslui ir laisvalaikiui. „Mercedes-Benz 220 D“ turėjo oro kondicionavimo sistemą, odinį saloną, priekinė jo dalis buvo išpuošta prabangos suteikiančia chromo apdaila. Išlikusiais pikapais iki šiol važinėja Argentinos gaučai (piemenys), bekraštėse pampose ganantys dešimttūkstantines jaučių bandas. Juos jau atakuoja automobilių kolekcininkai iš viso pasaulio, siekiantys įsigyti ypač retą, tačiau praktišką ir tinkantį kasdieniam naudojimui automobilį. Pikapas buvo reklamuojamas kaip automobilis ir verslui, ir laisvalaikiui, nes jo vidus buvo prabangus, o išorė - kaip darbinio „arkliuko“.
Volvo istorijos svarbiausi momentai
1927 m. balandžio 14 d. rytą pirmasis „Volvo“ automobilis išvažiavo pro gamyklos vartus Geteborge, vakarinėje Švedijos pakrantėje. Automobilis oficialiai vadinosi ÖV4 ir turėjo atvirą kėbulą bei buvo varomas keturių cilindrų varikliu. Pirmasis pasaulyje „Volvo“ buvo pasirengęs išvažiuoti į kelią.
1944 m. rugsėjo 1 d. Stokholme buvo pristatytas automobilis, padėjęs „Volvo“ tapti tarptautine automobilių įmone. Dar žinomas kaip „mažasis Volvo“, šis modelis Švedijoje buvo laikomas pokario klestėjimo pažadu, o vos per dvi savaites 2300 žmonių užsisakė „PV 444“ automobilius.
1953 „Volvo Duett“ buvo pristatytas kaip „du automobiliai viename“ - tinkamas ir darbui, ir laisvalaikiui. Tai buvo pirmasis modelis, žymėjęs ilgos universalų - dėl kurių „Volvo“ tapo šio praktiško automobilio tipo sinonimu - istorijos pradžią. Nuo to laiko buvo pagaminta daugiau nei 6 milijonai „Volvo“ universalų.
1955 m. rugpjūčio mėn. pirmasis „PV 444“ pasiekė Long Byčo, Kalifornija, uostą. Daugelis stebėtojų buvo nusiteikę skeptiškai, tačiau po dvejų metų „Volvo Cars“ tapo antruoju pagal apimtį importuojamu prekės ženklu Kalifornijoje, o 1974 m. JAV tapo didžiausia tuometine mūsų rinka.
1959 „Volvo“ inžinierius Nilsas Bohlinas serijinėje „PV 544“ gamyboje pristatė trijų taškų saugos diržus. Mes nusprendėme atsisakyti patento teisių, kad šis išradimas pasitarnautų visiems. Apskaičiuota, kad iki šiol trijų taškų saugos diržas išgelbėjo daugiau nei milijoną gyvybių.
1976 Mūsų tarptautinė reputacija kuriant pažangias saugos technologijas buvo patvirtinta, kai JAV vyriausybė nupirko 24 „Volvo 240“ automobilius išsamiems susidūrimų bandymams. Po šių bandymų „Volvo“ buvo oficialiai pasirinktas kaip etalonas, nustatantis visų naujų automobilių saugos standartus.
1991 Kartu su „Volvo 850“ buvo pristatytos keturios pasaulinės naujovės: skersai montuojamas penkių cilindrų variklis, apsaugos nuo šoninio smūgio sistema, automatiškai sureguliuojamas priekinių sėdynių saugos diržų mechanizmas ir „Delta-link“ galinė pakaba. Tai taip pat buvo pirmasis iš didesniųjų „Volvo“ modelių su priekinių ratų pavara.
2002 Vos debiutavęs, „Volvo XC90“ akimirksniu sulaukė sėkmės visame pasaulyje. Jis iš naujo apibrėžė didelių visureigių segmentą ir per kelerius metus tapo svarbiausiu Švedijos eksporto produktu.
2013 Pirmą kartą veiklą vykdėme savo gamykloje už Europos ribų. Ji buvo atidaryta Čengdu mieste, kur iš pradžių gaminome „Volvo S60L“ ir XC60 modelius.
2015 Antrosios kartos XC90 modelio pristatymas žymėjo naujo mūsų istorijos skyriaus pradžią. Automobilis pasižymėjo visiškai nauju dizainu ir technologijomis bei buvo sukurtas panaudojant naują „Scalable Product Architecture“ (SPA) platformą.
2017 m. „Volvo EX40“ buvo pirmasis modelis, sukurtas kompaktiškos modulinės architektūros (CMA) pagrindu, kuri padėjo nustatyti naują dizaino, ryšio technologijų ir saugos standartą. XC40 taip pat tapo pirmuoju „Volvo“ modeliu, siūlomu su mėnesinės fiksuoto mokesčio prenumeratos paslauga „Care by Volvo“.
2018 Pirmąją savo gamyklą JAV įsteigėme Čarlstone, Pietų Karolinoje, taip įtvirtindami „Volvo Cars“ kaip tikrai pasaulinį automobilių gamintoją, turintį gamyklas Europoje, Azijoje ir Šiaurės Amerikoje.
2019 „Volvo EX40“ buvo pirmasis mūsų visiškai elektrinis visureigis.
Subaru ir jo svarbiausi pasiekimai
Subaru gamintojas yra Subaru Corporation, įkurta 1953 metais. „Subaru“ japonų kalboje yra Sietyno žvaigždyno pavadinimas, Japonijoje simbolizuojantis atgimimą ir ištvermę. Pirmasis automobilis pavadinimu Subaru 360 buvo pristatytas 1958 metais. Šiandien Subaru gamyklose Japonijoje ir JAV kasmet pagaminama apie 1 200 000 automobilių. Mūsų unikalus opozicinis variklis buvo pristatytas 1966 metais, o Subaru simetriška visų varančiųjų ratų sistema žinoma nuo 1972 metų. Subaru reiškia „susivienyti“. Subaru taip pat yra Sietyno žvaigždyno pavadinimas japonų kalboje. Japonų astrologijoje Sietynas simbolizuoja atgimimą ir ištvermę. Šešios žvaigždės logotipe reiškia šešis švytinčius padalinius - penkias įmones, susijungusias ir sukūrusias šeštą, didžiąją žvaigždę - Fuji Heavy Industries. Trečioji versija buvo pristatyta atidarant naują Subaru centrinį biurą Šindžiuku rajone, Tokijuje. Logotipas yra daugiau nei simbolis - tai pažadas.
„Patikimi automobiliai | Transrenta“
Automobilių klasifikacija ir techniniai aspektai
Automobilio svarbiausios dalys: kėbulas arba kabina, variklis, transmisija, važiuoklė, vairavimo įtaisai, stabdžiai, elektros įrenginiai, kontrolės prietaisai, eismo saugos įranga, saugos nuo vagysčių įranga, degalų bakas. Dauguma automobilio agregatų (pakaba, tiltai), variklis, kėbulas, kabina tvirtinami prie rėmo. Berėmio automobilio rėmą atstoja kėbulas. Kėbulo išorės ir vidaus dizainas priklauso nuo automobilio paskirties.
Automobilį paprastai varo stūmoklinis vidaus degimo variklis (automobilio variklis). Jis būna įtaisytas priekyje arba užpakalyje ir suka priekinius arba užpakalinius ratus (didelio važumo automobiliuose - visus). Transmisija jungia variklį su varančiaisiais ratais. Kai kurie automobiliai turi automatinę pavarą, automatiškai keičiančią variklio sukimo momentą ir transmisijos perdavimo skaičių pagal variklio apkrovą.
Automobilio važiuoklę sudaro rėmas, tiltai (ašys), pakaba ir ratai. Automobilyje priekiniai ratai tvirtinami prie rėmo atskirai vienas nuo kito arba prie skersinės sijos, vadinamos tiltu. Tiltas prie rėmo tvirtinamas per pakabą. Pakaba turi plieninius, guminius arba suslėgto oro amortizatorius, kurie važiuojant duobėtu keliu tampriai deformuojasi ir švelnina kėbulą veikiančius smūgius, ir slopintuvus, slopinančius kėbulo supimąsi. Sunkvežimių ir lengvųjų automobilių užpakalyje bei sunkvežimio priekyje dažniausiai būna plieninių lakštų lingės, lengvųjų automobilių priekyje, dažnai ir užpakalyje - cilindrinės spyruoklės.
Automobilio važiavimo kryptis keičiama vairavimo įtaisais. Dešiniapusiam eismui skirtuose automobiliuose vairuotojo vieta yra kairėje, kairiapusiam - dešinėje. Vienviečiuose lenktyniniuose automobiliuose vairuotojo vieta - viduryje. Vairavimo įtaisai yra vairaratis, vairo mechanizmas ir vairo pavara. Paprastai vairuojami priekiniai ratai, visureigių automobilių - visi, kai kurių specialiųjų automobilių - tik užpakaliniai.
Automobilio stabdžiai mažina važiavimo greitį ir neleidžia automobiliui pajudėti iš vietos. Jie būna rankiniai (mechaniniai) ir kojiniai (hidrauliniai, naudojami dažniau, ir pneumatiniai, naudojami didelės galios automobiliams). Stabdymo efektyvumui padidinti įtaisomi stabdžių stiprintuvai bei antiblokavimo sistema, reguliuojanti, kad intensyviai stabdant ratai suktųsi vienodu greičiu ir neslystų.
Elektros įrenginius sudaro elektros srovės šaltiniai, prietaisai, vartojantys elektros srovę (starteris varikliui paleisti, mišinio uždegimo sistema, žibintai, signalizacija, stiklų valytuvai, kėbulo kondicionierius) ir laidai jiems sujungti. Nuolatinę elektros srovę tiekia akumuliatorius bei kintamosios srovės generatorius ir srovės lygintuvas.
Kontrolės prietaisai yra šie: spidometras su nuvažiuoto atstumo skaitikliu, degalų kiekio rodiklis, alyvos slėgio variklyje ir oro slėgio stabdžiuose manometrai, aušalo ir alyvos termometrai, tachometras, posūkio, rankinio stabdžio, durų, šviesų ir kiti signalizacijos įtaisai.
Avarijos galimybę mažina, o jai įvykus eismo dalyvius nuo sužalojimų ir automobilį nuo sugadinimų saugo eismo saugos įranga: priekinis ir užpakalinis buferiai (dideliuose sunkvežimiuose buferiai įtaisomi ir šonuose); beskeveldris stiklas, kuris dūždamas nesuskyla į aštrias šukes, elastingos kabinos briaunos, smūgio metu blokuojamos durys (saugo, kad neiškristų keleiviai), saugos diržai (taip pat inerciniai, smūgio metu savaime įsiveržiantys), įtaisomi visiems lengvojo automobilio keleiviams, keleivių sėdynių atlošai su atramomis galvai (esant smūgiui iš užpakalio apsaugo kaklo slankstelius), nuo smūgio prisipučiančios oro pagalvės, įtaisytos priekyje ir šonuose.
Automobilių klasės ir charakteristikos
Svarbiausios automobilio charakteristikos: automobilio klasė, masė, trauka, dinamiškumas ir važumas. Lengvųjų automobilių klasės yra šios: žemiausioji - variklio cilindrų tūris mažiau kaip 1,2 litro, savoji (nepakrauto automobilio) masė mažiau kaip 850 kilogramų; žemoji - 1,2-1,8 litro, 850-1150 kilogramų; vidutinė - 1,8-3,5 litro, 1150-1500 kilogramų; aukštoji - 3,5-5,0 l, 1500-1700 kilogramų; aukščiausioji - daugiau kaip 5,0 litrai, daugiau kaip 1700 kilogramų. Sunkvežimiai į klases skirstomi pagal krovumą (krovinių masę): žemiausiosios klasės krovumas mažiau kaip 0,5 tonos, žemosios - 0,5-2,0 tonos, vidutinės - 2,0-5,0 tonos, aukštosios - 5-15 tonų, aukščiausiosios - daugiau kaip 15 tonų. Krovumo santykis su savąja mase nusako automobilio konstrukcijos tobulumą. Lengvųjų automobilių šis santykis 0,25-0,6, sunkvežimių 0,6-1,6.
Automobilio trauką nusako jėga, kurią variklis per transmisiją sukuria tarp varytuvų (ratų) ir kelio. Lengvųjų automobilių trauka - 3-5 kN, sunkvežimių - 10-20 kN. Automobilio dinamiškumas nusakomas laiku, per kurį pasiekiamas didžiausias greitis. Lengvųjų automobilių dinamiškumą rodo laikas, per kurį horizontaliame kelyje su kieta danga automobilis pasiekia greitį nuo nulio iki 100 km/h. Sedanų dinamiškumas yra apytiksliai 15 sekundžių, sportinių automobilių - 9-12 sekundžių, lenktyninių automobilių - 4-8 sekundės.
| Klasė | Variklio tūris (l) | Svoris (kg) | Trauka (kN) | Dinamiškumas (0-100 km/h, s) |
|---|---|---|---|---|
| Žemiausioji (lengvieji) | < 1.2 | < 850 | 3-5 | N/A |
| Žemoji (lengvieji) | 1.2-1.8 | 850-1150 | 3-5 | N/A |
| Vidutinė (lengvieji) | 1.8-3.5 | 1150-1500 | 3-5 | N/A |
| Aukštoji (lengvieji) | 3.5-5.0 | 1500-1700 | 3-5 | N/A |
| Aukščiausioji (lengvieji) | > 5.0 | > 1700 | 3-5 | N/A |
| Žemiausioji (sunkvežimiai, krovumas) | N/A | N/A | 10-20 | N/A |
| Žemoji (sunkvežimiai, krovumas) | N/A | N/A | 10-20 | N/A |
| Vidutinė (sunkvežimiai, krovumas) | N/A | N/A | 10-20 | N/A |
| Aukštoji (sunkvežimiai, krovumas) | N/A | N/A | 10-20 | N/A |
| Aukščiausioji (sunkvežimiai, krovumas) | N/A | N/A | 10-20 | N/A |
tags: #pirmasis #krovininis #automobilis