Automobilių pramonė nuolat tobulėja, o kartu su ja ir pavarų dėžės. Šiuolaikiniuose automobiliuose sutinkamos įvairios automatinės pavarų dėžės, kurių veikimo principai ir efektyvumas skiriasi. Viena populiariausių ir pažangiausių yra DSG (angl. Direct Shift Gearbox) pavarų dėžė, kurią dažnai galima rasti „Volkswagen“ grupės automobiliuose.
Atmetus įvairius tarpinius ar rečiau automobiliuose naudojamus automatinių dėžių tipus, galime aptarti dažniausiai pasitaikančius: klasikinė automatinė pavarų dėžė (APD), dvigubos sankabos (Lietuvoje dažniausiai aptinkama „šlapios“ sankabos DSG ar sausos DCT - Dual Clutch Transmission), ir bekopė ar variatorinė, kuri sutrumpintai dažniausia rašoma CVT (angl. Continuously Variable Transmission). Tiesa, dar gali pasitaikyti mechaninė dėžė su elektrine ar el. hidrauline pavarų jungimo sistema AMT (angl. Automated Manual Transmission).
Be to, technikos pažanga nestovi vietoje - atsiranda ir kitų modernių automatinių pavarų dėžių tipų, pvz., japonų gamintojas „Suzuki“ savo modeliuose „Vitara“ ir „S-Cross“ su 1,6 l dyzeliniu varikliu montuoja TCSS (angl. Twin Clutch System by Suzuki) tipo pavarų dėžę.
Klasikinė automatinė pavarų dėžė (APD)
APD standartiniuose automobiliuose pradėta naudoti dar 1940-aisiais metais. Jos veikimas paprastas - kai spaudžiamas akceleratorius, pavarų dėžė variklio galią perduoda transmisijai, o atleidus greičio pedalą variklis atjungiamas nuo transmisijos ir gali dirbti tuščia eiga. Šiose dėžėse pavaras „perjungia“ jose esančio skysčio kintantis slėgis. Todėl jos priežiūrai ir savalaikiam keitimui būtina skirti ypač didelį dėmesį. Tačiau yra ir išimčių, pvz. „Suzuki“ savo automobiliuose tarp privalomų atlikti techninės priežiūros darbų APD alyvos keitimo išvis nenumato!
Tačiau dar didesnis APD dėžių trūkumas, dėl ko ilgus metus jos ir buvo kritikuojamos, didesnės ar net gerokai didesnės degalų sąnaudos, jei palygintume tuos pačius automobilius su paprastomis mechaninėmis pavarų dėžėmis. Tačiau šiais laikais - tai yra mitas. Taip pat sportinio stiliaus vairuotojus gali nervinti „vėluojantis“ pavarų perjungimas. Tačiau, kaip paprastai gyvenime nutinka, ir techniniuose sprendimuose nėra tik baltos ar juodos spalvos. Taigi, išbandęs „Suzuki Vitara“ su 6 pavarų APD nepajutau nei erzinančio vėlavimo perjungiant pavaras, nei trūkčiojimo, o šiek tiek juntamas pavarų perjungimas man net patiko labiau, nei vairuojant, pvz., elektromobilį, kai pavarų nejauti. Atsiradus gedimui „klasikinės“ automatinės pavarų dėžės taip pat paprasčiau remontuojamos nei kitos automatinės, jas išmano daugiau specialistų. Tokių „klasikinių“ automatinių pavarų dėžių tipas yra labiausiai paplitęs ir iki šiol naudojamas tokių automobilių pramonės milžinų kaip „Land Rover“, „Volvo“, „Ford“, „Peugeot“, „Opel“, „Suzuki“.
DSG - greitas ir efektyvus pasirinkimas
Prieš porą dešimtmečių Vokietijos automobilių gamintojų imta naudoti DSG tipo „automatizuota“ pavarų dėžė (dažniausiai VW grupės automobiliuose). Jos konstrukcija su dantračiais yra panaši į mechaninės pavarų dėžės, tačiau yra dvi sankabos, kurios valdomos elektronikos. Beje, šios dėžės pirmiausiai pradėtos naudoti sportiniuose automobiliuose.
Šiandien DSG ištobulinta taip, kad vairuotojas beveik negalės skųstis nei „vėluojančiomis“ persijungti pavaromis, nei didelėmis kuro sąnaudomis. Vienodų automobilių bandymai su mechanine ir DSG dėže įrodė, kad greitėjimo dinamika skiriasi sekundės dalimis, o kuro sąnaudos su DSG gali būti netgi mažesnės. Tai ypač priklauso nuo vairavimo stiliaus ir meistriškumo.
Dinamiką garantuoja tai, kad dėžėje yra net 5 velenai (įprastose dėžėse 2-3) bei viena sankaba perjungia neporinius bėgius, pvz., 1, 3, 5, 7, o kita - porinius, pvz., 2, 4, 6. Taigi, tokia dėžė, vos įjungia vieną pavarą, jau yra pasiruošusi perjungti aukštesnę.
Tačiau čia ir atsiranda pilkų atspalvių. Specialistai pažymi, kad dėl tokio „skubėjimo“ šios greičių dėžės nemėgsta važiavimo miesto režimu, kai vos „pagazavus“ tenka stabdyti, o pavarų dėžė, kuri jau susiruošė jungti aukštesnę pavarą, staiga turi ją mažinti. Dėl to, pvz., pristabdžius norint vėl staigiai aplenkti gali tekti patirti nemalonų pojūtį, kad automobilis „netraukia“, nes vėluojama įjungti reikalingą pavarą.
Technikos specialistai taip pat pataria perkant naudotą automobilį su DSG pavarų dėže išsiaiškinti, kokiomis sąlygomis jis buvo eksploatuotas dažniausiai, o taip pat, ar buvo tinkamai aptarnaujamas. Automobiliuose su DSG, jei sankaba „šlapia“ (dar gali būti „sausa“, kuri paprastai montuojama su mažesnės galios varikliais), tepalus privaloma keisti kas 60 tūkst. km arba kaip nurodyta gamintojo. Ekspertai dar dalijasi pastebėjimais, kad šios dėžės su dviem sankabomis gali tapti ypač problemiškos, jei tarnavo daugiau kaip 200-250 tūkst. km.
DSG (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) yra Volkswagen automobilių gamintojų grupės sukurta automatinė pavarų dėžė, Audi automobiliuose pavadinta S-Tronic, o VW, Skoda bei Seat automobiliuose - tiesiog DSG. DSG konstrukcinis ypatumas - dviejų pavarų dėžių ir dviejų sankabų hibridas viename agregate, leidžiančiame itin greitai keisti pavaras. Pirmoji, išorinė sankaba atsakinga už nelyginių bei atbulinės pavaros perjungimą (1-3-5-7), antroji, vidinė - už lyginių (R-2-4-6). DSG yra itin greita: pavaros perjungimas trunka vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės). Tai šiek tiek lėčiau už „Formulės - 1“ bolidą (0.05s), tačiau daug greičiau už tradicinę hidraulinę automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu.
DQ200 yra pirmoji ir vienintelė šio gamintojo 7 pavarų DSG pavarų dėžė su sausa sankaba. Šios pavarų dėžės, lyginant su pirmtaku DQ250, turi nemažai potencialių problemų bei gamyklinio broko. Pagrindinė problema - pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis.
DQ250 (02E, 0D9) yra itin populiari transmisija, naudojama daugelyje VAG grupės variklių (pagrinde - 2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI varikliuose) nuo 2003 metų ir su minimaliais patobulinimais gaminama iki dabar: ji laikoma vykusia ir patikima. Su modifikuota programine įranga ši pavarų dėžė geba „atlaikyti“ iki 600Ag ir 650Nm sukimo momentą.
DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC) pavarų dėžė naudojama VW Golf GTI bei Golf R automobiliuose nuo 2017 metų.
DQ500 (0BH, 0BT) iš esmės yra patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė. Montuojama pagrinde į VW Transporter bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo. Vertinant paprastai, ji tiesiog didesnė ir geresnė už DQ250.
CVT - sklandus ir ekonomiškas važiavimas
Kintančios transmisijos variatorinės pavarų dėžės konstrukcija visiškai nepanaši į aukščiau minimų - joje nėra nei krumpliaračių, nei sankabos. Diržas, plieninė juosta ar grandinė jungia du ant velenų slankiojančius skriemulius, kurie nuo variklio apsukų keičia savo plotą ir taip keičia perdavimo skaičių. Beje, tai seniausiai naudojama automatinės transmisijos forma.
Šiose dėžėse nėra perėjimo tarp atskirų pavarų, greitėjama plastiškai, tarsi automobilis varomas elektros variklio, todėl greitėjant nejaučiama pavarų šokinėjimo ar smūgių. Ši pavarų dėžė nebijo kelio, kai reikia nuolat „stoti-važiuoti-stoti-važiuoti“.
CVT tipo pavarų dėžė montuojama ir į naująjį „Suzuki Swift“ - šis modelis automobilių apdovanojimuose „World Car Awards“ kategorijoje „World Urban Car“ pernai išrinktas į geriausiųjų pasaulyje miesto automobilių trejetuką.
Šios pavarų dėžės dažniausia sutinkamos Japonijoje ir Pietų Korėjoje pagamintuose automobiliuose, pvz., „Honda“, „Nissan“, „Toyota“, taip pat montuojamos hibridiniuose modeliuose. Jos ypač vertinamos degalų ekonomija besirūpinančių vairuotojų, nes visuomet palaikomo optimalų variklio rėžimą ir efektyviai perduoda jėgą į ratus, jų puikus naudingumo koeficientas. Tačiau jos labiau tinka vairuotojams, kuriuos tenkina ramus važiavimas, nes tokios dėžės reakcija į staigų akseleratoriaus pedalo paspaudimą dažnai yra lėtoka. Specialistas atkreipia dėmesį, kad automobiliuose su šiomis pavarų dėžėmis, ypač senesnių metų, gali girdėtis specifinis garsas, kai kurių ekspertu teigimu, jos dirba garsiau. Taip pat teigiama, kad anksčiau gamintos CVT „nemėgsta“ sudėtingų bekelių sąlygų ir agresyvaus vairavimo, todėl gana dažnai genda.
Dažniausi automatinės pavarų dėžės gedimai ir jų požymiai
Sunkiai automatiškai persijungiantys bėgiai - tai vienas dažniausių ir akivaizdžiausių gedimų, kuris įspėja apie pavarų dėžės problemas. Tiesa, jei problemos priežastis yra sumažėjęs tepalų lygis, apsunkinantis bėgių perjungimą, tuomet per daug nerimauti nereikėtų. Tokiu atveju papildykite tepalų bakelį ir ramiai važiuokite toliau. Visgi, jei tepalai nėra problema, situacija kiek rimtesnė.
Turbūt kiekvienas vairuotojas žino, jog važiuojant pastoviu greičiu, atitinkamai ir variklio apsukos turėtų būti tolygios. Todėl, pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
Užkuriate automobilį, parkavimo rėžimą perjungiate į važiavimo padėtį, atleidžiate stabdį, tačiau automobilis pajuda ne iškart? Tai gali signalizuoti apie pavarų dėžės gedimus.
Kaip dar vieną indikatorių, nurodantį pavarų dėžės gedimus, galime išskirti garsus, sklindančius iš pavarų dėžės. Tiesa, tiksliai pasakyti, koks garsas sklinda gana sunku, kadangi kiekvienos markės automobilis gali skleisti skirtingus garsus.
Dar viena problema, rodanti, jog turite pavarų dėžės problemų - iš automobilio sklindantis degėsių kvapas. Šis kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros. Padidėti temperatūra gali dėl nekokybiško arba pasenusio tepalo, tepalo trūkumo arba dėl automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemų. Todėl, pajutus šį kvapą, pirmiausia rekomenduojame patikrinti tepalus. Taip, tai pats akivaizdžiausias įspėjimas, jog susiduriate su problema.
Mechaninė ar automatinė pavarų dėžė?
Taigi, susipažinus su dažniausiai naudojamų automatinių pavarų dėžių tipais ir išsiaiškinus pliusus bei minusus, vis tik gali kilti abejonė: o gal rinktis mechaninę? Taip, meistrai patvirtins, kad automatinės pavarų dėžės remontas, jei tokio prireiktų, kainuos brangiau nei mechaninės. Bet šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės ganėtinai patvarios ir tinkamai prižiūrimos patikimai tarnauja bent kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Be to, ieškantiems patogumo ir mąstantiems šiuolaikinėmis kategorijomis, specialistai vis tik pataria rinktis automobilį su automatine pavarų dėže. Ypač jei dažnai vairuojate mieste, tenka kęsti kamščius ir tuo pačiu tvarkyti dienos reikalus. Tuomet dešinė ranka bus laisva nuo nepertraukiamo pavarų svirties minkymo.
Visuomenėje vis dar egzistuoja mitas, jog automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis genda kur kas dažniau, nei su mechaninėmis. Galime patikinti, jog automatinių pavarų dėžių gedimai dažniausiai atsiranda dėl per menkos automobilio priežiūros ir uždelstų smulkiųjų remonto darbų.