„Nissan“ 2007-aisiais pristatęs „Qashqai“ modelį sukūrė kompaktinių krosoverių rinką.
Itin didelis miesto visureigio pasisekimas paskatino ir kitus gamintojus kopijuoti japonų automobilio gamintojo receptą.
Dabar trečiosios kartos modeliui teks kovoti net prieš 27 varžovus šiame segmente.
Iš pagrindų atnaujintas kompaktinių krosoverių segmento pradininkas nesiruošia užleisti savo pozicijų.
„Nissan“ atstovai sako, kad jis pirkėjus patrauks tiek išvaizda, tiek technologijomis bei aukšto lygio važiavimo savybėmis.
„Tai progresyvesnis automobilis, turintis žymiai daugiau erdvės salone ir daugybę technologijų. Jis atrodo kur kas atletiškiau, ypatingą žavesį suteikia nauji žibintai ir praplatėjusios priekinės grotelės, kurios atspindi naująjį „Nissan“ identitetą ir sieja visus naujus modelius“, - apie naująjį „Qashqai“ kalbėjo „Fakto Auto“ marketingo vadovas Vaidotas Kviklys.
„Nissan Qashqai" yra ilgametis lengvųjų visureigių rinkos lyderis - nuo 2007 m. jų pagaminta daugiau kaip 2 milijonai.
Senuoju Qashqai jau prekiaujama septintus metus.
Qashqai yra pats sėkmingiausias Nissan modelis nuo 2007 metų.
Naujos kartos technologijos ir dizainas
Visą savaitę „Fakto Auto“ salone Vilniuje stovėjęs trečiosios kartos „Nissan Qashqai“ davė pradžią naujojo modelio prekybai.
Lietuvoje jau priimami naujojo, trečiosios kartos „Nissan Qashqai“ užsakymai.
Pirmiesiems klientams teks gausiai sukomplektuotos „Qashqai Premiere“ versijos su moderniausiomis saugumo ir komforto technologijomis bei galingu 1,3 litro varikliu su lengvojo hibrido sistema.
Jos kainuos 29 920 eurų.
Pirmuosius automobilius varys 158 AG pasiekiantys benzininiai 1,3 litro varikliai su 12V lengvojo hibrido sistema, galia ratams bus perduodama per automatinę „X-tronic“ transmisiją.
„Qashqai Premiere“ pasižymės aukštesnės klasės automobiliams būdinga įranga.
Kaip ir visuose naujuose „Nissan" automobiliuose, „Qashqai" tikrai nestinga novatoriškų technologijų.
Vairuotojas gali naudotis įvairiomis pažangiomis funkcijomis, kurios visapusiškai pakylėja vairavimą į naują lygį.
„Nissan Safety Shield" technologijų sąrašą dabar papildė autonominis avarinis stabdymas, vairuotojo dėmesio išlaikymo sistema, kelio ženklų atpažinimo sistema ir kelios kitos svarbios pagalbinės funkcijos, o išmani automobilio statymo sistema padeda be streso manevruoti mieste.
Pavyzdžiui, naujos kartos „ProPILOT“ sistema galės prilėtinti automobilį priklausomai nuo papildomų išorės aplinkybių, pavyzdžiui, automobiliui įvažiavus į mažesnio greičio ruožą automagistralėje.
Sistema taip pat galės nuskaityti kelio ženklus, įvertinti navigacijos sistemos pateikiamus greičio apribojimus ir atitinkamai koreguoti greitį.
Be to, „ProPILOT“ su „Navi-link“ sistema dabar galės komunikuoti su „Qashqai“ aklosios zonos radarais ir koreguos vairą, neleisdama keisti eismo juostos, jeigu aklojoje zonoje bus aptiktas automobilis.
Kelią modelis apšvies „Matrix“ LED žibintais, kurių spindulys suskirstytas į 12 segmentų, kurie gali būti išjungiami atskirai ir užtikrina tolimųjų žibintų suteikiamą nuolatinį šviesos srautą neakinant kitų eismo dalyvių.
Svarbiausia informacija vairuotojui bus pateikiama projekcijoje ant stiklo.
„Qashqai Premiere“ versijos turės 12,3 colio įstrižainės liečiamą TFT ekraną su „NissanConnect“ multimedija, palaikančia tiek „Android Auto“, tiek „Apple CarPlay“.
Telefonui įkrauti - belaidis įkroviklis.
Komfortui užtikrinti - šildomas priekinis stiklas, sėdynės, vairas.
Ir taip erdviam interjerui didesnį erdvės pojūtį suteiks stiklinis stogas.
Ant jo sumontuoti stogo bagažinės laikikliai.
Naujoji CMF-C platforma ir važiavimo savybės
Naujosios kartos „Qashqai“ tapo veržlesnis ne tik iš išorės - naujoji CMF-C platforma leido „Nissan“ inžinieriams pasiekti daug geresnių valdymo savybių išlaikant važiavimo komfortą ir padidinant automobilio saugumo rezultatus.
Kurdami šį automobili inžinieriai siekė išlaikyti jo proporcijas, bet tuo pačiu metu paversti jį dar erdvesniu.
Nauja platforma išsiskiria aukštesniam segmentui būdingu atsparumu sukamosioms deformacijoms, todėl automobilis geriau klauso vairo ir suteikia standesnės važiuoklės pojūtį vairuojant.
Priekinėje ir galinėje važiuoklėje naudojama atnaujinta „Macpherson“ tipo pakaba.
Dabar ji gali būti naudojama net su 20 colių skersmens ratlankiais.
Galinėje pakaboje sumontuoti sutvirtinimai leidžia geriau sugerti smūgius ir slopinti kelio dangos keliamą triukšmą.
Visa tai užtikrina sklandų ir tylų riedėjimą įvairia kelio danga.
Rinkausi iš HyundaiKIA Skoda VW Renault panašių modelių su dyzeliniais varikliais.
Nugalėjo QQ korėjiečius atmečiau su ilgesne garantija ir gal isimintinesniu dizainu vien dėl variklių ir sanaudu, kurios buvo bent 1-2 ltr didesnės panasiomis salygomis.
VW ir Skoda atmečiau dėl brangumo ir bazinės versijos įrangos skurdumo.
Tad gavau japona su prancūziška 1,5dci širdimi.
kolkas nuriedėta tik 80000 be didesnių bėdų.
Pagal garantiją buvo keistas el. vairo stiprintuvas, akumuliatorius.
ties 60000 nepraejau tech apziuros nes parodė kad nedirba viena zvakė, nors fiziskai nieko nesijaute.
Pati pilniausia Tekna komplektacija su stikliniu stogu ir gausiu paketu.
Variklis, nors ir mažos kubatūros, tačiau pakankamai dinamiškas ir ekonomiškas.
Automobilis lėtai senstančios išvaizdos, nors šio modelio jau nebegamina tris metus, tačiau net ir šiandien jis atrodo pakankamai šiuolaikiškas.
Variklių asortimentas ir efektyvumas
Inovacijų sąrašą tęsia naujojo „Qashqai" variklių asortimentas - platesnis ir efektyvesnis nei bet kada anksčiau.
Kad tūris, emisija ir degalų sąnaudos būtų mažesni, kiekvienas variklis turi turbokompresorių.
Kartu jie pasižymi puikiomis galios savybėmis ir mažiausia savoje klasėje CO2 tarša - vos nuo 99 g/km.
Manoma, kad daugumoje rinkų bus populiarūs modeliai su priekiniais varančiaisiais ratais.
Modeliai su visų varančiųjų ratų sistema „ALL-MODE 4x4-I" bus komplektuojami su šešių pavarų mechanine transmisija.
1.2 varikliai dažniausiai sutinkami antrinėje rinkoje, kadangi tokių buvo parduota daugiausiai.
Trečdalis šių variklių turėjo konstrukcinį broką, todėl net buvo keičiami per garantinį.
Taip pat, netikėkite dilerių pasakomis apie ilgą variklio alyvos keitimo intervalą.
Alyva keičiama kas 10 000 km ir tokiu atveju turbina tarnaus ilgai bei patikimai.
Kitas svarbus momentas perkantiems automobilį antrinėje rinkoje - variklio grandinė ir tepalo siurblys.
Jų resursas, kaip ir absoliučios daugumos dabartinių automobilių nėra didelis - 100 000 km.
Idealu jei pardavėjas pateikia keitimo įrodymus - sąskaitas ir pan.
Jei nėra informacijos apie šią procedūrą - būtina kuo greičiau pakeisti grandinę ir tepalo siurblį, kas kainuoja su darbu ir detalėmis apie 1000 eu.
Nesvarbu, kad grandinė nebarška, mirtis šiuose motoruose dažnai būna tyli.
Turiu paminėti vienintelį rimta remontą ties 95000km, turėjau pakeisti grandinės tepalinį įtempėją, nes barškėti prie tam tikrų apsukų buvo pradėjęs (kai gaudavo apkrovos), tačiau tai meistras mano mieste atliko per 1 val ir nepamenu sumos, tačiau nepranoko kaladėlių ir šarnyrų keitimo nissan servise.
2.0 litrų variklis be jokių turbinų, labai patikimas atmosferinis Japoniškas variklis ir greičių dėžė patikima.
Nepatarčiau pirkti tų europietiškų variantų su mažais varikliukais, kur deda turbinas, jie nepatvarūs!
Girdėjau, kad tie maži varikliai sugenda net nepasiekę 60'000 km.!
Maniškis Qashqai jau 160'000 km!
Keičiu tik tepalus, jokių kitokių remontų nebuvo.
Eksploatacijos patirtis ir rekomendacijos
Pravazus talpus, Puiki opcija panoraminis stogas, galima isirengti miegamajį bagazinėje ale 1000 zvaigždžių viešbutis :)
Teko miegoti atstumus priekines sedynes ir užpildžius tarpa tarp sedynių.
Idomus niuansas nor 6 pavaros bet mieste ir iki 90 km/h ekonmiskesnis,- apie 5+6 ltr kai prie 100-130 jau apie 7ltr.
Pravaževau 6000km.Man galios pakankamai,nors aš labai ramus vairuotojas.Kuro sanaudos apie 6.4l vidutinės,prie 140km/h stipriai didėja.
Eksploatacija reikalauja tam tikrų žinių, kadangi CVT variatorius yra lepus, galima nesunkiai sugadinti, tačiau atperka vairavimo malonumas, kur kas smagiau nei įprastas automatas, jokių pavarų jungimosi pojūčių.
Bet pamirškite priekabų tampymus, o jei skelbime automobilis parduodamas su farkopu - įtaisu priekabai vilkti, tokį apeikite ratu.
CVT variatorius nemėgsta priekabų, ratų prabuksavimo, todėl nereikia klaidingai įsivaizduoti kad tai yra visureigis.
Taip pat, ši pavarų dėžė nemėgsta rėžimo gazas - dugnas, tad jei praktikuojate rovimą užsidegus žaliam šviesoforo signalui - tai toks variantas jums netiks.
Būtinas savalaikis alyvos keitimas pavarų dėžėje, nors oficialus atstovas seka pasakas jog dėžė neaptarnaujama.
Aptarnaujama ir dar kaip, keičiasi du dėžės filtrai su kiekvienu alyvos keitimu, intervalas - kas 40 000 km.
Važiuoklė patikima, būtina pasidaryti pilną antikorozinį padengimą, kas eksploatuojant Lietuvos sąlygomis tikrai nepakenks.
Pirkau perpardavimui beveik idealios bukles, bet automobilis taip patiko, kad pasilikau.
Pats uzsiimu automobiliais, perku parduodu, bet sis labai patiko, zmonai taip pat.
Teko pavazineti prie juros periodiskai su seima, tai po tokiu vidutinio dydzio kelioniu ispudziai tik patys geriausi.
Labai patogus, erdvus ir talpus kelionems automobilis.
Pasilikes, pridejau prie automobilio siek tiek ranku: nupoliravau, uzdejau antikorozine danga, padariau suvedima ir isbalansavau visus ratus, padengiau apsaugine plevele visus zibintus, pakeiciau priekines stabdziu trinkeles.
Kas labai patiko tai pakaba - vidutiniskai minksta, vidutiniskai sudetinga, atrodo tvirtai surinkta.
Turėjau Nissan Qashqai N-Tec kompelktacijos.
Daugiau "Navarotų" turi tik "Tekna" komplektacija - Stoglangis, Pėsčiųjų saugojimo technologija ir amortizatorių pritaikymas pagal reljefo kamerą.
Bet tie Išmanūs amortizatoriai laaabai brangūs ir taip nesinori už juos mokėti didelių pinigų - o kažkada teks...
Tad pasirinkau N-Tec.
Joje buvo visi šiuolikiški pliusai... BI-LED, Automat pavarų dėžė, LED viduje salono, Automatinės LED ilgosios šviesos (begalo, net sakyčiau lygiant su kitais modeliais pačios ryškiausios mano matytos LED ilgosios šviesos), taip pat buvo pusiau odinės sėdynės, tačiau jų pintas audėklas man pasirodė net geresnis už visišką odą, kuris ir lengvai valomas ir labai patvarus, sėdynės begalo patogios (važiavau 5000km i Kroatiją ir atgal, tad nugaros nuovargio visiškai nebuvo - o šitoje srityje iki qashqai nuvylė visi turėti automobiliai - Wv golf, Citroen c5, audi, opel, santafe....), komplektacija praturtino ir automatinė ženklų atpažinimo sistema, važiuoklė (ne kamera) analizuodavo kelio dangos pokyčius ir kaip supratau kažkokiais davikliais fiksuodama ir paprastuoju būdu atlikdama mini stabdžių paspaudimus (na bent aš taip supratau) panaudodama elektronine sistema papildomai mokėjo stabilizuoti qashqai modelį net lekiant 160 km/h. ir aš tai pajutau jau vos įsėdęs, nes automobilio vairas ir pats automobilio stabilumas kelyje mane maloniai stebino - Nissanas stovėjo ant kelio kaip įkaltas savo trajektorijoje net lekiant 160km/h.
Aišku varikliukas nuo 120km/h padidina sąnaudas gerokai labiau nei galingesnės 2ltr versijos, ir autostradoje važiuoti 150-160km/h šio automobilio širdelės tiesiog gaila darosi, nes panašu, kad jis sukurtas mažesnėms apkrovoms.
Žinoma, garsas tylus, viskas veikia ir skamba puikiai, tačiau didelis greitis šiam automobiliui atrodo tiesiog per sunkus, tarsi jauti jog pedalo paspaudimas nebeatitinka variklio galimybių kai leki 140-160km/h.
Tačiau Lietuvoje ir nepalakstysi, tad ilgai neliūdėjau.
Gamintojas apgalvojo savo modelį atrodo iki tokių smulkmenų, kurių niekad pats nebūčiau pastebėjęs, tačiau tai buvo efektyvu ir malonu: PVZ, galinių diržų segėjimo sistema, kuri parodo kuris keleivis nėra užsisegęs diržo (ypač geras dalykas turint vaikų).
N-Tec turėjo ir Juostos sekimo sistemą, SUPED DUPER 3D automobilio vaizdą parkavimosi ekrane - tiek palengvindavo parkavimasi, kad galėdavo centimetrų tikslumu privažiuoti ten kur seniau nedrįsdavai ir pastatyti atomobilį taip, kaip reikia, net kėbliausioje situacijoje ir tam nereikėjo keleiviui išlipus pasakoti ir mosikuoti rankomis, kad aš tiksliai suprasčiau kas dedasi.
Na ir kaip vyrukas, negaliu pamiršti labai labai geros garso kolonėlių sistemos - kartais išvažiuodavau tik tam, kad paklausyti gerą naują skambančią melodiją iš repertuaro per bluetooth.
Žodžiu funkcijų buvo ir daugiau, bet paminėjau labiausiai patikusias ir man asmeniškai smagiausias.
Vedant kalbą prie rimtesnių temų: Važiuoklė, komfortas, variklis, patikimumas.
Viskam rašau po 4 žvaigždutes iš 5.
Važiuoklė puiki, ji pakankamai konkreti atlieka savo darbą su pagirimu, o jos remonto kaštai mažyčiai, tarsi remontuotum 3ios kartos GOLF, pigios detalės, lengvas priėjimas, greitas darbas jokiu įmantrumų, tačiau automobiliukas trumpokas ir per žvirkelius neplaukia kaip laivas, tačiau tikrai tikrai duobes atlaiko puikiai ir vėlgi minėta stabdžių sistema kažkokiais būdais sugeba labai greitai stabilizuoti automobilį, kas sutekia jo važiuoklei pliusiuką jos komortui ir pliusa dedu prie 4 žvaigždučių, o gal net ir du ar tris pliusiukus.
Varikliai gauna 4 žvaigždes tik todėl, kad jų gaila, kai važiuoji 160km/h. norėtūsi, kad varikliukas jaustųsi labiau stiprus prie tokio greičio, tačiau jis visada išlikdavo atitinkamai tylus, malonus, paklusnus ir galios protingam miesto žmogui visada pakakdavo (žinoma benzinas, tad tepalą retkarčiais papildydavau, na tiesą sakant iš didelės meilės tikrindavau kas mėnesį, o kas du -tris mėn. papildytavau šiek tiek, nes buvau prisižiūrėjus video iš svetainių, kad qashqai mėgsta pilną liniuotę ir draudžiama važinėti su mažąja norma, tad problemų neturėjau iki 120tūkst. kol pardaviau - pardavęs irgi neturėjau jei ką :) ).
Gal norėtusi garso izoliacijos didesnės nuo ratų skleidžiamo garso jiem, nes paskui pabandžiau land rover, tai skirtumus įvertinau, tačiau rinktis bendrai žvelgiant qashqai ar evoque - imu qashqai.
Jei rinktis tik garso izoliaciją ir važiuoklės minkštumą - imčiau evoque arba net discovery sport.
kadangi su qashqai važiavau į Kroatiją ir atgal nedapilant alyvos ar neturint jokių kitų bėdų (teko įpilti tik kuro ir langų skysčio), tai galiu teigti kad man šis automobilis patikimas.
Nenuvylė nei karto ir po ilgosios kelionės, ištiesų kokį nupirkau tokį ir pardaviau, tik teko pakeisti porą kart kaladėles ir pora kart stabilizatorius, viena kart šarnyrus.
Žinoma kasmet tepalus keitėm ir, žinoma, tik Nissan salone, nes jie ten ir patikrą atlikdavo ir variklį praplaudavo.
Žodžiu rekomenduoju, nes pabandęs kelis automobilius po qashqai šiemet perku vėlgi qashqai, tik hibridinį ir naujesnių metų, man paliko įspūdį kainos ir kokybės santykis, kuris mano manymu tikrai aukštas.
Tiesa kuro sąnaudos pas mane buvo laabai įvairios su benzininiu varikliuku.
Galėdavau tilpti į 5-6lrt mieste ir už miesto.
o būdavo ir 8 suvalgydavo, o kartais prie šaltesnio oro ir 9ltr.
ir tikrai nebuvau "palakstantis" negaliu pasakyti nuo ko tai priklauso jiems, atrodo važinėdavau visada panašiai ir spausti pedalo nemėgdavau, ypač mieste.
turbūt kamščiai ir spūstys turėjo įtakos, kurių mano mieste taip pat įvairiai pasitaikydavo, o variklis mažas tai greitai ir sureaguoja į visą tai.
Siūlau pirkti, tik gerai peržiūrėjus VIN, nutikimus ir remontus.
Gerai išklausius variklio darbą ir pabandžius paspausti akseleratoriaus pedalą, visi jie traukia, bet turint galvoje jog visgi tai 1,2 varikliukas - BMW 330 prie šviesaforo gal ir "nepaims" :))
Nuvertėjimo negaliu įvertinti, nes eksploatuoti pradėjau prieš covid ir per tris metus kaina nekito, tačiau taip buvo visiem automobiliam, kuriuos aš stebėjau (geros komplektacijos versijoms tiek FORDams , Range roveriams, tiek audi, tiek BMW) tad pardaviau net 200 eur daugiau nei pirkau, o nadojau 3 metus.
Remontas pigus.
PVZ stabilizatoriaus pakeitimas kainuoja panašiai tiek nissan servise tiek pas paprastus meistrus (ten paprasta važiuoklė) - apie 40-90 eur, priklausomai nuo traukės.
Siūlau negailėti ir keisti alyva nissan servisuose, ten varikliu pasirūpina deramai ir alyvą ir filtrus sudeda geriausius ir tokius, kas priklauso - būsi garantuotas variklio ilgaamžiškumu.
visa kita galima keitalioti ir kitur, jei patogu.
alyvos pakeitimas nissan servise jei gerai pamenu apie 200-230 eur. su viskuom.
Standartiniai modeliai nuobodūs, rinkitės geresnės, gausesnės komplektacijos modelius, nes Nissan į šiuos automobilius geresnes komplektacijas sumontavo ypatingai kokybiškai ir skyrė daug dėmesio.
Vairuojame 2018m. Nissan Qashqai 2.0 litrai benziną, iš Amerikos.
Jokių bėdų!
2.0 litrų variklis be jokių turbinų, labai patikimas atmosferinis Japoniškas variklis ir greičių dėžė patikima.
Pirktas prieš 2 su puse metų, negaliu skųstis, šis Nissan mane labiausiai nustebino iš visų turėtų.
Komforto nedaug, bet patikimas, kol kas remontuoti nereikėjo, visgi beveik naujas.
Kaina didelė, vietos nedaug, bet jis ne šeimai, nors vietos šeimai pakanka.
Kelyje erzina variklio urzimas, bet pavaros maloniai persijungia, važiuoklė minkšta, interjero kokybė nebloga.
Tenkina daug pagalbininkų ir kitų smulkių technologijų, tik pliusus įžiūriu, nors variklis 1.6, bet sportiškas.
Pirkau naudotą dyzelinį 1.6 su automatu ir 21k+ km.
Jau penktus metus vairuoju, kol kas skundų neturiu, automobilis ekonomiškas, sportiškas, dailus, nebent labai triukšmingas , maža bagažinė ir vietos nedaug.
Su didelėmis problemomis nebuvau susidūręs, nebent start stop, ne visada veikia, bet patariu jį atjungti ir nebus bėdų.
Daugiau problemų su šia mašina neturėjau, todėl patariu pirkti, tik pirkite nuo 2017 ir benziną, jis bus tylesnis ir pigesnis.
Pirkau 2017 gale FAKTO AUTO centre, jau 4 metus važinėju, didelių gedimų nebuvo, išskyrus parktronikai retai veikia, kartais įsijungia, o kartais ne ir kondicionierius jau buvo sugedęs tokių metų mašinai.
Bet šiaip neblogas tik tai labai triukšmingas, nes dyzelis.
Galios irgi reikia, 1.5 neužtenka, labai ūžia, bet pakaba nebyra ir labai komfortiška, minkšta.
Bagažinė irgi galėjo būti didesnė, kaip sename Qashqai, bet nežiūrint į minusus, jis nebrangus, ekonomiškas, ir gerai atrodo, retai genda, bet būna tik smulkūs.
Valdymas man patinka, vairas tikslus, vairas sukasi lengvai.
Turiu Nissan Qashqai atnaujinta 2018m 1,3 benzina su dct pavarų dėže.
Tai per 2metus eksploatacijos, galiu tik teigiamai atsiliepti apie turima automobilį.
Po atnaujinimo automobilio graso izoliacija stipriai pagerėjusi.
Automobilio trauka ir dinamika, kaip su tokios kubatūros varikliu važiuoja įspūdingai.
Per 2 metus nuvažiavau, nei daug, nei mažai 50 000km, tai apart techninio aptarnavimo, jokių gedimų ar nusiskundimų neturėjau.
Reziumė, tai kainos ir kokybės santykio pats geriausias pasirinkimas.
REKOMENDUOJU!
Kitos versijos ir ateities planai
Antroje metų pusėje - ir naujas hibridas
Kiek vėliau, gegužės antroje pusėje paaiškės ir kitų modelių kainos.
Pigiausios versijos turės 1,3 litro benzininį variklį suporuotą su mechanine pavarų dėže.
Dar vėliau, jau kitais metais „Qashqai“ modelyje bus pristatyta ir nauja „Nissan e-POWER“ hibridinė sistema, kuri ypatinga tuo, kad ratus visą laiką suks elektros motoras, o vidaus degimo variklis tarnaus akumuliatoriaus įkrovimui.
