Tolimųjų reisų vairuotojo profesija Lietuvoje išlieka aktuali, nepaisant nuolatinių diskusijų apie darbo sąlygas ir atlyginimus. Ši profesija reikalauja ne tik vairavimo įgūdžių, bet ir gebėjimo planuoti maršrutus, tvarkyti dokumentus ir bendrauti su klientais bei muitinės pareigūnais. Straipsnyje išsamiai aptarsime šios profesijos ypatumus, reikalavimus, atlyginimų tendencijas ir pateiksime praktinių patarimų tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems vairuotojams.
Tolimųjų Reisų Vairuotojų Darbo Specifika
Tolimųjų reisų vairuotojų darbas pasižymi keliais specifiniais aspektais, kurie skiria jį nuo kitų vairuotojo profesijų:
- Ilgi tarptautiniai maršrutai: Vairuotojai praleidžia ilgas dienas ir savaites toli nuo namų, dažnai kerta kelias šalis.
- Atsakomybė už krovinį: Vairuotojas atsakingas už saugų krovinio pristatymą.
- Darbas pagal grafiką: Reikia laikytis griežto grafiko, kuris priklauso nuo pristatymo terminų.
- Psichologinis krūvis: Ilgas buvimas vienam kelyje gali sukelti stresą ir vienišumo jausmą.
- Techninė priežiūra: Vairuotojas turi mokėti atlikti smulkius transporto priemonės remonto darbus.
Rutina vairuotojo darbe gana vienoda - atsisėdi už vairo ir saugiai važiuoji. Skiriasi tik kryptis - ar pakrauti, ar iškrauti važiuoji, ar privažiavai galutinį tikslą, ar ne, kur ir kaip pailsėjai ir pan. O patį darbą - taip, jį reikia pamėgti, su juo reikia susidraugauti, susitaikyti, tai - toks ištisinis turizmas. Jeigu toks darbas nepatinka, tai greičiau susirasi sau tik problemų, negu gyvensi harmoningą gyvenimą. Bet jeigu tu priimi tokį iššūkį, gyvenimo būdą - ištisai keliauti, tai tau darbas teiks malonumą. Juk kiekvieną dieną sutinki vis naujų žmonių (su kroviniu gali tekti aplankyti ir 4-5 vietas per dieną), tas bendravimas karts nuo karto duoda daug naudos, sužinai vis ką nors naujo.
Bet šis darbas reikalauja daug ištvermės ir pastangų. Sėdėjimas ištisai mašinoje ir vairavimas turi neigiamų pasekmių sveikatai, tai - ir stuburas, ir inkstai, ir širdies bei kraujagyslių sistema, viskas sustingsta. Po 4,5 val. išlipęs iš mašinos net paeiti nelabai gali. O kur dar dėmesio išlaikymas, akys: galva po vairavimo būna kvadratinė ir mirga akyse. Vairuotojams daugiausiai ko trūksta, tai miego ir patogumų. Aišku, gal vienam pailsėti užtenka 5-6 valandų, jo nevargina klaustrofobija (automobilio kabinoje mažai vietos), o kitas ir per 10 neišsimiega, įvairiai būna. Visada po kelionių būni lengvai kontūzytas, ypatingai jei dirbi su šaldytuvais, refrižeratoriais, kurie turi temperatūros režimus. Ten yra papildomas variklis, kuris dirba aukštų decibelų rėžimu ir kelia didelį triukšmą, prie kurio poilsis tampa sunkiai įmanomas tiek vairuotojui, tiek aplinkiniams. Nuolatinis dėmesio sutelkimas ištraukia labai daug energijos ir net sakyčiau - sveiko proto.
Kurį laiką lieka tik biologiniai instinktai ir spontaniški dalykai, kurie nereikalauja ypatingų žinių, gebėjimų ar proto pastangų. Tie, kas ilgai važiavo, žino, kas tai yra: 4-6, kartais 8 savaitės, yra vairuotojų, kurie namo negrįžta po tris ar net šešis mėnesius. Ypatingai vairuotojai iš slaviškų šalių, tai jie po pusę metų, metus laiko išvažinėja, jeigu viskas laimingai baigiasi, susirenka tą savo uždirbtą kapitalą ir važiuoja namo. Pailsi kokį mėnesį ir vėl pusei metų išvažiuoja.
Oi ne, žinoma, kad ne! Visada, kai reikia išvažiuoti, tai būna toks dvasinis skausmas - išsiskirti su šeima, su vaikais, taip nesinori palikti namų, jau atrodo - gana, kiek galima… Bet žinai, kad reikia pragyventi, tvarkyti buitį, vaikams visko reikia.
Kažin ar iš šito darbo galima ką nors juokingo išpešti, greičiau kokių dramų ar tragikomedijų. Populiarūs įvykiai būna kolonėlėje ar aikštelėje. Pvz., prieina kolega ir klausia: „Ar gali pagelbėti, sušalau, lauke minus 10 šalčio, o mano vilkiko kabina užsirakino iš vidaus, raktai spynelėje“… Aš ir pats turėjau tokį atvejį. O kartą vilkiko raktus iš viso buvau pametęs Prancūzijoje. Būna atvejų, kai viduryje greitkelio staiga prisiveji lengvąjį automobilį, važiuojantį be šviesų. Su dispečeriais dažnai nutinka tragikomiškų situacijų. Pvz., su 20 m. ilgio mašina, kuriai reikalingas 3 m. pločio perimetras, kad tilptų pravažiuoti, atsiduri pagal reikiamą adresą vietoje, kuri yra siauresnė ir akivaizdžiai nepritaikyta tokio dydžio automobiliams. O vadybininkas-dispečeris tau sako: „Visi važiuoja, o tu negali? Kas tu per vairuotojas?“ Tada skambini kolegoms, klausi, ar kas buvo šioje vietoje, ir paaiškėja, kad jau ne pirmą kartą krovinys siunčiamas šiuo adresu, ir visi turi ieškoti kito įvažiavimo.
Reikalavimai Tolimųjų Reisų Vairuotojams
Norint tapti tolimųjų reisų vairuotoju, būtina atitikti tam tikrus reikalavimus, kurie apibrėžti teisės aktuose ir keliami darbdavių:
Pagrindiniai Reikalavimai
- Vairuotojo pažymėjimas: Būtina turėti CE kategorijos vairuotojo pažymėjimą, leidžiantį vairuoti sunkiasvores transporto priemones su priekabomis.
- 95 kodas: Tai profesinės kompetencijos pažymėjimas, patvirtinantis, kad vairuotojas yra įgijęs reikiamas žinias ir įgūdžius kroviniams vežti. Jį reikia atnaujinti kas 5 metus.
- Medicininė pažyma: Reikalinga galiojanti medicininė pažyma, patvirtinanti, kad vairuotojas yra tinkamas dirbti šį darbą.
- Psichologinis testas: Kai kuriais atvejais gali būti reikalaujama atlikti psichologinį testą.
Papildomi Reikalavimai
- Darbo patirtis: Daugelis darbdavių reikalauja tam tikros darbo patirties su sunkiasvorėmis transporto priemonėmis.
- Užsienio kalbų mokėjimas: Anglų, vokiečių ar kitos populiarios kalbos mokėjimas yra didelis privalumas, ypač dirbant tarptautiniais maršrutais.
- Dokumentų tvarkymo įgūdžiai: Vairuotojas turi mokėti tvarkyti CMR važtaraščius, pildyti tachografo duomenis ir kitus dokumentus.
- Atsakingumas ir kruopštumas: Svarbu būti atsakingam, kruopščiam ir gebėti savarankiškai priimti sprendimus.
- Gebėjimas dirbti stresinėse situacijose: Kelyje gali pasitaikyti įvairių netikėtumų, todėl svarbu gebėti išlikti ramiu ir priimti teisingus sprendimus.
Vieni vilkiko vairuotojais tampa konvejerio būdu - kaip viščiukai, išperinti inkubatoriuje. Atveža į Lietuvą, tarkim, 500 kokių ukrainiečių, kazachų (kompanijos pasiima, paskirsto juos po 50, 20 ar mažiau), yra testai, klausimynai, 95 kodo privalomieji kursai. Pastarieji dažnai irgi formalumas: palaiko tuos žmones kursuose keletą dienų, ar suprato jie ką, ar nesuprato, niekam nesvarbu, bet procesas įvyko ir viskas atseit gerai: inkubatorius pašildė ir viščiukas išsirito (juokiasi). Tau duodama „fūra“, vairuot moki, teises turi, iš tavęs daugiau nieko nereikia. Bet to negana, tokie neparengti vairuotojai paskui pridaro didelių klaidų, „įlenda“ į dideles problemas, nes dirbant šį darbą labai daug visko reikia išmanyti. Neužtenka vien tik žinoti eismo taisykles ir mokėti manipuliuoti didele mašina. Yra ir Tarptautinio krovinių vežimo keliais konvencija, ir tachografai bei darbo laiko apskaita, ir dokumentų pildymai, ir važtaraščiai, ir muitinės procedūros, ir krovinių krovimo tvarka, ir t.t. Nėra taip, kad tu tik vairuoji. Apie krovinį taip pat reikia išmanyti: kas, kada yra neleistinas krovinys, o iš viso blogai yra apskritai nežinoti, ką veži. Sakykim, užsidega mašina, o tu neturi supratimo, kas per krovinys, gal kokia chemija, tada padaroma didžiulė žala ir aplinkai, ir visuomenei. Pavojingiems kroviniams: chemijai, naftos produktams, trąšoms ar pan. apkritai reikalinga turėti papildomą kvalifikaciją.
Atlyginimai Tolimųjų Reisų Vairuotojams
Atlyginimai tolimųjų reisų vairuotojams priklauso nuo įvairių faktorių, įskaitant darbo patirtį, maršrutą, įmonės politiką ir ekonominę situaciją šalyje.
Atlyginimo Struktūra
Dažniausiai tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimas susideda iš kelių dalių:
- Pagrindinis atlyginimas: Tai fiksuota suma, mokama už darbo laiką.
- Dienpinigiai: Kompensacija už padidėjusias išlaidas komandiruotės metu.
- Premijos: Papildomas atlygis už gerą darbą, punktualumą ir taupų vairavimą.
- Priedai: Už darbą naktį, savaitgaliais ar švenčių dienomis.
Atlyginimų Tendencijos
Remiantis internete prieinama informacija, tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimai Lietuvoje svyruoja. Kai kurios įmonės siūlo konkurencingus atlyginimus, siekiančius 16 €/val. arba 2550 EUR netto ir daugiau, priklausomai nuo maršruto ir darbo sąlygų. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad skaidant atlyginimus į kelias dalis (pagrindinis atlyginimas, dienpinigiai, premijos), darbdaviai gali siekti optimizuoti mokesčius, o vairuotojai ne visada lieka patenkinti galutine suma.
Vincas pasakojo, kad jo alkoholio kroviniai užsienyje itin laukiami. Ir kaip nebus, kai, pavyzdžiui, Norvegijos parduotuvėje blokas cigarečių parduodamas už 100 eurų, tuo metu iš po skverno gali jų tikėtis bent perpus pigiau (už 50 eurų). Lietuvoje blokas cigarečių kainuoja 25-35 eurus. Norvegijoje butelis stipriojo alkoholio kainuoja 36 eurus, iš vilkiko vairuotojo gali jį įpirkti už 30 eurų, o žinant, kad Lietuvoje šis pirkinys įsigytas vos už 10 eurų, nesunku suvokti, kad tolimųjų reisų vairuotojams tai puiki proga prisidurti prie kintančios algos.
„Net ir nemokėdamas užsienio kalbos, krovikus alkoholio ar cigarečių lauktuvėmis pamaloninęs, geresnes sąlygas išsiderėsi: tau greičiau į vilkiką prekes pakraus, ilgai savo eilės laukti neteks ir panašiai. Žinai, kad kelionė bus saugi, schema patikrinta ir veikianti, tereikia „patepti“, - lyg savaime suprantamas tiesas dėsto vilkiko vairuotojas, prisipirkti linksmųjų lašų žadantis ir prieš naują reisą į Norvegiją.
Kartais jų prireikia ir pačiam vairuotojui: kai iš nuovargio akys tiesiog nebesimerkia. „Alkoholiu nepiktnaudžiauju, pernelyg brangu tiek kilometrų vežus pačiam gerti“, - aiškino Vincas, jau seniai nebesibaiminantis, kad pasieniečiai jo siuntą su laipsniais ar rūkalais konfiskuos ar dar lieps susimokėti baudas.
„Realybė tokia, kad Lietuvoje niekas pagal įstatymus atitinkantį darbo užmokesčio skaičiavimą iš esmės niekad nedirba, o gaunant atlyginimą už nuvažiuotus kilometrus (už kilometrą dažniausiai mokama apie 0,11 euro centų) atlyginimas siekia 460 eurų“, - pasakoja Vincas. O kur dar tie kartai, kai viename reise užtrunki ilgiau, pavyzdžiui, 14 dienų, tačiau atlyginimą gauni kaip už 9 dienas, nes per tą laiką nuvažiuoji mažiau kilometrų.
Taigi, kai atlyginimai tokie, turėti kelionėje buteliuką ar bloką kitą, kurį pardavęs, pašnekovo teigimu, prisidurti gali, visad verta. Čia geriausiai dera posakis: netepsi, nevažiuosi.
Atlyginimų Palyginimas
Atlyginimai tolimųjų reisų vairuotojams gali skirtis priklausomai nuo šalies, kurioje dirbama. Pavyzdžiui, Skandinavijos šalyse (Švedijoje, Norvegijoje, Suomijoje) atlyginimai gali būti didesni nei Lietuvoje, tačiau ir pragyvenimo išlaidos ten yra didesnės. Patartina pasikalbėti su kitais vairuotojais, dirbančiais toje įmonėje, ir išsiaiškinti jų nuomonę apie darbą.
Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ duomenimis, vidutinis tolimųjų reisų vairuotojo algos dydis siekia 1800-2000 eurų. Tačiau viena vertus, vežėjai tikina, kad trūksta vairuotojų, kita vertus, vairuotojai skundžiasi, kad atlyginimai per maži, o darbdaviai renkasi pigesnę darbo jėgą iš trečiųjų šalių.
„Tas 2000 atlyginimas reiškia tai, kad vairuotojas, išvažiavęs su kroviniais iš Lietuvos į Europą, atgal negrįžta kokius du tris mėnesius. Nes tie vairuotojai, kurie zuja tarp Lietuvos ir Europos namo grįždami kas porą savaičių, daugiausia užsidirba 1,5 tūkst. eurų. Jeigu norima gauti didesnę algą, tuomet tenka pažeisti darbo grafiką“, - sakė Alius.
Dauguma dirbančių Lietuvos krovinių gabenimo įmonėse vairuotojų yra užsieniečiai. Vokietijoje per dieną vairuotojui mokama 100 eurų, Lietuvoje - perpus mažiau. Įmonėse, kur dirba užsieniečiai, jiems mokama 1100 eurų ir dar suteikiama vieta gyventi. Lietuviui tokioje situacijoje pragyvenimas kainuoja brangiau, nes jis pats turi susimokėti komunalinius mokesčius ir galbūt būsto paskolos įmokas.
Prieš 13-14 metų vairuotojai uždirbdavo apie 4000-4500 litų. Vos tik pradėjo dirbti ukrainiečiai, baltarusiai, algos taip ir sustingo. Jaunimas nesirenka šios profesijos, nes didžioji dalis vairuotojų yra vyresnio amžiaus.
Vidaus rinkoje vairuotojai, išvežiojantys prekes iš sandėlių po parduotuves, uždirba apie 700-900 eurų. Norint daugiau uždirbti, tenka pažeisti vežimo grafikus.
Rusijoje vairuotojai, vežiojantys žvyrą šalies viduje, užsidirba maždaug 500 eurų. Įsidarbinus Lietuvoje, uždarbis tampa gerokai didesnis.
Pandemijos ir pirmojo karantino metu įmonės numušė algas 25 proc. Dėl to vairuotojai, kurie negalėjo dirbti, liko be pajamų, o užsieniečiai, nors ir mažesnes pajamas gaudami, vis tiek turėjo galimybę užsidirbti.
Aktualijos ir Tendencijos
Tolimųjų reisų vairuotojų profesija nuolat kinta, todėl svarbu sekti naujienas ir tendencijas:
- Technologijų įtaka: Naujos technologijos, tokios kaip autonominiai sunkvežimiai ir elektroniniai dokumentai, gali pakeisti vairuotojų darbo pobūdį.
- Aplinkosaugos reikalavimai: Griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai skatina naudoti ekologiškesnes transporto priemones ir mažinti išmetamųjų teršalų kiekį.
- Darbo jėgos trūkumas: Daugelyje šalių jaučiamas tolimųjų reisų vairuotojų trūkumas, todėl darbdaviai konkuruoja dėl darbuotojų ir siūlo geresnes darbo sąlygas.
Atsižvelgiant į šias tendencijas, tolimųjų reisų vairuotojams svarbu nuolat tobulinti savo įgūdžius, mokytis naujų technologijų ir prisitaikyti prie besikeičiančios darbo rinkos.
Mobilumo paketas, įpareigojantis vairuotojus kas tris savaites grįžti į bazę, kelia susirūpinimą vežėjams. Šis reikalavimas gali padidinti vairuotojų poreikį ir sumažinti metinį atlyginimą, nes vairuotojai mažiau laiko dirbs. Didžiosios įmonės gali perkelti veiklą į kitas šalis, o mažesnės - bankrutuoti.
Darbo Įforminimo Ypatumai ir Komandiruotės
Tarptautinių krovinių ir keleivių gabenimo keliais rinkoje veikiančios įmonės dažnai susiduria su dilema, kaip įforminti vairuotojų, vežančių krovinius ar keleivius į užsienį, darbą. Praktikoje tarp Lietuvos vežėjų labiau paplitęs darbuotojų komandiravimo institutas.
Tarnybinė komandiruotė apibrėžiama iš esmės identiškai Lietuvos ir Europos Sąjungos (ES) teisės aktuose. Vienas iš tokių atvejų gali būti tada, kai šalys darbo sutartyje nustato, kad darbuotojas darbo funkcijas atlieka kitoje vietovėje negu įsikūręs ar nuolat veikia darbdavys. Pagrindinis komandiruotės ypatumas yra trukmė. 183 dienų laikotarpis siejamas su įmonės darbuotojo kiekvieno išvykimo į užsienį atlikti darbo funkcijas ar tarnybinį pavedimą laiko trukme. Komandiruotė į užsienį įforminama darbdavio arba jo įgalioto asmens (įprastai vadovo) įsakymu, kuriame nurodomas tikslas, vieta (vietos), trukmė (jeigu komandiruotės metu vykstama į keletą užsienio valstybių - buvimo kiekvienoje užsienio valstybėje trukmė).
Nors vairuotojo komandiravimui į užsienį įforminti užtenka darbdavio įsakymo, faktą, jog vairuotojas savo darbo funkcijas atliks komandiruotėse, rekomenduotina papildomai nurodyti ir darbo sutartyje, ypač, jei įmonėje yra nusistovėjusi praktika, kad vairuotojai nuolat dirba komandiruotėse.
Dienpinigių normas reglamentuoja Lietuvos Respublikos finansų ministro 1996 m. lapkričio 21 d. įsakymas „Dėl dienpinigių ir gyvenamojo ploto nuomos normų, vykstantiems į užsienio komandiruotes, patvirtinimo“. Jokiuose kituose dokumentuose, pavyzdžiui, darbo tvarkos taisyklėse, pareiginėse instrukcijose ar darbdavio įsakyme, dienpinigių dydžio nustatyti negalima. Bet kuriuo atveju dienpinigių suma negali būti mažinama daugiau nei 50 procentų. Vis dėlto darbdavys gali mokėti ir mažesnius nei 50 procentų dienpinigius, tačiau tik tada, kai komandiruojamam darbuotojui dienpinigius moka kitas asmuo, t. y., komandiruotės vietoje priimantis asmuo, pavyzdžiui, užsakovas. Labai svarbu atkreipti dėmesį į dienpinigių apmokestinimą vykstant į užsienio komandiruotes, nes tam tikrais atvejais dienpinigiai yra apmokestinami, o tam tikrais - ne.
ADR - Pavojingų krovinių gabenimas
ADR - tai Europos Sąjungos sutartis, reglamentuojanti pavojingų krovinių transportavimą sausuma. Pavojingų krovinių gabenimas - kasdienė daugelio logistikos įmonių veikla. Vairuotojai, vežantys pavojingus krovinius, turi įgyti reikalingą kvalifikaciją - baigti pavojingų krovinių vežimo ADR kursus. Pavojingais kroviniais laikomi pavojingomis savybėmis pasižymintys gaminiai ir medžiagos, kurie netinkamai gabenami, gali pakenkti žmonėms, aplinkai arba turtui. Atsižvelgiant į pavojingų krovinių klasifikaciją, reikia atitinkamai susikomplektuoti ir sunkvežimį. Tam reikalingos pavojingų krovinių vežimo taisykles atitinkančios prekės.
tags: #prekes #tolimuju #reisu #vairuotojams