Renault Clio visada buvo labai giriamas kritikų ir nuolat buvo tarp geriausiai parduodamų automobilių Europoje. Didžia dalimi būtent šiam automobiliui turi būti dėkinga Renault, kad juos išgelbėjo po labai nesėkmingos antrosios 1980-ųjų pusės. Tai nedidukas, manevringas ir ekonomiskas auto, viskas ko reikia paprastam zmogui. Tai vienas is labiausiai vykusiu modeliu nesenoj renault istorijoj. Pradetas 1998 ais ir baigtas leisti 2012 gale. Mazai kas Lietuvoj turbut turi CLIO CAMPUS versijas, kurios leistos nuo 2009 uju. Beja kas idomu, kad paraleliai nuo 2005 uju galo jau leido ir CLIO 3 naujus modelius nenutraukdami CLIO 2 gamybos ir toliau. Tik 20013 ais pasirodziu CLIO 4 versijai, visgi buvo sustabdyta CLIO 2 Campus gamyba, deja.
Naujos antros kartos Clio pasižymėjo žymiai apvalesniu, išsipūtusiu dizainu. Clio gamyboje buvo naudojamos ir kai kurios nestandartinės medžiagos - pavyzdžiui priekiniai sparnai buvo gaminami iš plastiko, o variklio gaubtas kai kuriose versijose iš aliuminio. 1999 metais Renault pristatė galingiausią Clio RS versiją su 2.0 L 16 vožtuvų varikliu ir 169 AG (124 kW) galia bei maksimaliu 220 km/h greičiu. Šis automobilis buvo puikiai valdomas. Lyg to nebūtų pakakę buvo gaminama ekstremali itin reta versija vadinama Clio V6 Renault Sport. Šis mini automobiliukas buvo varomas galiniais ratais su viduryje (už priekinių sėdynių) montuojamu didžiuliu 3.0 L V6 varikliu turinčiu 230 AG (170 kW) ir pasiekiančiu 235 km/h greitį. Automobilis buvo suprojektuotas F1 specialisto Tom Walkinshaw Racing kompanijos.
Renault Clio (BH/KH), gamintas nuo 2012 iki 2019 metų, yra ketvirtosios kartos populiarus mažas hečbekas, pasižymintis dinamišku dizainu, moderniomis technologijomis ir efektyviais varikliais. Clio IV yra vienas iš labiausiai vertinamų miesto automobilių dėl savo ekonomiškumo, vairavimo malonumo ir patikimumo. Vairavimo malonumas: Clio yra lengvas ir malonus vairuoti tiek mieste, tiek užmiesčio keliuose. Renault Clio IV konkuruoja su tokiais modeliais kaip Ford Fiesta, Volkswagen Polo ir Peugeot 208. Renault Clio (BH/KH) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško ekonomiško, stilingo ir patikimo miesto automobilio su moderniomis technologijomis. Jis siūlo gerą kuro sąnaudų efektyvumą, manevringumą ir patogumą kasdieniam vairavimui, tačiau verta atsižvelgti į galimus elektronikos gedimus ir ribotą triukšmo izoliaciją.
Eksploatacijos ir Vairavimo Patirtis su Renault Clio
Jau antri metai kaip turiu Clio Mk2 ir didelių nusiskundimų neturiu. Esu visai patenkintas, įvertinus kainos-kokybės santykį (palyginus kainas, būtų galima įsigyti nebent senesnę ir žymiai daugiau km mačiusią auto). Labai patogus mieste, maži išlaikymo kaštai (dalys nebrangios, remontas paprastas, nedidelės kuro sąnaudos). Vietos automobilyje ne per daugiausiai, bet priekyje tikrai patogu (gale geriausia nebent vaikus vežiot). Didelių problemų dar neturėjau, tik pakeičiu profilaktiškai ką reikia.
1.4 l, 72 kW variklis patikimas, ir labai smagus mieste, bet važiuojant virš 100km/h apsukos siekia apie 30 tūkst. Kuro sąnaudos puikios, pakaba paprasta, patvari. Automobilis labai patinka, mažiukas, mieste jaučiasi puikiai. Pakaba priimtinai kieta, iš pradžių negalėjau priprasti prie vairo stiprintuvo, bet dabar viskas gerai. Garso izoliacija normali, variklio galios man užtenka, 1.4 98A.g, lengvą kėbulą traukia puikiai. Su automatinė pavarų dėžė kuro sąnaudos 5.5 trasoje ir iki 10 mieste. Žibintai ksenonas, labai ryškus, šviečia puikiai, važiuoju kaip dieną. Už savo pinigus tiesiog įspūdingas automobilis. Mažas, greitas, labai gera komplektacija.
Iš panašios klasės automobilių Clio yra pranašesnis už savo konkurentus, nes turi įdomu dizainą, daug variklio modifikacijų. Nuo 1.2 benzino iki 1.9 dCi dyzelio. Pats variklis dirba labai tyliai, ir net nebijau pasakyti, kad jis yra dinamiškas, greitai reaguoja į akceleratorių, o kuro sąnaudos tik 5L/100km. Salonas viduje paprastas ir praktiškas. Gali būti ir veliūrinis kaip mano, gali būti odinis. Viskas patogiai išdėstyta, nieko nereikia ieškoti. Salono ergonomika verta dėmesio. Matomumas geras, automobiliukas atrodo mažas, tačiau viduje vietos 4 keleiviams pilnai užtenka. Bet vienam ar dviese važiuoti žymiai patogiau. Bagažinė atitinka savo klasės automobiliams, sėdynės galima užlenkti norint pervežti didesnius daiktus. Automobilis puikiai atrodo su lengvojo lydinio ratlankiais, ir geriausiai imti 3 durų versija. Jeigu rasite tokį automobilį geroje techninėje būklėje, jums tikrai nereikės nieko remontuoti. O jeigu ir reikės, remonto nėra dideles.
Galimos Problemos ir Trūkumai
Automobilis tikra neypatingas, kietas, netraukiantis (48kw), prasta garso izoliacija, kaip ir daugelyje mažų ekonominių auto. Kuro sąnaudos 6ltr. Ir krūva bėdų susijusių su elektronika. Gendantys net saugos diržai. Prancūzų staigmena visiem, nei vieno įprasto varžto automobilyje. Visur žvaigždutės ir keisti techniniai sprendimai. Trūksta greičio už miesto.
Ne mašina o bėda. Pirkau 9 metu senumo uz 8,5 lt per keturius metus teko sukisti i ja dar 4 k lt. Iskart teko pakeisti vandens pompa. Ziema generatorius mire, Gauti naudoto nepavyko pasirodo pas mane kazkoks retas ameriketiskas generatoriaus variantas; remontas - 250 Lt, Po 2 metu parejo pavaru deze su sankaba minus dar 2 gabalai. Smulkus kebulo defektai viduje: itrukusios plastmases. Po 1 metu naudojimo atsirado problema rytinio auto uzkurimo. jei temperatura zemiau +5 masina nesikuria. Starteris sukasi o varyklis stovi. 3 kartus vaziavau i servisa nieko nerado, po 4 metu kai sugedo spidometras, pakeite greicio davykli ir Krumpliaracio davykli po to uzsiveda is pirmo karto. Vaziojant visa masina trata, barska. Ypac stogas. Pliusai - mazos degalu sanaudos, kebulas beveik be korozijos. Gal cia tik man nepasiseke?
Daug buvo sugedusiu elektroniniu dalyku, pvz. centrinis uzraktas del pultelio savavaliskai veikdavo. Avarinio mygtukas buvo parejes, reikadavo su popieriuku pataisyt kad veiktu. Radijo visas valdymo mechanizmas neveike. Kai pirkau jau buvo turbina atrestauruota, matyt irgi pareina turbinos sitai masinai. Variklis silpnas, turejau bedu, ryjo tepala. 100 km turedavau uzsipilti 200ml tepalo. Man jo nereikedavo keisti, o tiesiog ji visa sunaudodavo. Didelis dumingumas. Kai pirkau, neatkreipiau demesio. Perkant prie didesniu apsuku matytusi melynas dumas. Variklio remontas minimaliai kokius 2000lt kainuotu. Buvo issprogusios oro pagalves, tai jas keist ten irgi minimaliai tukstantis.
Bene vienintelis priekaištas - nors vėjo keliamas triukšmas salone nebuvo didelis ir apskritai akustinis komfortas, kurio mažų automobilių segmente labai ir negali tikėtis, buvo priimtinas, visgi kai po 17 colių ratlankiais atsirasdavo šiurkštesnis asfaltas, padangos imdavo gana stipriai triukšmauti - matyt, reikėtų geresnės priekinių ratų arkų garso izoliacijos.
2000 Renault Clio II 1.2 60 (43kW) POV 4K [Test Drive Hero] #134 ACCELERATION, ELASTICITY & DYNAMIC
Specifikacijos ir Variacijos
Vid. Renault Clio visada buvo labai giriamas kritikų ir nuolat buvo tarp geriausiai parduodamų automobilių Europoje. Tai vienas is labiausiai vykusiu modeliu nesenoj renault istorijoj. Pradetas 1998 ais ir baigtas leisti 2012 gale. Mazai kas Lietuvoj turbut turi CLIO CAMPUS versijas, kurios leistos nuo 2009 uju. Beja kas idomu, kad paraleliai nuo 2005 uju galo jau leido ir CLIO 3 naujus modelius nenutraukdami CLIO 2 gamybos ir toliau. Tik 20013 ais pasirodziu CLIO 4 versijai, visgi buvo sustabdyta CLIO 2 Campus gamyba, deja.
Varikliai ir Transmisija
Iš panašios klasės automobilių Clio yra pranašesnis už savo konkurentus, nes turi įdomu dizainą, daug variklio modifikacijų. Nuo 1.2 benzino iki 1.9 dCi dyzelio. Pats variklis dirba labai tyliai, ir net nebijau pasakyti, kad jis yra dinamiškas, greitai reaguoja į akceleratorių, o kuro sąnaudos tik 5L/100km. Automobilis turi bendraplatformį „Renault Captur“ - madingą SUV su didesne prošvaisa, tačiau pastarojo kaina prasideda nuo 16 300 eurų. O aukštesnis kėbulas reiškia didesnį oro pasipriešinimą ir, tuo pačiu, didesnes degalų sąnaudas važiuojant tolimus atstumus.
Kelionės automobilis į Laplandiją, iki kurios pirmyn ir atgal nuvažiavome 4000 kilometrų, turėjo turbobenzininį 1,3 l keturių cilindrų variklį, pasiekiantį 130 AG ir suporuotą su dviejų sankabų EDC automatine transmisija. Jau ne kartą išsakiau savo nuomonę, kad, komplektuojamos su mažo darbinio tūrio varikliais, jos yra pranašesnės nei tradiciniai hidrauliniai automatai, kuriuos siūlo konkurentai iš PSA koncerno - „Peugeot“, „Citroen“ ir „Opel“. Skirtingai nuo pastarųjų, su dviejų sankabų automatine transmisija (tas pats galioja ir „Volkswagen“ grupės DSG transmisijai) dinamika yra geresnė, o degalų sąnaudos, atitinkamai, mažesnės. Tad po tolimos kelionės benzino sąnaudos buvo tik 5,1 l/100 km. Aišku, greitkelių pakeliui ir pačioje Suomijoje buvo nedaug, važiavome neskubėdami, bet visgi pilnai pakrautu automobiliu. O ir keliai tiek Karelijoje, tiek ir Laplandijoje su kalvomis ir vingiais tikrai nebuvo idealūs maksimaliam degalų taupymui, kurio ypatingai ir nesivaikėme. Tad jei rinksitės modelį su automatine transmisija, rekomenduoju būtent versiją su šiuo motoru - nors pigiausi automobiliai siūlomi su trijų cilindrų 1.0 l 100 AG varikliu, kuris yra dar taupesnis, bet jei norėsite „automato“, su šiuo motoru komplektuojama tik bepakopė transmisija - „variatorius“, kuris padidina degalų sąnaudas.
Elektronika ir Komplektacija
Avg. Elektronika, įskaitant lucas siurblį, centrinį užraktą, magnetolą ir t.t. Ir krūva bėdų susijusių su elektronika. Gendantys net saugos diržai. Prancūzų staigmena visiem, nei vieno įprasto varžto automobilyje. Visur žvaigždutės ir keisti techniniai sprendimai.
Radome Clio 2004m. Rida 100000Km brangiausia komplektacija, automatas, parktronikai, gera audio aparatūra, signalizacija, 4 airbag, el langai, šildomi veidrodėliai, borto kompiuteris, kondicionierius, minkštas salono plastikas. Greitas, mažas išorėje, erdvus viduje, labai gera komplektacija. Už savo pinigus tiesiog įspūdingas automobilis. Mažas, greitas, labai gera komplektacija.
Visos Renault Clio II 1.2i RN automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Renault Clio II 1.2i RN: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos. Vid. Clio IV siūlo gerą kuro sąnaudų efektyvumą, manevringumą ir patogumą kasdieniam vairavimui, tačiau verta atsižvelgti į galimus elektronikos gedimus ir ribotą triukšmo izoliaciją.
Viskas patogiai išdėstyta, nieko nereikia ieškoti. Salono ergonomika verta dėmesio. Matomumas geras, automobiliukas atrodo mažas, tačiau viduje vietos 4 keleiviams pilnai užtenka. Bet vienam ar dviese važiuoti žymiai patogiau. Bagažinė atitinka savo klasės automobiliams, sėdynės galima užlenkti norint pervežti didesnius daiktus. Automobilis puikiai atrodo su lengvojo lydinio ratlankiais, ir geriausiai imti 3 durų versija.
Pirkimo ir Priežiūros Patarimai
Prancūziškos mašinos labai greit pinga, ir juos labai apsimoka pirkti antrinei rinkoj. Labai daug neoriginalių dalių, jų kainos nedideles. Prancūziškus automobilius galima pirkti tik tada, jeigu jūs žinote visa aptarnavimo istorija, kitų atvejų galima sumokėti už tai labai didelė kainą. Nuolaida carVertical! Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkit jo istoriją!
Jeigu rasite tokį automobilį geroje techninėje būklėje, jums tikrai nereikės nieko remontuoti. O jeigu ir reikės, remonto nėra dideles.
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
tags: #reno #clio #20011 #metu #atsiliepimai