Renault Clio - vienas žinomiausių miesto automobilių Europoje, išlaikęs savo kompaktišką, tradicinio hečbeko formą, tačiau kartu įgavęs gerokai sportiškesnį ir agresyvesnį įvaizdį. Šeštos kartos Clio stilius yra unikalus, sunkiai supanašus į kitus Renault modelius, tokius kaip Renault 4 E-Tech, Renault 5 E-Tech, Renault Twingo ar Renault Rafale. Nors anksčiau tokia dizaino strategija nebuvo laikoma optimalia, šiuolaikinėje automobilių rinkoje, kur daugelis gamintojų suvienodina savo modelius, ši Clio išskirtinumo strategija gali pasiteisinti.
Naujojo Clio priekis tapo ryškesnis, su didele aušinimo grotelių zona ir aštrios formos LED priekiniais žibintais, primenančiais naujausius Subaru modelius. Galinė dalis dar išraiškingesnė - čia įtaisyti simpatiški kvadratiškos formos keturi žibintai, tarp kurių akcentuojamas “Renault” logotipas. Kylanti, aštrios formos šoninių langų linija kartu su paslėptomis galinių durų rankenomis irgi atrodo labai neprastai. Brangiausios versijos turi ir išskirtinę „F1 Blade“ priekinio buferio apdailą, bei 17 colių lengvojo lydinio ratlankius.
Automobilis atrodo kompaktiškas, tačiau yra suprojektuotas praktiškai - trumpos iškyšos ne tik suteikia sportišką vaizdą ir didesnį stabilumą kelyje, bet ir leidžia geriau išnaudoti erdvę kompaktiškame kėbule. Naujojo automobilio ilgis - 4053 mm, plotis - 1798 mm, aukštis - 1440 mm, tad jis konkuruoja su tokiais modeliais kaip Škoda Fabia ar Opel Corsa.
Interjeras: Dizainas ir kokybė
Interjeras yra viena iš stipriųjų Clio pusių, kadangi čia ištiesų palikta vietos dizainui, nėra taip, kad visa erdvė atiduota vien ekranams. Salonas surinktas kokybiškai, nors ir dominuoja kieti paviršiai. Kai kuriose versijose naudojamos įdomios tekstūros, pagamintos iš biologinės ar perdirbtos medžiagos. Aukščiausio lygio „Esprit Alpine“ versija pasižymi išskirtiniu stiliumi ir gera įranga - „Alcantara“ intarpai su specifine apdaila, perforuotas vairas, aliumininiai pedalai, indukcinis įkroviklis, reguliuojamo aukščio keleivio sėdynė ir t.t.
Nors naujausi Renault modeliai siūlo „Google OpenR Link“ sistemą, Clio vis dar naudoja Easylink multimediją, kuri veikia su 7-9,3 colių jutikliniais ekranais. Šio automobilio prietaisų skydelis - 7 arba 10 colių, aiškus ir gerai matomas. Valdymo mygtukai - išdėstyti ergonomiškai, klimato kontrolė valdoma fiziniais mygtukais.
Praktiškumas ir erdvė
Įprasta Clio versija pasižymi viena didžiausių bagažinių klasėje - net 391 l, pranokstančia net Volkswagen Golf su 381 l. Atlenkus galines sėdynes, talpa padidėja iki 1069 litrų. Hibridinė Clio versija dėl po grindimis esančios baterijos turi mažesnį 301 litrų bagažo skyrių ir 1006 l su nulenktomis sėdynėmis. Bagažinės anga plati, forma kvadratinė, tačiau aukštas slenkstis gali apsunkinti sunkių daiktų pakrovimą.
Varikliai ir našumas
„TCe 90“ versija turi 1.0 l trijų cilindrų turbo benzininį variklį su 89 AG ir 160 Nm, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 12,2 sekundės. Sąnaudos pagal WLTP siekia iki 5,2 l/100 km, CO₂ emisijos 118-120 g/km.
„E-Tech Hybrid“ turi 1.6 l keturių cilindrų benzininį variklį su dviem elektromotorais, bendra jėgainės galia - 143 AG, sukimo momentas siekia 205 Nm. Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 9,3 s, o kuro sąnaudos siekia vos 4,2 l/100 km, CO₂ emisija 96-97 g/km. Nors ir nedidelė 1,2 kWh baterija, tačiau leidžia net iki 80 % važiavimo mieste naudoti vien elektrą.
Abi versijos varomos priekiniais ratais, benzininis modelis per 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę, o hibridinis komplektuojamas su automatine pavarų dėže.
Istorija ir evoliucija
Renault Clio, debiutavęs dar 1990 metais, per ilgus gamybos metus tapo vienu populiariausių mažų automobilių Europoje. Iki šiol parduota daugiau nei 17 milijonų skirtingų kartų Clio modelių. Sėkmė buvo tarsi užprogramuota - tik pasirodęs pirmos kartos „Renault Clio“ buvo išrinktas Europos Metų automobiliu, po 15 metų šią sėkmę pakartojo trečios kartos versija. Tad akivaizdu, kad su šiuo B segmento atstovu gamintojas pataikė tiesiai į tikslą.
Trečios Kartos Renault Clio (2005-2012): Kokybės, Saugumo ir Stiliaus Etalonas
Trečiosios kartos Clio, pristatytas 2005 metais, buvo gaminamas ant platformos, sukurtos kartu su Nissan. Automobilis tapo ženkliai didesnis ir sunkesnis nei Clio II, beveik peraugdamas supermini automobilių klasę. Tai buvo Renault bandymas įterpti Clio į prabangesnių automobilių segmentą. Renault, gerai žinoma kaip itin saugių automobilių gamintoja, pasiekė 5 žvaigždžių EuroNCAP saugumo įvertinimą su naujuoju Clio. Trečios kartos Clio RS versija nesugebėjo išsisukti nuo tą periodą dominavusių tendencijų. Automobilis savo pirmtaką pralenkė ne tik gabaritais, bet ir svoriu. Sportiško hečbeko saloną gamintojas aprūpino kokybiškesnėmis, minkštesnėmis medžiagomis, o priaugusius kilogramus Renault kompensavo montuodami galingesnius 2,0 litrų variklius su 197 - 204 AG. Vizualiai sportiška Clio RS versija nuo įprastų modelių išsiskyrė ne tik agresyvesniais stabdžiais, galiniu difuzoriumi ir žiaunomis ant priekinių sparnų. Prancūzai sparnus praplatino: priekinius - 48 mm, o galinius - 50 mm. Platesnė priekinė ir galinė tarpvėžė suteikė automobiliui ne tik dailesnę stovėseną, bet ir žemesnį svorio centrą arba tiesiog pagerino valdymo savybes. Trečios kartos Renault Clio RS iki 100 km/h pagreitėja per maždaug 6,7 sekundės - tai solidus rezultatas net ir matuojant automobilius pagal šių dienų standartus.
Ketvirtos Kartos Renault Clio (2012-2019): Dinamiškumas, Technologijos ir Efektyvumas
Renault Clio (BH/KH), gamintas nuo 2012 iki 2019 metų, yra ketvirtosios kartos populiarus mažas hečbekas, pasižymintis dinamišku dizainu, moderniomis technologijomis ir efektyviais varikliais. Clio IV yra vienas iš labiausiai vertinamų miesto automobilių dėl savo ekonomiškumo, vairavimo malonumo ir patikimumo. Vairavimo malonumas: Clio yra lengvas ir malonus vairuoti tiek mieste, tiek užmiesčio keliuose. Renault Clio (BH/KH) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško ekonomiško, stilingo ir patikimo miesto automobilio su moderniomis technologijomis. Jis siūlo gerą kuro sąnaudų efektyvumą, manevringumą ir patogumą kasdieniam vairavimui, tačiau verta atsižvelgti į galimus elektronikos gedimus ir ribotą triukšmo izoliaciją.
Clio R.S. 200: Sportiškumas ir Pasikeitusi Filosofija. Renault Clio gyvenimą apsunkino ir itin talentingi konkurentai: Peugeot 208 GTI, DS3 Racing, Ford Fiesta ST ir truputėlį mažesnis, bet ne ką prastesnis - Abarth 500. Tad kai Renault pradėjo kurti naujos kartos Clio R.S., sportiškas hečbekas turėjo pasikeisti visapusiškai, o ne tik simboliškai. Vietoje įmantrių formų Renault dizaineriai pasirinkdavo konservatyvų stilių, bet su ketvirtos kartos Clio viskas pasikeitė. Vyriausiojo dizainerio pareigas užėmęs Laurensas van den Ackeris nusprendė, jog populiarusis hečbekas turi būti pirmasis automobilis, kuris visiems laikams pakeis nusistovėjusią dizaino liniją. Standartinis Clio - tikrai išvaizdus ir patrauklus automobilis, tačiau jam pridėjus keletą šaunių aksesuarų norisi pasakyti, jog Clio R.S. atrodo šauniai. Sportiškai, bet neiššaukiančiai. Pastebimai, bet neatrodo taip, lyg jį būtų sukūręs 8-metis. Sulig ketvirta Clio karta pasikeitė ir interjero filosofija. Nors jame vis dar dominuoja minimalizmas, tačiau dabar automobilio viduje yra keletas įdomesnių elementų, kurie padės suprasti, jog vairuojate sportiškiausią modelio versiją, tačiau tai - smulkmenos. Prancūziškas Clio džiugina pagirtina ergonomika, erdvės pojūtis taip pat neprivers susigūžti, o bagažinės tūris - vienas didžiausių šioje klasėje (bent jau taip buvo anuomet). Vis dėlto, ties viena vieta Renault galėjo padirbėti geriau. Interjere panaudotos apdailos medžiagos tiesiog trykšta pigumu ir ribotu biudžetu. Ypač durų apdaila, bet jeigu nesate vienas iš tų, kuris automobilį nuolatos čiupinėja, tai neturėtų būti didžiulė problema, nes Clio yra pakankamai tvirtai suręstas automobilis. O ir nereikėtų pamiršti, jog kaip ir daugelis to laikmečio automobilių, taip ir šis Clio gali turėti LED'inius priekinius žibintus, atstumo daviklius, navigacijos įrangą, neprastai skambančią garso sistemą, USB jungtį ir Renault Sport padalinio sukurtų automobilių gerbėjų itin pamėgtą - RS Monitor sistemą, kuri leidžia stebėti įvairiausius automobilio parametrus, pradedant nuo svarbių komponentų temperatūros ir baigiant lenktynių trasos įveikimo laiko fiksavimu.
Prieš tai gaminti Clio R.S. egzemplioriai buvo giriami dėl neutralumo ir sugebėjimo išprovokuoti simbolinį galinės dalies slydimą, kuris suteikdavo pojūtį, jog bandote sutramdyti slidžią gyvatę. Šis procesas buvo smagus, bet ne visiems priimtinas. Automobilio pakaba - pakankamai primityvi. Priekyje - MacPherson kolonos, o gale - torsioninė sija, bet tai dar ne viskas. Clio R.S. gali būti siūlomas su dvejomis pakabos konfigūracijomis: standartine ir Cup, kuri pasižymi 3 mm trumpesnėmis ir 15 procentų standesnėmis spyruoklėmis bei greičiau veikiančiu vairo mechanizmu. Kadangi šis Clio R.S. modelis turėjo būti tinkamas ne tik užkietėjusiems vairuotojams, bet ir tiems, kurie trokšta tik truputėlio greičio ir pokštelėjimų iš išmetimo sistemos, Renault Sport inžinieriai pasiekė tikslą, kurio dėka šis Clio R.S. kelyje elgiasi visiškai kitaip. Kasdieniškose situacijose jį valdyti yra taip pat lengva kaip ir Toyota Corolla. Automatinė dėžė veiklia kažkur užsklandoje, variklis murkia arba atsiriaugėja tik kai netyčia stipriau paspaudžiate akceleratoriaus pedalą, bet 90 procentų laiko jis absoliučiai neutralus ir nepavojingas. Vis dėlto, esant poreikiui, jis gali tam tikrą atkarpą įveikti labai greitai. Netgi greičiau už Fiesta ST ar Polo GTI, tačiau to iš automobilio turite reikalauti ir diktuoti tempą. Jis prašosi būti valdomas, o ne atvirkščiai. Uždaroje lenktynių trasoje jis yra gerokai rimtesnis įrankis negu tuomet gamintas Polo GTI ar Fiesta ST, kuri geriausiai jaučiasi bendro naudojimo keliuose, o ne lenktynių trasoje.
Daugelį metų naudotas 2 litrų, atmosferinis variklis turėjo užleisti vietą visiškai naujam agregatui, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su Nissan specialistais. Šis sprendimas anuomet papiktino daugelį, bet to tiesiog nebuvo galima išvengti. Atmosferiniai, galingi atmosferiniai varikliai negalėjo praeiti griežtos Europos Sąjungos taršos homologacijos, tad tolygiai galią perteikiantį motorą pakeitė maža, bet galinga petarda. Iš pradžių šis motoras pasiekdavo 200 arklio galių (esant 6000 aps/min.) ir 240 Nm sukimo momentą (esant 1750 aps/min.). Su juo šis mažylis iki 100 km/val. spurtuodavo per 6,7 sekundės. Vėliau pasirodžiusi Trophy versija akceleracijos rodiklius pagerino dar labiau. Iki 100 km/val. spurtuodavo per 6,6 sekundės ir 400 metrų atstumą įveikdavo per 14,5 sekundės. Palyginimui, Ford Fiesta ST tokį patį atstumą įveikia per 16,2 sekundės.
Būtent 220 arklio galių išvystančią versiją mes jums ir siūlytume rinktis. Papildomas arklio galių pastiprinimas bei pakoreguota transmisijos valdymo programa sugeba pateikti daugiausiai malonumo teikiančią kombinaciją. Ypač, jeigu tai Trophy versija, kuri turi standesnes spyruokles, kitokį vairo kolonėlės perdavimo laipsnį ir pasukimo svirties ilgį, o 18 colių lengvo lydinio ratlankiai būna apaunami Michelin Pilot Super Sport padangomis. Ir žinoma, nereikėtų užmiršti tik Trophy versijai būdingą Akrapovič išmetimo sistemą.
Kainos ir atsiliepimai
Orientacinės detalių kainos Trophy versijai:
| Detalė | Kaina (eurais) |
|---|---|
| Starteris | ~ 130 |
| Galinis žibintas | ~ 50 |
| Salono filtras | ~ 10 |
| Stabdžių trinkelių komplektas | ~ 35 |
| „Mac Pherson“ kolonos pagalvė | ~ 13 |
| Kondicionieriaus radiatorius | ~ 90 |
| Priekinis amortizatorius | ~ 50 |
| Variklio tarpinė | ~ 55 |
Laimonas, 2016 metų „Clio R.S.“ savininkas, dalinasi savo patirtimi: „Gerą dešimtmetį vairuoju skirtingus greitus, smagiai valdomus hečbekus. Viskas prasidėjo nuo defaultinio pasirinkimo - „Golf GTI“, bet dabar džiaugiuosi „Renault Sport“ automobiliu.“ Priežastys, kodėl panorau persėsti į „Renault“, yra kelios: tai turėjo būti penkerių durų hečbekas, automatinė pavarų dėžė, teikiamos emocijos ir kaina. Išbandžius „Audi S3“, „Focus ST“ bei „BMW M135i“, galiausiai pasirinkome „Clio R.S.“. Mums abiems iškart patiko automobilio dizainas, dydis, valdymas ir labai šauniai kriokianti išmetimo sistema, o ir priežiūra pasirodė nesudėtinga atsižvelgiant į automobilio kainą. Su šiuo automobiliu per du metus nuvažiavome beveik 30 tūkst. kilometrų. Nors važiuojant ilgesnius atstumus norėtųsi, jog į vidų skverbtųsi mažiau triukšmo, bet tai nėra didžiulė problema. Nepatinka multimedija ir jos išpildymas, taip pat norėčiau, jog „Renault“ būtų panaudoję daugiau kokybiškų medžiagų salone. Apart to, tai yra vieninteliai priekaištai. Kol kas, kiaulės nepakišo nei elektronika, nei pavarų dėžė.“
Kodėl verta įsigyti?
- Nuostabiai skambanti „Akrapovič“ išmetimo sistema
- Agresyvus ir vikrus
- Pakankamai maži eksploatacijos kaštai
- Potenciali išliekamoji vertė ateityje
- Praktiškas ir universalus
- Atsižvelgiant į variklio tūrį - džiuginanti dinamika
Kodėl ne?
- Garso izoliacija
- Interjero apdailos medžiagos galėtų būti geresnės
- Kuro sąnaudos važiuojant greitkelyje
- „Cup“ modeliai gali būti per kieti lietuviškiems keliams
- Svoris galėtų būti mažesnis
- Nėra galimybės įsigyti modelį su mechanine pavarų dėže
Renault toliau stebina | 2026 CLIO APŽVALGA
