Trečios kartos Renault Scenic, gamintas nuo 2009 iki 2016 metų, yra vienatūris, sukurtas šeimoms, ieškančioms patogaus ir praktiško automobilio. Tai pats populiariausias šios klasės automobilis Europoje. Scenic III išsiskiria moderniu dizainu, dar didesniu komfortu ir patobulintomis technologijomis, lyginant su ankstesnėmis kartomis. Renault Scenic III konkuruoja su tokiais modeliais kaip Citroën C4 Picasso, Ford C-Max ir Volkswagen Touran. Renault Scenic III yra puikus pasirinkimas šeimoms, ieškančioms erdvaus, praktiško ir komfortiško vienatūrio. Jis siūlo geras vairavimo savybes, aukštą saugumo lygį ir platų variklių pasirinkimą. Naujas Grand Scenic nėra labai išsiskiriantis automobilis, tačiau jo stipriosios savybės slypi salone. Tai automobilis, kuriame patogiai jausis ne tik šeimos nariai, bet ir bus galima pervežti nemažai krovinių.
Automobilis atrodo kiek dinamiškiau nei didesnysis brolis Grand Scenic, yra lengviau valdomas. Iš išorės automobilis atrodo šviežiai - išsiskiriantys priekiniai bei galiniai žibintai, dideli langai, o bendras vaizdas išliko būdingas Renault automobiliams. Naujasis „Renault“ „Energy dCi 130“ dyzelinis variklis atspindi šias tendencijas. 1.6 l darbinio tūrio agregatas „Renault“ gamoje pakeis pasenusį 1.9 l variantą, kuris irgi turėjo 130 AG, bet naudojo 20 proc. daugiau degalų, jo CO2 tarša buvo 30 g/km didesnė, o sukimo momentas - 20 Nm mažesnis. Kompanijos teigimu, „Energy dCi 130“ yra „galingiausias pasaulyje tokio darbinio tūrio dyzelinis variklis“, kuris suderina galią, vairavimo malonumą ir ekonomiškumą. Naujasis „dyzelis“ „Renault Scenic“ paverčia patraukliu vienatūriu.
Erdvus ir Praktiskas Interjeras
Viduje automobilis taip pat nenuvils - salonas yra erdvus, galinių sėdynių keleiviams apstu vietos galvai ir keliams, o pačias sėdynes galima stumdyti pirmyn ir atgal arba visiškai išimti. Automobilio interjere gausu įvairių dėtuvių, kurių bendras tūris yra net 86 litrai. Po kojomis yra specialios daiktadėžės. Taip pat yra daiktadėžės po sėdynėmis. Saloną galima transformuoti, o tai suteikia papildomo praktiškumo. Galinės sėdynės lengvai sudedamos ir reikalui esant gali būti išimtos. Bendrai automobilis ir išorėje ir viduje atrodo tvarkingai ir maloniai. Automobilis labai patinka. Patogus, gerai valdomas, manevringas. Automobilis atrodo nedidelis, bet viduje labai erdvus. Labai didele bagažinė. Galinės sėdynės lengvai sudedamos ir reikalui esant gali būt išimtos. Po kojomis yra specialios daiktadėžės. Taip pat yra daiktadėžės po sėdynėmis. Gale vietos labai daug, patogu vežioti vaikus. Vairuotojo vietai priekyje nėra priekaištų. Sėdynės patogios. „Renault Scenic" salonas buvo erdvus. „Grand Scenic" erdvesnis. Kiek mažiau vietos turės nebent ant atlenkiamų sėdynių įtaisyti keleiviai. Automobilis turi „Renault Scenic" matytą spalvotą elektroninį spidometrą. Tiesa, ji matoma tik įjungus vieną konkrečią spidometro spalvą. Dar viena naujovė - automatinė oro kokybės kontrolė. Važiuojant su vaikais taip ypač svarbu. Kelionėje su vaikais pravers ir dviejų dalių stiklinis stogas. Vairuotojo vietai priekaištų nėra. Sėdynės patogios. „Renault Scenic" salonas buvo erdvus. „Grand Scenic" erdvesnis. Kiek mažiau vietos turės nebent ant atlenkiamų sėdynių įtaisyti keleiviai. Vairuotojas gali mėgautis geru apžvelgiamumu, aukštesne sėdėjimo pozicija. Gale sėdintys keleiviai jaučiasi it limuzine, vietos tiek kojoms, tiek galvai daugiau nei reikia, tad penki žmonės su „Grand Scenic" gali keliauti karališkai. O esant poreikiui gali išlankstyti bagažinėje paslėptas dar dvi sėdimas vietas. Tai automobilis, kuriame patogiai jausis ne tik šeimos nariai, bet ir bus galima pervežti nemažai krovinių. Trečiosios kartos „Grand Scenic" ilgesnis už pirmtaką 7 cm. 4,56 m ilgio automobilis puikiai tinka net ir didelėms šeimoms. Automobilis turi „Renault Scenic" matytą spalvotą elektroninį spidometrą. Tiesa, ji matoma tik įjungus vieną konkrečią spidometro spalvą. Dar viena naujovė - automatinė oro kokybės kontrolė. Važiuojant su vaikais taip ypač svarbu. Kelionėje su vaikais pravers ir dviejų dalių stiklinis stogas. Vairuotojo vietai priekaištų nėra. Sėdynės patogios. „Renault Scenic" salonas buvo erdvus. „Grand Scenic" erdvesnis. Kiek mažiau vietos turės nebent ant atlenkiamų sėdynių įtaisyti keleiviai. Vairuotojas gali mėgautis geru apžvelgiamumu, aukštesne sėdėjimo pozicija. Gale sėdintys keleiviai jaučiasi it limuzine, vietos tiek kojoms, tiek galvai daugiau nei reikia, tad penki žmonės su „Grand Scenic" gali keliauti karališkai. O esant poreikiui gali išlankstyti bagažinėje paslėptas dar dvi sėdimas vietas. Tai automobilis, kuriame patogiai jausis ne tik šeimos nariai, bet ir bus galima pervežti nemažai krovinių. Trečiosios kartos „Grand Scenic" ilgesnis už pirmtaką 7 cm. 4,56 m ilgio automobilis puikiai tinka net ir didelėms šeimoms. Automobilis turi „Renault Scenic" matytą spalvotą elektroninį spidometrą. Tiesa, ji matoma tik įjungus vieną konkrečią spidometro spalvą. Dar viena naujovė - automatinė oro kokybės kontrolė. Važiuojant su vaikais taip ypač svarbu. Kelionėje su vaikais pravers ir dviejų dalių stiklinis stogas. Vairuotojo vietai priekaištų nėra. Sėdynės patogios. „Renault Scenic" salonas buvo erdvus. „Grand Scenic" erdvesnis. Kiek mažiau vietos turės nebent ant atlenkiamų sėdynių įtaisyti keleiviai. Vairuotojas gali mėgautis geru apžvelgiamumu, aukštesne sėdėjimo pozicija. Gale sėdintys keleiviai jaučiasi it limuzine, vietos tiek kojoms, tiek galvai daugiau nei reikia, tad penki žmonės su „Grand Scenic" gali keliauti karališkai. O esant poreikiui gali išlankstyti bagažinėje paslėptas dar dvi sėdimas vietas. Prietaisų skydelis tipiškas Renault stiliaus, yra kokybiškas ir gerai surinktas. Gal kiek atpalaiduojantį stilių gadina centre įtaisytas ryškus skaitmeninis ciferblatas. Kokybiški žibintai suteikia gerą matomumą. Puiki kruizo kontrolė. Nebloga audio sistema. Geras navigatorius, kokybiškas ir patogus monitorius.
Varikliai ir Kuro Sąnaudos
1.6 dci variklis ko gero geriausias rinktoHave, tikrai ekonomiškas ir dinamiškas. Automobilis labai talpus ir patogus kelionėse. Stebina automobilio trauka, kai pagalvoji, jog po kapotu vos 1.5 dyzelinis variklis, norint aplenkti kitą eismo dalyvį problemų nekyla ir vis dar veide išspaudžia šypseną. Automobilis labai patinka. Patogus, gerai valdomas, manevringas. Tik šiek tiek gąsdina kuro sąnaudos. Dinamika ne sportiška, bet įsibėgėja pakankamai greitai, ir greitį laiko užtikrintai. Trasoje 140-150 galima važiuoti ramiai. Gerai valdomas, greitu posūkių mašina nemėgsta, bet problemų nesukelia, gerai veikia stabilizacijos sistemos. Kuro sąnaudos mano manymu labai dideles, 13L/100km mieste ir 10L/100 trasoje. Manau tai yra nepriimtina beveik naujam automobiliui. Kondicionierius, ESP, el. langai, veidrodėliai, ABS, EBD, ASR yra jau bazinėje komplektacijoje. Transformuojamas salonas, mažos kuro sąnaudos. Sėdynių audinys greit išsipurvina. Akceleratoriaus pedalas ne taip greitai reaguoja į paspaudimą kaip norėtųsi. Naujasis „Renault“ „Energy dCi 130“ dyzelinis variklis atspindi šias tendencijas. 1.6 l darbinio tūrio agregatas „Renault“ gamoje pakeis pasenusį 1.9 l variantą, kuris irgi turėjo 130 AG, bet naudojo 20 proc. daugiau degalų, jo CO2 tarša buvo 30 g/km didesnė, o sukimo momentas - 20 Nm mažesnis. Ne mažiau nei 30 patentų, 700 tūkst. km bandymai kelyje ir 230 mln. eurų investicijos - taip galima iliustruoti „Renault-Nissan“ aljanso pastangas vystant šį variklį, kuris nuo tuščio popieriaus lapo pradėtas kurti dar 2006 m. Kompanijos teigimu, „Energy dCi 130“ yra „galingiausias pasaulyje tokio darbinio tūrio dyzelinis variklis“, kuris suderina galią, vairavimo malonumą ir ekonomiškumą. Bene didžiausias „Renault“ inžinierių pasiekimas - itin maža CO2 emisija, kuri siekia tik 114 g/km. Nuo praėjusių metų vidurio naujasis „dyzelis“ pirmiausia pradėtas montuoti „Scenic“ vienatūriuose, vėliau eilė atėjo „Megane“ šeimai. Be to, taip pat jis jau tiekiamas ir kompaktinės klasės „Nissan“ modeliams, pavyzdžiui „Qashqai“ jau taip pat siūlomas su šiuo varikliu. Tik užvedus variklį prieš pradedant važiuoti net galima suabejoti, ar tai dyzelinis, ar benzininis agregatas. Aiškesnis dyzeliniam varikliui būdingas riaumojimas girdimas tik stipriau išmynus greičio pedalą. Iki 1500 aps./min. variklis yra gana vangus ir nieko gero nežadantis. Tačiau perkopus šią ribą žemesniais sūkiais važiuoti nebesinori. Maksimalus 320 Nm sukimo momentas sukuriamas pasiekus vos 1750 aps./min., tad beveik visą laiką jaučiate, kad automobilis gali be rūpesčių žvaliai pagreitėti. Nors šio vienatūrio paskirtis - tiesiog patogiai transportuoti šeimą, naujasis „dyzelis“ jam suteikia energingą kibirkštį ir priverčia pamiršti, kokio tipo automobilį vairuojate. Variklio garsas pakankamai gerai prislopintas, o šešių laipsnių pavarų dėžė dirba sklandžiai. Degalų sąnaudų vidurkis buvo 6,5 l/100 km, o prie gamintojo deklaruojamo 4,4 l/100 km vidurkio niekaip nepavyko priartėti. Tiesa, reikia pripažinti ir tai, kad už lango esant -20 laipsnių ir bandant gelbėtis kone maksimaliu pajėgumu dirbančiu oro kondicionieriumi bei šildomomis sėdynėmis, ekonomiškumo rekordų tikėtis būtų naivu. Įdomu ir tai, kad su „Energy dCi 130“ standartiškai montuojama „Stop/Start“ sistema, tačiau gamintojų taip giriama kuro taupymo pagalbininkė per visą savaitgalį nė karto nesuveikė. „Renault“ atstovai aiškina, kad ji veikia tik esant palankioms aplinkybėms, t.y. jei akumuliatorius yra pakankamai įkrautas, jei variklis įšilęs, jei temperatūra salone drastiškai nesiskiria nuo oro kondicionieriui duoto „užsakymo“ ir pan. Taigi žiemą neveikianti automatinė variklio išjungimo/įjungimo sistema taip pat turėjo įtakos mūsų užfiksuotiems ekonomiškumo rodikliams. Tačiau turime ir gerų pastebėjimų. Kartais tenka išgirsti abejonių, kad „Stop/Start“ sistema esą gali padaryti meškos paslaugą paspaudus šaltukui, kai įprastai dyzeliniai varikliai sunkiai užvedami. Tačiau mūsų išbandytas „Scenic“ nė akimirkai nesudvejojo ir iškart užsivedė akimirksniu, nors ir keletą naktų praleido kieme spaudžiant daugiau nei -20 šalčiui. Mano bandytas modelis turėjo naujos kartos 1,6 l 130 AG dyzelinį agregatą. Nežinau, kaip automobilis važiuoja su kitais varikliais, tačiau šis nudžiugino. Nuvažiavus 400 km mišriu režimu, kuro sąnaudos buvo 5,4 l. Dinamiškumo ir greičio jam užteko - vienatūris trasoje gali lenktyniauti su daugeliu. Tiek variklio veikimui, tiek garso izoliacijai pretenzijų nėra. Kuro sąnaudos neviršija 7l/100km. Mechaninė 6 pavarų dėžė, 6 begį galima jungti jau važiuojant 80km/val. Automatinė greičių dėžė EDS su dviguba sankaba labai puikiai veikia. Su automobiliu važiuoti labai patogu ir konforto atžvilgiu ir dinamikos.
Vairavimo Savybės ir Komfortas
Kelyje automobilis nors ir nėra itin azartiškas, tačiau vairo mechanizmas veikia tiksliai, automobilis gerai laikosi užduotos trajektorijos, todėl yra jaučiamas stiprus saugumo jausmas. Scenic azartiškumu negali prilygti SEAT arba komfortiškumu Citroen vienatūriams, tačiau Renault šias abi savybes puikiai suderina tarpusavyje. Automobilis labai patinka. Patogus, gerai valdomas, manevringas. Dinamika ne sportiška, bet įsibėgėja pakankamai greitai, ir greitį laiko užtikrintai. Trasoje 140-150 galima važiuoti ramiai. Gerai valdomas, greitu posūkių mašina nemėgsta, bet problemų nesukelia, gerai veikia stabilizacijos sistemos. Pakaba minkšta ir rami. Labai gera garso izoliacija, variklio nesigirdi visiškai. Važiuoklė tikrai patvari net ir važinėjant žvyrkeliais. Pakaba minkštai įveikia duobėtus kelius, tad važiavimas pakankamai patogus. Tai užtektinai „kvapo“ turintis, vairavimo malonumą galintis suteikti variklis. Pakaba, kaip ir visų „Renault", minkšta. Puikiai sugeria kelio nelygumus, tinka ne tik miesto, bet ir užmiesčio keliukams. Automobilis užtikrintai stovi kelyje ir labai lengvai valdomosi. Labai lengvas vairas, puikus matomumas, komfortiška pakaba. Gera garso izoliacija miesto sąlygomis ir užmiestyje. Puikus matomumas, naktį žibintai puikiai apšviečia kelią. Automobilis išties puikiai tinka ilgoms kelionėms.
Renault Grand Scenic MPV (2009-2013) review - CarBuyer
Galimi Trūkumai
Tačiau verta atkreipti dėmesį į galimus elektronikos ir pakabos komponentų gedimus. Sedynių medžiagų kokybė galėtų būti geresnė, nesimato ant vairo piloto mygtukai. Nepatiko maži klimato kontrolės mygtukai. Tas pats ir su muzika. Sėdynių audinys greit išsipurvina. Valytuvų konstrukcija netinka mūsų žiemai. Nėra galinio vaizdo kameros. Akceleratoriaus pedalas ne taip greitai reaguoja į paspaudimą kaip norėtųsi.
Renault Grand Scenic III 1.9 dCi Tech Run (2011) Techniniai Parametrai:
| Variklio darbinis tūris | 1598 cm3 |
| Kuras | Dyzelinas |
| Galia | 96 kW / 130 AG / 4000 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 320 Nm / 1750 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 6 laipsnių mechaninė |
| Varantieji ratai | Priekiniai |
| Ilgis | 4573 mm |
| Plotis | 1845 mm |
| Aukštis | 1671 mm |
| Važiuoklės bazė | 2770 mm |
| Svoris | 1563 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 11,1 sek. |
| Maksimalus greitis | 195 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos (gamintojo deklaruojamos) | 4,4 l/100 km |
| CO2 emisija | 114 g/km |
| Bagažinės tūris | 564 / 1863 l |