Visų laikų populiariausias rodsteris praėjusią savaitę prie savo ir šiaip jau ilgo pasiekimų ir apdovanojimų sąrašo pridėjo dar vieną eilutę - nuo konvejerio nuriedėjo jau milijonas „MX-5“. Nesuklysime pasakę, jog „Mazda MX-5“ yra vienas žinomiausių rodsterių pasaulyje. Ne veltui tai yra perkamiausias pasaulyje rodsteris.
„Nuo pirmosios iki dabartinės ketvirtosios kartos šio modelio gyvavimą užtikrino neblėstanti jo gerbėjų meilė. „Mazda“ gyvuoja jau 96 metus ir aš esu tikras, kad ir antrąjį šimtmetį mes pradėsime nepakeitę savo principo - vairavimas turėtų būti džiaugsmo šaltinis. „MX-5“ tapo savotišku korporacijos simboliu, nes mūsų tikslas yra siekti, kad klientą ir automobilį jungtų dvasiniai saitai, jų santykis būtų ypatingas. „MX-5“ išiskiria savo ištikimybe klasikinei sportinių automobilių filosofijai, kuri akcentuoja mažą svorį, nedidelius gabaritus, vikrumą ir neprilygstamą vairavimo malonumą. Rodsteris per savo gyvavimo istoriją yra pelnęs daugiau nei 250 apdovanojimų, įskaitant naujausius - Pasaulio metų automobilio ir Pasaulio metų automobilio dizaino titulus.
Malonaus jaudulio teikiančiam vairavimui sukurto modelio „Mazda MX-5“ precizija, galia ir efektyvumas leis mėgautis išties neužmirštamomis kelionėmis. Modelyje „Mazda MX-5“ puikiai dera klasikinių rodsterių paveldas ir šiuolaikinė estetika, užtikrinantys ikonišką sportinę automobilio išvaizdą. Šis mažai sveriantis, galingas, puikiai subalansuotas (masė paskirstoma beveik 50:50 santykiu) modelis su važiuokle, kuriai tobulinti bendrai skyrėme daugiau kaip 30 metų, privers jus šypsotis kiekvienoje kelionėje.
Istorija ir Vystymasis
„Mazda“ turėtų sukurti kompaktišką, dvivietį rodsterį. Bobas Hallas vėliau prisijungė prie „Mazda“ inžinierių kompanijos ir ženkliai prisidėjo prie „MX-5“, kaip sportiško rodsterio, formulės tobulinimo ir tolimesnio projekto vystymo. Kuomet anksčiau minėtas žurnalistas tapo „Mazda“ komandos nariu, jis kartu su savo kolegomis Kalifornijoje esančioje dizaino studijoje, 1982 metais pradėjo formuoti japoniško rodsterio viziją. Kompaktiškas rodsteris - labai apibūdinimas. „Mazda“ inžinieriai ieškodami idealaus rodsterio recepto, apsvarstė beveik visas įmanomas galimybes. Ar jis turėtų būti varomas priekiniais ratais? Vis dėlto, daugiausiai pritarimo sulaukė D.Britanijoje sukurta komponuotė, kuris įpareigojo inžinierius variklį sumontuoti priekyje, o jo išvystomą galią siųsti į galinius ratus.
Pagal pirminį „Mazda“ inžinierių sumanymą, naujasis šeimos narys privalėjo turėti tik vieną variklį - 1,6 litro, keturių cilindrų agregatą. „B6ZE“ vardu pavadintą motorą „Mazda“ sukūrė specialiai šiam modeliui, tačiau vėliau, sulaukus nemažai kritikos dėl galios trūkumo, japonų kompanija į „MX-5“ pradėjo montuoti gerokai vikresnį - 1,8 litro variklį, kuriam „Mazda MX-5“ savininkai netrukus pridėdavo kompresorių arba turbiną.
1998 lapkritis - pagamintas ribotos serijos „10th Anniversary Limited Edition“. „Mazda“ siekdama patenkinti ištikimiausių „MX-5“ gerbėjų poreikius, pagamino vos 179 „MX-5“ kupė vienetus. Ir kaip visada, kiekvienas iš jų buvo skirtas Japonijos rinkai.
Praėjusiais metais „Mazda“ atšventė itin garbingą, 30-ies metų jubiliejų. „Mazda“ norėdama tinkamai paminėti šią sukaktį, išleido ribotos laidos modelį.
Milijonas Vienetų ir Apdovanojimai
Visų laikų populiariausias rodsteris praėjusią savaitę prie savo ir šiaip jau ilgo pasiekimų ir apdovanojimų sąrašo pridėjo dar vieną eilutę - nuo konvejerio nuriedėjo jau milijonas „MX-5“. Iki šios dienos „Mazda“ visame pasaulyje pardavė daugiau nei 1 mln. skirtingų „MX-5“ rodsterio vienetų. Pavyzdžiui, pirmaisiais gamybos metais „Mazda“ pardavė net 95 640 japoniško rodsterio egzempliorių. Nuo 1989 iki 2018 metų „Mazda“ senajame žemyne pardavė 325 680 sportiškų kabrioletų. Pagal šį rodiklį Europa yra antra pagal dydį „MX-5“ rinka, nusileidžianti tik JAV.
Rodsteris per savo gyvavimo istoriją yra pelnęs daugiau nei 250 apdovanojimų, įskaitant naujausius - Pasaulio metų automobilio ir Pasaulio metų automobilio dizaino titulus. Naujos kartos „Mazda MX-5“ išrinktas geriausiu 2015-2016 metų Japonijos automobiliu. Jis pakartojo ankstesnės kartos populiariausio visų laikų rodsterio pasiekimą - MX-5 Japonijos metų automobiliu buvo išrinktas ir 2005-2006 metais. Komisija pažymėjo neblėstantį MX-5 kūrėjų entuziazmą ir tobulą automobilio inžineriją.
Tobulinimo Dvasia: Asmeninės Istorijos
D. Justinavičiaus automobilis dėmesio neatsigina. Tačiau vaikino tai nė kiek nevargina, mat, prisipažįsta pats, nuo pat pirmojo savo automobilio norėjo turėti kažką, kas gatvėje atrodytų kitaip ir neįprastai. „Dažniausiai susidomėjimą automobiliais vaikystėje inspiruoja tėvai, o aš, nors ir žaisdavau mašinėlėmis kaip visi, ėmiau domėtis šia sritimi savaime. Kol buvau jaunesnis, visus pinigus skirdavau dviračiui, dabar automobiliui“, - pasakoja vaikinas.
Tiesa, pradžia nebuvo lengva. Po dviejų dienų - nebeužsivedė Pirmasis automobilis, kurį D. Justinavičius nusipirko sulaukęs galimybės, buvo antrosios kartos „Volkswagen Golf“. Vaikinas prisimena, dėl jo važiavo porą šimtų kilometrų, o tada, nors ir ne viskas džiugino, o prašoma suma buvo didesnė nei norėjosi mokėti, pirko vien dėl to, kad sukorė nemažą kelią. „Ir ką, kitą dieną nebeužsivedė“, - gūžčioja pečiais pašnekovas. Po kurio laiko vieną antrosios kartos „Volkswagen Golf“ pakeitė antras - irgi „Golf“, irgi antrosios kartos. Pastarąjį D. Justinavičius įsigijo iš bičiulio, tad automobilis buvo tvarkingas, gerai važiuojantis ir neblogos būklės. Matyt, nieko nuostabaus, prisipažįsta vaikinas, kad nusipirkus tokį automobilį norėjosi jį tobulinti. Taip eilinis „Volkswagen Golf“ pavirto žemu, akį traukiančiu, kaip reikiant išpuoselėtu automobiliu. Tačiau nepaisant visų patobulinimų, ilgam vokiškas automobilis vaikino garaže neužsiliko. Ir dėl to kaltinti reikėtų avarijas. „Golf“ dužo dukart. Pirmą kartą per mano žioplumą, antrą - ne dėl mano kaltės. Ir po antros avarijos nebekilo rankos nieko daryti. Vos ne vos per save perlipęs kažkiek pasitvarkiau, susimontavau pneumatinę važiuoklę, galvojau, dar ir lipduką kėbului pasidarysiu tokį, kaip legendinių „Uriga“ sūrelių. Bet vieną dieną tiesiog pagalvojau, kad nebenoriu „Golf“, - prisipažino D. Justinavičius.
Greitai suradęs, kas nupirks pneumatinę važiuoklę, pardavė ją, išpardavė ratlankius, o vėliau - ir visą automobilį. Iš vokiško - į japonišką Nusprendęs, kad nori kažko kito, D. Justinavičius ėmė žvalgytis į japoniškus automobilius. Tiksliau, pataiso pats, ne į japoniškus, o konkrečiai „Mazda MX-5“ modelius. „Vien dėl to, kad nesvarbu, kaip šitą modelį modifikuosi, jis vis tiek atrodys gerai. O su „Golf“ tikrai nebuvo tokio didelio skirtingų modifikavimo stilių pasirinkimo. Be to, „Miata“ yra kabrioletas - vien tai daug ką pasako“, - akcentuoja vaikinas.
Įsigytą automobilį jis planavo per žiemą susitvarkyti, bet žiemos jis nesulaukė. Rudenį D. Justinavičius pateko į avariją ir „Miatą“ apdaužė. „Pardaviau ir, kadangi jaučiausi užsikrėtęs „Miatų“ liga, pagalvojau, kad reikia dar vienos. Ir „išlindo“ dabartinė, juoda. O juodos „Miatos“ Europoje yra ganėtinai retas dalykas“, - aiškina jis.
Pradėjo nuo virinimo darbų Įsigytas automobilis nebuvo pirmos jaunystės. Kaip pasakoja vaikinas, stabdžiai neveikė, kėbulas buvo perpuvęs, viskas netvarkinga. Tad, vos parsivežęs automobilį į savo kiemą, D. Justinavičius ėmė rūpintis skylių lopymu, vėliau - kėbulo dažymu ir kitais techniniais darbais. „Tuomet ieškojau reguliuojamo aukščio amortizatorių. Svajojau apie BC, tokius ir nusipirkau. Sumontavau „OZ Turbo“ ratlankius, pasirūpinau kėbulo apdailomis, o galiausiai - sužeminau važiuoklę“, - apie atliktus darbus pasakoja vaikinas. Anot jo, ne vienas darbas pareikalavo daug kantrybės ir nervų. Pavyzdžiui, kaip reikiant teko pasikankinti dėl amortizatorių dėjimo, mat automobilis paskutinius penkerius metus stovėjo nejudinamas. Paprakaituoti teko ir dėl stogo keitimo, mat medžiaginis buvo suplyšęs. „Iš tiesų, visi darbai gana sudėtingi. Pavyzdžiui, kieto juodos spalvos stogo rodsteriui ieškojau pusmetį. Galiausiai pirkau žalią ir persidačiau. Užtat išsiurbti saloną lengva - stogą nusiėmei ir viską pasieki“, - šypsosi pašnekovas.
Išvaizda dar keisis Paklaustas, ar projektas jau baigtas, D. Justinavičius tik gūžteli pečiais. Pasak jo, kadangi šis automobilis lyg žaislas, bet kuri naujovė pradžiugina. Visgi draugai baksnoja pirštais, kad galbūt reikėtų investuoti į variklio skyrių. „Sako, kad reikia „kilovatų“ daugiau, kad montuočiau turbiną. Tačiau atsiradus turbinai atsiras ir problemų, todėl joms reikia finansiškai pasiruošti. Visgi tikriausiai turbina po kapotu būtų smagu, todėl galbūt kažkada ji ir atsiras“, - atvirauja „Miatos“ savininkas. Visgi naujausias dalykas, ką D. Justinavičius žada parūpinti savo „Miatai“ - kėbulą papuošiantis lipdukas, vadinamasis „liveris“. Pastaruoju vaikinas sako norintis pasirūpinti iki Dauguose, Alytaus rajone, rugpjūčio 2-4 dienomis vyksiančio didžiausio Baltijos šalyse automobilių kultūros festivalio „Chill'n'Grill“. Tiesa, koks tai lipdukas ir kaip atrodys automobilis, kol kas D. Justinavičius neišduoda - sako, kad viską bus galima pamatyti Dauguose, festivalyje.
„Norėčiau įsigyti ir dar vieną MX-5, tik ne toks žemas būtų, kad galėčiau dar ir palakstyti. Tačiau žinau tikrai, kad savo automobilio parduoti nenorėčiau. Ir dėl to, kad jo vertė tik auga, ir dėl to, kad kada nors, kai turėsiu nuosavą garažą, norėčiau ateiti iki jo, užsivesti šį automobilį, nupūsti dulkes, pravažiuoti ir pasidžiaugęs vėl pastatyti jį į garažą“ - išduoda pašnekovas.
Naujausios Technologijos ir Tobulinimai
Atnaujintą „Mazda MX-5“ galima bus atskirti pagal agresyviau atrodančius ir geresnės aerodinaminės formos priekinius buferius. Europos rinkai taip pat siūloma nauja pilka „Dolphin Grey“ kėbulo spalva. Automobilio salonas puikuojasi nauja, malonia liesti priekinės konsolės apdailos ir vairo medžiaga.
MX-5 vairavimas ir iki šiol buvo laikomas vienu maloniausių potyrių, tačiau „Mazda“ inžinieriams pavyko dar pagreitinti automobilio reakciją į vairuotojo veiksmus. Droselio judėjimą ir akceleratoriaus paspaudimą sistema analizuoja ir kontroliuoja atskirai, todėl įsibėgėjimas tapo dar lygesnis ir toks pat lengvai kontroliuojamas. Šis veiksnys labai svarbus dažnai mažinant greitį ir vėl įsibėgėjant vingiuotuose užmiesčio keliuose. Vairavimo tikslumui ir saugumui pasitarnauja ir patobulintas stabdžių stiprintuvas, kuris siunčia signalą akceleratoriaus kontrolės sistemai, kai tik vairuotojas atleidžia stabdžio pedalą. Veikdamos kartu, šios sistemos užtikrinta efektyvesnį stabdymą ir greitesnį įsibėgėjimą išvažiuojant iš stabdymo zonos.
Atnaujintame rodsteryje montuojama nauja „aktyvios kontrolės“ variklio dangčio sistema, padedanti apsaugoti pėsčiuosius susidūrimo metu. Sistema kiek pakelia variklio dangtį, kai tik įvyksta susidūrimas.
"Mazda" ir "Alfa Romeo" Bendradarbiavimas
Susitarimas partnerius įpareigoja išlaikyti lengvo ir puikiai valdomo automobilio koncepciją, tačiau jo išvaizda ir varikliai bus skirtingi. Tiesa, ir „Mazda“, ir „Alfa Romeo“ nuo 2015 metų bus gaminami Japonijoje, „Mazda“ priklausančioje Hirošimos gamykloje. „Aljansų su partneriais kūrimas yra labai svarbus „Mazda“ verslo tikslas, todėl susitarimas su „Fiat“ yra labai svarbus pirmasis žingsnis šiame kelyje. Itin malonu, kad bendradarbiausime su tokia prestižine automobilių marke kaip „Alfa Romeo“, o mūsų bendro kūrinio pagrindu taps „MX-5“ - visų laikų geriausiai parduodamas rodsteris“, - pažymėjo „Mazda“ prezidentas ir valdybos pirmininkas Takashis Yamanouchis. „Šis susitarimas atspindi mūsų siekius plėtoti „Alfa Romeo“ ir paversti jį globaliu prekės ženklu. Pasirinkę „Mazda“ mes bendradarbiausime su pripažintu kompaktiškų galiniais ratais varomų automobilių kūrėju, kuris padės sukurti jaudinantį ir stilingą rodsterį, atitinkantį „Alfa Romeo“ tradicijas“, - sakė „Fiat“ vadovas Sergio Marchionne. Galutinę sutartį tikimasi pasirašyti antroje 2012 metų pusėje. „Mazda“ ir „Fiat“ taip pat sutarė ieškoti kitų bendradarbiavimo galimybių Europoje.
,000 Mazda MX-5 vs ,000 MX-5 // 30th Anniversary Meets NA Miata
"Mazda Motor Corporation" trumpai: Japonijos automobilių koncernas „Mazda Motor Corporation“ savo veiklą pradėjo kaip kukli „Toyo Cork Kogyo Co. Pirmąją transporto priemonę pagamino 1931 metais - tai buvo triratis prekių išvežiojimui skirtas motociklas. Pirmąjį automobilį „Mazda“ pagamino 1960-aisiais. 1967 metais pradėjo pirmojo automobilio su rotoriniu varikliu gamybą. Šiuo metu gamina lengvuosius ir komercinius automobilius bei jų komponentus trijose gamyklose Japonijoje, taip pat JAV, Kinijoje, Taivane, Tailande, Filipinuose, Zimbabvėje, Pietų Afrikos Respublikoje, Ekvadore ir Kolumbijoje. Koncerne dirba daugiau nei 38 tūkst. žmonių, jo pardavimai viršija 77 mlrd. litų.
"Inchcape Motors" trumpai: Viena didžiausių pasaulyje automobilių prekybos bendrovių Lietuvoje veikia nuo 2007 metų, kai kartu su partnere bendrove „Vitvela“ Vilniuje įsteigė UAB „Inchcape Motors“. 170 metų sėkmingai veikianti „Inchcape“ 26 pasaulio valstybėse verčiasi naujų ir naudotų automobilių prekyba, prekyba atsarginėmis dalimis, techniniu aptarnavimu, finansavimu ir draudimu. „Inchcape“ siekia tapti labiausiai į klientą orientuota automobilių prekybos kompanija. „Inchcape“ akcijomis prekiaujama Londono akcijų biržoje nuo 1958 metų. Įmonėje dirba maždaug 14 300 žmonių, jos centrinė buveinė įsikūrusi Londone.
"BNS Spaudos centre" trumpai: skelbiami įvairių organizacijų pranešimai žiniasklaidai.