Daugelis šiuolaikinių dyzelinių automobilių variklių yra laikomi sudėtingais, tačiau techniškai sistema „Common Rail“ atrodo paprastesnė nei ankstesnės sistemos su įpurškimo siurbliu. Purkštuvai „Common Rail“ kainuoja labai daug, o už naujų purkštuvų kainą kartais galima įsigyti visą geros būklės variklį. Laimei, daugelį jų galima restauruoti.
Lengvuosiuose automobiliuose naudojamos įvairios „Common Rail“ sistemos, kurias paprastai galima suskirstyti į du tipus: klasikinį elektromagnetinį arba pjezoelektrinį įpurškimą. Šias sistemas gamina keturi pagrindiniai gamintojai: „Bosch“, „Continental“, „Delphi“ ir „Denso“. „Bosch“, „Delphi“ ir „Denso“ yra gerai žinomi automobilių elektronikos gamintojai. „Bosch“ įpurškimo sistemą gamina nuo praėjusio amžiaus pabaigos, „Delphi“ perėmė dyzelino įpurškimo technologiją įsigydama įmonę „Lucas“, o Japonijos įmonė „Denso“ patirties įgijo bendradarbiaudama su „Bosch“ ir „Magnetti-Marelli“. Tuo tarpu „Continental“ įsigijo įmones „Siemens“ bei VDO ir Vokietijoje tapo pagrindine „Bosch“ konkurente.
„Bosch“ yra rinkos lyderė, gaminanti tiek elektromagnetinius, tiek pjezoelektrinius purkštuvus. Daug mažesniu mastu abiejų tipų purkštuvus gamina „Delphi“ ir „Denso“. Nors gamintojai reklaminiuose lankstinukuose giria savo sprendimus, praktika dažnai atskleidžia jų trūkumus.
Purkštuvų tipai ir jų ypatumai:
- „Bosch“ elektromagnetiniai purkštuvai: Tai pačios paprasčiausios konstrukcijos purkštuvai, kuriuos taip pat paprasčiausia remontuoti.
- „Delphi“ elektromagnetiniai purkštuvai: Šie purkštuvai turi daug sudėtingesnę valdymo sistemą, todėl yra jautrūs degalų kokybei ir nėra labai patvarūs.
- „Denso“ elektromagnetiniai purkštuvai: Įmonei „Denso“ pavyko sukonstruoti pačius patvariausius elektromagnetinius purkštuvus, tačiau ilgą laiką trūko atsarginių dalių remontui.
- Pjezoelektriniai purkštukai („Bosch“, „Siemens“/„Continental“, „Denso“): Šie purkštukai yra labiau subalansuoti, panašios konstrukcijos ir patvarumo.
Remonto galimybės pagal purkštuvų tipą
Atsižvelgiant į remonto galimybes, geriausia rinktis automobilį su klasikine „Bosch“ „Common Rail“ įpurškimo sistema. Šio tipo purkštuvų remontą gali atlikti beveik visi specializuoti servisai. Elektromagnetiniai „Delphi“ purkštuvai taip pat yra remontuojami, tačiau dažnai būtina pakeisti antgalius ir atlikti kodavimą, o tai padidina remonto kainą. Jei kodavimo neatliekama, variklis veiks netolygiai.
„Denso“ elektromagnetiniai purkštuvai paprastai eksploatuojami ilgiausiai, tačiau jų remontas galimas tik keičiant atsargines dalis, kurių tiekimas ne visada sklandus. Kalbant apie pjezoelektrinius purkštuvus, „Delphi“ (ypač reti) ir „Bosch“ nėra remontuojami. Neseniai pasirodžius „Siemens“ („Continental“) purkštuvams, atsirado galimybė panaikinti stūmiklio tarpą, todėl jų remontas tampa įmanomas.
Pjezoelektriniai „Bosch“ ir „Continental“ („Siemens“) purkštuvai įprastai eksploatuojami daugiau nei 200 tūkst. km. „Continental“ („Siemens“) purkštuvai, debiutavę su „Mercedes-Benz E 250“ CDI BlueEfficiency (2009 m.), iš karto pradėjo kelti problemas, ypač jei automobiliai ilgą laiką nenaudojami. Jie yra patvarūs, tačiau dar neseniai buvo laikomi neremontuojamais. Dabar atsiranda atsarginių dalių ir kai kurie servisai imasi jų remonto.
„Denso“ produktai laikomi patvariausiais, tačiau įmonės „Delphi“ įpurškimo sistemos yra nepatvariausios ir jautriausios degalų kokybei, problemos gali prasidėti jau nuvažiavus 140 tūkst. km. „Opel“ varikliuose 1.9 CDTI ir „Fiat“ 1.9 JTD naudojami purkštukai gali tarnauti net iki 500 tūkst. km, tačiau lyginant su „Bosch“ produktais, jie yra daug jautresni degalų kokybei. Jų remontas taip pat yra brangesnis, nes būtina naudoti naujus purkštukus ir vožtuvus.
Ford Focus 1.8 TDCi (85 kW) variklis: Purkštukų specifika
Ford Focus su 1.8 TDCi 85 kW (115 AG) varikliu yra vienas iš klasikinių „Ford“ dyzelinių agregatų, montuotas į „Focus“, „C-Max“ ir kai kuriuos kitus modelius. Šis keturių cilindrų turbodyzelis su „Common Rail“ kuro įpurškimo sistema pasižymi patikimumu ir atsparumu didelėms ridoms - tvarkingai prižiūrėtas gali įveikti net 400 tūkst. km be kapitalinio remonto. Kuro sąnaudos yra vidutinės - mišriu režimu apie 6,0-7,0 l/100 km, o užmiestyje galima tilpti į 5,0-5,5 litrus.
Viena iš dažniausių šio variklio problemų yra „Delphi“ įpurškimo sistema. Purkštukai nėra labai ilgaamžiai, todėl didesnės ridos automobiliuose jie pradeda leisti kurą, atsiranda dūmingumas ir nelygus variklio darbas. Tai viena iš priežasčių, kodėl gali prireikti brangesnių remontų.
Kaip patikrinti „Common Rail“ dyzelinių variklių purkštukų grįžtamąjį srautą.
Kitos galimos variklio problemos
Be purkštukų, „Ford Focus 1.8 TDCi“ variklis gali turėti ir kitų potencialių problemų:
- Turbina: 1.8 TDCi turbina jautri alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Jei alyva buvo keičiama retai, turbina gali pradėti skleisti švilpimą arba net prarasti slėgį.
- EGR vožtuvas: Kaip ir daugumoje dyzelių, jis greitai apsineša važinėjant mieste.
- DPF filtras: Ne visuose šio variklio variantuose jis buvo montuotas, bet ten, kur yra - mieste kelia problemų.
- Sankaba ir smagratis: Didesnės ridos „Focus“ modeliuose dažna problema - dvimasis smagratis, kuris linkęs susidėvėti prie 200-250 tūkst. km.
- Elektronika: Kaip ir kituose „Ford“ modeliuose, pasitaiko smulkių bėdų - jutiklių klaidų, oro srauto matuoklio gedimų ar elektros jungčių oksidacijos.
Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad „Focus 1.8 TDCi“ yra tvirtas ir patikimas automobilis, dažnai nuvažiuojantis 350-400 tūkst. km. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas dalijasi patirtimi: „Esu pravažiavęs virš 300 tūkst. km. Variklis gyvas, turbina dar originali. Keičiu alyvą kas 10 tūkst.“ Kitas vairuotojas mini: „Mano „Focus“ su šiuo varikliu važiuoja stabiliai, bet smagratis pasidavė prie 220 tūkst. km.“
Išvada
„Ford Focus 1.8 TDCi 85kW“ - tai klasikinis dyzelinis variklis, kuris sujungia tvirtumą, patikimumą ir padorų ekonomiškumą. Jo stipriosios pusės - ilgaamžiškumas, paprasta konstrukcija ir nedidelės sąnaudos. Nors purkštukai, EGR, turbina ir smagratis gali pareikalauti brangesnių remontų, šis variklis laikomas vienu patikimiausių senosios kartos „Ford“ dyzelių, ypač jei yra tvarkingai prižiūrimas.
