Nuo šių metų kovo 1-osios įsigaliojo naujas Motorinės transporto priemonės valdymo įgūdžių ir gebėjimų vertinimo kriterijų bei metodų aprašas, kurį parengė ir patvirtino VĮ „Regitra“. Šie pakeitimai, anot įmonės atstovų, turėtų užtikrinti aiškesnį ir vienodą būsimųjų vairuotojų vertinimą. Tačiau vairavimo instruktoriai, nors ir pripažindami kai kuriuos pokyčius, reiškia susirūpinimą dėl tam tikrų naujovių ir akcentuoja galimas dviprasmybes vertinime.
Pokyčiai B kategorijos vairavimo egzamine
Vienas iš esminių pakeitimų susijęs su B kategorijos vairavimo egzaminu: tinkamas pavaros pasirinkimas nebebus vertinamas atsižvelgiant į 2300 aps./min. ribą. Naujasis aprašas numato vertinti pavaros pasirinkimo ir važiavimo greičio santykį. Pavyzdžiui, važiuojant 30 km/val. greičiu, privaloma bus įjungti ne žemesnę kaip trečią pavarą. Taip pat patikslinta, kad važiavimas lėčiau nei įprasta toje situacijoje gali reikšti ne tik negebėjimą pasirinkti tinkamą greitį, bet ir daugelį kitų per lėtai atliekamų veiksmų, tokių kaip žvalgymasis, pavarų perjungimas ar stabdymas.
Naujajame apraše taip pat aiškiau apibrėžta, kaip vairuotojai turėtų reaguoti į galimus pavojus kelyje. Jei anksčiau buvo reikalaujama „elgtis tinkamai, jei kiti eismo dalyviai daro kažką, kas gali būti pavojinga“, tai dabar vairuotojai privalės „pritaikyti savo sprendimus ir veiksmus, jei kitų eismo dalyvių elgesyje atpažįstami eismo pavojaus požymiai“. Be to, nustatytas privalomas 1,5 metro atstumas iki dviratininko apvažiuojant ar lenkiant jį.
Instruktorių kritika dėl greičio viršijimo tolerancijos
Viena iš didžiausią diskusiją sukėlusių naujovių - galimybė būsimiems vairuotojams viršyti greitį ne daugiau kaip 10 km/val., bet ne ilgiau kaip 3 sekundes, be kritinės klaidos fiksavimo. Vairavimo instruktoriai šią nuostatą vertina itin kritiškai, teigdami, kad ji gali sumenkinti greičio ribojimo ženklų svarbą ir skatinti neatsakingą elgesį keliuose.
„Pavyzdžiui, viename iš Vilniaus rajonų - Grigiškėse - yra zona, kur leistinas greitis yra 40 km/val. Tačiau, įsigaliojus naujajai tvarkai, aš mokiniui tarsi turėsiu aiškinti, kad jeigu tu toje zonoje skrisi iki 49 km/val. ne ilgiau kaip 3 sekundes, tai esą nieko baisaus nenutiks. Tačiau akivaizdu, kad kelio ženklai, ribojantys greitį, dėl tokio pakeitimo praras savo prasmę“, - stebėjosi vairavimo instruktorė Olga Židovlenkova.
Kitas instruktorius, Artūras Pakėnas, antrino, kad nors greičio viršijimas yra pagrindinė avarijų priežastis Lietuvos keliuose, nauji pakeitimai leidžia būsimiems vairuotojams „dar labiau spausti akceleratoriaus pedalą“. Jis pabrėžė, kad dauguma pažengusių šalių netoleruoja greičio viršijimo net ir nedideliais kiekiais, o Lietuvoje leidžiama viršyti iki 10 km/val. „Viena ranka kovojame su greičio viršytojais, o kita ranka leidžiame pažeidinėti Kelių eismo taisykles“, - teigė jis.
Subjektyvumo rizika vertinime
Instruktoriai taip pat atkreipia dėmesį į galimą subjektyvumą vertinant tam tikrus vairavimo aspektus. Pavyzdžiui, dėl per lėto važiavimo. Nors naujajame apraše teigiama, kad vairuotojai, važiuojantys per lėtai, kai eismo sąlygos to nereikalauja, gali gauti nekritinę klaidą, instruktoriai abejoja tokio vertinimo objektyvumu. „Kelių eismo taisyklėse tokios nuobaudos už tai, kad važiuojate lėtai, nėra. Tad jeigu vairuotojas kelyje, kur yra kelios ar daugiau eismo juostų ta pačia kryptimi, važiuos pirma eismo juosta (dešiniausioje eismo juostoje), kodėl jam negalima važiuoti lėčiau?“ - klausė O. Židovlenkova.
Dėl dviprasmiškų situacijų ir subjektyvaus vertinimo nerimaujama ir vertinant posūkių signalų naudojimą. Nors apraše nurodoma, kad klaida gali būti fiksuojama, jei posūkio signalas išjungiamas per anksti, nėra tiksliai apibrėžta, kada signalas turėtų būti įjungiamas ar išjungiamas. „Kada tiksliai turėtų būti įjungiamas arba išjungiamas posūkio signalas? Kad posūkio signalas buvo rodomas iš vakaro?“ - ironiškai klausė A. Pakėnas.
Egzaminuotojai pataria, kaip išvengti klaidų per vairavimo egzaminą
„Regitra“: siekis aiškumo ir vienodumo
„Regitros“ atstovai teigia, kad naujasis aprašas nustato egzaminuojamojo atliekamų veiksmų vertinimo metodiką, bet ne pačią egzamino tvarką. „Aprašo pakeitimai daugiausiai apima vertinimo kriterijų ir metodų tikslinimą - vertinimo formuluotės tikslintos, siekiant, kad būtų vienodai ir aiškiai suprantamos tiek egzaminuotojų, tiek ir egzaminuojamųjų. Iš esmės jokių naujų ir papildomų gebėjimų iš vairuotojų reikalaujama nebus“, - sakė „Regitros“ atstovas spaudai Lukas Vosylius.
Įmonės duomenimis, praėjusiais metais „Regitra“ priėmė daugiau kaip 123 tūkst. teorijos ir daugiau nei 134 tūkst. praktikos egzaminų. Nors didžioji dalis jų vyko sklandžiai, tačiau nebuvo išvengta ir sukčiavimo atvejų, kuomet buvo bandoma laikyti egzaminą su draudžiama įranga ar siūlyti kyšius.
Didėjančios baudos už greičio viršijimą
Naujienų portalas tv3.lt primena, kad Policijos departamentas, Vidaus reikalų ministerija ir Vyriausybė siūlo didinti baudas už greičio viršijimą ir dažniau atimti teisę vairuoti už pakartotinį greičio viršijimą. Siūloma nustatyti didesnes baudas už greičio viršijimą iki 20 km/val. ir iki 30 km/val. Taip pat numatyta privalomai atimti teisę vairuoti nuo 10 iki 20 dienų už greičio viršijimą iki 40 km/val., kai jau buvo paskirta nuobauda, ir nuo 20 dienų iki vieno mėnesio už greičio viršijimą iki 50 km/val. su panašiomis sąlygomis. Iniciatoriai tikisi, kad didesnės baudos ir griežtesnės sankcijos turės didesnį prevencinį poveikį.
Šiuo metu galiojanti tvarka numato, kad egzaminuotojai kritinę klaidą galėjo skirti, jei būsimas vairuotojas greitį viršydavo 10 proc. ar daugiau nei buvo leistina. Pavyzdžiui, mieste, kur greitis ribojamas iki 50 km/val., važiuojant 5 km/val. ar greičiau viršijus leistiną greitį, egzaminas turėdavo būti perlaikomas.
Vairavimo egzaminų statistika rodo, kad pastaruoju metu apie 22 proc. žmonių iš pirmo karto išlaiko vairavimo egzaminą, o vidurkis per keletą metų šiek tiek sumažėjo. Egzaminuotojai pastebi, kad didelis procentas vairuotojų neišlaiko egzamino dėl jaudulio ir streso.
tags: #regitra #egzaminuotoju #pietu #pertrauka