Kiekvienos sėdynės viduje slypi daugybės specialistų kurta sudėtinga inžinerija, kad tiek automobilio vairuotojas, tiek keleiviai jaustųsi ne tik patogiai, bet ir būtų apsaugoti eismo įvykio metu.
Kaip ir "Pampersai", "Recaro" jau tapo bendrinis žodis, nusakantis sportines sėdynes. Kompanijos „Recaro“ sėkmės istorija prasidėjo 1906 metais, kuomet 32 metų Vilhelmas Reuteris (Wilhelm Reutter) įkūrė kompaniją “Reutter, Wilhelm, Saddler. 1910 metais įmonė pakeitė pavadinimą į “Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co“. Jaunasis meistras buvo atviras naujovėms ir inovacijoms. Taip 1912 metais jo dirbtuvėse buvo sukurtas užpatentuotas Reutter Reform Coach (reformuotas Reuterio salonas), kuris vėliau pavadintas kabrioletu.
Reuteris gamino salonus Daimler Benz, Horch ir kitoms kompanijoms, kurios senai jau pamirštos. Bet nepamirštos yra kitos auto pramonės ikonos, su kuriomis Reuteris aktyviai dirbo. Pas profesorių Ferdinandą Porsche buvo VW „vabalo“ prototipas, sukurtas Reuterio. Po karo, Porsche ir Reuteris glaudžiai bendradarbiavo. Reutterio įmonė tapo garsi visame pasaulyje „Porsche 356“ modelio dėka.
1963 metais kompanija „Reutter“ sutelkė visus savo pajėgumus į aukštos kokybės automobilinių sėdynių gamybą, bei pakeitė pavadinimą. „Recaro“ pavadinimas atsirado iš žodžių Reutter ir CAROsserien (salonai). Pirmoji sportinė sėdynė buvo pagaminta 1965 metais ir pavadinimas greitai tapo žinomas tarp automobilių sporto žinovų.
„Recaro“ tikriausiai žinote kaip sportinių ar sportiškų sėdynių gamintoją. „Recaro“ buvo pirmieji, 1965 metais sukūrę sportišką sėdynę masinės gamybos automobiliams. Iki tol keleiviai sėdėdėdavo ant medžiaga aptrauktų kėdžių, kurių paminkštinimams buvo naudojamos spyruoklės. „Recaro“ sėdynę prikimšo kelio nelygumus absorbuojančių putų ir pridėjo tik lenktyniniuose automobiliuose esančius paminkštinimus šonuose, neleidusius nugriūti staigiau pasukus vairą.
Kompanija „Recaro“ pakeitė supratimą apie automobilines sėdynes - iki to laiko sėdynės labiau priminė naminius krėslus. „Recaro“ dizaineriai pradėjo bendradarbiauti su tyrėjais iš medicinos, ergonomikos, biomechanikos sričių.
Po to naujos kartos sėdynės pasirodė 1973-aisiais, vėliau - 1983 metais. Buvo patobulinta jų sėdėjimo pozicija, sukurtos geriau kelio smūgius absorbuojančios medžiagos, pailginta apatinė sėdimoji dalis. Svarbesnė evoliucija įvyko 1989 metais, kai atsirado sėdynė su vientisa atrama. Šiandieninių sportiškų sėdynių pirmtakė.
Tokios „Recaro“ sėdynės, kokios į automobilius montuojamas šiandien, atsirado 2006 metais.
„Šiandien sėdynes gaminame iš kompozitinių medžiagų - tai leidžia joms išlikti plonoms ir kartu itin tvirtoms. Inžinierius tęsė, kad antras dalykas po saugumo - ergonomika. Vairuotojas atsisėdęs ant sėdynės iš karto privalo jaustis patogiai. Tinkamai sureguliavus, visi valdikliai automobilio salone turi būti pasiekiami pakėlus ar šiek tiek ištiesus ranką, nesilenkiant į priekį. „Dabartinių sėdynių atlošus gaminame taip, kad jie imituotų stuburo liniją.
Naujos kartos sėdynė pajėgi atlaikyti iki 2 500 Nm jėgą. Gamindami sėdynės atlošą naudojome anglies pluoštą, taigi sutaupėme trečdalį svorio ir gavome didesnį standumą. Stengėmės sukurti kuo kompaktiškesnį produktą, sumažinome medžiagų kiekį tarp keleivio ir sėdynės karkaso. Svorį taupėme iš viršaus į apačią, kad automobilių gamintojams padėtume mašinos svorio centrą nuleisti žemyn. Šią koncepciją sukūrėme derindami skirtingus reikalavimus: mažinome svorį gamintojams ir didinome komfortą keleiviams.
Kad ir kokios patogios, saugios šiuolaikinės sėdynės atrodytų, sparčiai į priekį žengianti automobilių pramonė kelia naujus reikalavimus. Bene pagrindinis - svorio mažinimas. Frankfurto automobilių parodoje „Recaro“ pristatė ateities sėdynės koncepciją.
Pasak pašnekovo, tokios sėdynės po penkmečio turėtų būti gaminamos masiškai. Tačiau, mąstant apie dar tolimesnę ateitį, automobilio sėdynės filosofiją teks kurti iš naujo. „Taip, salonai drastiškai pasikeis, jiems reikės visiškai kitokių sėdynių. Sėdynių gamintojams tai - nauji iššūkiai. Tačiau tai nenutiks per naktį. Nors automobiliai teoriškai jau gali važiuoti patys, liko dar daug darbo. Dar daug reikės padaryti derinant teisinius reikalus.
1968 metais į įmonių grupę „Keiper Recaro Group“ susijungė dvi įmonės „Keiper“ ir „Recaro“. 2006 metais Štutgarte automobilinių sėdynių gamintojas „Recaro“ atšventė 100 metų jubiliejų.
Šiandien „Recaro“ yra sėdynių tiekėjas tokioms kompanijoms kaip Porsche, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Audi, Opel, Ford, Volkswagen ir t.t. Šiandien “Recaro” gamina ne tik automobilines sėdynes, bet ir vaikiškas auto kėdutes, kėdės lėktuvų salonams, stadionams, bei specialios paskirties autotransportui.
Recaro Automotive GmbH (originaliai Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co) yra automobilių sėdynių gamintojas, įsikūręs Štutgarte, Vokietijoje. Jos patronuojančioji įmonė Recaro Holding GmbH, valdo Recaro Group, taip pat nepriklausomas įmones, tokias kaip Recaro Aircraft Seating (lėktuvų sėdynės), įsikūrusi Švebiš Halėje, ir Recaro eGaming (žaidimų kėdės).
Įmonė buvo įkurta 1906 m. spalio 1 d. Wilhelm Reutter kaip Stuttgarter Carosserie und Radfabrik. 1909 m. Wilhelm brolis Albert Reutter prisijungė prie įmonės kaip partneris ir komercijos vadovas. Įvyko pavadinimo pakeitimas į "Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co.", savininkas W. & A. Reutter. 1909 m. liepos 24 d. buvo pateiktas patentas dėl "sulankstomo stogo su tentu, ypač transporto priemonėms". Ši vadinamoji "reformuota kėbulas" buvo konstruktyvus kabrioleto pirmtakas. Rezultatas buvo kėbulai, įskaitant interjero apdailą beveik visiems to meto žinomiems gamintojams, ypač Daimler-Benz (ir pirmtakui), taip pat Chemnitzer Wanderer-Werke. 1919 m. įvyko laipsniškas perėjimas nuo individualios gamybos prie masinės gamybos. 1920-aisiais įmonė tapo žinoma dėl limuzinų kėbulų gamybos.
1930 m. Reutter pradėjo partnerystę su Porsche dizaino biuru. Nuo 1931 m. Reutter gamino pirmuosius kėbulus Porsche 7, 8, 9, 12 ir 32 modeliams. 1936 m., pasiekus pagrindinės gamyklos Augustenstraße pajėgumų ribą, buvo pastatyta antroji gamykla Cufenhauzene. Metus vėliau, 1937 m., Reutter gavo užsakymą gaminti Volkswagen prototipo pirmtaką VW 303. Po kelerių metų, 1939 m., įmonėje dirbo apie 900 darbuotojų. 1944 m. pagrindinė gamykla Augustenstraße buvo smarkiai apgadinta per oro antskrydį. Darbuotojų skaičius sumažėjo iki 94.
1953 m. įmonė užregistravo patentą dėl "vyrių jungties paminkštintoms sėdynėms su reguliuojamu atlošu", Reutter atlošiamos sėdynės jungties. Baigus 5000-ąjį Porsche 356 kėbulą 1954 m., "Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH" šventė 50-metį 1956 m. 1963 m. Porsche įsigijo automobilių kėbulų gamyklą. Liko tik pavadinimas Recaro (REutter-CAROsserie), ir dėmesys buvo sutelktas į aukščiausios klasės sėdynes. Įmonė pradėjo gaminti tiek OEM sėdynes Porsche, tiek atskirą antrinės rinkos sėdynių liniją.
1967 m. Recaro pradėjo statyti gamybos įmonę Švebiš Halėje. Ekonominės problemos paskatino Reutter šeimą parduoti verslą 1969 m. trims įmonėms: Keiper, Huber & Wagner ir Metzeler. 1971 m. Recaro pradėjo gaminti pirmuosius lėktuvų sėdynes pavadinimu Recaro Aircomfort pagal Amerikos gamintojo Hardman Aerospace licenciją. Netrukus Recaro pristatė savo pirmąją lėktuvo sėdynę, vadinamą Recaro 2020, ir pardavė ją, be kita ko, Lufthansa. Po restruktūrizavimo 1997 m. Recaro vėl tapo nepriklausoma įmone. Dėl to atsirado keturios teisiškai ir ekonomiškai nepriklausomos įmonės, įskaitant Recaro Aircraft Seating GmbH & Co. KG. Metus vėliau, 1998 m., Recaro pristatė pirmąją augančią vaikišką kėdutę. 2004 m. Recaro nusipirko tradicinę įmonę "Storchenmühle", kuri specializuojasi vaikiškų kėdučių gamyboje. 2006 m. įmonė šventė 100-metį. 2013 m., po restruktūrizavimo, Recaro Holding perkėlė savo registruotą buveinę atgal į Štutgartą, Vokietiją. Po atskyrimo nuo Johnson Controls 2016 m., Recaro Automotive Seating dabar priklauso automobilių tiekėjui Adient. Recaro Group ir toliau veikia kaip licencijų išdavėjas. 2018 m. Recaro Child Safety nutraukė verslo veiklą (įskaitant Storchenmühle), o Recaro Holding sudarė pasaulinę licencijavimo sutartį su Artsana Group, kuri, nutraukus Recaro Child Safety veiklą (įskaitant Storchenmühle), ir toliau kurs, gamins ir platins aukščiausios klasės vaikiškas kėdutes ir vežimėlius prekės ženklu Recaro Kids. Taip pat 2018 m. Recaro įkūrė padalinį Recaro eGaming, kuris prekiauja žaidimų kėdėmis. 2024 m. liepos mėn. pasirodė pranešimai, kad Recaro Automotive GmbH (Vokietija) bankrutavo ir vėliau Vokietijos teismas patvirtino savarankišką valdymą. Bankroto procedūros taikomos tik RECARO Automotive GmbH (Vokietija), o ne kitiems automobilių ar komercinių transporto priemonių padaliniams, tokiems kaip RECARO Automotive North America, RECARO Automotive Japan ir bendros įmonės Kinijoje.
Recaro Group veikia kaip Recaro Group holdingas ir apima strategijos, finansų, žmogiškųjų išteklių ir teisės sritis, taip pat dizaino, prekės ženklo, komunikacijos ir inovacijų valdymą. Recaro Aircraft Seating yra lėktuvų sėdynių projektavimo ir gamybos įmonė. Lėktuvų sėdynių gamyba prasidėjo 1971 m. pagal licenciją pavadinimu Recaro Aircomfort, iš pradžių Štutgarte. Nuo 1983 m. visa gamyba vyksta Švebiš Halėje. Recaro Aircraft Seating GmbH & Co. Nuo 2018 m. pradžios Recaro Gaming GmbH & Co. Automobilių sėdynių gamintojas Recaro Automotive Seating padalinys buvo parduotas JAV automobilių tiekėjui Johnson Controls 2011 m. 2016 m. Recaro Automotive Seating perėjo į automobilių tiekėjo Adient nuosavybę po atskyrimo nuo Johnson Controls. Recaro Child Safety GmbH & Co. KG, kurios būstinė yra Marktleugast, kuri 2004 m. susijungė su ilgamete Storchenmühle įmone, nutraukė savo verslo veiklą 2018 m. liepos 31 d. 2018 m. spalio mėn. pabaigoje Recaro Holding ir Artsana Group pasirašė pasaulinę licencijavimo sutartį. Pirmą kartą pristatyta 2020 m. kaip CL6720, tai yra visiškai plokščia mini liukso klasės verslo klasės sėdynė, skirta tolimojo susisiekimo plačiaviduriams orlaiviams. Pirmą kartą pristatyta AIX 2022, RECARO R3 yra naujausios kartos bendrovės tolimojo susisiekimo ekonominės klasės sėdynių produktas.
Frank Jung: Porsche 356 - pagamintas Reutter. Uta & Helmut Jung: Stuttgarter Karosseriewerk Reutter ‒ nuo reformuoto kėbulo iki Porsche 356. Frank Jung: RECARO: Sėdynės judesyje.
Kaip ir "Pampersai", "Recaro" jau tapo bendrinis žodis, nusakantis sportines sėdynes. Kompanijos „Recaro“ sėkmės istorija prasidėjo 1906 metais, kuomet 32 metų Vilhelmas Reuteris (Wilhelm Reutter) įkūrė kompaniją “Reutter, Wilhelm, Saddler. 1910 metais įmonė pakeitė pavadinimą į “Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co“. Jaunasis meistras buvo atviras naujovėms ir inovacijoms. Taip 1912 metais jo dirbtuvėse buvo sukurtas užpatentuotas Reutter Reform Coach (reformuotas Reuterio salonas), kuris vėliau pavadintas kabrioletu. Reuteris gamino salonus Daimler Benz, Horch ir kitoms kompanijoms, kurios senai jau pamirštos. Bet nepamirštos yra kitos auto pramonės ikonos, su kuriomis Reuteris aktyviai dirbo. Pas profesorių Ferdinandą Porsche buvo VW „vabalo“ prototipas, sukurtas Reuterio. Po karo, Porsche ir Reuteris glaudžiai bendradarbiavo. Reutterio įmonė tapo garsi visame pasaulyje „Porsche 356“ modelio dėka. 1963 metais kompanija „Reutter“ sutelkė visus savo pajėgumus į aukštos kokybės automobilinių sėdynių gamybą, bei pakeitė pavadinimą. „Recaro“ pavadinimas atsirado iš žodžių Reutter ir CAROsserien (salonai). Pirmoji sportinė sėdynė buvo pagaminta 1965 metais ir pavadinimas greitai tapo žinomas tarp automobilių sporto žinovų. Kompanija „Recaro“ pakeitė supratimą apie automobilines sėdynes - iki to laiko sėdynės labiau priminė naminius krėslus. „Recaro“ dizaineriai pradėjo bendradarbiauti su tyrėjais iš medicinos, ergonomikos, biomechanikos sričių. 1968 metais į įmonių grupę „Keiper Recaro Group“ susijungė dvi įmonės „Keiper“ ir „Recaro“. 2006 metais Štutgarte automobilinių sėdynių gamintojas „Recaro“ atšventė 100 metų jubiliejų. Šiandien „Recaro“ yra sėdynių tiekėjas tokioms kompanijoms kaip Porsche, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Audi, Opel, Ford, Volkswagen ir t.t. Šiandien “Recaro” gamina ne tik automobilines sėdynes, bet ir vaikiškas auto kėdutes, kėdės lėktuvų salonams, stadionams, bei specialios paskirties autotransportui.
Recaro Automotive Seating padalinys, automobilių sėdynių gamintojas, 2011 m. buvo parduotas JAV automobilių tiekėjui Johnson Controls. 2016 m., po atskyrimo nuo Johnson Controls, Recaro Automotive Seating perėjo į automobilių tiekėjo Adient nuosavybę. Recaro Child Safety GmbH & Co. KG, kurios būstinė yra Marktleugast, kuri 2004 m. susijungė su ilgamete Storchenmühle įmone, nutraukė savo verslo veiklą 2018 m. liepos 31 d. 2018 m. spalio mėn. pabaigoje Recaro Holding ir Artsana Group pasirašė pasaulinę licencijavimo sutartį.
Pirmą kartą pristatyta 2020 m. kaip CL6720, tai yra visiškai plokščia mini liukso klasės verslo klasės sėdynė, skirta tolimojo susisiekimo plačiaviduriams orlaiviams. Pirmą kartą pristatyta AIX 2022, RECARO R3 yra naujausios kartos bendrovės tolimojo susisiekimo ekonominės klasės sėdynių produktas.
Šiandien „Recaro“ yra sėdynių tiekėjas tokioms kompanijoms kaip Porsche, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Audi, Opel, Ford, Volkswagen ir t.t. Šiandien “Recaro” gamina ne tik automobilines sėdynes, bet ir vaikiškas auto kėdutes, kėdės lėktuvų salonams, stadionams, bei specialios paskirties autotransportui.