Renault Espace V yra didelis šeimos automobilis, kuris evoliucionavo iš tradicinio vienatūrio (MPV) į labiau "crossover" stiliaus transporto priemonę. Tai automobilis, skirtas tiems, kurie ieško erdvaus ir komfortiško automobilio su moderniomis technologijomis. Renault Espace V konkuruoja su tokiais modeliais kaip Ford S-Max, Volkswagen Sharan ir Citroën Grand C4 SpaceTourer.
Automobilis sukurtas naudojant CMF1 platformą. Penktosios kartos Espace savo priekinės dalies išvaizda primena Captur modelį, o žiūrint iš šono galima aptikti Scenic bruožų. Tikima, kad automobilis veikiausiai bus aprūpintas naujaisiais dyzeliniais varikliais, kurių galia siekia 130 ir 160 arklio galių. Benzininius agregatus Renault skolinsis iš Nissan inžinierių. Renault Espace V pristatytas Ženevos automobilių parodoje 2015 m. Automobilis pasižymi pačiomis geriausiomis padidinto pravažumo automobilio savybėmis, tačiau tuo pačiu išsiskiria elegantiškomis ir kvapą gniaužiančiomis linijomis. Inovatyvus ir naujoviškas Espace buvo sukurtas 2013 m. Kaip ir ankstesnės šio modelio kartos, kurios keliais rieda jau tris dešimtmečius, taip ir naujasis Espace pasižymi šiomis išskirtinėmis savybėmis - erdviu, ryškiai apšviestu interjeru, aukščiausio lygio komfortu, dėmesį patraukiančiomis aptakiomis linijomis ir netradicinės išvaizdos per vidurį sumontuota konsole.
Renault inžinieriai, kurdami naująjį Espace, siekė pagerinti automobilio valdymo savybes. Tai padaryti padėjo net 250 kilogramų mažesnis svoris, lyginant su ankstesnės kartos modeliu. Toks 13 proc. sumažėjimas pasiektas tolygiai sumažinant kėbulo, važiuoklės, maitinimo bloko ir įrangos (įskaitant sėdynes). Žiūrint į naująjį Espace, matyti, kad Renault pirmą kartą padidinto pravažumo automobilio atveju panaudojo CMF1 (angl. Common Module Family) modulinę architektūrą ir sėkmingai suderino lengvuosius metalus (pavyzdžiui, durims ir kapotui naudojo aliuminį), „Noryl“ plastiką (priekiniams sparnams) ir termoplastikus (galinėms durelėms). Automobilyje montuojami trijų rūšių 1,6 l varikliai su turbokompresoriumi kurie yra labai ekonomiški, nes galią tiekia ypač gerų aerodinaminių savybių ir lengvam transporto priemonės kėbului. Numatytus geresnius degalų sąnaudų ir taršos anglies dioksidu rodiklius pavyko pasiekti - palyginti su dabartinės kartos Espace ir kitais automobiliais, turinčiais panašias technines charakteristikas, šie rodikliai yra daugiau nei 20 proc. geresni. Variklių gamoje bus du benzininiai ir du dyzeliniai motorai, kurių pajėgumas svyruos nuo 130 iki 200 arklio galių. Galima drąsiai teigti, kad Espace modelį Renault išrado dar kartą. Naujajame Renault Espace, kuris iš tiesų yra vienas svarbiausių mūsų modelių, glūdi tikrieji Renault genai - juos patvirtina išskirtinė išvaizda, precedento neturintis patogumo keliaujant jausmas ir inovatyvios technologijos, kurios pildys visus vairuotojų bei keleivių pageidavimus. Atsisakius idėjos įprastai daugiafunkcinio automobilio formai pritaikyti dinamiškas didesnio pravažumo automobilio formas, dabar naujasis Espace neabejotinai išsiskiria savo kitokia išvaizda. Būdamas 4,85 metro ilgio (tiek penkiavietis, tiek ir septynvietis) ir 1,87 metro pločio, naujasis Espace atrodo proporcingai. 1,68 metro aukštis (tai reiškia, kad naujokas yra 63 mm žemesnis nei dabartinės laidos Espace) ir aukšta pusiaujo linija sukuria aptakumo įspūdį, kurį dar labiau sustiprina ilga ratų bazė (2,88 m arba 16 mm ilgesnė nei dabartinio Grand Espace), suteikusi galimybę sukurti ir erdvesnį saloną.
Espace yra kaip vizitinė kortelė Renault markei. Kadaise šis automobilis susilaukė fenomenalaus pasisekimo ir pagimdė vienatūrių bumą. Pagaliau pristatytas naujasis Espace iškarto krenta į akis savo ekspresyviu dizainu - tai labai išdailintas, aptakių linijų automobilis. Priekyje puikuojasi naujasis ir reikia pripažinti pagaliau sėkmingas Renault kompanijos stilius, kur visas dėmesys skirtas dideliam logotipui. Per šonus sklandžiai išlenkti chrominai langų linijos apvadai, o gale įkomponuoti sunkiai nusakomos formos gražūs galiniai žibintai. Espace tapo net 19 cm ilgesnis nei senasis Grand Espace, tačiau svoris sumažėjo. Automobilis gali būti komplektuojamas su 5 arba 7 vietų salonu. Interjerui akivaizdžiai suteikta puošnumo ir prabangos - čia visas dėmesys skirtas centrinei konsolei su didžiuliu ekranu primenančiu Tesla sprendimą. Beveik visi automobilio parametrai valdomi ekrane kas yra malonu, nors tai reikalauja tam tikro dėmesio ir akių atitraukimo nuo kelio. Didžiulis Espace yra komplektuojamas su nedidelio darbinio tūrio benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Įdomi savybė yra ta, kad galingesni dyzeliniai varikliai yra komplektuojami su visų vairuojamų ratų sistema, kas labai pagerina didelio automobilio manevringumą ankštose aikštelėse.
2015 metais debiutavęs praeitos kartos Espace (gamintas iki 2023 metų, su nauju modeliu galite susipažinti čia) stebino efektinga išvaizda, daug komforto ir patogumo įrangos, bet jis jau buvo gerokai ankštesnis nei ankstesnysis modelis - madingų SUV formų reikalavo rinka ir, pavyzdžiui, statmeno dviračio kaip anksčiau juo nebeperveši.Lygiai taip pat kaip ir gerokai sumažėjo salono transformavimo galimybės, kadangi antros eilės sėdynių nebebuvo galima pasukti ar išimti. Tačiau visgi Renault Espace liko erdviausias gamintojo modelis ir galėjo turėti septynias sėdimas vietas - nors trečioje eilėje bus patogu nebent vaikams, automobilio salonas erdvus, o maksimali bagažinės talpa siekia net 2000 l.Taip pat vairuotojas su priekiniu keleiviu gali lepintis sėdynėmis su masažu, manevringumą ir stabilumą didina papildomai pasukami galiniai ratai, važiavimo komfortą gerina pasirinktinai užsakoma reguliuojamo standumo pakaba.Solidžią įrangą atitinka ir varikliai - 2 l turbobenzininių motorų galia siekė 200 AG, turbodyzelinių - iki 220 AG. Ir šie varikliai beveik visose rinkose, taip pat ir Lietuvoje, buvo komplektuojami tik su automatinėmis dviejų sankabų septynių greičių EDC pavarų dėžėmis, kurios veikė greitai, sklandžiai ir patikimai.Lygiai taip pat kaip ir varikliai, kuriems tradiciškai su laiku atsiranda problemų dėl kietųjų dalelių filtro, tačiau kadangi čia nebuvo montuota „AdBlue“ sistema, tai ir gedimų buvo mažiau.Kaip sako „Bosch Car Service“ specialistai, „Renault Espace“ dažniausiai erzina elektronikos gedimai, nepakankamai įkraunamas akumuliatorius ir dėl to atsirandantys skirtingi klaidų pranešimai prietaisų skydelyje. Tradiciškai reikia rūpintis pilamų degalų kokybe, nes silpniausia turbodyzelinių variklių vieta yra purkštukai.Taip pat pakaboje dažnai tenka keisti įvores ir traukių antgalius, pasitaikydavo atvejų kai sugęsdavo galinių vairuojamųjų ratų sistema ir automobilis tapdavo sunkiai valdomas.
Renault Espace (V karta), gamintas nuo 2015 iki 2023 metų, yra didelis šeimos automobilis, kuris evoliucionavo iš tradicinio vienatūrio (MPV) į daugiau „crossover“ stiliaus transporto priemonę. Tai automobilis, skirtas tiems, kurie ieško erdvaus ir komfortiško automobilio su moderniomis technologijomis. Renault Espace (2015 - 2023) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir moderniomis technologijomis aprūpinto šeimos automobilio. Nors jis gali turėti tam tikrų trūkumų, tokių kaip didesnės kuro sąnaudos ir technologijų sudėtingumas, jo erdvumas, komfortas ir aukštos kokybės interjeras daro jį vertingu pasirinkimu ilgoms šeimos kelionėms ar kasdieniam naudojimui.
Nuolaida carVertical! Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkit jo istoriją! O dėl pastarosios kelionės artimieji ir šeimos gydytojas mus išvadino bepročiais. Reikalas tas, kad štai jau kelis metus tolimose kelionėse šturmano, fotografo asistento ir metraštininko pareigas atliekanti žmona laukėsi septintą mėnesį. Be jokių abejonių ši aplinkybė koregavo mūsų kelionės maršrutą, bet atsisakyti naujo nuotykio neketinome dėl dviejų priežasčių. Pirmoji buvo ta, kad dar pernai rudenį buvome suplanavę kelionės maršrutą, kuris drieksis Prancūzijos, Belgijos, Olandijos keliais. Kitais žodžiais tariant kelias įdomus, bet jokių ekstremalių išbandymų kaip kad prieš du metus keliaujant po Rumuniją ar pernai aplankyta Graikija. O antroji aplinkybė buvo jau mano minėtų kolegų erdvėlaivio epitetu apibūdintas naujasis „Renault Espace“ automobilis, apie kurį čia detaliau ir papasakosiu. O norintys sužinoti daugiau įspūdžių iš pačios kelionės, apie juos jau kitą savaitę galės perskaityti www.perpasauli.lt skiltyje.
Grožis reikalauja aukų
Tikriausiai naujajam „Renault Espace“ buvo lemta tapti kelionės automobiliu - ne veltui apsilankęs pernykštėje Paryžiaus automobilių parodoje jį išskyriau kaip vieną įspūdingiausių parodos naujienų. O kaip gi kitaip! Vien pažvelgus į jį supranti, kad pasirodo net ir šeimyninis automobilis gali atrodyti efektingai. Pažiūrėkite į jo išvaizdą - tai tarsi tarpinis variantas tarp velniškai populiarių ir madingų SUV bei praktiškų, bet ne tokių išvaizdžių ir šiais laikais ne pačių populiariausių vienatūrių automobilių. O jei dar jis dar „Initiale Paris“ komplektacijos ir su papildoma įranga - milžinišku panoraminiu stoglangiu, chromo apdaila, net 19 colių skersmens ratlankiais - tokiu automobiliu galima tiesiai važiuoti kad ir į prabangų vakarėlį. Žinoma, dėl grožio buvo aukų. Bene didžiausia - sėdynių kaip ankstesniame modelyje nebegalima išimti ar pasukti, tad teks tenkintis esama penkių arba septynių vietų komplektacija. Bet matant sparčiai populiarėjantį SUV automobilių segmentą ir stagnuojančią vienatūrių rinką, tai - maža auka. Juolab, kad vidurinės eilės sėdynes galima pastumti ir atitraukti, taip pat visose komplektacijose antros ir trečios eilės sėdynes galima nulenkti ne tik bagažinėje esančių mygtukų paspaudimu, bet ir naudojantis centriniu ekranu. O jas nulenkus, bagažinės grindys bus lygios - tokiu atveju čia tilps net iki 2040 l. Tiesa, naujojo „Ford S-Max“ maksimalaus bagažinės tūris dar didesnis - net 2200 l, bet visgi pastarasis automobilis labiau primena įprastą vienatūrį. O net esant 7 sėdimoms vietoms į bagažinę vis dar tilps 300 l, nulenkus trečios eilės sėdynes - 660 l. Taip pat dažnai sakoma, kad trečia eilė tinkama tik vaikams, bet šiuo atveju taip drąsiai neteigčiau - pastūmus antros eilės sėdynes į priekį (kiekvieną galima pastumti atskirai), trečioje eilėje gana patogiai galės įsitaisyti ir aukštesni keleiviai. O ant vidurinės eilės sėdynių erdvė tiesiog karališka - jei nereikia prisistumti dėl gale sėdinčių keleivių patogumo, čia bus patogu keliauti ir trise bei lengvai bus galima užsimesti koją ant kojos - tokiu automobiliu galima vežioti ir svarbius svečius, ir vadovus. Tuo labiau, kad jų patogumui čia yra atskira klimato kontrolė, dvi USB , viena AUX ir 12 voltų jungtis, atlenkiamas porankis ir jau minėtas milžiniškas, net 2,7 m² užimantis panoraminis stoglangis su atidaroma priekine dalimi - spiginant įkyriai saulei jį galima pridengti elektra užsklendžiama uždanga.
Mes keliavome dviese (na, taip - iš tiesų tai jau kaip ir trise, bet sėdimų vietų kol kas reikėjo tik dviejų), tad ne mažiau svarbu buvo kaip gi patogu vairuotojui ir priekyje sėdinčiam keleiviui. Atsakysiu taip - ergonomika ne be priekaištų, bet efektingas eksterjeras nenuvilia ir sėdus prie vairo. Automobilio salonas išties primena erdvėlaivį - trūksta tik šturvalo vietoje vairo! Bet tebūnie taip, nes vairas ne tik dailus pažiūrėti, bet ir patogus paimti, su plokščia dalimi apačioje ir valdikliais bei tradicine „Renault“ rankenėle už jo, kuria (įpratus) labai patogu valdyti multimedijos įrenginius, taip pat naudotis laisvų rankų įranga. Bet ką ten vairas - tik pasižiūrėkite nuotraukose kaip atrodo ore sklendžianti centrinė prietaisų skydelio dalis, kuri tarsi erdvėlaivio valdymo pultas supa vairuotoją! Be to, tamsoje jos apvadai šviečia raudonai, mėlynai arba žaliai (priklausomai nuo važiavimo režimo) - už tokį grožį galima atleisti daug ką. Atleisti kad ir tai, kad čia kavos puodelių laikikliai sumontuoti itin žemai po centrine dalimi, tad įdėti, o tuo labiau išimti kavos puodelį reikia turėti gerai išmiklintus riešus. Bet širdimi jaučiu, kad tokiu sprendimu prancūzai subtiliai pasišaipė iš mados visur vaikščioti su kavos puodeliais - tam yra puikios kavinės su dar puikesniais prancūziškais rageliais - kruasanais. Dar vienas ergonomikos trūkumas - nors priekyje ir yra dvi USB ir viena AUX jungtis, prie jų prijungus savo įrenginį (grotuvą ar telefoną), jam pasidėti skirtos nišos uždaryti nebepavyks, o tai pritrauks nereikalingą dėmesį (nors iš patirties keliaujant per ne pačias saugiausias šalis galiu pasakyti, kad visada verta tokius daiktus pasiimti su savimi, o dėtuves palikti atdaras - kad vagys be reikalo nesugalvotų išdaužti lango patikrinti kas yra uždarytoje ertmėje). Nors gal ir čia dar viena prancūzų gudrybė - keliaudama šeima lai dainuoja, o ne klausosi prijungto grotuvo. Šiuo atveju keista, kad USB jungtis nenumatyta tarp priekinių sėdynių esančioje didelėje dėtuvėje. Taip pat ši dėtuvė, skirtingai nuo esančios priešais priekinį keleivį, nėra šaldoma - o būtų kur kas geriau atvirkščiai. Priekinėje dėtuvėje (beje, atidaromoje sensoriniu jutikliu) laikoma fotografijos įranga (čia tilpdavo veidrodinis fotoaparatas su vidutinio dydžio objektyvu, papildomas objektyvas, kompaktinis fotoaparatas ir dar šiokios bei tokios smulkmenos, drauge su automobilio aptarnavimo žinynu), nuolatos buvo vėsinama kondicionieriaus - kaip atjungti šią funkciją taip ir neradau. Tad kartais ištraukus fotoaparatą greitam kadrui, šilumoje objektyvas akimirksniu aprasodavo - kaip ir nieko tragiško, bet visgi sumuštinius ir gėrimus patogiau būtų laikyti centrinėje, o ne priekinėje dėtuvėje.
Valdymas dideliame lietimui jautriame ekrane
Erdvėlaivio įspūdį sustiprina ir puikus matomumas - saikingai aukšta sėdėjimo padėtis, siauri priekiniai statramsčiai, papildomi langeliai - erzino tik nuožulniame priekiniame stikle atsispindintis šviesios apdailos prietaisų skydelis. Bet beveik 5 metro ilgio automobiliu buvo itin lengva manevruoti - po keliu dienų Prancūzijoje statydavau automobilį ten, kur automatinė statymo sistema (galinti pati pastatyti automobilį ne tik statmenai ir išilgai, bet ir įstrižai - tereikia tik perjungti pavaras ir laiku nuspausti stabdį) net nematydavo galimybės į rastą vietą pastatyti automobilį (tikriausiai apie statymo ypatumus Prancūzijoje, o tuo labiau Paryžiuje, atskirai pasakoti nereikia). Žinoma, įsprausti automobilį padėdavo galinio vaizdo kamera ir garsiniai jutikliai, bet automatinio statymo sistema tikrai pravers mažiau įgudusiems vairuotojams.
Erdvėlaivio pilotui ir šturmanui - atitinkamos sėdynės. „Initiale Paris“ komplektacijoje jos ne tik aptrauktos oda, šildomos, reguliuojamos elektra, su juosmens palaikymu, bet ir turi tris skirtingo masažo su reguliuojamu greičio ir intensyvumo funkcijomis. Aš kur kas labiau būčiau apsidžiaugęs sėdynėmis su vėdinimo funkcija - deja, bet tokia nėra siūloma. Ir, žinoma, negalima nepaminėti pagrindinio salono akcento - net 8,7 colio skersmens lietimui jautraus ekrano, kuriame valdomi pagrindiniai salono ir automobilio nustatymai. Galiu pasakyti tiek, kad man ne itin patinka kai tokios dažnai naudojamos funkcijos kaip salono vėdinimas yra valdomos naudojant lietimui jautrų ekraną. O didžiausia problema - važiuojant automobiliu ištiesta ranka pataikyti į reikiamą ekrano vietą (jei po ranka nėra kompiuterio „pelės“ funkcijas atliekančio papildomo valdiklio - tokio pasigedau neseniai bandytame naujajame „Hyundai Tucson“). Bet šiuo atveju ergonomikai priekaištų neturėjau - į visas ekrano vietas lengvai ir neklysdamas pataikydavau pirštu, ranką patogiai pasidėjęs ant automatinės pavarų dėžės svirties. Pasirodo, elegantiškai išriesta svirtis ne tik džiugina estetų akį, bet ir atlieka itin praktišką funkciją. Tad nieko keisto, kad jau tik gale kelionės pastebėjau, kad čia yra ir fizinis valdiklis - man jo paslaugų taip nei karto ir neprisireikė (jis pravers automobilyje su 130 AG turbodyzeliniu varikliu, kuris komplektuojamas su mechanine pavarų dėže ir turi įprastą perjungimo svirtį).
Skirtingi važiavimo režimai
Bet šalia šio valdiklio esantį važiavimo režimų pasirinkimo klavišą naudojau dažnai - visgi įveikiant didesnį nei 6000 km atstumą ir kelio dangų, ir eismo situacijų pasitaikė skirtingų. Automobilis turėjo skirtingų važiavimo režimų (jų buvo penki - „Comfort“, „Eco“, „Normal“, „Sport“ ir „Personal“) sistemą, kuri siūlė ne tik vangiau ar greičiau veikiantį akceleratorių (važiavome automobiliu su 160 AG ir 380 Nm DCi turbodyzeliniu motoru), skirtingus pavarų perjungimo režimus, taip pat skirtingą vairo stiprintuvo veikimą (visą laiką buvo naudojamas tik „Sport“ režimas - nors elektroninio vairo stiprintuvo veikimas visgi nebuvo pats skaidriausias, bet pakankamas standumas užtikrino puikų saugumo jausmą prie vairo) ir skirtingą visų vairuojamųjų (!) ratų veikimą! Taip taip, jus perskaitėte teisingai - visų vairuojamųjų ratų! Nors ši „4Control“ sistema nėra nauja automobilių pasaulyje (ją turėjo ir paskutinės kartos „Laguna“ automobilis), o galiniai ratai yra pasukami daugiausiai tik 3 laipsniu kampu (iki 60 km/val. - priešinga važiavimui kryptimi, greičiau - ta pačia kryptimi), tačiau jie užtikrina nedidelį (kaip tokio dydžio automobiliui), vos 11 m siekiantį apsisukimo spindulį ir lengvesnį automobilio pastatymą (tad šiai sistemai aš taip pat turiu būti dėkingas, nes galėjau automobilį įsprausti net į mažiausius tarpus), taip pat leidžia tiksliau ir saugiau įveikti posūkius. Beveik visą laiką važiavome pasirinkę „Personal“ režimą - vairo ir „4Control“ sistema buvo nustatytos sportišku, amortizatoriai ir variklis - vidutiniu „Neutral“ režimu. Pasirinkus sportišką amortizatorių darbo režimą automobilį, jei kelias būdavo nelygus, pradėdavo stipriai purtyti (komforto nedidino ir 19 colių ratlankiai su žemo profilio padangomis), o komfortiniame režime automobilis pradėdavo „plaukti“ - tai gelbėjo važiuojant duobėtais Lenkijos pajūrio keliais, bet automobilio valdymas tapdavo visiškai išskydęs. Kitą vertus, pasirinkus sportišką variklio veikimo režimą būdavo palaikomos aukštos apsukos, bet pavaras dviejų sankabų pavarų dėžė (su dyzeliniu varikliu komplektuojama 6, su benzininiu 200 AG - 7 pavarų EDC automatinė greičių dėžė) perjungdavo ne ką greičiau (o norėjosi) - panašu, kad kaip ir naujos „Hyundai“ dviejų sankabų pavarų dėžės atveju, toks ne pats greičiausias veikimas yra skirtas apsaugoti dėžę nuo perkaitimo ir užtikrinti ilgaamžiškumą.
Naudoto „Renault Espace“ (2015-2023 m.) testas: mylėti reiškia atleisti
Išvada
Į Lietuvą mes grįžome per dvi savaites nukeliavę daugiau kaip 6000 kilometrų ir per daug nepavargę. Komfortišką kelionę užtikrino ne tik didesniąją kelionės dalį dominavę kokybiški keliai, bet ir sklandžiai veikianti pakaba, gera garso izoliacija, patogios sėdynės su masažo funkcija. Naujojo 1.6 l 160 AG turbodyzelinio variklio beveik nesigirdėjo - nepažvelgus į apsukų skalę būtų sunku pasakyti kokiais degalais varomas variklis darbuojasi po kapotu. Kelionės pabaigoje automobilio kompiuteris rodė 6,8l/100 km degalų sąnaudas. Panašių mes ir tikėjomės, kadangi važiavome ne pačiu taupiausiu režimu - maždaug 1000 km „praskridome“ Vokietijos neriboto greičio greitkeliais, palaikydami maždaug 150 km/val. greitį. Važiuojant tokiu greičiu degalų sąnaudų padidėjimą lėmė ir nemažas 1,7 m automobilio aukštis - prieš fizikos dėsnius nepapūsi. Tą sakau ne tik perkeltine, bet ir tiesiogine prasme, nes važiuojant dideliu greičiu itin didelę įtaką sąnaudoms turi aerodinaminis pasipriešinimas - važiuojant žemesniu universalo kėbulo automobiliu jos būtų buvusios mažesnės.
Ar turiu kokių didesnių priekaištų šiam automobiliui? Bene didžiausias - automobilio kaina. Bazinis modelis kainuoja nuo 29 270 eurų, o štai mūsų bandyta versija - net 40 080 eurų. Atskirai užsakomas panoraminis stoglangis kainuoja papildomus 980 eurų. Tad už tiek išeitų beveik keturi „Dacia Dokker“ automobiliai - tokie, kokiu keliavome per Drakulos šalį. Bet ar aš taip pasielgčiau? Niekada! Nes laukiant šeimos padidėjimo atrodo, kad tai - tikras svajonių automobilis!
Įvertinimas
9/10
Renault Espace vizitinė kortelė
| Variklio darbinis tūris | 1598 cm3 |
| Degalai | dyzelinas |
| Galia | 118 kW/160 AG/4000 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 380 Nm/1750 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 6 laipsnių automatinė |
| Varantieji ratai | priekiniai |
| Ilgis | 4857 mm |
| Plotis | 1888 mm |
| Aukštis | 1677 mm |
| Važiuoklės bazė | 2884mm |
| Svoris | 1634 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 9,7 sek. |
| Maksimalus greitis | 202 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos | 4,6 l/100 km |
| CO2 emisija | 120 g/km |
| Bagažinės tūris | 660/2040 litrų |
| Kaina | 40 080 eurų (bazinė kaina nuo 29 270 eurų) |
tags: #renault #espace #5 #atsiliepimai