Saugus transporto priemonių eksploatavimas yra itin svarbus, ypač kai kalbama apie priekabų naudojimą. Viena iš pagrindinių saugumo užtikrinimo priemonių yra priekabos ratų stabilizavimas, kad būtų išvengta netikėto riedėjimo. Tai ypač aktualu pakrovimo ir iškrovimo metu, kai priekaba yra atjungta nuo vilkiko.
Siekiant užtikrinti priekabos ratų stabilumą ir išvengti riedėjimo, būtina naudoti specialias saugos priemones. Pagal OSHA (Occupational Safety and Health Administration) reikalavimus, priekabos stabdžių sistema ir ratų kaladėlės turi būti tinkamai naudojamos, kad priekabos neriedėtų, kai į jas įvažiuoja elektriniai pramoniniai sunkvežimiai. Tai ypač svarbu atjungiant priekabą nuo vilkiko, siekiant užtikrinti tvirtą tvirtinimą ir stabilizavimą, įskaitant konteinerių pakrovimą ir sustatymą.
Priekabos stabilizavimo priemonės
Kai puspriekabė (arba konteinerinė priekaba) yra atkabinta nuo traktoriaus, pakrovimas ir iškrovimas gali tapti stabilumo iššūkiu. Dauguma incidentų įvyksta, kai priekaba yra nesujungta ir vyksta aktyvus krovimas šakiniu krautuvu. Priekaba gali veikti kaip svirtis: svoriui pasislinkus į vidų, priekis gali tapti lengvas, ypač esant tam tikroms ašių pozicijoms arba pakrovimo sekai.
Jei pagrindinė rizika yra šoninis apvertimas ar riedėjimas pakrovimo metu, daugelis pramonės šaltinių pabrėžia simetrišką atramą. Net ir geriausia pagalbinė įranga turėtų būti naudojama kaip platesnio saugos proceso dalis.
Ratų kaladėlės ir stabdžių sistema
OSHA standartas reikalauja naudoti stabdžių komplektą ir ratų kaladėles, kad priekabos neriedėtų, kai į jas įlipa elektriniai pramoniniai sunkvežimiai. Tai esminė priemonė, užtikrinanti, kad priekaba liktų stabili ant pakrovimo doko ar kitos vietos.
Priekabų estakados ir atramos
Priekabos estakada, pavyzdžiui, „AMARITE JK15“, pasižymi estakados tipo konstrukcija su praktiškomis ypatybėmis, tokiomis kaip penkios aukščio padėtys, ratukai ir ilga atraminė dalis. Kai puspriekabė yra atkabinta, gali prireikti fiksuotų kėltuvų atkabintai puspriekabei paremti pakrovimo/iškrovimo metu.
Teisiniai ir techniniai reikalavimai
Pagal tarptautinę viešąją teisę, juridinę galią turi tik JT EEK tekstų originalai. Taisyklės 03 serijos pakeitimų įsigaliojimo data - 2016 m. Jeigu yra daugiau nei viena galinė ašis, atsižvelgiama į plačiausios ašies plotį.
Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris. Pirmieji du skaitmenys rodo pakeitimų seriją. Pranešimas apie tipo patvirtinimą, jo išplėtimą arba nepatvirtinimą pagal šią taisyklę perduodamas šią taisyklę taikančioms 1958 m. Susitarimo šalims.
GAPĮ (Ground Aided Parking Installation) reikalavimai
GAPĮ plotis jokioje vietoje neturi būti didesnis už galinės ašies plotį, išskyrus padangų išsipūtimus prie žemės. GAPĮ abiejuose šonuose neturi būti siauresnė nei 100 mm. Skersinio profilio aukštis neturi būti mažesnis nei 120 mm.
GAPĮ gali būti sukonstruota taip, kad galinėje transporto priemonės dalyje jo padėtis galėtų būti keičiama. Tokiu atveju turi būti numatytas būdas įtaisą įtvirtinti eksploatuoti tinkamoje padėtyje taip, kad tos padėties nebūtų galima netyčia pakeisti. GAPĮ turi būti pakankamai atspari jėgų, veikiančių lygiagrečiai išilginei transporto priemonės ašiai, apkrovai išlaikyti.
Egzaminavimo procedūros ir klaidos
Egzamino metu vertinami klaidingi ar netinkami egzaminuojamojo veiksmai skirstomi į kritines klaidas (KK), nekritines klaidas (NK) arba specifines pasikartojančias klaidas (SPK). Vertinant kiekvieną veiksmą, turi būti atsižvelgiama į visus papildomus veiksnius (aplinkybes): kelio, oro ir eismo sąlygas.
Bendrosios kritinės klaidos (BKK)
BKK - susidūrimas. Tai situacija, kai egzaminuojamojo vairuojama transporto priemonė susiduria (užvažiuoja) su kitu objektu. Taip pat BKK yra pavojinga situacija ir privalomų nurodymų nevykdymas.
Nekritinės klaidos (NK)
NK - veiksmas, kuris parodo nepakankamą egzaminuojamojo įgūdžių lygį, bet vienas pats nekelia grėsmės jokiam eismo dalyviui ar netrukdo saugiai valdyti transporto priemonės. Pavyzdžiui, NK gali būti laikas, kai koja laikoma ant arba virš sankabos paminos, kai sankaba nejungiama ilgiau kaip penkiolika sekundžių.
Kita NK - bent vienu ratu įvažiuojama į kelkraštį arba atsigręžiama į bortelį ar šaligatvio kraštą, bet neužvažiuojama ant jo. Taip pat vertinama, ar egzaminuojamasis tinkamai pasirenka padėtį manevruojant, ar naudoja atbulinės eigos pavarą ne daugiau nei du kartus atliekant specialiuosius važiavimo manevrus (išskyrus A1, A2 ir A kategorijas).
Specialieji važiavimo manevrai
Specialieji važiavimo manevrai (toliau - manevrai) atliekami specialioje tam pritaikytoje aikštelėje (toliau - aikštelė) ir (arba) kelyje. Kelyje pastatymo į laikiną stovėjimo vietą manevrai turi būti atliekami ten, kur leidžiama sustoti ir stovėti.
Motociklo manevravimo ypatumai
Pavyzdžiui, valdyti motociklą su išjungtu varikliu. Šiam manevrui atlikti kūgiais pažymima juostos (ilgis - 22 m, plotis - 3 m) pradžia ir pabaiga bei stovėjimo vieta. Važiuojant siaura juosta tiesiai pastoviu greičiu šalia lėtai (apie 1 m/s) einančio egzaminuotojo, kūgiais pažymima juostos (ilgis - 20 m, plotis - 1,5 m) pradžia ir pabaiga.
Važiuojant aštuoniuke, egzaminuojamasis turi nukreipti žvilgsnį tinkama kryptimi, kad posūkio spindulys būtų kuo mažesnis ir motociklas neišvažiuotų už kūgiais pažymėto stačiakampio ribų. Važiuojant gyvatėle nesustojant tarp šešių vienoje tiesėje išdėstytų kūgių, atstumas tarp gretimų kūgių važiuojant lėtai - 3 m; greitai - 8 m.
Apvažiuoti kliūtį, važiuojant ne mažesniu kaip 50 km/h greičiu. Šiam manevrui atlikti kūgiais pažymima juostos (ilgis - 33 m, plotis - 1 m) pradžia ir pabaiga. Egzaminuojamasis pradeda važiuoti ne nuo juostos pradžią žyminčių kūgių, o šiek tiek iš toliau, kad ties juostos pradžia pasiektų tinkamą greitį.
Įsibėgėti 30-40 km/h greičiu ir tiksliai sustoti nurodytoje vietoje. Šiam manevrui atlikti kūgiais pažymima juostos (ilgis - 17 m, plotis - 1,5 m) pradžia ir pabaiga.
tags: #priekabos #ratu #tvirtinimas #kad #neriedetu