Lietuvos automobilių sporto pasaulyje Justas Gudavičius yra gerai žinomas vardas. Jis aktyviai dalyvauja įvairiose lenktynių serijose, o jo pasirinkimas - „Mazda MX-5“ automobilis su „Honda“ varikliu - nepalieka abejingų.
Tobulas sportinis automobilis: „Mazda MX-5“ ir „Honda“ variklio sąjunga
Justas „Time Attack“ lenktynėse vairuos baltą „Mazda MX-5“ automobilį. Turint tokį, vieni privalumai - visame pasaulyje pripažintas puikus sportinis modelis, o modifikuojant padeda gausi interneto bendruomenė. Tik Justo „Mazda“ kiek kitokia.
„Galvoju, kad taip turėjo būti nuo pradžių - puikus „Mazda“ kėbulas ir puikus „Honda“ K serijos variklis“, - apie automobilį pasakoja Justas, kuriuo, beje, kiekvieną mielą dieną važinėja į darbą. Šio automobilio savininko manymu, „Mazda“ kėbulas ir puikus „Honda“ variklis - tobulas derinys.
Populiariausias klausimas - kiek „arklių“? Bet labai retas lenktynininkas jums pasakys kokios galios varikliu lenktyniauja. Nes patobulinimai daromi reguliariai, o variklio galios kiekviename žingsnyje nematuosi. Todėl ir Justas nekonkretus. „Manau, kad gali būti 220 AG, o gal ir 250 AG. Jei būtų kokie 270 AG, būčiau nustebęs“, - sako Justas.
Istorija ir evoliucija: nuo „Mazda 323F“ iki „MX-5“
Antrąjį sezoną „Autoplius Fast Lap“ standartinių automobilių „Street2500“ klasėje besivaržantis Justas toli gražu nėra automobilių sporto naujokas - jį galima sutikti kone kiekviename slalome ar „track day“ renginyje. Pirmasis Justo automobilis, kuriuo jis pradėjo varžytis slalomuose, buvo „Mazda 323F“. Pats Justas šį automobilį apibūdino kaip nepavykusią pradžią.
„Laimingų aplinkybių dėka 323F pavyko parduoti, o po kurio laiko įsigyti šią „Mazda MX-5“. Porą metų automobilis išliko absoliučiai standartinis, tarnavo kaip kasdienė susisiekimo priemonė, kartas nuo karto apsilankant slalomuose. „Pagalvojome, jog į automobilį reikėtų sudėti keletą papildomų temperatūros indikatorių ir pasižiūrėti ar bent jau tepalas nekaista. Taigi pirmosios automobilio modifikacijos prasidėjo. Buvo patobulintas variklio aušinimas, atsirado papildomas variklio tepalo radiatorius. Automobilio modifikacijoms įgavus sniego gniūžtės efektą, toliau buvo patobulinta variklio išmetimo sistema - pakeistas išmetimo kolektorius bei sumontuota pralaidesnė išmetimo sistema.
Tobulinimo procesas: nuo varžtų iki „Honda“ širdies
Paruošiamieji darbai prie automobilio dar vyksta, bet viskas tvarkingai, nes yra planas, net visa sistema - lipnūs lapeliai. „Visą dieną galvoju galva (Justas yra IT specialistas - red.past.), o namuose dirbu rankomis - sukioju varžtus. Bet kartais panaudoju darbines taktikas automobilio ruošime“, - sako lenktynininkas, nors tai ir nėra visai teisybė, nes ne tik varžtą reikia sukt, kad „Honda“ variklis dirbtų „Mazda“ kėbule.
Ankstesnį automobilį sportininkas įsigijo pardavęs anksčiau turėtą „Mazda 323F“. Dvivietis rodsteris, sako p. Porą metų automobilis buvo tiesiog standartinis, tarnavo kaip kasdienė susisiekimo priemonė. Tačiau vieną dieną sportininkas sumanė, kad „Miatą“ reikėtų išbandyti Nemuno žiedo trasoje Kačerginėje. Pirmosiomis modelio modifikacijomis tapo papildomi temperatūros indikatoriai, kurie leido pamatyti, ar kaista automobilio tepalas. Pats p. Gudavičius pasakoja, kad ypatingą reikšmę teikė tobulindamas automobilio saloną ir saugumo įrangą. Būtent betobulinant automobilį buvo sumanyta, kad reikėtų pakeisti jo jėgainę. Toks pirkinys, neslepia p. Pirmiausia dėl to, kad pasirinktas motoras turėtų būti montuojamas skersai ir sukti priekinius ratus. Automobilis į reikiamą vietą „Miatos“ kėbule atsidūrė trečiadienį - likus vos porai dienų iki „Fast Lap“ lenktynių kvalifikacijos. Ankstyvą kitos dienos rytą sportininkas socialiniame tinkle dalijosi vaizdo įrašu, kuriame buvo matyti jau veikianti naujoji „Miatos“ širdis.
„Man labai padėjo savo „on-board“ video peržiūrėjimas ir važiavimų analizė. Viso automobilio pirkimas sutaupė daugybę dalių gamybos laiko, nes tokį variklį įdėti į „MX-5“ yra nemažas iššūkis - visų pirma, šis variklis yra skirtas automobilyje būti montuojamas „skersai“ ir sukti priekinius ratus.
Saugumas ir komfortas: „Recaro“ sėdynės ir „roll-bar“
Justas išskyrė du automobilio aspektus, kurių tobulinimui suteikė ypatingą reikšmę. Visų pirma - automobilio salonas bei saugumo įranga. Ankštame „Miatos“ salone rasite dvi „Recaro SPG“ sportines sėdynes, sportinius saugos diržus bei „roll-bar“ tipo saugos lankus už sėdynių, apsaugančius automobilio ekipažą vertimosi atveju. „Į automobilio saloną žiūriu kaip į darbo vietą, taigi jis turi būti patogus, funkcionalus ir patrauklus akiai“ - pasakojo J..
Iki lenktynių gegužės 13 dieną Justas dar ieško pirkti dviejų „Recaro“ sėdynių, nes dabartinės - pasirodo - ne visai tinkamos. „Po „Fast Lap“ organizuotos „Wolf School“ paskaitos apie automobilio saugumą supratau, kad mano sėdynės - per didelės, nes saugos diržas ant peties gulasi kiek per aukštai.
„Mazda MX-5“ klasikinės komponuotės sportiškumo simbolis
Kiekvienas automobilių entuziastas sutiks: vieni smagiausių vairuoti yra nedideli, lengvi, galiniais ratais varomi rodsteriai arba kupė. Seniau tokių įperkamų sportiškų modelių rinkoje buvo gyvas galas, o dabar pasirinkimas sumenko iki minimumo. Praėjusio amžiaus viduryje lengvasvoriais sportiškais automobiliais garsėjusi Didžioji Britanija turėjo dešimtis tokių modelių gamintojų, kaip antai „Austin Healey“, TVR, „Lotus“, MG, „Triumph“, tačiau ilgainiui beveik visi jie bankrutavo ir išnyko. Praeito šimtmečio pabaigoje šią rinkos dalį perėmė japonų gamintojai. Kiekvienas jų galėjo pasiūlyti po smagų, nebrangų sportišką modelį: „Mazda MX-5“, „Honda S2000“, „Toyota MR2“, „Nissan“ turėjo 300ZX. Kaip mažų, įperkamų sportiškų automobilių rinka atrodo dabar? Gerokai liūdniau. Pavyzdžiui, jeigu Lietuvos vairuotojas nori naujo dvidurio, klasikinės komponuotės automobilio už įkandamą kainą, jis turi vieną pasirinkimą - šiemet jau 35-uosius sėkmingos istorijos metus skaičiuojančio „Mazda MX-5“ naujos kartos modelį. Visi kiti variantai gerokai perkopia 50 tūkst. eurų ribą, dažnu atveju renkantis iš galingų sportiškų „premium“ segmento dvidurių modelių teks sukrapštyti ir daugiau nei 100 tūkst. eurų. Alternatyva - karštieji priekiniais ratais varomi hečbekai.
„Ja paremta daug lenktyninių automobilių. Variklis apkrovą duoda galiniams ratams, o vairavimo apkrova tenka priekiniams, tad ji tolygiai pasiskirsto. Dėl to automobilis lengviau valdomas, vikresnis ir jautresnis. Be to, jei variklis priekyje, gale turime reduktorių ir kardaną, todėl geriau pasiskirsto svoris. Kupė ir rodsteriuose sėdime arčiau galinės ašies, per vidurį automobilio, taigi geriau pasiskirsto masė. Šiuolaikiniai priekiniais ratais varomi hečbekai pasižymi didele galia, modernūs mechaniniai ir elektroniniai riboto praslydimo diferencialai juos gali padaryti gerai valdomus ir netgi greitesnius už klasikinius lengvasvorius rodsterius, tačiau J. Norint suprasti, kuo, pavyzdžiui, visų laikų populiariausias pasaulyje dvivietis automobilis su nuimamu stogu „Mazda MX-5“ skiriasi nuo „Volkswagen Golf GTI“, reikia juos pavairuoti: mažas rodsteris bus vikresnis, tikslesnis ir natūraliau valdomas nei karštasis hečbekas. Karštųjų hečbekų pasirinkimas naujų automobilių rinkoje dar pakankamai didelis, o iš lengvų, klasikinės komponuotės sportiškų kupė ir rodsterių mūsų šalyje teliko vienas lengviau įperkamas variantas - dėl savo vikrumo ir sportiškumo legenda tapęs „Mazda MX-5“. „Manau, kad taip galėjo nutikti dėl biurokratinių priežasčių: vis keliami automobilių saugumo ir ekologijos reikalavimai išbrangina automobilius ir padaro juos sunkius. Dėl papildomo svorio gamintojams sunku sukurti gerai subalansuotą ir gerai valdomą transporto priemonę, kuriai nereikėtų labai galingo variklio. Pusantros tonos sveriantys karštieji hečbekai su 300 AG varikliu gali būti greiti tiesiojoje, bet jie gaus į skudurus nuo toną sveriančios „Mazdos“ su 184 AG motoru slalomo trasoje. Tačiau bėgikai, šokėjai ir akrobatai šiuo metu nepopuliarūs, specialistai sako, kad pirkėjai pamėgo galiūnų sportą. Kaip įsitikinęs J. „O didžiuma tų, kurių perkamoji galia didelė, mėgsta pasimatuoti pinigais, įvaizdžiu, taigi ir automobiliais: jiems svarbiau arklio galios ir sekundės iki 100 km/val., greitis „ant popieriaus“. Matome, kad gamintojai strategiškai taikosi būtent į juos dėl didesnio pelno. Nors ir kaip to norėtųsi, iš širdies einančios emocijos retai nugula verslo planavimo kabinetuose. Taigi įperkami galiniais ratais varomi sportiški modeliai nyksta, nes juos sunku pagaminti dėl svorį didinančių saugumo ir komforto reikalavimų, jie dėl to brangsta, be to - slopsta paklausa. Vos toną sveriantis sportiškas dvivietis rodsteris su galinių varančiųjų ratų pavara ir energingu atmosferiniu benzininiu varikliu ilgą laiką buvo visiškai klasikinis, parduodamas tik su mechanine pavarų dėže. Tikėtina, kad bent jau kurį laiką jie iš čia nesitrauks, toliau siūlys entuziastams populiariausią visų laikų rodsterį pasaulyje. „Mazda Europe“ vadovas Martijnas ten Brinkas britų leidiniui „Autocar“ tvirtino, kad „MX-5 niekada nemirs“. Net ir ateityje, kuri, kaip brėžia biurokratai, turi būti neutrali taršai.
„Supaprastink, tuomet suteik lengvumo“, - tokiais žodžiais legendinis automobilių inžinierius, išradėjas ir kūrėjas Colinas Chapmanas nusakė formulę, kaip, jo manymu, reikėtų kurti sportinius automobilius. Tiesa, šios citatos yra tik vienas iš kelių galimų sportinio automobilio kūrimo receptų. Vieni gamintojai renkasi variklius, kurių galia viršija keturis ar penkis šimtus arklio galių, o visas automobilis dažnu atveju sveria beveik kaip normalus šeimos sedanas. Įprastai galingi, kelis šimtus arklio galių turintys sportiniai automobiliai yra ilgesni bei platesni. To reikia, kad, skriejant dideliu greičiu, jie būtų stabilesni ir galėtų užtikrintai įveikti lenktynių trasų posūkius, o per kasdienes keliones tokių automobilių potencialo beveik neįmanoma išnaudoti. Leistiną greitį keliuose šimtus arklio galių turinčiais sportiniais galiūnais pasiekti yra vienas juokas, o kuo jie naujesni ir modernesni - tuo mažiau greitis juntamas sėdint viduje. Labai lengva nejučiomis užmiesčio kelyje net ir dvigubai viršyti leistiną greitį. Žinoma, tokie pasivažinėjimai viešaisiais keliais yra mažų mažiausiai pavojingi, bet, norint patirti visą galingo sportinio automobilio potencialą, jam reikia daug vietos. Beje, lenktynininkai ir vairavimo ekspertai vienbalsiai sutars, kad prie tokio automobilio vairo turėtų sėsti tikrai ne bet kas. Nors greičio moderniame sportiniame modelyje gali nesijausti, atsidūręs ekstremalioje situacijoje ir praradęs sukibimą su keliu, vairuotojas turi gebėti akimirksniu ištaisyti padėtį. Kita vertus, yra sportinių automobilių, prie kurių vairo sėsti gali tiek pradedantys vairuoti, tiek pažengę ir norintys patirti pačius nuostabiausius sportinio automobilio teikiamus pojūčius. Čia tenka grįžti prie anksčiau minėto recepto - automobilis nebūtinai turi būti labai galingas, bet privalo būti lengvas. Šis receptas reiškia, kad toks plieninis žirgas bus lengvai valdomas ir paklus visiems vairuotojo nurodymams, o santykinai nedidelė galia leis džiaugtis vairavimo malonumu net ir riedant nedideliu greičiu. Žinoma, tokiu automobiliu tiesiame ruože nepavyks aplenkti kelis kartus galingesnio, bet dažnu atveju posūkiuose lengvas ir vikrus modelis turės didžiulį pranašumą. Tie, kam yra tekę lėkti milžinišku greičiu, turbūt sutiks, jog pats greitis iš esmės nesukelia didžiausio malonumo - vairavimo džiaugsmą suteikia dinamika ir mašinos valdymas. Tiesa, nė vienas receptas nėra geresnis ar blogesnis - jie tiesiog kitokie, ir gamintojai renkasi, kuriuo keliu eiti. Štai įmonė „Mazda“ jau nuo senų laikų kūrė vidutinio galingumo lengvus ir jau spėjusius tapti legendiniais sportinius automobilius. Bene didžiausias ir galingiausias sportinis automobilis, nuriedėjęs nuo šios gamintojos konvejerio Japonijoje, buvo „Mazda RX-7“. šio modelio vienetų. Iš visų kitų sportinių versijų jis išsiskyrė rotoriniu varikliu - tai mažo litražo ir labai aukštus sūkius pasiekiantis variklis, skleidžiantis išskirtinį garsą.Įdomu, kad net galingiausios RX-7 versijos nesiekė 300 AG ribos. 2003-aisiais šį modelį pakeitė „Mazda RX-8“ - tai taip pat kompaktiškas ir rotorinį „Wankel“ tipo variklį turintis automobilis, pasižymintis praktiškomis savybėmis. RX-8 buvo įrengtos ketverios durys ir keturios sėdimosios vietas. Nors šie rotoriniais varikliais varomi modeliai sportinių automobilių istorijoje paliko ryškų pėdsaką, daug kur smagiausiu ir geriausiai valdomu automobiliu yra tituluojamas kitas japonų gaminys - „Mazda MX-5“, taip pat žinomas kaip „Mazda Miata“. Mažiau nei dviem šimtais arklio galių varomas, maždaug toną sveriantis ir keturių metrų ilgio nesiekiantis sportinis automobilis sukelia šypseną jau pirmuose posūkiuose. „Tai vaistas nuo depresijos, šis automobilis tikrai toks. Rašydamas apie MX-5, garsusis apžvalgininkas minėjo tai, jog paprastumas ir elementarumas - svarbiausios šios automobilio ypatybės, leidžiančios mėgautis vairavimu: „Naujasis modelis geresnis nei bet kuris ankstesnis. Kadangi jis toks organiškas, neapdorotas ir paprastas, jis jaučiasi taip, kaip ir turėtų jaustis sportinis automobilis. Jis dainuoja, dūzgia ir šokinėja. Pačius galingiausius pasaulio automobilius išbandęs ekspertas netikėtai įvertino net silpnesnį, vos pusantro litro varikliu varomą ir tik 132 Ag turintį „Mazda MX-5“ modelį. Ieškantys naujų, daugiausia džiaugsmo teikiančių automobilių tikrai neprivalo išleisti krūvos pinigų kelis šimtus arklio galių turintiems modeliams. Norintys patirti džiaugsmą prie vairo turėtų išmėginti lengvą ir negalingą sportinį automobilį. Istorija rodo, kad vienas geriausių pasirinkimų - japoniškas MX-5. Beje, nepaisant sportiškumo, jis gali būti ir ekonomiškas, nes maža automobilio masė ir nedidelis variklio tūris leidžia važiuoti naudojant itin mažai degalų, o bagažo skyrius leis susidėti tiek daiktų, kiek reikia savaitgalio išvykai ten, kur geriausi ir gražiausi keliai.
Kiti „Mazda“ modeliai automobilių sporte
Automobilių sporte „Mazda“ modeliai yra mėgstami dėl savo dinamikos ir valdymo savybių. „Mazda RX-8“ modelis, nors ir nusileidžia konkurentams pagal galios parametrus, dėl savo valdymo savybių kompensuoja mažesnę galią. Toks automobilis puikiai tinka tiek pradedančiajam, tiek meistriškumo siekiančiam sportininkui. Žemas svorio centras, puikiai subalansuota važiuoklė, aukštus sūkius išvystantis variklis ir galiniai varomi ratai - visa tai daro „RX-8“ patraukliu pasirinkimu.
„Mazda Motorsports“ (Šiaurės Amerika) vadovas Johnas Doonanas teigė, kad „Mazda“ siekia tapti nugalėtojais su pažangiausios ir švariausios technologijos dyzeliniu automobiliu. SKYACTIV-D turbodyzeliniai varikliai, pasak jo, bus išskirtinai efektyvūs, ekonomiškos, patvarūs ir patikimi.
Kaip šis automobilis pakeitė istoriją ir buvo uždraustas
Maksas Aleksanderis Chiltonas, gimęs 1991 metais, yra dar vienas pavyzdys, kaip „Mazda“ automobiliai siejami su autosportu. Jo karjera prasidėjo kartinguose, vėliau jis sėkmingai varžėsi įvairiose kėbulinių automobilių lenktynių serijose, įskaitant „T Cars“ čempionatą, „Formulę 3“ ir „GP2“. M. Chiltonas taip pat turėjo galimybę išbandyti „Formulės 1“ bolidą ir 2013 metais lenktyniavo „Marussia“ komandoje.
tags: #ralio #lenktynininkas #mazda