Sugedo Renault automobilis? Reikia skubiai suremontuoti? Ir nesvarbu, ar Jūsų Renault automobilis 1992 metų ar 2017 atvykęs iš Amerikos. Nori visko greitai? Renault automobilių servisas Vilniuje. Originali Renault diagnostikos įranga. Renault elektrikas. Sugedo Renault automobilis? Reikia skubiai suremontuoti? Nori visko greitai? Renault Variklių remontas ir diagnostika. Pakabos remontas patikrinimas ant stendo. Visos Renault serviso paslaugos Vilniuje. Registruokitės Renault automobilio patikrai Vilniuje AUTOVDC servise. Atliksime visapusišką Renault automobilio patikrinimą tiek prieš pirkimą, tiek atsiradus neaiškiam gedimui.
Deja, mielieji - visa tai vadinama tik pirminė kompiuterinė Renault autodiagnostika. Reikalinga Renault grandinės keitimo kaina? Sutvarkė ne tik katalizatorių bet ir žvakes pakeitė, kompreijsja pamatavo, rado nesandarų duslintuvą. Nors kas gali viską vienoje vietoje padaryti. O tai vienas tik tą daro, ktas kitą. sutvarkė taip kaip reikia. Atnaujinau programą centre ir niekam neišėjo sukoduoti iįmetimo. vyrai padarė. Ačiū Žmonės važiavo savaitgalį manęs priimti. Super kai gali kažkas padėti ne vien tik darbo metu. Yra dar pasirodo žmonių šiam pasaulyje. Išgelbėjo! buvau pasiruošęs dideliam remontui, bet gavosi visai neblogai. Padėjo praeiti techninę apžiūrą. sutvarkė turbinas už 3 kart mažesnę kainą nei atstovybė.
Nuvažiavote remontuoti Renault automobilį į kitą servisą, nes pas mus Jums pasirodė per brangu? Tačiau šiandien matote, kad sumokėti pinigai, bet problema iki galo neišspręsta. Nieko baisaus - nereikia nusiminti. Tai eilinė situacija, į kurią papuola daugelis. Skambinkite mums dar kartą. Visada dirbome ir dabar dirbame su geriausiais specializuotais autoservisais Kaune + automeistrais ir autoservisais Klaipėdoje. Žinome daug, dalinamės patirtimi ir informacija apie specifines problematiškas tam tikrų modelių vietas. Esame visada vienu žingsniu priekyje savo konkurentų.
Sugedo automobilis naktį? O gal radote gerą pardavimo pasiūlymą, bet bijote pirkti nepatikrinę? Pasipylė balti dūmai iš duslintuvo? Dingo Renault automobilio trauka? Pavažiuoja ir nustoja traukti? Užskimšo Dpf suodžių filtras Renault katalizatorius? Nenaudojame tokios kainų strategijos, kuri skatina klientus rinktis tą Renault servisą, kurio pasiūlyta kaina bus mažiausia. Visada pradedame nuo realios remonto sąmatos. Mūsų Renault serviso Vilniuje klientai visada žino kainų ribas - „Nuo - Iki” Viskas suderinta iki detalių nuo pat pradžių. Stengiamės, kad Renault savininkai žinotų, suprastų daugiau nei jie to patys nori. Nors daugeliui tai nerūpi. Ypač, kai svarbiausia, surasti patį pigiausią Renault automobilio taisymo pasiūlymą. Važiuojame tol, kol automobilis nebevažiuoja… Važiuojame tol, kol reikia remontuoti Renault variklį. Kodėl jūs nieko nedarote? Na, o dabar klaidų kodus trupai ir aiškiai. Viskas, ką darome tai ne tik automobilių remonto paslaugų standarto laikymasis, bet ir daugiametės praktikos panaudojimas sprendžiant jau kažkur remontuotų automobilių problemas.
Sugedo Renault autmobilis? Reikalingas Renault servisas Vilniuj? Skambinkite dabar. Draugaujame su logika puikiai. Žinių komanda - ir viskas išspręsta. Visada siekiame džiuginančio Renault remonto rezultato! Pristatymas - ryte. Turime galimybę suremontuoti Renault automobilį tą pačią dieną, jeigu nėra didelio apkrovimo ir automobilis į mūsų dirbtuves pristatomas darbo dienos pradžioje nuo 9.00 h iki 9.30 h. Kas liečia Renault remontą Vilniuje, diagnostiką su priežąsčių pašalinimu - turime taip pat visas galimybes organizuoti darbus skubiai.
Renault įranga nerodo? Pavyzdys: dingo Renault automobilio trauka, galvojate ką daryti : „Nuiminėti turbiną ar ne”. Žinoma, greičiausiai tokia situacija atsiranda, kai nuvažiavote kažkur pasidaryti kompiuterinę Renault automobilio diagnostiką, o ji nieko gero nepasako - neparodo. Tokiu atveju galima eiti dviem keliais. Nuimti turbiną ir ją tikrinti arba ieškoti gedimo ne turbinoje. Įsidėmėkite, visos paieškos dažniausiai kainuoja beveik lygiai tiek pat, kiek ir turbinos nuėmimas pastatymas su patikrinimu ant stendo. Todėl čia Jums reikės apsispręsti patiems, kokį Renault remonto kelią rinktis. Dažniausiai žmonės veža visą automobilį mums ir prašo jį suremontuoti nuo A iki Z. Tačiau Jūs galite eiti ir kitu keliu. Taigi, turite įtarimą, kad kažkas pasinaudojo jūsų patiklumu? Skambinkite dabar. Vežkite savo automobilį į Renault servisą Vilniuje ir mes viską išsiaiškinsime.
Mes matome, kad kuo toliau, tuo dažniau vairuotojai susiduria su nekokybišku Renault remontu Vilniaus mieste ir aplink jį. Tai reiškia, kad vis labiau pasitaiko, kad Renault automobilis ne remontuojamas, o paprasčiausiai imituojamas remontas, kad įgautų remontuoto automobilio vaizdą. Visada dirbome ir dabar dirbame su geriausiais Renault specializuotais autoservisais Kaune + automeistrais ir Renault autoservisu Klaipėdoje. Žinome daug, dalinamės patirtimi ir informacija apie specifines problematiškas tam tikrų Renault markės modelių vietas. Esame visada vienu žingsniu priekyje savo konkurentų. Kartais nutinka taip, kad prisireikia Jūsų Renault automobilio istorijos - ir pasirodo, kad ji gali būti visada po ranka.
P.S. Nori visko greitai? Renault autoelektrikas darbas nuo 45,- Eur/val. Nori visko greitai? Motorų g. 2, Justiniškių g.
Renault man visada buvo markė, kur susitinka inžinerija ir emocija. Prancūzai daro automobilius ne „pagal formulę“, o su charakteriu. Todėl Renault negalima tiesiog „pataisyti“. Jį reikia atgaivinti, sureguliuoti, sugrąžinti į formą. Mažas, bet technologiškai jautrus automobilis. Modernus, bet sudėtingas. Tai ne automobilis. Darbinis arklys. Čia jau ne apie komfortą.
Nori visko greitai? Pats geriausias variantas su senu radiatoriumi važiuoti į vietą ir žiūrėti. Aš taip padaręs, nuo kitos auto idėjęs kol kas sėkmingai vazinejuos.
Jeigu ne paslaptis kiek sumokėjai už radiatorių?
Sveiki, vyrai. Gal aš galit paaiškinti ar parodyti schemoj ar fotkėj, kur pas Safrane ph1 yra termostatas? Variklis 2,0 8V pats paprasčiausias J7R? Kaip supratau, ties radiatoriaus apatinės žarnos su variklio bloku/galva kažkur variklio gale. Bandysim ten ir ieškoti. Mašina Lietuvoje nuo 2009tų galo, va jums ir vairavo moteris. Jau 2010tais siūliau pakeisti termostatą, nes automobilyje žiemą būdavo šilta tik nevažiuojant, bet jai nereikėjo, matai "kam čia be reikalo išlaidaut".
Naujas klausimas. Radau išsiėmiau tą termostatą. Originalus (94 metų štampas) stovėjo su 73C temperatūra. Bet internete esu skaitęs, kad šitie mandri termostatai nuo tokios temperatūros tik pradeda atsidarinėti po truputį, kad radiatorių įšildytų pamažu ir nebūtų staigus temperatūros šuolis. O visas atsidaro prie kiek didesnės temperatūros. Ar tai tiesa? Pagal vaizdą, gal ir panašu, nes labai didelė pūslė ir labai silpna spyruoklė, lyginant su kitais čiupinėtais termostatais. Originalas arba jo analogas labai brangūs, 100+ LT. Yra tokių pačių žarninių trumpesnių, po 20-30Lt, tik kiek neaišku su temperatūromis. O gama jų nemaža - yra 75C, yra 89C, čia ne du laipsniai. Normaliai iš savo nemažos patirties su Citroen ir Peugeot automobiliais, dėčiau 89C, nes visiem jų benzininiam varikliam nuo kokių 82trų metų ir net iki dabartinių variklių, būtent tokios darbinės temperatūros, bet ten eina visur paprasti pigūs termostatai. Bet jei Renault darbinė temperatūra žemesnė, pvz 80C, tai negerai, labai daug dirbs ventiliatorius vasarą, ir panašiai. Imti tą 75C būtų logiška pagal originalo temperatūrą, bet tas termostatas tikrai atsidarinės taip, kaip paprastas - visas iškart. Tai ir susipainiojau. Kokios jūsų patirtys, Safranistai ar buvę Safranistai? Mums svarbu, kad žiemą ir prie -20 salone būtų šilta, o vasarą nekankinti ventiliatoriaus (kai daviklio kontaktų sujungimo ir termostato temperatūros artimos, taip būna). Na ir aišku, kad neperkaitinti motoriuko.
Beje, keisim ir sankabą, nes tiek išminamas guolis žviegia baisiai, tiek diskas jau gerokai padilęs. Pusašiai iš dėžės išsitraukia paprastai, traukimo būdu, ar yra kažkoks fiksavimas?
Dėk orginalą ir nesuk galvos, koks čia brangumas 100lt? Įdėjau Espeicinį, Wahler'į. Kai gauni nupirkt net už mažiau, nei 20Lt, tai pabandymui. Įdėjom 89C, kadangi keliausim su ja į Šiaurę - noris šiltesnio salono. Dabar galvoju, kad gal ir klaida, nes jis nemažai trumpesnis už originalų ir nors tas pypukas ir išlindęs iš šlangos, bet bus ne visai tiesiai ant pečiuko žarnos kanalo ir gali darbinė būti dar ir kiek didesnė už tuos 89C. Bet kuriuo atveju, jei paleidus mašiną (darom dar sankabą, kolonėlės vožtuvą, jau pakeičiau diržą, reguliuosiu vožtuvus ir naujos žvakės su laidais, tekinsim diskus, nauji visi tepalai ir skysčiai ir t.t.) ta temperatūra bus aukštoka (daugiau nei kokie 93C), teks dėti tą 75C, nes žiemą čia yra chernia, bet vasarą kamščiuose daug dirbs ventiliatorius ir pačiam termostatui bus daug galvos. Tas taupymas būtent dėl to, kad darbų daug, ir nepigių. Jau dabar supirkta ir baigiama sudėti dalių už 800Lt, o tai beveik dvigubai viršija automobilio kainą. Nesiskundžiam, nes viskas taip ir planuota, bet dar geros žieminės šipuotos padangos, draudimai, TA ir t.t.
Beje, nupirkom naują salono filtrą, o pasirodo šioje Safranėje jo nėra. Vietoj filtro tvirtinimo plastmasės prie tų pačių kronšteinų prisukta vientisa gamyklinė plastmasė. Tai irgi variantai arba grąžinti filtrą, arba statyti kažkur šrote gautą plastmasę su filtru.
Už 400 nupirkęs safranę, kažin ar važiuosi normaliai, neįkišęs į ją kokių dviejų štukų. Už 500Lt. Buvo žinoma, kas perkama - t.y. pastarųjų 5 metų to automobilio istorija, nes pirko draugas iš mano mamos, o važinėt nemažai teko ir man, truputį ir taisyt, bet nelabai ir reikėjo. Su varikliu, dėžė ir važiuokle ten viskas tvarkoj, stabdžiai pastačius irgi buvo puikūs, o dabar reik luktelt, kol prasivalys rūdys, ir žiūrėt. Salonas ir išorė patrinti, bet nieko rimtesnio už starterį ir generatorių ir parūdijusį duslintuvą remontuot nebuvo tekę, tik keisdavom tepalus su filtrais ir valio, tai tikimės panašiai puikaus tarnavimo ir toliau. Dabar jau prastovėjus metus kieme nenaudojama, tai draugui ant jos panižo, mat patinka šitas modelis. Prisižadėjau jam ją padėt pakelt, bandau ir darau. O į užsienį bus tikrai tikrai važiuojama, ir dar šią žiemą, į pačią Šiaurę. Kito ekipažo mašina bus dar senesnė ir prastesnė, ir dar dyzelinė:)
Beje, dėl tų dviejų štukų jūs labai teisus. Čia ir gaunam tas dvi štukas. Mes sutaupom, nes dirbam patys. Laisvalaikiu remontuoju senesnio kirpimo automobilius sau ir kolegoms, pagrinde PSA koncerno, bet visko pasitaiko. Likę tų safrų, bet kada jie į gatves išvažiuos, neaišku. Ypač turint minty kas sumastyta jų gaivinimo plane. Čia jau nebe mašina gaunas, o projektas...
Dėl oro filtro galiu patarti - yra perkama atskira plastmasė, būtent oro filtram statyti modeliams iki 1997 lyg. PVz manojoj 1994 gamybos filtro nebuvo, teko pirkti ir filtrą ir palstiką. Plastikas apie 50 lt kainavo prieš 4m. Bet nepamiršk, jei ji apie 20m važinėjo be filtro, gal norėsi pasiskersti pečiuką visą ir jį praplauti - manąjam garintuvo radiatoriuje pelių lizdo tetrūko.
Tai va, pas mumis labiau mašina, nes per daug nesigilinama į tobulą būklę - svarbu patikimai važiuotų, o kaip ten kėbulo būklė rūdžių atžvilgiu - svarbu TA praeitų ir bendras išorės vaizdas irgi mažai svarbus. Todėl nelabai projektas. Jei kas projektinat Safrane - šaunu. Manau, verta, ypač trilitrę. Juk tie patys varikliai buvo dedami ir į Citroen XM, ir yra tikrai pasiteisinę neblogai.
Dėl salono filtro radom jau internete kažkur pas prancūzus tokią info. Rašė, kad su ta plastmase ėjo 1 iš 1000, nes tai buvo užsakoma, kaip papildomas aksesuaras iš katalogo. Palikom be filtro, kaip ir yra, nes filtras 27LT ir dar plastmasė kažkiek (labai jos ir neieškojom, bet kaip supratau, gan nedažnai sutinkama detalė, tai gali kainuoti). Už tiek išeina jau kokie 15L brangaus benzino, su kuriais gal nuvažiuosim kokius 200km ar pan. kelionės metu.
Pečiuką išsivalyt gal ir norėtųs, nes pučia tikrai silpnokai ir net turėdavau problemų su ventiliatoriaus jungtimis, kurios įjungus jį MAX padėty norėdavo svilti, todėl teko padaryti tiesioginį sujungimą be fiškės ir problemą taip išspręsta bent dalinai - nebesvilo. Renault, žiūriu, šiek tiek mėgsta fiškėse pagailėti metalo mėsos, ir taip suprojektuoti kepančias fiškes. Tik nupirkus 2009tais metais neveikė galinio lango šildymas. Antrą žiemą tas pradėjo jau labai erzinti, tai paieškojęs radau už galinės sėdynės po bagažinės apšivkėm išsvilusią fiškę dviejų kontaktų. Ją eliminavus ir sujungus tiesiai - pradėjo veikti be priekaištų.
O dėl to pečiuko - pirmas oro paėmimo kanaluose eina būtent garintuvas, o ne pečiukas? Sunku prie to garintuvo prieiti bent jau išvalymui? Yra automobilių, kur pečiukai išimami vos išėmus bardačioką ir atjungus šlangas - vamzdžius.
Taip pat ir krūva tokių, kuriems ta procedūra atliekama tik nuėmus visą panelę ir dar visą oro apdorojimo mazgą. Taip, salono ventiliatorius mėgsta tiek pats degti tiek fiškes deginti. O dėl garintuvo.. tu to garintuvo nelabai pasieksi nenuardęs VISKO (įskaitant priekinį atraminį balkį po panele). Pats pečiuko blokas susidaro iš 3 dalių - ventiliatoriaus dalis, garintuvo dalis ir sklendžių/radiatoriaus dalis. Deja atskirti jų neišėmus viso bendro bloko neišeis, nes kai kurie varžtai yra nusukti į ugniasienę. Žinant ką sukti darbo gal 2 dienoms. Neskubant, tvarkingai. Nepamiršk, jog ardant pečiuką teks atjungti kondiką ir išleisti dujas (arba nusiurbti prieš tai).
Iš profesinės pusės... Labai abejoju sprendimu paaukoti filtrą vardan 200km kelio. LABAI patariu vistik: 1. paieškoti plastiko filtrui ir įdėti filtrą (būna gi ir lietuvos parduotuvėse); 2.
Ačiū už info. Na o Safranę vakar jau paleidom. Nauja sankaba veikia puikiai, su nauju dėžės tepalu pavaros jungiasi puikiai. Varikliukas sukasi su naujais tepalais, skirstymo dirželiu ir sureguliuotais vožtuvais irgi labai gražiai. Vairas su nauju tepalu irgi smagiau sukasi, tik siurblys, matęs truputį sauso darbo, savo nedidelių garsiuką jau turi, bet turėtų dar dirbti, mano nuomone, ilgai. Darbinė temperatūra kiek aukštoka gavosi, nes dėjom termostatą 89C ir dar su tuo trumpesniu pypuku, Espace'inį, tai dabar termostatas atsidaro praktiškai kažkur apie 95C (jei skydelis rodo teisingai ir jei internete rasta paiškinimo skalė yra teisinga), bet užtai salone labai šilta ir malonu, variklis nesiskundžia perkaitimais, lauke esant +10C iki ventiliatorių sudirbimo ar lemputės užsigedimo net nesušyla (kaitinom važinėdami ir po to stovėdami dar pusvalandį). Pasibaigsim bitukuoti piktesnes dugno vietas (kiauryminės lyg ir nelabai matosi, bet piktesnes rūdis užtepinėja savininkas), pasibandysim važiuoklę geriau, stabdžius, šviesas ir į TA. O filtro visgi nedėjom. Su kvapais ir t.t.
Jei šils ta safrė Lietuvoje žiemą, tai šils ir ten, ten juk temperatūros aukštesnės būna negu Lietuvoje, rekordas ar tik ne -19C, tik su vėjais šalčiau atrodo. Pas mane termostatas išvis velniai žino kada atsidaro (kaip suprantu darbinės net nepasiekia), o kaitina kaip pragare ir labai greitai pradeda šilt. Geriau dėl padangų labiau rūpinkis ir atsidėk finansų grandinėms ant ratų ir ant batų, nes negali žinot ar neprireiks užmiesty, bet išanksto pirkti gal ir neverta (p.s. čia vakar prie namų). Kita vertus aš prieš tave beveik tą patį maršrutą važiuosiu su benzinu, tai galėsiu parašyti ar taip jau ten šąla tas variklis (pats pamąstyk, plentų ne taip ir daug, kalnai, pažemintos pavaros, posūkiai, žiūrėk kad dar perkaitinimo nebūtų). Geriau visą kitą susitvarkyk kad po to remontas dešimtimis tūkstančių Lt neatsieitų sustojus kelyje.
Dirbs ir tas dyzelis, be paro. Tą dyzelioką kažkur 2006tais metais pakankinęs starteriu užvedžiau prie -28C, prieš 3 žiemas užvedžiau prie -25C, o pastarąsias 2 žiemas nebuvo naudotas. Reik tikėtis, kad dirbs. O jei pradės rodyti kaprizus prie šalčio - teks naktimis negesinti. Labiau nerimstu dėl savo kabluko salono šilumos. Termostatą jam įdėjau naują gerą, variklis senos kartos dyzelis vysto šilumos tikrai sočiai, bet tas automobilis yra sukurtas pietų šalims ir naudojamas/tas daugiausiai Ispanijoje ir Prancūzijoje. Pečiukas jo nėra labai mažas, esu jį lukštenęs ir plovęs, bet šiltą orą jis pučia tik per vidurinę angą ir jokių nuvedimų į galą ir net į šonus ar šoninius langus. Tos grotelės, kurios yra šonuose - per jas oras paduodamas tik tiesiai iš lauko, tiesioginis srautas be jokių vingių (vasarą magistralėje SUPER, nereikia jokių kondicionierių) tai jas teks netgi užsandarinti. Reiks dar gerai pamąstyti, kaip užsandarinsim tą automobiliuką, nes jis tikrai visas kiauras ir langų daug. Grandines tikrai pirksim abiem mašinom priekiniam ratam, nes mašinos juk neįspūdingos, be jokių traukos ir stabilumo kontrolių, net be apribotų diferencialų, t.y. vienas ratas prasisuko ir tau rupūs miltai - sėdi pusny arba griovy, o gal net tarpekly. Šipuotos padangos jau paruoštos sumontuoti abiems bolidams. Kablukui labai mažai naudotos (10mm mėsos) suomių projektavimo (Nokian dukterinė įmonė) Nordman 1, jam šipuota aprengsim net ir zapaskę, nes gavau 5 geras padangas. Safranei irgi Nordman, tik truputį daugiau naudotos, bet naujesnės kartos. Būtinai lauksim žinių iš tavęs ir ačiū už nuolatinį geranoriškumą ir nuotaiką.
Nuotraukos žudančios. Pas mumi vienais metais Kaune buvo taip ledu nuklota Žemaičių gatvė, kai bėgo vanduo iš šulinio. Po pusdienio uždarė, nes dėl avarijų skaičiaus gatvė užsigrūdo iki nepravažiuojamos... Bandysim įveikt. Būtent techninę būklę ir bandysim sužiūrėt, labiausiai atsakingus dalykus, nes kaip ir sakai - Skandinavijoje remonto kainos pasakiškos, taip pat ir dalių. Žinau, nes šią vasarą pats per dvi dienas nelabai rimto pabimbinėjimo aplink vieną apysenį volvo - uždirbau 1300Lt. Ir čia tiek davė pats žmogus, nes aš iš jo daug mažiau prašiau.
Nuo praeito penktadienio skambinau kiekvieną darbo dieną priešpiet, išskyrus trečiadienį, iki pat šio penktadienio. Kiekvienądien tas pats reikalas - šiandien nebegaliu, arba gal galėsiu, gal negalėsiu, nežinau kada galėsiu, skambink rytoj ir tikrai susitarsim. Kitądien vėl tas pats. Darbo metu negerai, tai tariamės rytoj po darbo, bet kai po darbo paskambini - tai jau darbas baigėsi, tai jau viskas, skambink pirmadienį. Tereikėjo priekinio sparno ir priekinių durelių moldingiukų ir priekinio posūkio. Už juos buvau pasiryžęs paplot ne simbolinę, o rinkos kainą. Nepasimaukit ant šito žaidimo. Susirasim reikalingas dalis šrote arba per skelbimus. Moldingai ir sparnai - šarautoj be problemų. Va su posūkiais bėda. Tėra tik originalai - 95lt per sosteną/meharį.
Aš ne užvedimą turėjau omeny, kaip ir sakiau - temperatūros aukštesnės nei Lietuvoje, o ar keleiviai nešals užmiesty. Dėl grandinių pasitarkit dar, nežinau kaip jos po lengvosios svoriu elgsis (mes be grandinių bet su daug mėsos ir šypais), po volvo 8900 svoriu jos - tobula išeitis, o kaip su lengvom - negaliu pasakyt. Turėk omeny kad ilgai nevažiuosi su jomis, nutrūksta gan greitai o "prailgint" jas užsiknisimas ir tam reik "kabliukų" turėt, tik tam tikrom atkarpom yra skirtos. Užvestos nelaikysit, benzas 5,7Lt, dujų beje beveik niekur nėra, bet čia jau ne tą temą vystom Tikiuos pastatysit safrę ant kojų, nes jei ką detalių ten ilgai laukt (tik originalias veža), bet safranių ten nėra. Išvis, nei vienos neradau. Tai norint rimtesnės pagalbos - vargu ar rasit nusimanančius.
Sveiki, Automobilis 2.0 hdi 2001m. Vargstu su salono ventiliatoriumi - nesisuka nei ant vieno rezimo. Pagrindinis pliusas per degimo spynele ateina. Nera "-", tai yra ant pagrindinio variklio juodo laido nera "mases". Laida praskutau ir prijungiau prie artimiausios "gelezies" - variklis sukasi visa galia i valdyma nereaguoja. Taip iseitu, kad valdymas eina per si "masini" laida, niekaip neprisikasu kur jis nueina, kur tas valdymo blokas randasi?
Taip, valdymas eina per tą masinį laidą. Gedimas visiškai tipinis, nes labai dažnai neveikia visomis padėtimis. Pagrinde tada, kai nukepa saugiklis arba ventiliatoriaus įtampos reguliatorius. Bet tokias mašinas, kur šeimininkai jau būna prikarpę ir priskutinėję laidų, bandydami nevykusiai patys remontuoti, tai visiškai nesmagu taisyti.
Prikeliu tema, nes vargstu ir as su ventiliatoriumi. Automobilis C5 pirmukas. Neveike ventiliatorius kai nupirkau masina. Bandziau perlituot tranza tame ežiuke i panasu, kuri parinko Lemonoj, nepavyko, vistiek neveike, gal blogai palitavau (neprofas ant litavimo bet viska lyg gerai padariau ir termo pasta patepiaiu). Tada nupirkau srotini nuo Pezho 407 lyg. Jie identiski. Veike visa savaite gerai ant visu padalu. Siandien vel uzlinko. Kas gali but, ar tiesiog jau leisgyvis ir srotinis buvo? Ne taip pigiai jie ir kainuoja srote, po 20€, nes liga cia pas juos. Gal kas uzsiima litavimu is forume esanciu?
Pradžioj ventiliatorių pasitikrint, kaip ir Saulynas sako, ir/arba pakeist į tikrai gerą arba naują. O antra - to ežiuko fyškes susitvarkyt, nes dažnai susvilusios būna kartu su ežiu, ir dega toliau. O dega pas juos ne tranzas, o būtent kontaktai. Tranzas irgi, bet labai retai.
Siaip keista, bet ventiliatorius graziai be garsu sukosi. Fiskes ir laidai prie fiskiu i eziuka kaip nauji, nieks nekliba, gerai isikiša. Nu, reiks dar sita srotini kuris parejo issiardyt paziuret viduj, nes ji dejau neardes. Zinoma, jei srote neapkeis ant kito veikiancio, paskui kad nesakytu, kad jau ardytas.
Atvezciau nuimta. Manau keisk ventiliatorių ir nebedegins, o pas mane jie kainuoja 10e.
Sveikas, gaila kad Ukmerge. As Kaune. O cia turejai omeny, pats ventiliatorius 10 €?. Tai jam nereiks net kojos kelt is namu. Uzsuku ir paimu nu bandysiu ryt gal atkeis i kita veikianti. Beje, ta, kur pardave, tai matyt jau neoriginalus, nes raso ant jo Made in China.
Valeo firmos. Buk saulynai pasiruoses, suviniojes graziai gali ir po eglute palikt, ieis pasiims ir iseis, net nepajusi palik koki akmeni 10€ pakist kad nenusimestu ir ziurek kad orginalus butu o ne kazkoks valeo...
Okis. Turesiu omeny. Siaip kol kas sutariau, kad ryt atkeis ezi i kita gera.
Mano scenice uzgesintai ijungus radija po 20 min pati issijungia taip labai uzknisa kas keliasdesimt minuciu lakstyti ijungineti Gal ka galima padaryti kad neissijunginetu pati?
Manyčiau, su diagnostine įranga šį nustatymą galima būtų pakeisti.
Aš jungiu "Max" pūtimą į priekinį stiklą, kartu jungiasi veidrodėlių ir galinio lango šildymas, jį išjungiu ir truputį pamažinu ventiliatoriaus greitį.
Panasiai ir as darau, jungiu priekinio lango putima, jis dideja automatiskai iki max. Ant "Auto" padėties, mano Espace tas nepadėdavo keliais atvejais:
- Kai lauke žemesnė nei -15 temperatūra - pradėdavo šalti priekinis langas;
- Kai labai drėgna - nenupučia pakankamai ir langai rasoja;
It's not a bug, it's a feature. Viskas taip padaryta tik dėl pačių mūsų gerovės - kad palikta radija, salono apšvietimas ar gabaritai nenumarintų mašinos akumuliatoriaus.
Šita pilnai suprantu kad viskas del to bet gal galima kazkaip pvz bunant gamtoj ar kur kitur isijungti kazkur kazka pajungti-ijungti kad butu galima klausytis kol pats isjungsi?
Išigyjes scenica 2003.10 m ir dar laikas nuo laiko pusėklinu tai to nerandu tai dar kazko. Karta buvau aptikes tepalo lygi skydelyje pvz kaip antram scenikui rodydavo tik ijungus degima kiek yra nuliu?
Sveiki, ijungus automobilio degima, rodo toki uzrasa: --------oil ( ir visas uzrasas mirksi). Laikas keisti tepalus ar tiesiog isimete kokia elektronikos klaida?
Gamtoj reik paukstuku pypavimo klausytis, o ne bumciku. O jei rimtai, tai reik pazaist su degimu/kortele, manau. Nebuvo aktualu dar. Lagunoj su raktu budavo tokia padetis pasukus, neissijungdavo tiek, kiek reikia. O siaip - 10 min.
Sveiki kas cia turi jungtis ant sito vamzdelio kur pazymeta? as ji radau toki koksai nufotkintas ir man per ji isvarydavo antifryza auto megane scenic 2003.10.
Sveiki, nustojo vairuotojo pusej ir gale purksti langu plovimo skysti. Varikliukai girdisi dirba, begt kaip ir bega skystis, taciau iki lango neispurskia, lygtai truktu spaudimo. Gal zinote Kaune kur butu galima isigyti tokiu smulkmenu automobiliui, kaip langu skyscio purkstukai ar zarneles?
Mastau apie aleksoto turgu, bet ar rasčiau ten ko man reikia?
Jei nori nauju detaliu tai aleksoto turguj yra o jei naudotu tai sarauta didelis lauzynas. Siurbliukas naujas ~10 eur kainuoja. Siaip as bent laikinai (nors tas laikinai jau virs metu) esu isprendes taip: paskerdus siurbliuka, jo viduje yra slankiojantis voztuvelis, kuris praleidzia srauta tik i prieki arba i gala. Pas mane jis buvo uzstriges, kad srauto neleido niekur, taigi as ta voztuveli isemiau. Sitokio varianto trukumas - ilgai purskiant ant priekinio lango, po keliu sek. pradeda purksti ir ant galinio (ir lygiai taip pat - jei nori purksti ant galinio, is pradziu kokia 4 sek.
Sveiki ! turiu tokia problemele, po akumo atjungimo aisku neveikia radija, ivedus koda kuri radau ismeta error, gal neteisingas kazkoks metosi isemus CD prie begiu svirties nurasiau barkoda gavau koduka is kolegos, bet vistiek ismeta error. Prie to CD kazkokia keista fyske su labai plonais laidais,gal kazkur paslepta tikroji radija,gal kas zinot ? visur apziurejau tai radau po priekine keleivio sodyne navigacijos diskui ideti irengini, virs jo dar viena deze bet ant jos yra uzrasas GPS, bagazinej neradau nieko soniniam kiseniui padekit kas galit, zmona jau keli men. vazineja tyloj.
Uzsiziebe kompike "SERVICE DUE" .
Padaryta.
Kas naršo čia? Veiksmas vakar-ryte 7 užvedus neveikė ir mirksėjo, o jau apie 11 problemos kaip nebūta, šian ryte vėl tas pats, bet kadangi ne pats važinėju, o tik taisau tai , kitą būklę sužinosiu tik vakare. Tai va, vakarinės naujienos: užvedus apie 18 val.
Įtariu-kad dar nevisiškai tvarkoj tas pečiuko ventiliatorius, kažkur turbūt gaudo drėgmę, o tokiu oru ji sušąla ir kol neatšyla, tai ir nesuka. Idomu, jei pakeisčiau visai nauju peč.vent. ar tai padėtų, gal specai mato kitur problemą? Nes jei sakot, kad kolektorius, tai gal visą peč.vent.
Sakykit, kur dabar esmė, reik pas elektrikus turbūt varyt, bet kadangi mašina važinėja, tai jai arčiausia martono servisas 4x4, kažin kaip ten kompetencija elektriko?
Pasižūrėk ventiliatoriaus relę , esančią relių bloke po kapotu. Man taip buvo-manau, kad prilimpa jos kontaktas.
Isiterpsiu ir as. Volvo s70 tdi vaziuojant ir ijungiant vejeli, jis dirba pulsuodamas. T.y. pucia-nepucia-pucia-nepucia. Seniau kad ir buvo taip, bet pusdavo ora toki koki nustatai. Siandien vaziuojant nustatyta temp 24 laipsniai, o pucia salta ora. Nustatant karsciausia temperatura kaitina gerai. Vos tik pareguliuoji kita temperatura ir vel iskart karstas oras. Ir amzainai tas pulsavimas. Uzeina, kad pucia pastoviai. Reguliuojant putimo stipruma i viska raguoja. Kondiske ijungus irgi ji isijungia ir iskart isjungia ja. Tarpelis ant kompresoriaus geras, freono yra. Tai sakau cia gal tas visas blokas puliuoja? Jie turi kokiu bug'u ar cia taip kazkoks neeilinis gedimas? Juos kas remontuoja? Del antifryzo kokio ar langu rasonjimo nieko nepastebejau. Ka daryt? Imanoma paciam kazka paciupinet ar patikrint? Ant bloko nemirksi jokios lemputes. Ant kurios nori padeties ant tos ir statyk, vistiek rezultatas tas pats.
O kur tas daviklis stovi? Jei ant visu poziciju streikuoja tada beda gali buti valdymo bloke, bandyk su kazkuo susikeisti (Lins is Pakruojo juk gali pagelbet) ir ziurek kas darysis.
Reiks bandyti. O idomu valdymo bloka pirkt is sroto verta? Ar kate maise pirksiu. O i kokia kaina orentuotis mazdaug?
Isdraskiau panele, radau ikritusi davikli kazkur tarp laidu. Ji atjungiau ten jame esanti sparnuot buvo perluzusi, sulipdziau sudejau ir istaciau i vieta. Rezultatas, kad sukasi. Pajungus pradejo reikaguoti i temperaturos reguliavima. Gal cia esme ir buvo. Daviklis buvo visas apsineses. Prapuciau su oru.
Tai jis prikerpejas ir buvo. Gera diena ! V850 . Užstrigo varikliukas , išėmiau ir atrestauravau , veikia kuo puikiausiai , bet dabar nereaguoja apiputimo valdymas , pučia pro visur ir langai rasoja . Varikliuko greitis reguliuojasi , temperaturos reguliuojasi kondicionierius isijungia .
Susidūriau su tokia problema: nustojo veikti šildymas (auto: Renault 19, 93m., 1.79l variklis, benzinas). Ijungus šildymą iš pradžių pūčia šiltą orą, paskui pamažele (~30 sek. laike) pereina į šaltą.
IMHO variklio temperatūros rodyklė rodo normalia temperatura, t.y. Jei kaltas pečiukas, geriau tvarkyti ar keisti?
Tai tu pasižiūrėk, gal važiuojant tau nukrinta temperatūra, nes iš tiek, kiek tu išdėstai problemos niekas neaišku. Daug čia tų variantų yra. Tai patarčiau padaryti "PIRMA", o po to pastovėt vietoj kelias minutes užkurta mašiną ir pažiūrėt kaip temperatura - pakils ar ne. Jei pakils tada kaltas "ANTRAS".
O aš norėjau paklaust- ar skiriasi renuku termostatai pagal ju atsidarymo temperaturas??? Na pas mane šyla, bet atrodo, kad atsidaryti turėtų biski vėliau- tai sakau, gal yra pirkt dar vėlesni termostatai??? Renault megane 1996m. O gal kas yra įsidėjęs aukštesnės temperatūros? Renault megane 1996m.
Dekui uz pagalba. Vakar tikrinau - ausinimo skyscio yra pakankamai. Vakar vazinejau su masina, variklis buvo isiles; atsukau pilnai salto oro putima - tai pute tokio saltumo, koks lauke; atsukau pilnai karsto oro putima - tai pučiamas oras buvo vos vos drungnas (nors pagal variklio temperatura turejo buti siltas). Pasinaudosiu patarimu ir patikrinsiu antra varianta. O ar paciam imanoma termostata pasikeisti lauko salygomis (neturint duobes/keltuvo), t.y. medziu lapuose negali but problemos, kai blogai atsidaro/uzhsidaro sklende? o prie peciuko priejimas per kapota ane?
Sako lygtajs tinkliukas turi but kažkoks.... nu man jis ir taip ūžia kartais. tai statau rodyklę ant max, ir degimą junginėju.. Gal patarsit, IMHO sita ta nusimanot apie autoservisus Kaune (kas liecia R19 tvarkyma): kur Kaune gerai ir salyginai pigiai (amžinas klausimas) pakeičia termostatą?
Nusiziurejau "Mehari", kuriame pirkau termostata. Problema buvo visgi peciuke - atgyveno jau savo.. Teko pakeisti ir dabar sildymas veikia. Termostata isigijau, bet nekeiciau, taciau manau neprapuls. Tiesa, dabar vaziuojant ijungus sildyma salone toks lengvas alia tepalo kvapas, bet gal tai butu galima nurasyti ant ideto naujo peciuko..? (t.y. nu as prie tos pacios temos irgi turiu klausima... kazko tais labai jau ilgai syla ta laguna mano. gal dyzelis kaltas, nu ta prasme dyzelines masinos ilgiau syla? sitas gavno atsirado kai pasikeiciau wandens pompa, nos ir orai atsalo kazkiek ,bet man atrodo per ilgai syla... wos siltas oras daug lb jau laiko pucia...
