Vairo stiprintuvo sistema yra neatsiejama šiuolaikinio automobilio dalis, užtikrinanti lengvesnį ir komfortiškesnį vairavimą, ypač manevruojant mažu greičiu ar statant automobilį. Tačiau kalbant apie vairo stiprintuvo priežiūrą, ypač apie "elektrinio vairo stiprintuvo skystį", kyla nemažai painiavos. Šiame straipsnyje detaliai išnagrinėsime skirtingus vairo stiprintuvų tipus, jų veikimo principus, naudojamus skysčius (kai jie naudojami) ir esminius priežiūros aspektus, paneigdami paplitusius mitus ir pateikdami tikslią informaciją.
Svarbu iš karto pabrėžti fundamentalų skirtumą: grynai elektriniai vairo stiprintuvai (EPS arba EPAS) nenaudoja hidraulinio skysčio. Terminą "elektrinio vairo stiprintuvo skystis" dažniausiai lemia nesusipratimas arba painiava su senesnėmis ar hibridinėmis sistemomis. Todėl, norint suprasti priežiūros ypatumus, pirmiausia būtina aiškiai atskirti pagrindinius vairo stiprintuvų tipus.
Hidraulinis Vairo Stiprintuvas (HPS): Klasikinė Sistema ir Jos Skystis
Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos (HPS - Hydraulic Power Steering) buvo pramonės standartas daugelį dešimtmečių ir vis dar yra sutinkamos daugelyje automobilių.
HPS Veikimo Principas
Šios sistemos pagrindas - hidraulika. Variklio diržu varomas siurblys sukuria aukštą slėgį hidrauliniame skystyje. Kai vairuotojas suka vairą, specialus vožtuvas nukreipia suslėgtą skystį į vieną ar kitą vairo mechanizmo (krumpliaratinės pavaros arba sliekinio mechanismo) pusę, taip padėdamas pasukti ratus. Sistema veikia nuolat, kol veikia variklis, net jei vairas nėra sukamas, siurblys palaiko tam tikrą slėgį sistemoje.
HPS Skystis: Pagrindinis Veikimo Elementas
Hidraulinis skystis (dažnai vadinamas vairo stiprintuvo alyva) HPS sistemoje atlieka kelias kritiškai svarbias funkcijas:
- Jėgos perdavimas: Tai pagrindinė funkcija - skystis perduoda siurblio sukurtą slėgį į vairo mechanizmą, taip sumažindamas vairuotojui reikalingą jėgą.
- Tepimas: Skystis sutepa judančias sistemos dalis - siurblį, vožtuvus, cilindrus, sandariklius - taip sumažindamas trintį ir dėvėjimąsi.
- Aušinimas: Cirkuliuodamas sistemoje, skystis padeda išsklaidyti šilumą, susidarančią dėl trinties ir aukšto slėgio. Kai kuriose sistemose netgi įrengiami specialūs skysčio aušinimo radiatoriai.
- Apsauga nuo korozijos: Specialūs priedai skystyje apsaugo metalines dalis nuo rūdijimo ir korozijos.
HPS Skysčių Tipai ir Specifikacijos
Vairo stiprintuvo sistemose naudojamų skysčių skirstymas panašus į variklinių alyvų skirstymą. Skiriamos trys pagrindinės grupės:
- Mineraliniai skysčiai: Pagaminti iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais. Paprastai jie yra pigiausi, tačiau turi ribotą temperatūrinį diapazoną ir trumpesnį tarnavimo laiką. Jie dažniausiai naudojami senesnėse HPS sistemose.
- Pusiau sintetiniai skysčiai: Mineralinės ir sintetinės bazės mišinys. Jie pasižymi geresnėmis savybėmis nei mineraliniai - platesniu darbinių temperatūrų diapazonu, geresniu atsparumu oksidacijai ir ilgesniu tarnavimo laiku.
- Sintetiniai skysčiai: Pagaminti cheminės sintezės būdu. Jie turi geriausias eksploatacines savybes: labai platų darbinių temperatūrų diapazoną (svarbu tiek šaltuoju, tiek karštuoju metų laiku), puikų atsparumą oksidacijai, mažą putojimą ir ilgiausią tarnavimo laiką. Jie dažniausiai naudojami moderniose HPS ir EHPS sistemose.
Kritiškai svarbu naudoti tik automobilio gamintojo rekomenduojamo tipo ir specifikacijos skystį! Dažnai pasitaikančios specifikacijos apima įvairius ATF (Automatic Transmission Fluid) Dexron (pvz., Dexron II, III, VI) ar Mercon standartus, arba specializuotus PSF (Power Steering Fluid) skysčius (pvz., PSF-3, PSF-4, CHF 11S, CHF 202 ir kt.). Skirtingų tipų skysčiai turi skirtingas klampumo charakteristikas, priedų paketus ir suderinamumą su sandarinimo medžiagomis. Netinkamo skysčio naudojimas gali sukelti rimtų problemų: pažeisti sandariklius (dėl ko atsiras nuotėkiai), sukelti siurblio gedimą dėl netinkamo tepimo ar kavitacijos (putojimo), pabloginti vairo stiprintuvo veikimą (ypač esant ekstremalioms temperatūroms).
Dažnai skysčiai skiriasi ir spalva (raudona, geltona, žalia, skaidri), tačiau spalva nėra patikimas rodiklis specifikacijai nustatyti. Visada vadovaukitės automobilio techninės priežiūros vadovu arba gamintojo rekomendacijomis.
HPS Priežiūra ir Keitimas
Nors kai kurie gamintojai teigia, kad HPS skystis yra "visam gyvenimui", praktika rodo ką kita. Didžiulės vairo stiprintuvo apkrovos, aukšta temperatūra ir slėgio svyravimai sistemoje skatina priešlaikinį alyvos kokybės suprastėjimą. Laikui bėgant skystis praranda savo savybes:
- Oksidacija ir terminis skilimas: Dėl aukštos temperatūros ir sąlyčio su oru skystis oksiduojasi, tamsėja, tirštėja, praranda tepimo savybes.
- Užterštumas: Į sistemą gali patekti drėgmės, o dėl natūralaus komponentų dėvėjimosi skystyje kaupiasi metalo dalelės ir sandariklių likučiai. Šios priemaišos veikia kaip abrazyvas, greitindamos tolimesnį dėvėjimąsi.
- Priedų išsieikvojimas: Eksploatacijos metu išsieikvoja svarbūs priedai, atsakingi už apsaugą nuo korozijos, putojimo mažinimą ir tepimą.
Reguliarus skysčio lygio ir būklės tikrinimas yra būtinas. Dauguma automobilių turi permatomą bakelį su MIN/MAX žymomis arba matuoklę ant dangtelio. Skysčio lygį reikėtų tikrinti pagal gamintojo nurodymus (dažniausiai esant šaltam arba karštam varikliui). Taip pat svarbu įvertinti skysčio būklę:
- Spalva: Patamsėjęs, drumstas skystis rodo, kad jį laikas keisti.
- Kvapas: Degėsių kvapas signalizuoja apie perkaitimą ir rimtas problemas sistemoje.
- Konsistencija: Skystyje neturi būti matomų dalelių ar putų. Putojimas gali rodyti oro patekimą į sistemą (pvz., dėl nesandarumo ar per žemo lygio).
Rekomenduojamas HPS skysčio keitimo intervalas labai skiriasi priklausomai nuo automobilio gamintojo ir eksploatavimo sąlygų, tačiau paprastai tai yra kas 60 000 - 100 000 km arba kas 2-4 metus. Ignoruojant skysčio keitimą, rizikuojama brangiai kainuojančiais gedimais: siurblio gedimu, vairo mechanizmo pažeidimais, sandariklių pralaidumu ir suprastėjusiu vairo valdymu.
Dažniausios HPS problemos apima skysčio nuotėkius (iš žarnų, siurblio, vairo kolonėlės), siurblio keliamą triukšmą (ūžimą, ypač sukant vairą), padidėjusią vairo pasukimo jėgą, vibracijas vaire, oro patekimą į sistemą.
Elektrohidraulinis Vairo Stiprintuvas (EHPS): Hibridinis Sprendimas
Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EHPS - Electro-Hydraulic Power Steering) yra tarsi tarpinis variantas tarp klasikinės hidraulinės ir visiškai elektrinės sistemos.
EHPS Veikimo Principas
Pagrindinis skirtumas nuo HPS yra tas, kad hidraulinį siurblį suka ne automobilio variklis per diržą, o atskiras elektrinis variklis. Šis elektrinis variklis gauna signalus iš valdymo bloko, kuris atsižvelgia į automobilio greitį, vairo pasukimo kampą ir greitį. Tai leidžia optimizuoti siurblio darbą: jis veikia tik tada, kai reikia stiprinimo, ir gali keisti savo našumą priklausomai nuo sąlygų (pvz., suteikti daugiau pagalbos parkuojantis ir mažiau - važiuojant dideliu greičiu). Dėl to šiek tiek sumažinamos degalų sąnaudos, nes siurblys neapkrauna variklio nuolat.
EHPS Skystis: Hidraulika Lieka
Kadangi EHPS sistema vis dar naudoja hidraulinį slėgį ratams pasukti, jai reikalingas hidraulinis skystis, atliekantis tas pačias funkcijas kaip ir HPS sistemoje (jėgos perdavimas, tepimas, aušinimas, apsauga). Todėl kalbant apie EHPS, terminas "vairo stiprintuvo skystis" yra visiškai teisingas ir taikytinas.
Paprastai EHPS sistemose naudojami aukštos kokybės sintetiniai hidrauliniai skysčiai, atitinkantys specifinius gamintojo reikalavimus.
Vėlgi, kritiškai svarbu naudoti tiksliai nurodyto tipo skystį.
EHPS Priežiūra ir Skirtumai nuo HPS
Skysčio priežiūros principai EHPS sistemose yra labai panašūs į HPS: reikia reguliariai tikrinti skysčio lygį ir būklę, laikytis gamintojo rekomenduojamų keitimo intervalų. Skysčio degradacijos požymiai (spalvos, kvapo, konsistencijos pokyčiai) taip pat yra analogiški.
Tačiau EHPS sistema turi papildomą potencialių gedimų šaltinį - elektrinį siurblio variklį ir jo valdymo elektroniką. Be įprastų hidraulinių problemų (nuotėkiai, oro patekimas), EHPS gali susidurti su elektros variklio gedimais, valdymo bloko sutrikimais ar elektros jungčių problemomis. Diagnostika tokiu atveju apima ne tik hidraulinės, bet ir elektrinės dalies patikrinimą.
Elektrinis Vairo Stiprintuvas (EPS/EPAS): Revoliucija Be Skysčio
Moderniuose automobiliuose vis dažniau naudojami elektriniai vairo stiprintuvai (EPS - Electric Power Steering, arba EPAS - Electric Power Assisted Steering). Būtent čia ir slypi painiavos dėl "elektrinio vairo stiprintuvo skysčio" šaltinis.
EPS Veikimo Principas
Grynai elektrinė vairo stiprintuvo sistema visiškai nenaudoja hidraulinio skysčio. Vietoj hidraulinio siurblio ir skysčio, pagalbą vairuotojui suteikia elektrinis variklis. Sistemos veikimas pagrįstas šiais komponentais:
- Vairo sukimo momento jutiklis (Torque Sensor): Matuoja jėgą, kuria vairuotojas suka vairą.
- Vairo padėties/kampo jutiklis (Steering Angle Sensor): Nustato vairo pasukimo kampą ir greitį.
- Elektroninis valdymo blokas (ECU - Electronic Control Unit): Apdoroja signalus iš jutiklių, taip pat gauna informaciją apie automobilio greitį iš ABS/ESP sistemos. Remdamasis šiais duomenimis, ECU apskaičiuoja reikiamą pagalbos lygį.
- Elektrinis variklis: Gavęs komandą iš ECU, suka vairo mechanizmą (gali būti montuojamas ant vairo kolonėlės - Column Assist, C-EPS; arba tiesiai ant krumpliaratinės pavaros - Rack Assist, R-EPS), taip sumažindamas vairuotojui reikalingą jėgą.
- Reduktorius: Perduoda elektrinio variklio sukimo momentą vairo mechanizmui.
Ši sistema yra kur kas lankstesnė nei hidraulinės. Ji leidžia programuoti skirtingą pagalbos lygį priklausomai nuo greičio (daugiau pagalbos parkuojantis, mažiau - greitkelyje), integruoti vairavimo sistemą su kitomis saugumo ir komforto funkcijomis (pvz., automatinio parkavimo sistema, eismo juostos palaikymo sistema).
Kodėl "Elektrinio Vairo Stiprintuvo Skystis" Yra Klaidinantis Terminas?
Kaip matyti iš veikimo principo, EPS sistemoje nėra hidraulinio kontūro, siurblio ar skysčio rezervuaro. Visa pagalba generuojama elektromechaniškai. Todėl ieškoti ar bandyti keisti "elektrinio vairo stiprintuvo skystį" tokioje sistemoje yra beprasmiška - jo tiesiog nėra.
Painiava dažniausiai kyla dėl kelių priežasčių:
- Terminų maišymas: Žmonės gali painioti EPS su EHPS, kuri naudoja skystį.
- Bendrinis pavadinimas: Kartais bet kokia pagalbinė vairo sistema vadinama tiesiog "vairo stiprintuvu", o įprotis sieti stiprintuvą su skysčiu išlieka iš hidraulinių sistemų laikų.
- Informacijos trūkumas: Ne visi vairuotojai detaliai domisi savo automobilio technine sandara.
Todėl, jei jūsų automobilyje įrengta EPS sistema, jos priežiūra apsiriboja elektrinių ir mechaninių komponentų būklės stebėjimu, o ne skysčių keitimu.
EPS Privalumai ir Trūkumai
Privalumai:
- Mažesnės degalų sąnaudos: Elektrinis variklis naudoja energiją tik tada, kai vairas sukamas, skirtingai nuo HPS siurblio, kuris veikia nuolat.
- Reguliuojamas pagalbos lygis: Galimybė pritaikyti stiprinimo jėgą pagal greitį ir vairavimo stilių.
- Integracija su kitomis sistemomis: Lengvai sąveikauja su ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).
- Paprastesnė konstrukcija (mažiau komponentų): Nėra siurblio, žarnų, skysčio - mažesnė nuotėkių rizika.
- Kompaktiškumas: Užima mažiau vietos variklio skyriuje.
Trūkumai:
- Mažesnis "vairo pojūtis": Kai kurie vairuotojai skundžiasi sintetiniu, mažiau informatyviu vairo pojūčiu, palyginti su HPS.
- Didesnė komponentų kaina: Sugedus elektriniam varikliui, jutikliams ar ECU, remontas gali būti brangesnis nei HPS siurblio keitimas.
- Priklausomybė nuo elektros sistemos: Reikalinga stabili automobilio elektros sistemos veikla.
- Diagnostikos sudėtingumas: Gedimams nustatyti dažnai reikalinga specializuota diagnostinė įranga.
Dažniausios EPS Problemų Priežastys
Nors EPS sistemos neturi hidraulinių problemų, jos gali susidurti su kitokio pobūdžio gedimais:
- Vairo sukimo momento jutiklio gedimas: Gali pasireikšti netolygiu stiprinimu, vairo "traukimu" į vieną pusę arba visišku stiprinimo dingimu.
- Elektrinio variklio gedimas: Visiškas stiprinimo praradimas, kartais lydimas triukšmo.
- Elektroninio valdymo bloko (ECU) sutrikimai: Programinės įrangos klaidos arba techninės problemos gali sukelti įvairius simptomus, įskaitant stiprinimo dingimą ar klaidingą veikimą.
- Elektros jungčių problemos: Oksidacija ar pažeistos jungtys gali sutrikdyti signalų perdavimą tarp komponentų.
- Vairo padėties jutiklio gedimas: Gali įtakoti ne tik EPS, bet ir ESP/ABS sistemų veikimą.
- Mechaninis vairo mechanizmo (krumpliastiebio) dėvėjimasis: Nors tai nėra tiesiogiai EPS elektrinės dalies gedimas, jis gali pasireikšti bildesiu, laisvumu vaire.
Apie EPS sistemos gedimą dažniausiai praneša įsižiebusi vairo stiprintuvo kontrolinė lemputė prietaisų skydelyje (paprastai vairo simbolis su šauktuku).
Bendrieji Vairo Stiprintuvo Sistemų Aspektai ir Diagnostika
Nepriklausomai nuo sistemos tipo, sklandus vairo stiprintuvo veikimas yra svarbus saugiam vairavimui.
Skysčio Pasirinkimo Kritiškumas (HPS ir EHPS sistemoms)
Dar kartą pabrėžiame: jei jūsų automobilyje yra HPS arba EHPS sistema, naudoti tinkamą skystį yra absoliučiai būtina. Netinkamo skysčio naudojimo pasekmės gali būti labai brangios:
- Sandariklių pažeidimas: Skirtingi skysčiai turi skirtingą poveikį guminėms ir plastikinėms sandarinimo medžiagoms. Netinkamas skystis gali sukelti jų brinkimą, susitraukimą ar sukietėjimą, dėl ko atsiras nuotėkiai.
- Putojimas: Netinkami priedai arba klampumas gali skatinti skysčio putojimą, ypač esant aukštai temperatūrai ar patekus oro. Putojantis skystis praranda gebėjimą efektyviai perduoti slėgį ir tepti, kas gali sukelti siurblio kavitaciją ir gedimą.
- Nepakankamas tepimas: Skirtingos sistemos reikalauja skirtingo klampumo ir tepimo savybių. Netinkamas skystis gali neužtikrinti reikiamos apsaugos judančioms dalims.
- Korozija: Nesuderinami priedai gali sukelti vidinę sistemos komponentų koroziją.
Visada pasitikrinkite automobilio savininko vadovą arba kreipkitės į patikimą servisą dėl tinkamo skysčio parinkimo.
Diagnostikos Ženklai: Ką Stebėti?
Atkreipkite dėmesį į bet kokius vairo sistemos veikimo pokyčius:
- Neįprasti garsai: Ūžimas, cypimas, kaukimas ar dunksėjimas sukant vairą gali rodyti siurblio problemas (HPS/EHPS), oro patekimą į sistemą (HPS/EHPS), žemą skysčio lygį (HPS/EHPS) arba mechaninį vairo mechanizmo ar EPS variklio gedimą.
- Padidėjusi vairo pasukimo jėga: Jei vairą sukti tapo sunkiau nei įprastai (nuolat arba protarpiais), tai gali būti žemo skysčio lygio, siurblio gedimo (HPS/EHPS), diržo prasisukimo (HPS) arba EPS sistemos (jutiklio, variklio, ECU) gedimo požymis.
- Netolygus stiprinimas arba vairo "traukimas": Vairas neturi pats suktis ar reikalauti skirtingos jėgos sukant į kairę ir į dešinę. Tokie simptomai gali rodyti vožtuvų problemas (HPS), netolygų slėgį (HPS/EHPS) arba EPS jutiklių ar variklio problemas.
- Vibracija vaire: Gali būti susijusi su oro patekimu į hidraulinę sistemą, siurblio problemomis arba netgi nesubalansuotais rata...
Ar pamenate laikus, kuomet lengvumo pojūtis vairuojant automobilį priklausydavo nuo rankose turimos jėgos, o kiekvienas įvažiavimas į stovėjimo vietą primindavo trumpą treniruotę? Laimei, modernūs automobiliai šios problemos neturi, mat juose įdiegta vairo stiprintuvo sistema leidžia automobilį valdyti be didelių pastangų.
Norint išlaikyti aukštą vairavimo komforto pojūtį, kiekvienas automobilio savininkas turėtų reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos patikrą.
Geriausias būdas patikrinti vairo stiprintuvo skystį
Daugelis modernių automobilių, naudojančių elektrinę vairo stiprintuvo sistemą, nereikalauja papildomos priežiūros, tačiau senesniuose automobiliuose naudojama hidraulinė vairo stiprintuvo sistema reikalauja nuolatinės priežiūros.
Suraskite vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą
Surasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą taip pat paprasta kaip ir langų plovimo skysčio bakelį. Atidarę variklio dangtį, ieškokite cilindro formos talpos. Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, cilindro formos rezervuaras gali būti su juodu, raudonu, geltonu ar net žaliu dangteliu. Keli gamintojai taip pat naudoja dangtelius su vairo simboliu arba užrašu „Power Steering Fluid“ (Vairo stiprintuvo skystis).
Išmatuokite skysčio lygį
Reguliari įvairių skysčių patikra yra neatsiejama kasdieninės automobilio eksploatacijos dalis. Pavyzdžiui, tinkamas variklio alyvos ar aušinimo skysčio lygis yra labai svarbus variklio ilgaamžiškumui, tad nutarę patikrinti variklio alyvos lygį, taip pat užmeskite akį ir į vairo stiprintuvo skysčio lygį.
Vairo stiprintuvo skysčio lygį galima patikrinti dviem būdais. Kai kurios skysčio talpyklos pagamintos iš permatomo plastiko, todėl skysčio lygį galite įvertinti nesusitepdami rankų. Kitais atvejais vairo stiprintuvo skysčio lygį patikrinkite nuėmę dangtelį.
Naudokite skysčio lygio matuoklį
Išimkite vairo stiprintuvo skysčio matuoklį iš cilindro, nuvalykite skysčio perteklių, vėl jį įdėkite ir ištraukite, kad patikrintumėte ant jo esančias žymes. Atsižvelgiant į vairo stiprintuvo skysčio savybes, kai kuriose transporto priemonėse yra skirtingos matuoklio žymės karšto ir šalto skysčio lygiui. Aukštesnėje temperatūroje vairo stiprintuvo skystis plečiasi ir įkaista, todėl jo lygis taip pat keičiasi. Jei automobilį vairavote ilgiau, tuomet visada vadovaukitės „Hot" lygio rodmenimi. Kitu atveju, stebėkite koks vairo stiprintuvo skysčio lygis yra ties „Cold“ žyma.
Jei rekomenduojamas skysčio lygis yra žemesnis už nurodytą ribą, reiškia reikia papildyti skysčio atsargas. Prieš tai darydami įsitikinkite, kad sistema sandari ir po automobiliu nėra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio.
Vairo stiprintuvo skysčio spalva atspindi sistemos būklę
Jeigu vairo stiprintuvo sistema tvarkinga, joje esančio skysčio spalva turėtų būti raudona, rožinė arba skaidri. Vis dėlto, kaupiantis nešvarumams ir teršalams, skysčio spalva patamsėja, o tai reiškia, kad laikas jį keisti. Jeigu vairo stiprintuvo skystis yra geltonos arba pieno spalvos, tai indikuoja, jog į sistemą patenka vanduo arba oras. Tai dažniausiai reiškia didoką remonto sąskaitą.
Kokio vairo stiprintuvo skysčio man reikia?
Kaip ir daugelis kitų automobiliams skirtų skysčių, vairo stiprintuvo skysčiai skiriasi. Netinkamo tipo skysčio naudojimas turės įtakos vairo stiprintuvo sistemos veikimui ir gali pakenkti stiprintuvo siurbliui.
Naudokite automobilio priežiūros vadove nurodytą skystį
Svarbi kiekvieno automobilio priežiūros dalis - surasti, perskaityti ir įsisavinti informaciją, kuri yra nurodyta automobilio priežiūros vadove. Vadovaujantis gamintojo nurodytomis rekomendacijoms nebereikės spėlioti kokias priemones turėtumėte naudoti. Jeigu automobilio priežiūros vadovo neturite, tuomet jį labai lengvai rasite internete. Be to, ant vairo stiprintuvo skysčio pakuotės įprastai pateikiama informacija kurių gamintojų automobiliams yra skirtas vairo stiprintuvo skystis.
Sintetinis ir kitų rūšių vairo stiprintuvo skysčiai
Egzistuoja 3 skirtingi vairo stiprintuvo skysčių tipai: universalus, sintetinis ir mineralinis. Kiekvienas iš jų pasižymi skirtingomis savybėmis, todėl labai svarbu žinoti automobiliui tinkamą tipą.
- Universalus stabdžių skystis ir automatinės transmisijos skystis (ATF): Hidraulinės vairo stiprintuvo ir automatinių pavarų dėžių sistemos reikalauja hidraulinio skysčio. Nors vairo stiprintuvo ir automatinės pavarų dėžės skysčio paskirtis yra ta pati, universalaus skysčio savybės gali skirtis.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Dėl pranašesnių savybių sintetinį skystį rekomenduojama naudoti daugumoje japoniškų ir europietiškų automobilių. Sintetinis skystis pagerina siurblio sutepimą ir prailgina vairo stiprintuvo sistemos tarnavimo laiką esant žemai ir aukštai temperatūrai.
- Mineralinis vairo stiprintuvo skystis: Mineralinis vairo stiprintuvo skystis pasižymi nedideliu darbinės temperatūros diapazonu, todėl jis ne visuomet yra tinkamas pasirinkimas. Dauguma mineralinių vairo stiprintuvų skysčių nepriekaištingai veikia nuo -40 °C iki 90 °C temperatūrų diapazone. Tačiau esant žemesnei ir aukštesnei ribinei temperatūrai mineralinis vairo stiprintuvo skystis praranda naudingiausias sutepimo savybes, todėl padidėja vairo stiprintuvo sistemos nusidėvėjimo ir perkaitimo rizika.
Vairo stiprintuvo skysčio išleidimas
Didžiausią krūvį patiriančios vairo stiprintuvo sistemos dalys - sandarinimo žiedai, tarpinės ir vairo stiprintuvo siurblys - natūraliai nusidėvi bei pasidengia nešvarumų sluoksniu. Būtent šios detalės tampa nuotėkių ir brangių remonto sąskaitų priežastimi (ypač kai gedimo požymius demonstruoja vairo stiprintuvo siurblys). Būtent dėl šios priežasties turėtumėte reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos patikrą ir, esant poreikiui, skystį pakeisti.
Norint išleisti vairo stiprintuvo skystį reikia turėti tam tikrų įgūdžių. Perdegusių lempučių keitimas, slėgio patikra padangose, priekinių valytuvų keitimas ar vairo stiprintuvo skysčio papildymas - visa tai yra įprastos automobilio priežiūros dalis ir nereikalauja gilių techninių žinių. Vairo stiprintuvo skysčio išleidimas yra kiek sudėtingesnis procesas, ypač jeigu skysčio išleidimo kamštis nėra lengvai pasiekiamas.
Kodėl vairo stiprintuvo sistemoje formuojasi oro burbuliukai?
Oro burbuliukų susidarymą vairo stiprintuvo sistemoje gali būti sunku pastebėti. Vis dėlto, jeigu būsite atidūs, galite pastebėti ankstyvus įspėjamuosius ženklus. Oro burbuliukai sistemoje gali susidaryti dėl įvairių priežasčių. Dažniausiai taip įvyksta dėl netinkamos automobilio priežiūros, nesandarių vairo stiprintuvo sistemos žarnų arba įtrūkimų vairo stiprintuvo skysčio rezervuare.
Kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį
Norint pakeisti vairo stiprintuvo skystį, prireiks šiek tiek kantrybės, kelių įrankių ir mažiausiai vienos valandos jūsų laiko. Jei norėsite jį pakeisti savarankiškai, atlikite šiuos veiksmus:
- Po žemo slėgio žarna padėkite dubenėlį, į kurį galėtų bėgti vairo stiprintuvo skystis.
- Atjunkite žemo slėgio vamzdelį ir išleiskite vairo stiprintuvo skystį.
- Užpildykite vairo stiprintuvo rezervuarą maždaug 1/2 gamintojo rekomenduojamo kiekio, kad pašalintumėte oro burbuliukus ir išstumtumėte sistemoje likusį skystį.
- Pasukiokite vairą į skirtingas puses, kol bus pašalintas visas skystis. Tuomet galite prijungti žemo slėgio žarną.
- Užpildę rezervuarą iki rekomenduojamo lygio, uždarykite dangtelį.
- Išvažiuokite pasivažinėti ir po keletos minučių patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį.
Ar būtina keisti vairo stiprintuvo skystį?
Dauguma automobilių savininkų keičia skystį tik tada, kai vairo stiprintuvo sistemoje atsiranda tam tikrų gedimų. Nepaisant to, jį būtina keisti reguliariai. Dauguma automobilių gamintojų rekomenduoja keisti vairo stiprintuvo skystį kas 2 metus arba kas 80 000 - 130 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.
Kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį per 5 minutes – „pasidaryk pats“
Keisti ar reguliariai papildyti. Ką daryti naudingiau?
Nors vairo stiprintuvo skystis nedega kaip variklio alyva, tačiau ilgainiui jame atsiranda nešvarumų. Įvairūs teršalai ir nuosėdos gali užkimšti vairo stiprintuvo siurblį, todėl jį būtina keisti reguliariai.
Patarimai keičiant vairo stiprintuvo skystį
Jei norite savarankiškai keisti vairo stiprintuvo sistemos skystį, turėtumėte laikytis būtinų saugos priemonių. Keičiant vairo stiprintuvo skystį rekomenduojama mūvėti pirštines ir naudoti akių apsaugos priemones. Be to, pakeitus vairo stiprintuvo skystį, nereikalingą skystį utilizuokite nugabendami jį į artimiausią atliekų surinkimo aikštelę.
Kodėl reikia keisti vairo stiprintuvo skystį?
Laikui bėgant vairo stiprintuvo sudedamosios dalys natūraliai susidėvi. Tai reiškia, jog net smulkūs fragmentai gali patekti į vairo stiprintuvo skystį ir ilgainiui jį užkimšti. Keisdami vairo stiprintuvo skystį ir stebėdami jo lygį galite išvengti siurblio ir kitų vairo stiprintuvo sudedamųjų dalių pažeidimų.
Žinodami tikrą savo automobilio ridą išvengsite vairo stiprintuvo sistemos problemų
Auganti automobilio rida neigiamai veikia visas automobilio dalis. Nors tai natūralus procesas, tačiau atsainus požiūris į automobilio techninę priežiūrą gali sukelti grandininę reakciją. Kuomet pradeda gesti įvairūs komponentai, daugelis savininkų tiesiog nesiryžta atlikti reikalingų remonto darbų ir nusprendžia parduoti savo automobilį už patrauklią kainą.
Nepriklausomai nuo automobilio ridos ir pagaminimo metų, ieškodami naudoto automobilio išlikite budrūs. Nustumkite į šalį impulsyvius sprendimus ir tiesiog į pagalbą pasitelkite carVertical istorijos ataskaitą, kad sužinotumėte tikrąją automobilio ridą ir dar daugiau. Pasinaudoję istorijos ataskaita, lengviau priimsite galutinį sprendimą, mat jis bus pagrįstas tvirtais faktais, o ne emocijomis.
tags: #psf #3 #vairo #stiprintuvo #skystis