Renault Scenic modelis ilgą laiką buvo siejamas su šeimyniniais automobiliais, siūlančiais erdvę, komfortą ir praktiškumą. Per daugelį metų „Renault“ nuolat tobulino savo variklių gamą, siekdama atitikti vis griežtėjančius aplinkosaugos standartus ir vairuotojų lūkesčius dėl našumo bei ekonomiškumo. Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairius „Renault Scenic“ variklius, nuo tradicinių dyzelinių iki modernių elektrinių agregatų, pateikdami išsamią informaciją apie jų technines charakteristikas, privalumus ir galimas problemas.
Elektrinis Renault Scenic E-Tech: Ateities Vairavimas
Naujasis elektrinis „Renault Scenic E-Tech“ atstovauja gamintojo viziją apie tvarią ir pažangią mobilumą. Jo elektrinis variklis, gaminamas Prancūzijoje, pasižymi tuo, kad nenaudojami retųjų žemės elementai, o tai yra svarbus žingsnis link ekologiškesnės gamybos. Šis modelis suteikia galimybę iš naujo atrasti vairavimo malonumą, siūlydamas dinamišką ir tylų važiavimą.
Technologiškai pažangioje elektrinio „Renault Scenic E-Tech“ modulinėje platformoje CMF-EV yra geriau paskirstyta masė ir labai žemas svorio centras. Tai prisideda prie puikaus manevringumo ir gero sukibimo su kelio danga. Tikslus vairo valdymas ir kuo toliau į kėbulo kampus patraukti ratai sustiprina šias savybes. Platforma su didesniu tarpuračiu ir plačia vėže yra optimaliai patvari ir užtikrina važiavimo komfortą.
Elektrinį „SCENIC E-TECH“ galima įkrauti bet kur: kintamąja arba nuolatine srove, iš buitinio elektros lizdo ar sparčiojo įkrovimo stotelėje. Naudodami 22 kW įkrovimo įrangą galėsite savo elektrinį „SCENIC E-TECH“ nesunkiai įkrauti bet kur. Kaskart 50 % nuvažiuojamo atstumo galėsite atkurti maždaug per 2 valandas. Ilgoms kelionėms ar poilsiui, akumuliatorius „LONG RANGE“ užtikrina didesnę ir stabilesnę galią. Naudojant 87 kWh talpos akumuliatorių „LONG RANGE“ galima nuvažiuoti iki 625 km (WLTP standartas). Į standartinę komplektaciją įeinantis šilumos siurblys kartu su varikliu ir akumuliatoriaus energijos rekuperacijos sistema padidina elektrinio „SCENIC E-TECH“ nuvažiuojamą atstumą ir užtikrina visų keleivių komfortą bet kokiomis oro sąlygomis.
Vieno pedalo funkcija leidžia visiškai sustabdyti transporto priemonę nenuspaudus stabdžių pedalo. Galima pasirinkti 5 stabdymo lygius, perjungiamus prie vairaračio esančiais valdikliais. Energijos rekuperacijos sistema elektrinio „SCENIC E-TECH“ akumuliatorių įkrauna automobiliui lėtėjant arba paspaudus jo stabdžių pedalą.
Pasinaudokite internetinėmis funkcijomis, skirtomis kelionėms elektriniais automobiliais. Elektrinis „SCENIC E-TECH“ iš anksto pašildo akumuliatorių, kad pagreitintų įkrovimą. Jei savo maršrutą nustatysite „Google“ žemėlapiuose ir nurodysite įkrovimo stoteles, automobilis automatiškai sureguliuos akumuliatoriaus temperatūrą, kad maksimaliai padidintų įkrovimų galią, ir praneš apie tinkamiausią energijos rekuperacijos lygį. Greitkelyje iki galo įkrautu akumuliatoriumi elektrinis „SCENIC E-TECH“ gali įveikti iki 370 km. * Įkrovus 150 kW galios sparčiojo įkrovimo stotelėje, kurioje naudojama nuolatinė srovė, galima 2 valandas važiuoti greitkeliu 110 km/val.
Pasibaigus automobilio eksploatavimo laikui, akumuliatorių, priklausomai nuo jo būklės, galima pakartotinai panaudoti energijai kaupti kitose srityse arba perdirbti.
Dyzeliniai Varikliai: Ekonomija ir Našumas
Griežtėjant automobilių taršos normatyvams, „Renault“ investuoja į ekonomiškesnius variklius. Naujasis „Renault“ „Energy dCi 130“ dyzelinis variklis atspindi šias tendencijas. 1.6 l darbinio tūrio agregatas „Renault“ gamoje pakeitė pasenusį 1.9 l variantą, kuris turėjo 130 AG, bet naudojo 20 proc. daugiau degalų, jo CO2 tarša buvo 30 g/km didesnė, o sukimo momentas - 20 Nm mažesnis. Ne mažiau nei 30 patentų, 700 tūkst. km bandymai kelyje ir 230 mln. eurų investicijos - taip galima iliustruoti „Renault-Nissan“ aljanso pastangas vystant šį variklį, kuris nuo tuščio popieriaus lapo pradėtas kurti dar 2006 m. Kompanijos teigimu, „Energy dCi 130“ yra „galingiausias pasaulyje tokio darbinio tūrio dyzelinis variklis“, kuris suderina galią, vairavimo malonumą ir ekonomiškumą. Bene didžiausias „Renault“ inžinierių pasiekimas - itin maža CO2 emisija, kuri siekia tik 114 g/km.
Nuo praėjusių metų vidurio naujasis „dyzelis“ pirmiausia pradėtas montuoti „Scenic“ vienatūriuose, vėliau eilė atėjo „Megane“ šeimai. Be to, taip pat jis jau tiekiamas ir kompaktinės klasės „Nissan“ modeliams, pavyzdžiui „Qashqai“ jau taip pat siūlomas su šiuo varikliu.
Renault Grand Scenic su „Energy dCi 130“
„Teisingas variklis“, - tokie žodžiai nuskamba iš „Renault“ pardavėjo lūpų prieš perduodant „Renault Grand Scenic“ raktelius. Pirmiausia, į ką atkreipiamas dėmesys, yra variklio garsas. Tik užvedus variklį prieš pradedant važiuoti net galima suabejoti, ar tai dyzelinis, ar benzininis agregatas. Aiškesnis dyzeliniam varikliui būdingas riaumojimas girdimas tik stipriau išmynus greičio pedalą. Iki 1500 aps./min. variklis yra gana vangus ir nieko gero nežadantis. Tačiau perkopus šią ribą žemesniais sūkiais važiuoti nebesinori. Maksimalus 320 Nm sukimo momentas sukuriamas pasiekus vos 1750 aps./min., tad beveik visą laiką jaučiate, kad automobilis gali be rūpesčių žvaliai pagreitėti. Nors šio vienatūrio paskirtis - tiesiog patogiai transportuoti šeimą, naujasis „dyzelis“ jam suteikia energingą kibirkštį ir priverčia pamiršti, kokio tipo automobilį vairuojate. Variklio garsas pakankamai gerai prislopintas, o šešių laipsnių pavarų dėžė dirba sklandžiai.
Su „Grand Scenic“ praleidus savaitgalį ir nuvažiavus daugiau nei 300 km, degalų sąnaudų vidurkis buvo 6,5 l/100 km, o prie gamintojo deklaruojamo 4,4 l/100 km vidurkio niekaip nepavyko priartėti. Tiesa, reikia pripažinti ir tai, kad už lango esant -20 laipsnių ir bandant gelbėtis kone maksimaliu pajėgumu dirbančiu oro kondicionieriumi bei šildomomis sėdynėmis, ekonomiškumo rekordų tikėtis būtų naivu. Įdomu ir tai, kad su „Energy dCi 130“ standartiškai montuojama „Stop/Start“ sistema, tačiau gamintojų taip giriama kuro taupymo pagalbininkė per visą savaitgalį nė karto nesuveikė. „Renault“ atstovai aiškina, kad ji veikia tik esant palankioms aplinkybėms, t.y. jei akumuliatorius yra pakankamai įkrautas, jei variklis įšilęs, jei temperatūra salone drastiškai nesiskiria nuo oro kondicionieriui duoto „užsakymo“ ir pan. Taigi žiemą neveikianti automatinė variklio išjungimo/įjungimo sistema taip pat turėjo įtakos mūsų užfiksuotiems ekonomiškumo rodikliams. Tačiau turime ir gerų pastebėjimų. Kartais tenka išgirsti abejonių, kad „Stop/Start“ sistema esą gali padaryti meškos paslaugą paspaudus šaltukui, kai įprastai dyzeliniai varikliai sunkiai užvedami. Tačiau mūsų išbandytas „Scenic“ nė akimirkai nesudvejojo ir iškart užsivedė akimirksniu, nors ir keletą naktų praleido kieme spaudžiant daugiau nei -20 šalčiui.
Vairuotojo pagalbos sistemos, tokios kaip parkavimo asistentas, adaptyvi kruizo kontrolė ir eismo juostos palaikymo sistema, palengvina kasdienį naudojimą ir padidina saugumą. Vienatūriui suteikia energingą kibirkštį. Naujasis „dyzelis“ „Renault Scenic“ paverčia patraukliu vienatūriu.
1.5 dCi Variklis (K9K): Istorija ir Ypatumai
„Renault“ inžinierių suprojektuoti dyzeliniai varikliai turi savo istoriją. Pavyzdžiui, dabar perkant naudotą automobilį su dyzeliniu varikliu, daugelis rekomenduotų žvalgytis į bet kokį „Renault“ modelį su itin patvariu, 2 litrų darbinio tūrio agregatu, kuris tarp atsarginių detalių pardavėjų yra geriau žinomas „M9R“ vardu. Jeigu „M9R“ variklis gali džiaugtis pavydėtinai gera reputacija, tai gerokai mažesnio tūrio analogas - ne. Išaušus naujai dyzelinių variklių erai, „Renault“ į fronto linijas išsiuntė keturių cilindrų, 1,5 litro darbinio tūrio variklį, kuris tarp bendrovės inžinierių geriau buvo žinomas „K9K“ vardu.
Pirmoji šio variklio karta buvo pademonstruota 2001 metais, antros kartos „Renault Clio“ hečbeke. Palyginus su jau ir taip tyliu 1,9 litro „dCi“ motoru, naujasis agregatas buvo dar tylesnis, sklandžiau veikiantis ir pasižymintis fenomenaliai mažomis kuro sąnaudomis. Nuo 1,5 litro variklio pasirodymo jis perėjo ne vieną modernizacijos etapą, kurį paskatino gamintojo siekis atitikti taršos reikalavimus. Šiuo metu naudotų automobilių rinkoje galima rasti tūkstančius mašinų, kurios turėtų 1,5 litro „dCi“ variklį, tačiau nebūkite naivūs ir nesitikėkite, jog kiekvienas iš jų yra identiškas. Taip tiesiog nėra, nes „Euro 3“ ir „Euro 6“ taršos standartą atitinkantys varikliai daugeliu parametrų ir savybių kraičiu yra visiškai skirtingi.
Kaip bebūtų keista, nepriklausomai nuo pagaminimo metų, visi 1,5 litro „dCi“ varikliai pasižymi 1461 cm3 siekiančiu darbiniu tūriu bei dar dviem identiškais parametrais: cilindro skersmuo visuomet išliko 76 mm, o stūmoklio eiga - 80,5 mm. Paskirstymo sistemoje visuomet buvo trapecinis diržas, kurį privaloma pakeisti kas 6 metus arba kas 120 tūkst. kilometrų. Originali 1,5 litro „dCi“ versija buvo gaminama dviejų versijų: išvystanti 67 ir 85 arklio galių. Tai buvo pakankamai elementarios konstrukcijos motorai, kurie turėjo fiksuojamą smagratį, nekintamos geometrijos turbiną ir „Delphi“ kuro įpurškimo sistemą su pakankamai žemu, 1 400 barų siekiančiu įpurškimo slėgiu.
Kas šiuos varikliuose buvo neįprasta - tai modernių dyzelinių variklių Achilo kulnas - aukšto slėgio siurblys, kuris į kuro tiekimo sistemą siunčia įvairiausius nešvarumus. Pastarieji galiausiai užkemša variklio esančius purkštukus. Metams bėgant „Delphi“ sugebėjo suprojektuoti kuro siurblį, kuris padeda išvengti šių bėdų, tačiau renkantis automobilį, kuris turi pirmą 1,5 litro „dCi“ variklių kartą, iškart rekomenduotume pasikeisti aukšto slėgio kuro siurblį ir žinoma - patikrinti purkštukų būklę.
2005-aisiais „Renault“ oficialiai pristatė atnaujintą variklių gamą, kuri palaipsniui pradėjo pereidinėti prie „Euro 4“ taršos standarto. Nors atnaujintų variklių techninės charakteristikos išliko nepasikeitusios, juose montuojama „Delphi“ kuro įpurškimo sistema veikė gerokai sklandžiau ir užtikrino, jog kuro siurblys neiškrėstų tokių pačių šunybių kaip praeityje. Verta paminėti ir dar vieną, mažai žinomą ypatybę. Ne visi varikliai turėjo identišką variklio suspaudimo laipsnį. Pavyzdžiui, „Kangoo“ modeliuose jis siekė 18.8:1, o „Clio“ modeliuose ar kituose modeliuose jis siekė 17.9:1 (67 AG) ar net 15.6:1 (85 AG). „Euro 4“ taršos reikalavimus atitinkančių variklių gretas taip pat papildė nauja 1,5 litro „dCi“ motoro versija, išvystanti 106 arklio galias. Šiame variklyje didžiausia naujovė buvo „Continental“ specialistų sukurta kuro įpurškimo sistema, kurioje buvo gerokai efektyviau veikiantys „Piezo“ purkštukai. Iš dalies - tai gerokai patikimesnė ir ištvermingesnė konfigūracija, bet perkant automobilį su šiuo varikliu vertėtų atsižvelgti į purkštukų stovį.
Itin plačiai aptartą problemą, švaistiklius, turi išimtinai 106 arklio galias išvystantis motoras. Silpnesnės variklių versijos su švaistiklių problemomis nesusiduria. Vis dėlto, verta pridurti, jog šiuose varikliuose švaistikliai tampa problema pasiekus bent jau 130 tūkst. kilometrų ridą. Jeigu nemėgstate žaisti su likimu, visuomet galite užbėgti įvykiams už akių ir tiesiog pasikeisti švaistiklio guolius ir ilgam pamiršti bet kokį nerimą, jog švaistiklis gali netikėtai skersai perskrosti variklio bloką. „Renault“ siekdama išspręsti šią problemą, nuo 2007 metų į šiuos motorus pradėjo montuoti ilgaamžiškesnius guolius, bet kaip rodo praktika, šios problemos „Renault“ varikliai neatsikratė iki pat 2010 metų.
„Renault“ alyvą rekomenduoja keisti kas 20 000 kilometrų, tačiau daugelis specialistų primygtinai rekomenduoja tai daryti kas 10 000 - 15 000 kilometrų ir naudoti tik „RN0710“, „SAE 0W-40“ arba „5W-40“ tipo alyvas. Ir galiausiai - 106 arklio galias turintis dyzelis turi dviejų masių smagratį, kuris padeda sukurti sklandžiai veikiančio variklio įspūdį, tačiau kai ateis metas juos pakeisti, būkite pasiruošti išleisti ne vieną ir ne du šimtus eurų.
Įžengus į 2010-uosius metus „Renault“ pradėjo gaminti 1,5 litro darbinio tūrio variklius, kurie atitiko „Euro 5“ taršos reikalavimus. Bendrovės inžinieriai norėdami pasiekti norimą rezultatą, sumažino suspaudimo laipsnį iki 15.2:1 ir įdiegė „Delphi“ kuro įpurškimo sistemą, kuri jau nebebuvo tokia jautri kuro kokybei. Verta paminėti, jog būtent „Euro 5“ taršos normatyvus atitinkantys dyzeliai turi itin patikimas kuro tiekimo sistemas, kurias taip pat naudoja ir „PSA“ koncernas. 110 arklio galių išvystanti versija išliko ištikima „Piezo“ tipo purkštukams, kurie yra neatlaidūs atsainiai automobilio priežiūrai. Be to, 110 arklio galių versija gavo privalomąjį kietųjų dalelių filtrą.
Įsibėgėjus 2012-iems metams „Renault“ po truputėlį pradėjo į savo automobilius diegti moderniausias „K9K“ variklių versijas, kurios sugeba atitikti „Euro 6“ taršos reikalavimus. Kadangi tuo metu „Renault“ pradėjo glaudžiai bendradarbiauti su „Mercedes-Benz“, prie naujausios „K9K“ variklio versijos nagus prikišo ir disciplinuotieji vokiečiai. Švelniai tariant - tai buvo naujutėlis variklis. Jis netgi turėjo visiška naują, iš ketaus pagamintą variklio bloką, o ir dėl standartiškai diegiamos „Start/Stop“ sistemos inžinieriai turėjo kaip reikiant patobulinti alkūninio veleno mechanizmą. Variklių galia išliko nepasikeitusi. Naujieji motorai išvystė 75, 90 ir 110 arklio galių. 75 ir 90 arklio galių išvystantys agregatai pradėjo naudoti pigiai ir lengvai prižiūrimą „Bosch“ kuro įpurškimo sistemą, kur už slėgio reguliavimą atsako solenoidai. Tuo tarpu galingiausia šio variklio versija, išvystanti 110 arklio galių, išliko ištikima „Piezo“ tipo purkštukams. Šis variklis taip pat turi dvigubą „EGR“ vožtuvą, kuris buvo įdiegtas siekiant sumažinti CO2 ir NOx išmetimą į atmosferą. Verta paminėti, jog „Euro 6“ standartą turintys varikliai turi kietųjų dalelių filtrą, kuris yra sumontuotas labai arti turbokompresoriaus. Šis sprendimas, teoriškai, turėjo panaikinti bet kokias problemas su per retai vykstančia kietųjų dalelių filtro regeneracija, tačiau, vis dar, pasitaiko atvejų, kuomet nesuveikianti kietųjų dalelių filtro regeneracija tampa visų gedimų priežastimi.
Renault Scenic IV (Phase I): Variklių Įvairovė
„Renault Scenic IV (Phase I)“, gaminamas 2016-2018 metais, yra minivenas, sukurtas šeimoms ir žmonėms, kuriems reikia erdvaus automobilio kasdieniniam naudojimui. Jo penkių durų konstrukcija ir vieta penkiems keleiviams daro jį idealiu pasirinkimu tiems, kurie vertina komfortą ir funkcionalumą. Šis modelis išsiskiria šiuolaikiniu dizainu, su charakteringomis kėbulo linijomis ir didelėmis stiklinėmis paviršiais, kas papildomai pabrėžia jo erdvumą ir šiuolaikišką stilių.
„Renault Scenic IV“ siūlo platų variklių asortimentą, tiek benzininį, tiek dyzelinį. Pasiekiami varikliai generuoja galią nuo 95 iki 160 AG, kas leidžia pritaikyti automobilį pagal skirtingus vairuotojų poreikius. Benzininiai variantai, tokie kaip 1.3 TCe, siūlo subalansuotą našumą ir dinamiškus rezultatus, tuo tarpu dyzeliniai variantai, tokie kaip 1.5 dCi, užtikrina išskirtinį kuro taupymą.
Dėl priekinių ratų pavaros, „Renault Scenic IV“ siūlo stabilumą ir pasitikėjimą vairuojant įvairiomis kelių sąlygomis. Jis puikiai tinka tiek miesto važiavimui, kur manevringumas ir lengvumas yra esminiai, tiek ilgesniems maršrutams, siūlant aukštą komfortą ir ramybę kelionės metu.
Potencialios Problemų ir Trūkumai
Nepaisant daugelio pranašumų, „Scenic IV“ nėra be tam tikrų trūkumų. Naudotojai gali susidurti su elektronikos problemomis, ypač susijusiomis su multimedijos sistema ir vairuotojo pagalbiniais įrenginiais. Kai kuriais atvejais gali kilti problemų dėl kai kurių komponentų ilgaamžiškumo, kas gali lemti didesnes priežiūros išlaidas. Svarbu, kad potencialūs pirkėjai atidžiai patikrintų pasirinkto egzemplioriaus techninę būklę prieš pirkimą.
Transporto Priemonės Charakteristika ir Informacija apie Automobilių Eksploataciją
Visos „Renault Scenic III Gr. 1.9 dCi Tech Run“ automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie „Renault Scenic III Gr. 1.9 dCi Tech Run“: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos. Lyginkite „Renault Scenic III Gr.“.
Renault Grand Scenic (2009-2016) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Renault Scenic III Gr. 1.9 dCi Tech Run: Vizitinė Kortelė
- Variklio darbinis tūris: 1598 cm3
- Degalai: dyzelinas
- Galia: 96 kW/130 AG/4000 aps./min.
- Maksimalus sukimo momentas: 320 Nm/1750 aps./min.
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių mechaninė
- Varantieji ratai: priekiniai
- Ilgis: 4573 mm
- Plotis: 1845 mm
- Aukštis: 1671 mm
- Važiuoklės bazė: 2770 mm
- Svoris: 1563 kg
- Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 11,1 sek.
- Maksimalus greitis: 195 km/val.
- Vidutinės degalų sąnaudos: 4,4 l/100 km
- CO2 emisija: 114 g/km
- Bagažinės tūris: 564/1863 l
- Kaina: 83,3 tūkst. Lt (bazinė versija - nuo 73,7 tūkst. Lt)
RENAULT dalimis - gera kaina, greitas pristatymas. Teisingas pasirinkimas jūsų automobiliui. Jeigu nežinote, kokia RENAULT autodetalė reikalinga Jums ar nerandate mūsų autodalių parduotuvėje, jei nerandate aktualių autodetalių paieškoje, susisiekite su mūsų komanda - patarsime, atsakysime į klausimus ir padėsime surasti tinkamą sprendimą.