Renault Laguna (X91), gamintas nuo 2007 iki 2015 metų, yra trečiosios kartos vidutinės klasės šeimos automobilis. Šis modelis buvo sukurtas siekiant išspręsti antrosios kartos modelio (X74) problemas, ypač elektronikos ir patikimumo srityse. X91 tapo žinomas dėl savo geresnės kokybės interjero, modernesnių technologijų ir didesnio patikimumo. Patikimumo pagerėjimas: Trečioji Laguna karta ištaisė daugelį antrosios kartos problemų, ypač susijusių su elektronika.
Renault Laguna konkuruoja su tokiais modeliais kaip Ford Mondeo, Volkswagen Passat ir Opel Insignia. Renault Laguna (X91) yra geras pasirinkimas tiems, kurie ieško patogaus, erdvaus ir patikimo šeimos automobilio. Nors automobilis turi tam tikrų trūkumų, tokių kaip neišskirtinis dizainas ir didesnės kuro sąnaudos, jo komfortas, erdvumas ir saugumas daro jį patraukliu pasirinkimu ilgoms kelionėms ar kasdieniam naudojimui.
Erdvumas ir komfortas
Automobilis siūlo erdvų interjerą tiek keleiviams, tiek bagažui. Interjero medž. Elektr. Minstos sedynes, kaip foteliai. pigi eksplotacija, minkštai vaziuoja. daznai genda starteris. rudyja kebulas. abi mano turetos lagunos nelabai stabiliai stovejo ant kelio. turejau dvi lagunas, abi mazdaug po puse metu, tai nebuvo pavedusios kelyje. abi buvo 1,8 su dujom, duju suvartodavo apie 10-11 l misriu vaziavimu. patogu ir minskta vaziuoti, pagal rinkos kainos tikrai pigus automobilis, taciau patogus. kas labiausiai vargindavo kelyje, kad mazoka traukos, taciau jei neskubi tai pats tas auto. Interjero medž. Elektr. Labai patogus, komfortiškas, mikštas važiavimas, nedidelės dalių kainos, lengvai remontuojamas, dalių rasti įmanoma visur. Unikalus vidaus salono dizainas. Sutvarkius, važiavimo komfortas ne ką blogiau už MB ar BMW. Unikalios sėdynės, labai mikštos, tikras prancūzų inžinerijos stebuklas. Nepasenęs ir išorės dizainas šiai dienai. Pagirtinas automobilis. 2.0 variklio per didelės kuro sąnaudos. 12 l mieste jau yra per daug. Japonai su sugrąžinamo oro recirkuliacine technologija išlaužia mažiau. Rūdija labai mūsų klimate. Dėl mūsų drėgno klimato nuolat reikia elektroniką pakrapštyti. Ypač, galinėje auto dalyje aprūdija kontaktai senesnėse auto, arba atvažiavusiose kur nors nuo jūros iš NL ar Vokietijos. Visosse Lagunose galinių dešinių durelių centrinis neuždaro. Bet visose, kiek esu turėjęs. Labai puikus automobilis. Esu važinėjęs nuo MB, džipų ir lengvuškių, vokiškų ir japonų, tai neprilygsta jokia mašina važiavimo minkštumu. Pradžioje net miegas imdavo, kol įpratau. Nes sėdynės, kaip foteliukai, matyt, labai daug investuota buvo į sėdynes. Tokių patogių neturi jokia kita mašina. Man labai patinka veliūras, nekenčiu odinių salonų, nes vasarą kaip ant keptuvės, o žiemą - šalta. Neįsivaizduoju, kaip ir už ką žmonės mėgsta odą. O Laguna atidirbo tai už tėvynę. Pastatė namą, vežiojo statybines medžiagas, priekabą tampė, į žvejybą labai patogi mašina, prisipūti matracą ir puikiaisiai gali nakvoti, ištiesęs sėdynes. Tilpdavom ir dviese permiegoti su panele. Labai patiko, kad yra minkštas porankis. Labai komfortiška važiuoti. Naujesnės Lagūnos visiškai kitokios, jų sėdynės jau nebe tos. Techninės pusės didžiausi minusai - kad rūdija labai. Bet dabar turiu nusipirkęs 1997 karavaną iš Pietų Italijos, tai rūdžių nėra visai. Nedaužyta, neperdažyta, lygi, nepažeista geometrija. Vidaus dizainas ir prietaisų panelė tikrai verta pagyrų. Puikus labai dizainas, kažkas panašaus kaip Honda Accord. Nėra, kaip vokiečiuose BMW ar Volvo, ar kitose, kai panelė užima visą erdvę. Karavane labai patogu vežioti statybines medžiagas. Veža 3 m GKP profilius, nereikia samdyti transporto atskirai.Įrenginėjau ir du restoranus, tai viena vienintelė Laguna suvežė visas medžiagas, kai statybininkai busus tam turėdavo. Vežė ir cementą, velkasi vos ne dugnu, bet atveža. Kaime vežė pusę tonos dyzelio vilko priekaboje ir dar trys geri vyrai sėdėjo viduje ir atvežė, net kablio galvą nufrezavo nuo perkrovimo, bet atvežė. Variklis neužmušamas, keitęs esu vienai Lagunai greičių dėžę, bet visos bėdos būdavo, kai laiku neprižiūri, neįpili tepalo ir nesutvarkai. Pakaba labai paprastai tvarkoma, viską išmokau pats pasikeisti. Visada važinėjau dujomis ir varikliai visada dujomis veikia puikiai. Akivaizdu, kad dėvisi kur kas mažiau, kaip benzinu, nes tepalas labai ilgai nepajuoduoja. Ir keitimo intervalai žymiai retesni. Pati pirma Laguna įvažiavo 100 000 km, taip ją ir pridaviau į metalą, dar su nekeistu tepalu. Ir dar nebuvo juodas. Galinis riebokšlis leido tepalą, reikėjo nuolat įpilti, tai ir matomai dėl to tepalas savaime pasikeitė. Bet čia yra jau nepriežiūra. Automobilis tikrai pigus, kai uždirbi, gali keisti juos dažnai. Bet, jei turi rankas, tai pereini su rūdžių surišėju, apglaistai, aptrini, nuperki PC flakonėlį už kelis eurus ir nupūti dažais pats. Ir nulakuoji. Prieš mėnesį per pusdienį apdažiau visus Lagunos kampus pats ir labai pigiai. Ir nelabai ten skiriasi. Tik dažytojas pamatytų. Labai puiki mašina, turbūt, kad labai neįvertinta Lietuvoje. Puikus išorinis dizainas, nei kiek nepasenęs ir šiai dienai. Renault su Lagunomis uždirbo tiek, kad nusipirko Nissan. Va, kas yra Laguna. Savo laiku Laguna ėjo, kaip prekinis ženklas. Buvo atskirai reklamuojama F1 lenktynėse. Teko važinėti su daugybe mašinų, bet ši pirmoji Laguna tikrai unikali. Gal tik koks nors Honda Accord yra kažkas artimiau. Tik tos visokios Klima tai užknisa. Pačią pirmą Laguna turėjau be jokių navarotų, visai plika ir minimali. Net be ABS. Nebuvo net kam gesti. Vietos variklio skyriuje daug, sočiai vietos dujoms statyti. Visada nesunkiai pasieksi viską suremontuoti. Starteris tik sunku labai pasiekti, reikia labai jau išlenkti ranką. Bet prasikalus, tai jau nesunku. Geriausią savo auto visada sunku išrinkti, bet Lagunos visada bus aukštumoje. Man šie Renault modeliai labai patiko. Interjero medž. Elektr. Labai stipri pakaba, gan erdvus, ekonomiskas, paprastos konstrukcijos. Automobilis tikrai geras, pirkau ji pries keturis metus, ir del to tikrai nesigailiu. Labai stipri pakaba, kadangi as gyvenu kaime, ir tokiose vietovese keliai tikrai nera geros bukles, investicijos i vaziuokle nedideles. Kebulas gan opus korozijai, bet siek tiek patvarkius viskas ok. 1.9 litrazo variklis nuostabus, ekonomiskas, ir tikrai patikimas. vaziuojant 200km/h kuro sanaudos buvo 17ltr.:D. bet vaziuojan normaliai jos tikrai nera dideles. Didziausia problema manau yra sankaba ir elektra. Manau labiausiai kaltas yra sankabos pedalas, su savaime reguliuojanciu trosu. o del elektros pasipurtes zvirkeliu automobilis, ima kvailioti elektra dingsta ABS. uzsidega dar keli degimai. bet perkurus auto is naujo visi gedimai dingsta. dar viena didele problema yra po automobiliu esanti karterio apsauga. Bendrai paemus automobilis yra tikrai geras, ekonomiskas, ir pigios eksplotacijos. sekantis mano automobilis tikrai bus laguna. Interjero medž. Elektr. Talpus universalas. Važiuoju su šiuo auto apie 5 metai beveik kasdien į darbą [Į vieną pusę 35km], tad pravažiavau nemažai, per tą laiką keičiau sankabą [perkaitinau], dvi pakaitinimo žvakes, kondicionieriaus radiatorių [suiro nuo senatvės], ir stabdžių kaladėles. Važiuoklė labai komfortiška ir patvari. Niekada nebuvo jokių problemų su elektronika, el. klimato kontrolė, borto kompas, ABS, visi el. langai, centrinis - viskas veikia puikiai. Su varikliu ir pavarų dėže taip pat bėdų nebuvo. Žiemą visada kuriasi be problemų. Patogu kad nepilnai uždarius kapotą, bagažinę ar dureles, arba pamiršus atleisti rankinį stabdį viską praneša balsu kompiuteris vokiškai. Vienintelis erzinantis dalykas - nuolat apsioksiduoja galinio valytuvo ašelės yvorė ir užstringa valytuvas, tenka ardyti ir valyt. Malonus privalumas žiemą kad užšalus bagažinės dangčiui galima atsidaryti atskirai tik stiklą priėjimui prie bagažo. Važiavimo dinamika DTI variklio nebloga. Interjero medž. Elektr. Turėjau Renault Laguna I 1996 metų. 1.8 Benzinas dujos. Psakiškas automobilis, kas liečia kainą ir kokybę. Žiūrėjosi tikrai labai gražiai. Pas mus šeimoje atbuvo bene 8 metus, per visą šį laikotarpį didžiausia problema buvo sankaba (~800 lt.)visa kita kaip ir kitose mašinose. Poto kai ją sudaužė susigundėm nusipirkti dar vieną laguna, bet jau pavargusią, tada ir supratau iš kur kyla visi tie mitai apie puvima, elektroniką ir kitus gedimus. Interjero medž. Elektr. Pirmoji buvo 1995/11 2L RXE pirkta tiesiai nuo tralo iš Belgijos. Važiavo super minkšai. Pirmą įspūdį kaip perkant pirmąją savo mašiną padarė salonas, gal dėl to ir pirkau :)Įsėdau tarsi į kokį fotelį, viskas po ranka, viskas suprantama ir aišku. Traukimas ne stebuklingas, bet trasoje 180 traukdavo be problemų. Aišku kurą srėbdavo kaip reikalas. Antroji, su kuria atsisveikinau visai neseniai, buvo 1997 2L RXE 16V. Traukimas palyginus su pirmąja tai kaip žvėries, paspaudei ir pajutai. Po 9 metų Lietuvoje minimumas rūdžių. Jei bendrai paėmus abi mašinos buvo superinės.Į pirmąją praktiškai neįkišau nieko. Pats nemokėdamas pasikeičiau prakiurusį galinių standžių cilindriuką. Ir draugas suremontavo nukritusį sankabos pedalą. Su antrąja turėjau šiek tiek daugiau bėdų. Nuo smagumo pirmą kartą pabiro greičių dėžė, antrą kartą nusibaigė sankaba. Už dėžė perinkimą palikau tūkstantį litų, už originalią Valeo sankabą 800Lt. Interjero medž. Elektr. Salone daug vietos, nors mašina vid. klases. Pakankamai konfortiška. Jai pasitaiko bedos su elektra tai tik jungtyse, patys agregatai laiko puikiai... Važinėju nepirmi metai ir džiaugiuosi šiuo medeliu. Interjero medž. Elektr. Interjero medž. Elektr. Interjero medž. Elektr. Minstos sedynes, kaip foteliai. pigi eksplotacija, minkstai vaziuoja. daznai genda starteris. rudyja kebulas. abi mano turetos lagunos nelabai stabiliai stovejo ant kelio. turejau dvi lagunas, abi mazdaug po puse metu, tai nebuvo pavedusios kelyje. abi buvo 1,8 su dujom, duju suvartodavo apie 10-11 l misriu vaziavimu. patogu ir minskta vaziuoti, pagal rinkos kainos tikrai pigus automobilis, taciau patogus. kas labiausiai vargindavo kelyje, kad mazoka traukos, taciau jei neskubi tai pats tas auto. Interjero medž. Elektr. Variklis - 2.0l 8v su tiesiogine dujų įranga, ganėtinai ekonomiškas, sąnaudos mieste važiuojant ramiai apie 8,5-9l dujų; užmiestyje neviršyjant 100km/h greičio ~7l dujų, manau tai tikrai geri rezultatai, turint omenyje automobilio svorį. Tinkamas važineti mieste, ties žemais sukiais ganetinai aukstas sukimo momentas, kas leidžia perdaug nespaudžiant akseleratoriaus išjudinti automobilį iš vietos. Su automobiliu Lietuvoje per ketverius metus nuvažiuota beveik 80 tūkstančiu km. Varilio eksplotacijai skirta - 150lt vienai paskirstymo ritei "babinai"(išviso jų yra dvi, dėvėtų kaina apie 40lt už vieną), pagrindinis škyvas - 130lt (geriausias kokį galima surasti būtų vokiškas - 250lt); generatoriaus dirželis skirtas modeliams su AC - 30lt; generatorius - 50lt dėvėtas; išmetimo sistema - prarudyjusios kelnės - 70lt naujos; bei pastoviai keičiami tepalai ir filtrai. Galinė važiuoklė - per visą eksplotacijos laikotarpį neprireikė nieko joje keisti ar taisyti. Priekinė važiuoklė - šiektiek triukšminga, kiek dažniau reikia keisti apatinius šarnyrus (kartą į metus, ar pusantrų metų). Apatinių šarnyrų kaina 40lt už vienetą (vokiški), traukių antgaliai ~30lt už vienetą. Salonas - patogus, minkštos sėdynės, reguliuojamas jų aukštis, veliūras ganėtinai gerai išsilaikęs, nors automobijis gan senas, viduje jautiesi šiektiek moderniau nei panašaus amžiaus vokiškuose automobiliuose, Surinkimo kokybė gera, gal šiektiek prastesnės plastikinės detalės; pvz. Per šalčius traškantis papildomas Stop žibintas pagamintas iš kieto plastiko. Oro kondicionierius su el. klimato kontrole, nėra senamadiškų svirčių svirtelių karščiui ar šalčiui reguliuoti. Kėbulas - Ganėtinai geras, bet čia jau matyt priklauso nuo to kaip automobolis buvo ekslotuojamas ir prižiūrimas. Prieš įsigyjant turėjome daug dvejonių, tai buvo pirmasis mūsų prancūziškas automobilis ir juk liaudyje paplitę gandai apie jų bepatikimumą. Galiu pasakyti, kad visos jos buvo perniek. Planuojantiems įsigyti - Rekomenduoju būtent 2,0l 8v variklį su mechanine pavarų dėze. 1,8 mono varikliai turintys 66kw gerokai persilpni patraukti tokį kėbulą, o ir kuro sąnaudos šių dviejų variklių praktiškai nesiskiria. Automobilis ganėtinai patvarus (gal netoks patvarus kaip audi 80..)todėl priežiūros reikės. Dabar panašios komplektacijos renault laguna galima įsigyti už ~2-2,5tūkstančius litų. Interjero medž. Elektr. Turėjau 1999m. 2,0 benz/dujos universalą. Tik nusipirkus automobilį likau maloniai pamalonintas automobilio kokybe, važiuoja nei per kietai nei per minkštai, talpi bagažinė, geros kokybės veliurinis salonas pakankamai gera įranga (el. langai 4,4xairbaig,kondicionierius,borto kompiuteris ir t.t.).Keista, tačiau priešingai nei kitos lagunos, ši neturėjo jokių korozijos židinių. Pati universalo išvaizda traukia akį ir šis automobilis neatrodo labai pasenęs. Deja, manau tai visi pliusai.. Pradėsiu nuo dažnos tarp lagunų po 1998m. bėd... Renault Laguna 3 2.0 dci. Dyzelinis 150 AG. Mano turėto Opel Astra galutinai užlinko teko staigiai priimti sprendimą kuom ją pakeisti.Niekada neturėjau prancūzo,taigi kažkiek privengiau varlevalgių gamybos automobilių,kaip sakoma priviliojo puikią komplektacija ir aišku kaina.Dabar jau pravažiuoti beveik trys metai ką aš galiu pasakyti,gal čia man tik pasisekė,varykliai dirba kaip laikrodis,keisti tik tepalai ir filtrai,elektronika jos tikrai daug beveik geriausios komplektacijos modelis,nepavedė nei karto,pravažiavau 70 000 kilometrų,pakeičiau akumuliatorių, porą kartų remontavau važiuoklę ir viskas! laguna 2.0dci tourer 2014m. turiu si aparata jau antri metai ir tik dziaugiuosi vazinedamas su juo. Kelioniu buvo ir trumpu,po lietuva ir tolimesniu iki lenkijos ir toleliau, galiu tik pasidziaugt automobilio puikiu darbu,nei vaziuokle,nei varikliukas ,nei greiciu deze nesukele jokiu bedu,dar ,nors automobilio pravaziuotas atstumas yra 388000 km. ,o tai jau tikrai nemazai,kaip sestus metus skaiciuojancio auto. Tepalus keiciu kas 10000 ,pavaru dezej kas 50000ir stabdziu kaladeles kai reikia, pats su ja pravaziavau apie 140000 . jokiu barskesiu,ar girgzdejimu nera salone ,buvo svirpliukas centrinej konsolei,bet pats ir dingo,vaziuokle puiki,stabilumas superinis,variklis 127kw,tai sveikatos tikrai turi pakankamai. Vazineju kasdien ir dar ilgai vaziuosiu,nes jokiu korozijos pozymiu,ar dazu skeldejimo nera,aisku ,reikia priziuret,bet tai liecia kiekviena automobili,pries tai turejau peugeot 607,galvojau kad nebus geresnio aparato uz liuta,pasirodo yra,laguna tikrai puikus automobilis, o ypc tolimose kelionese,tai joks vokietis panasios klases jam tikrai nepriligs,nes ju irgi turejau ne viena. Kuro sanaudos nera baisios ,mieste i 7,2 telpu, o vaziuojant toliau ,jei ramiai ,tai 4,6 iki5,5 ,siaip vidurki kompiuteris rodo apie 6,2 man ,kaip universalui ,tai tikrai gerai. sankaba dar nekeista..... na nuvertejimas aisku ,prancuziskas,nors visa galva auksciau uz liaudies vezimus ar audi,pigiau zymiai islaikyti uz audi ,galiu drasiai pasakyt,nes turejau ,net uz peugeot maziau praso pinigeliu,labai kantri vaziuokle,nera praktiskai kam luzti,jei vazineji protingai,tik tepalai,na ju reikiatiesa daugiau uz kitus ,i mano tenka suoiti keiciant7,4 litri, o filtras tik 4 eurus kainuoja uztat,oro filtras k-n,tai tik plaunu ir sutepu. tikrai nebrangi islaikymui masina. ieskokit kaip galima geriau islaikytos masinos,nuosekliai tikrinkit,va tada jei pavyks tikrai dziaugsites, na gal 1,5 dci nepirkciau,silpnas tam kebului, teko pavaziot, o siaip masina turinyžti daugiau pliusu,nei minusu........ Elektronika, smulkios problemos kurias kartais sunku rasti. Smulkios problemos, daugiausiai su elektronika, is variklio puses puikus automobilis, per 2 metus keisti tik tepalai ir filtrai. Pakaba minskta bet kartu ir sportiska. Neblogas pasirinkimas uz tokia kaina. geras isvaizdus automobilis turejau pries tai 2 laguna, viskas gerai,tik iki 1700 apsuku,nenori traukti,turbo duobe vadinama,ziueta ir sostenoje,buvo paaiskinta,kad tokie jie jau motoriukai,pats vadovas su ja pravazieves,paaiskino,taip jos ir vazuoja,o jei ijungus kondiske,tai ziede,jau geriau gazuoti isanksto,kad nepakistu,o paskui jau trauka pakankamai gera. Randu gera vairavomo pazicija,begiu perjungimas,labai jauciamas,kad gazkas neikigalo padaryta,blogai valo galinis valytuvas,ir vienas is didziausiu trukumu dar butu,labai mazas peciuko displejus.automobilis pirktas parvarytas is prancuzijos 8 metu,nuredejes 180000,tikrintas sostenoje,buvo keista generatoriaus sankaba,tai sake keiciama prie 160000 visa kita sake turetu laikyti dar pakankamai ilgai.,ps,kietesne nei senoji laguna. Laguna lll, universalas, komplektacija Bose. Pirktas Sostenoje su 85000 km rida. Ksenono žibintai, beraktė atidarymo - užvedimo sistema, navigacija, galiniai parkavimo davikliai. Pirktas su 225/45 R17 padangomis, greit pakeičiau į 215/60 R16 (abu variantai - iš leistinų gamintojo). Pagerėjo važiavimo komfortas, spidometras tiksliau rodo greitį, pavaros "pailgėjo" apie 5 proc. Nissan gamybos, M4R, Euro 5, galingumas 103KW, 140AG, grandinė. Galima važiuoti benzino - etanolio mišiniu (mūsų sąlygomis neverta, nes deklaruojamos maždaug 25 proc didesnės sąnaudos). 2006 - 2013 metais turėjau Laguna l su 2 litrų, 102kW Volvo varikliu - tas subjektyviai atrodė "gyvesnis", bet kartu jo sąnaudos buvo apie 1,2 L/100km didesnės. Šiaip, važinėjant pagal taisykles, variklio galios daugiau nei pakanka. Variklis dirba labai tyliai (nors net kapoto dangtis be garso izoliacijos). Benzino sąnaudos, nuvažiavus 21000km - 7,6L/100km - lygiai tiek deklaruoja gamintojas. Skaičiuotos pagal benzino kolonėlių parodymus ir patikslintus odometro parodymus (realiai su pakeistom padangom, nuvažiavus 100km, odometras rodo 97km ridą, su senom rodė apie 102,5km).Įdomiausia, kad borto kompiuteris labai meluoja į pliusą - rodo kur kas didesnes sąnaudas, nei iš tikrųjų. Iš karto įtariau, kad yra koks užslėptas gedimas (mažesnis kuro slėgis, užsiteršę purkštukai), bet tas neatitikimas ir toliau svyruoja nuo 1 iki 1,4L/100km. Paprastai borto kompiuteriai optimistiškai rodo mažesnes sąnaudas. Seniai skrupulingai rašau kompiuteryje savo automobilių eksploatacijos, remonto ir priežiūros išlaidas. Kol kas kainavo tik draudimas, ratai, priekabos kablio montavimas, kuras ir plovykla. Vidutinė 1km savikaina šiuo metu yra 0,19Eur. kaip ir perkant bet kokį kitą automobilį, reiktų stengtis dideliu lankstu apeiti "sudrožtus" ir tinkamai neprižiūrėtus. Jie pigesni, bet bėdų ir išlaidų neišvengti. Geras variantas pirkti iš oficialaus atstovo - man patiko. Atliko apžiūrą, aptarnavimą, suteikė 3 mėnesių garantiją pagrindiniams mazgams. Tai šiek tiek kainuoja, bet pirkdamas turguje, visiems automobiliams pačioje pradžioje turėjau atlikti remonto už 200 ... 600 Eur. Renault Laguna 3 GT. Pirktas Lietuvoje iš įgalioto atstovo. Rida 120 tūkst.+ Pirmas prancūziškas automobilis, tačiau nusivilti neteko. Variklis 2.0T su mechaninė greičių dėže. Retas variantas, kuris buvo montuojamas į hečbekus. Prikibti nėra prie ko, trauka labai gera. Tepalų neryja kas 1000km. Gal kiek rajus degalams, visgi automobilis su pakankamai galinga jėgaine. Pedalą tikrai sunku nulaikyti vietoje. Nuvertėjimas turbūt ganėtinai didelis, palyginus su tai, jog mūsų mieli tautiečiai visiškai nevertina šios markės automobilių. O mieli pardavėjai tempia juos iš visokių europos kaimų, damuštus ir parduoda pigiai, garantuoja tikras ridas ir puikius techninius stovius, kad uždirbti kapeiką ant naujo modelio mašinos. Pagrindinis patarimas perkančiajam tai tikrinti ridą. Renault atstovybėse suteikia visą informaciją apie automobilį, patariu nepagailėti tų kelių eurų jei paprašys, bet būtinai patikrinti automobilį pagal vin numerį, taip pat prijungti gedimų nuskaitymo kompiuterį. Vienas iš senesnės lagūnos niuansų, kurio Renault neištaisė, tai mechaninių greičio dėžių dantračiai susidėvi. Jungiant iš 1 į 2 arba iš 5 į 6. Patarčiau atkreipti į tai dėmesį, remontas tikriausiai nepigus. Taip pat, nepirkti jei neveikia elektroninis stovėjimo stabdys remontas apie 1000 eurų ir tik Renault atstovai tetvarko. Dyzeliniai varikliai nežinau kaip gyvuoja, tačiau teko girdėti kad 1.5 varikliukas tikrai vykęs, aišku nepirkti jau 300-400-500 tūkst lėkusio. Čia ne garsieji MB ar BMW varikliai kur po milijoną gali klaksėti. Toliau viskas įprasta. turiu laguna ir nesigailiu labai malonus vaziuoti automobilis labai patogios sedynes minkstos pakaba minksta nereikalauja dideles prieziuros nes nera gaug traukiu sujungimu, o pasakos kad genda tai nesamone lietuvoje vyrauja tokia nuomone apie prancuzus kitose salyse taip nera, turejau wv ir opeliu galiu pasakyti nera ko lyginti reno ir dizainas ir vaziavimas zymiai malonesnis, aisku ne mersas ir ne lexsus, remontas gana nebrangus detaliu kainos panasiai kaip wv ar opel variklis labai tyliai dirba ne kaip kitu masinu,ir gana patikimas kaip ir visi prancuzu dyzeliai, kai kas sako remontuoti priejimas sunkiai prieinamas nieko panasaus sukonstruota labai gerai aisku prie kai kuriu mazgu priejimas sunkesnis bet yra masinu kur priejimas is viso tragiskas bet nutyli o prikibti galima ir prie ferrari. 1.9 dci variklis dirba jau 250 tukst. km kiek as zinau be priekaistu jokiu nusiskundimu kol kas juk ir volvo ir mitsubichi ir nissan kai kurie modeliai su renault varikliais. Renault Laguna III Dynamique 2007.12 2.0 16V dCi 150 AG Eksploatacijos kastai tikrai nedideli. Aptarnavimai nebrangūs, po 90000 km pakeiciau kaladeles ir stabilizatoriaus trauke, prie 150000 km pakeiciau antra stabilizatoriaus trauke ir kaladėles su stabdžių diskais. Prieš parduodant automobilį jo rida buvo 210000 km ir Renault servise rekomendavo pakeisti vairo trauke bet kadangi sutariau su klientu jis pasikeis pats. Nuvertėjimas mažas (pirkau uz 71000 Lt o pardaviau už 24900 Lt). Pirkitae naują ir neklausykite gandų. prieš tai važinejau su toyota taip pat pirkta nauja tai iš servizo neišvažiuodavau ir kalna pinigu servise palikau. Pirkau iš Vokietijos Renault atstovo salono demo versiją su 18 000 rida. DYNAMIQUE komplektacija. Pravažiavau >20 000 km. Puikiai kelią "laikantis" automobilis, gera garso izoliacija, nors per duobes važiuojant, truputį girdisi priekinės pakabos darbas. Genialiai paprastas ir elegantiškas salonas. Aukštesni keleiviai (>190 cm) gale nebus labai patenkinti chečbeke (gal universale erdviau?). Vienas minusas - nepatogus bagažinės atidarymas - reikia kelti už dangčio apačios - antros kartos Lagunoje buvo geresnis. Prie 35 000 km ridos įplyšo vairuotojo sėdynės odinė apdaila, o prieš tai pakeisti bagažinės amortizatoriai. Daugiau jokių problemų. 2.0 dCi FAP Dyzelino sąnaudos vid. 6,5 l/100 km. Tepalo keitimas kas 30 000 km. Nuvertėja palyginti greit. 2000 metų pabaigoje po beveik septynerių gamybos metų pirmos kartos Laguna buvo pakeistas antraja, kuri pasidalijo savo važiuokle su Nissan Primera modeliu. Naujoji Laguna buvo vertinama kaip vienas saugiausių automobilių Europoje. Tai pirmas automobilis Europoje įvertintas 5 žvaigždutėmis EuroNCAP susidūrimo testuose. Naujoji laguna turi “keyless” variklio užvedimo sistemą - vietoj rakto naudojama panaši į kreditinę kortelė, taip pat elektroninį rankinį stabdį matytą Scenic ir Espace modeliuose. 2005 metais Laguna buvo truputį atnaujinta - tapo dar saugesnė, geriau valdoma ir patogesnė. Naujos priekinės grotelės tapo panašesnės į tas kurias turi Megane automobilis. Laguna buvo gaminama ir su dyzeliniais varikliais, vienas jų visai naujas 2.0 L dCi variklis su 150 AG (112 kW) arba 175 AG (130 kW) galia. Tai buvo galingiausias 2 litrų dyzelinis variklis pasaulyje 2007 metais. 2001 - 2007 m. Ekonomiškumas ,pigios važiuoklės dalys,labai patikimas variklis,mažos kuro sąnaudos 100 km vidutiniškai 6 l dyzelio. Būtinai turėti du raktelius. Talpus,minkštai ir komfortiškai važiuojantis automobilis.Labai patiko elektroninis rankinis stabdis. LABAI talpus, praktiskas, komfortiska pakaba, labai geras svorio/galios santykis, zema sedejimo pozicija leidzia i posukius vaziuoti labai greitai, nes automobilis nevirsta i sonus. Pigios detales. Smulkus elektronikos gedimai, labai silpnai svieciantys priekiniai trumpieji zibintai, lengvai gendanti pakaba (vairo traukes ir pns). Elektronika ne visada pasiduoda taisymui (pvz padangu slegio davikliai gali neprisiristi prie centrinio kompiuterio). Buvo sugede viskas, kas nurodoma, kaip sio automobilio “pagrindiniai” gedimai. Pataisymas nebuvo labai brangus. Puikus automobilis.Kainos ir kokybes klausimu pralenkia dauguma savo metu automobiliu. Talpus, prakriskas, vikrus. Buvo facelift Initial Paris komplektacija. Minkšta, ilgos pavaros, galinga 102 kw. Pigus išlaikymas. Ekonomiška. Gera garso izoliacija net nesijaučia greitis. Šiaip lengva kaip auto. El. rankinis dar nevisai patobulėjęs, tai kas kart atleidinėdavau kad varikiukas nepareitų. Pr. panelės linkę atšokti. Keyless pultelio remontas 250 eu ir reikalai su pigesniais variantų pririšimais. Pagal kainą labai geras auto variantas, viskas paprasta, išvaizda padori, eina kaip raketa, ekonomiška, 120 km/h spaudi 2k apsukų. Turi savo niuansų, bet jei gerą būklę paėmus tai bėdų nebus. Kiek girdėjau tai 2,2 dci rekomenduočiau pirkti tik facelift modelio variklius su 102 kw. Pakankamas komfortas, geras galios santykis, nebloga garso izoliacija, atsparumas korozijai, pigus remontas. Prasta pakaba, dažnai pasitaiko elektronikos gedimų. Nepatiko, kad kas keletą sezonų tenka kapitališkai tvarkyti pakabą. Manau tai silpniausia automobilio vieta. Labai geras kainos/ kokybės santykis. Labai ekonomiškas, gana patikimas, talpus, patogus automobilis. Gana mažos eksploatacinės išlaidos. Variklis 1,9 dCi -optimalus, ištvermingas, tiesiog "neužmušamas". Kėbulas atsparus korozijai, priekiniai sparnai plastmasiniai. Originalus, neprakiuręs 20metų amžiaus duslintuvas. Važinėjant blogais keliais, dažnokai tenka keisti užpakalinius sailent blokus. Bent kartą metuose būtina išvalyti EGR vožtuvą. Sunku pakeisti priekinių žibintų lemputes, vos ranka užlenda. Nėra navigacijos. Tik smulkūs gedimai, kurie pasitaiko visiems automobiliams. Vid. Grazi isvaizda, grazus, labai patogus salonas. Ekonomiskas, dalys nera labai brangios. Be to tai pirmasis automobilis gaves 5 zvaigzdutes uz sauguma Europoje. Yra 8 airbag. Magnetolos stalcius, karts nesviecia klimos lemputes. Automobilis pagamintas 2001-09, ji isigijau pries metus laiko. Pirkau is pazystamo kuris varo masinas is Prancuzijos. Buvo siektiek nubrozdintas galinis sparnas. Nupirko is ten dar su galiojancia tech apziura ir su 80 000 rida. Miesto masina. Nupirkau labai pigiai kaip 2001 metu automobili. Viskas kuo puikiausiai veikia, labai patogu vaziuoti, viskas pasiekiama nesilenkus. Grazus salonas, plastmases gal ir pigios, taciau tikrai nieko pries jas neturiu. Isore taip pat grazi. Elektros prietaisai puikiai veikia, trauka zinoma kaip 1,6 yra ganetinai padori. Kuro sanaudos nedideles, duju deti net neverta. Keiciau butinus dalykus, filtrus, dirzus, skyscius visus. Bent po kol kas blogo apie ja neturiu ka pasakyti. Vaziuoja smagiai, kuro mieste pasiima +-8-9, trasoje 6-7,5. Interjero medž. Elektr. Interjero medž. Elektr. Pirkau auto 10 metu amziaus.daug reikalavimu net nekeliau Technikine praejo zalia sviesa prie nieko net neprisikabino. Interjero medž. Elektr. pirkau šį auto 7 metų. Po pirkimo tech praėjo "savo chodu", tik sakė, kad galiniai sailenblokai pavargę. po 2 metų vėl variau tech. Vėlaiu trūko paskirstymo dirželis (čia mano bėda, nes laiku nepakeičiau), tai darbas kainavo 380Lt, detalės 850Lt (sulankstė 12 vožtuvų, galvai nieko). Po to per pusmetį pakeičiau galinius sainelblokus (160vnt. vienas+ 120 už dabą, gavosi 440Lt, keista autoera - nerekomenduoju), pakeisti galiniai amortizatoriai (140 Vnt.), priekinės stabilizatorių traukės (40Lt vnt.), traukės angaliai, vienas šarnyras+ suvedimas (380Lt Sostenoje, liuks padarė, labai patenkintas), žinoma porą kartų keičiau galines stabdžių kaladėles (60Lt komplektas). Buvo pabirėjęs starteris, keičiau jam angliukų laikiklį ir angliukus (150Lt - automagija). kas dar laukia, tai reikia susiremontuoti keleivio langą, ten parudyjo troselis, atsišerpetijo ir užstrigo. Šiaip esu labai patenkintas tuo auto. Pradžioje važinėjo žmona, po to pasiėmiau sau. Buvo skaudu, kai viskas pradėjo birėti vienu metu, bet atseikėjau ir dabar važiuoju be problemų. Per mėnesį dabar nuvažiuoju nuo 4000 iki 6000. Važiuoja patogiai. Nesustojus nuvažiuoju 300km, nugara nepaskausta ir jauties labai gerai. tiesa, 1.6 variklis labai jaučia svorį. Šie skaičiai, kai važinėju vienas. Privalumai - komfortiška, talpi, remontas lengvas. Minusai - jei pradeda byrėti tai ne vienas galas, bet laiku atlikus remontą to galima nesunkiai išvengti. Interjero medž. Elektr. Pats nustebau, vienas geriausiu automobiliu kuri esu turejes. Nesuprantu ka kiti sneka. vazineju tris metus ir ka esu padares tai gale salenblokus pakeites. Kartais meta klaidas ant borto kompiuterio, bet pranyksta greit, pas elektriku nesu vares ir nezadu varyt nes niekas nera buve sugede. Vaziuokle be galo minksta bet kartu ir labai stabili. Interjero medž. Elektr. Labai komfortiškas visi įmanomi privalumąi kurių negali pasiūlyti daugelis gamintojų, bet elektronika CH---vesnės nėra. genda daug ir dažnai remontas brangus kuro filtras kišasi dažnai meta klaidas kurios taisomos tik su kompu. Elektronika dėl šalto litavimo b;loga net nuo naujo automobilio. Interjero medž. Elektr.
Variklio pasirinkimas ir eksploatacija
Kiekvienas automobilio savininkas, ieškodamas optimalaus variklio, atsižvelgia į savo poreikius ir vairavimo stilių. Renault Laguna (X91) modelis siūlo įvairius variklius, kurių pasirinkimas gali lemti automobilio eksploatacines savybes ir kuro sąnaudas.
Dyzeliniai varikliai
Dyzeliniai varikliai dažnai pasirenkami dėl jų ekonomiškumo ir didelio sukimo momento. 1.9 dCi variklis yra vienas populiariausių pasirinkimų, pasižymintis ištverme ir patikimumu. Nors kai kurie savininkai mini galimas problemas su turbinomis, dažnai tai susiję su netinkama priežiūra, pavyzdžiui, tepalų keitimo intervalų nesilaikymu arba netinkamų tepalų naudojimu. 2.2 Dci 150 AG variklis taip pat sulaukia teigiamų atsiliepimų dėl geros traukos net ir ant mažų apsukų bei ekonomiškumo. Kuro sąnaudos mieste siekia apie 6 l/100km, o užmiestyje - apie 4 l/100km. 2.0 dCi variklis, ypač su 150 AG ar 175 AG galia, yra laikomas vienu geriausių 2 litrų dyzelinių variklių pasaulyje. Jis pasižymi puikiu sukimo momentu (320 Nm prie 1750 aps/min) ir gera garso izoliacija.
Benzininiai varikliai
Benzininiai varikliai taip pat siūlo įvairias galimybes. 1.6 litro benzininis variklis, nors ir gali pasirodyti silpnokas tokiam automobiliui, daugeliui savininkų suteikia pakankamą dinamiką, ypač lyginant su mažesniais varikliais. Viena iš pastebėtų problemų - "babinos" gedimas, tačiau tai lengvai pataisoma ir nebrangiai kainuojanti dalis. 2.0 litro variklis, ypač su 8 vožtuvų sistema ir tiesiogine dujų įranga, pasižymi ekonomiškumu (mieste apie 8,5-9l dujų, užmiestyje apie 7l dujų). 1.8 litro variklis, nors ir gali atrodyti galingesnis nei senesnės kartos 2.0 litro varikliai, kai kurių vertinamas kaip ne toks dinamiškas. 2.0T variklis, montuojamas į GT modelius, pasižymi gera trauka, tačiau gali būti šiek tiek "rajus" degalams.
Elektronika ir specifinės problemos
Elektronika yra viena iš sričių, kurioje Renault Laguna (X91) kartais susiduria su iššūkiais. Nors trečioji karta ir pagerino patikimumą, palyginti su antraja, kai kurie savininkai vis tiek mini smulkius elektronikos gedimus. Dažnai pasitaikančios problemos apima ABS mygtuko užsidegimą, langų valytuvų mygtuko gedimus, šviesos daviklio sutrikimus. Taip pat pasitaiko atvejų, kai užsidega ABS lemputė, tačiau jos uždegimo algoritmas nėra aiškus. Kartais tai gali būti susiję su automobiliui judant ir automatiškai užsidarant durims. Elektronikos problemos gali būti sudėtingos, nes kartais jos taisomos tik su kompiuterine diagnostika. Nors automobilis ir atsparus korozijai, drėgmė ir didelis šaltis gali paveikti elektroniką. Svarbu paminėti, kad užvedimo kortelės, nors ir patogios, gali sugesti, ypač jei jos nėra tinkamai laikomos. Taip pat gali pasitaikyti problemų su centrinio užrakto elektriniais motoriukais, kurių kontaktai oksiduojasi.
Važiuoklė ir eksploatacija
Važiuoklės komfortas yra viena iš pagrindinių Renault Laguna stipriųjų pusių. Automobilis pasižymi minkšta ir komfortiška pakaba, kuri leidžia maloniai jaustis tiek mieste, tiek užmiestyje. Tačiau, kaip ir daugelyje automobilių, važiuoklės komponentai dėvisi. Dažnai minimi galiniai "sailenblokai", kurie gali reikalauti keitimo kas apie 30 000 km. Nors pačių detalių kaina nėra didelė, jų keitimo darbas gali būti brangus, nes kartais reikia nuimti visą galinį tiltą. Taip pat gali tekti keisti vairo traukes ir jų antgalius. Stabilizatoriaus traukės ir įvorės gali reikalauti keitimo kas 15 000 km, nors tai labiau priklauso nuo vairavimo stiliaus ir kelių būklės. Galiniai stabdžių diskai, kurie eina kartu su guoliais, yra brangesni ir gali kainuoti apie 70-80 eurų už vienetą. Svarbu atkreipti dėmesį į automatinės pavarų dėžės tepalų keitimą, kuris yra būtinas kas 60 000 km. Nors automobilis ir pasižymi komfortu, kai kurie savininkai pastebi, kad kietesnės spyruoklės gali lemti nemalonų bildesį, ypač jei stabilizatoriaus traukės ir įvorės yra susidėvėjusios.
Kiti aspektai
Kaina, kokybė, komplektacija, dizainas, inovatyvumas ir taupumas yra svarbūs veiksniai renkantis automobilį. Renault Laguna (X91) dažnai vertinamas kaip automobilis, siūlantis gerą kainos ir kokybės santykį, ypač jei ieškoma patogaus ir erdvaus automobilio. Dizainas, nors ir ne visada laikomas išskirtiniu, yra elegantiškas ir nepasenęs. Kuro sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo variklio, bet dyzeliniai variantai paprastai yra ekonomiškesni. Saugumas yra vienas iš stipriųjų modelio pusių, todėl jis yra geras pasirinkimas šeimoms. Nors automobilis turi tam tikrų trūkumų, jo komfortas, erdvumas ir saugumas daro jį patraukliu pasirinkimu.
Renault Laguna Sport Tourer
Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkit jo istoriją! Nuolaida carVertical!
Apibendrinant, Renault Laguna (X91) yra patrauklus pasirinkimas ieškantiems komfortiško, erdvaus ir saugaus šeimos automobilio, siūlančio gerą kainos ir kokybės santykį.
tags: #reno #laguna #hecbekas #atsiliepimai