Stovėjimo stabdys, liaudyje dar vadinamas rankiniu stabdžiu, yra svarbi kiekvienos transporto priemonės saugumo sistemos dalis. Nors vairuotojai jį neretai prisimena tik prieš techninę apžiūrą, jo patikimumas užtikrina transporto priemonės stabilumą stovint ir veikia kaip pagalbinė ar avarinė stabdžių sistema. Šiame straipsnyje gilinsimės į sunkvežimių stovėjimo stabdžių sistemų raidą, veikimo principus ir svarbą.
Stovėjimo stabdžių sistemos evoliucija
Ilgi metai automobilių konstrukcijoje buvo naudojamas standartinės konfigūracijos stovėjimo stabdys, kuris buvo aktyvuojamas tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių esančia rankena. Ilgainiui įprastą trosu aktyvuojamą stovėjimo stabdį šiuolaikiniuose automobiliuose pakeitė elektroninis analogas. Vairuotojams juo naudotis tapo dar paprasčiau - norint įjungti stovėjimo stabdį tereikia paspausti centrinėje konsolėje įrengtą mygtuką. Paprastesniuose naujuose automobiliuose iki šiol naudojamas elektromechaninis stovėjimo stabdžio aktyvavimas. Naudojant tokią įranga taip pat tereikia paspausti mygtuką, kuris aktyvuoja trosą traukiantį nedidelį elektros varikliuką. Taip pat vis dažniau naudojamas pažangesnis valdymo būdas atsisakant bet kokių trosų. Tuomet elektros varikliai montuojami pačiose stabdžių apkabose.
Prieš daugiau nei 20 metų gamintojai į įvairius modelius pradėjo montuoti ir elektrinius stovėjimo stabdžius. Prie galinių ratų stabdžių sistemos montuojami du galingi elektros varikliai, kuriuos aktyvuojant stabdomi galiniai ratai. Automobilių istorijoje buvo keletas modelių, kuriuose stovėjimo stabdys veikė ne galinius ratus. Aštuntajame dešimtmetyje gamintuose „Saab 900“ automobiliuose buvo naudojamas stovėjimo stabdys priekiniams ratams.
Per ateinančius du metus sunkvežimiuose elektroniniai stovėjimo stabdžiai taps privalomi. Pagal naujus Europos patvirtinimo reglamentus automatinis stovėjimo stabdys turi būti įjungtas, kai automobilis sustabdomas ir transporto priemonė yra neutralioje padėtyje. Naujas sprendimas turi padidinti saugumą ir leisti išvengti nelaimingų atsitikimų, kuriuos sukelia riedantys sunkvežimiai. Naujos taisyklės taikomos automobiliams su elektrine stovėjimo stabdžių sistema. Ateityje stovėjimo stabdys įsijungs automatiškai, kai automobilis bus sustabdomas ir išjungiamas degimas arba išlipama iš vairuotojo sėdynės.
Diskiniai stabdžiai sunkvežimiuose: istorija ir privalumai
Diskiniai stabdžiai sunkvežimiams buvo sukurti dar praėjusio amžiaus viduryje, pasinaudojant lėktuvų stabdžių sistemų kūrimo patirtimi. Viena iš pirmųjų konstrukcijų naudojo servo pavarą ir pneumatinį prievadą. Vėliau atsirado karščiui atsparesnės konstrukcijos su besisukančiu korpusu ir sidabru dengtais diskais, kurios didino šilumą išspinduliuojantį paviršių. Septintajame dešimtmetyje JAV jau 50 proc. sunkiųjų vilkikų turėjo diskinius stabdžius, kurių trynimosi paviršius buvo 40-50 proc. didesnis nei būgninių stabdžių.
Bandymuose 14 tonų sveriantys sunkvežimiai su diskiniais stabdžiais stabdė efektyviau nei su būgniniais. Diskiniuose stabdžiuose su pilnu apgaubimu ir be servo pavaros stabdymo momentas praktiškai nesikeičia visą stabdymo laiką, o tai lemia 20-30 proc. trumpesnį stabdymo laiką.
Europoje diskiniai stabdžiai sunkiajam transportui pradėti naudoti vėliau, apie devintajame dešimtmetyje, „Renault" kompanijos dėka. Tai buvo susiję su didesne kaina ir tuomet galiojusiomis normomis. Situacija pasikeitė devintojo dešimtmečio pradžioje, kai padidėjo leidžiama ašių apkrova ir buvo pereita prie mažesnių padangų.
Rusijoje pirmieji diskiniai stabdžiai sunkiajam transportui buvo sukurti 1972 m. „ZIL" gamykloje, pasižymėdami standžia judančia kabė, vėdinamais diskais ir automatiniu tarpo reguliavimu.
Pneumatinės stabdžių sistemos sunkvežimiuose
Pneumatinė stabdžių sistema yra naudojama daugelyje sunkvežimių, autobusų ir kitų didelių transporto priemonių. Ji naudoja suslėgtą orą stabdymui. Pagrindiniai sistemos komponentai: kompresorius (oro suspaudimui), rezervuarai (oro laikymui), reguliatoriai ir vožtuvai (oro slėgio ir srauto kontrolei), stabdžių cilindrai (oro slėgio pavertimui mechanine jėga).
Pneumatinės stabdžių sistemos kontūrai:
- I kontūras: tiekia orą priekinio tilto ir priekabos darbinėms stabdžių sistemoms.
- II kontūras: tiekia orą galinių tiltų ir priekabos darbinėms stabdžių sistemoms.
- III kontūras: skirtas atsarginiam (stovėjimo) stabdymui ir priekabos stabdžiams. Veikia kaip avarinis, užtikrinantis sustojimą nutrūkus oro tiekimui pagrindiniuose kontūruose. Stabdžiai aktyvuojami spyruokliniais mechanizmais, kurie įsijungia sumažėjus oro slėgiui.
- IV kontūras: naudojamas papildomų prietaisų, kuriems reikalingas suslėgtas oras, bet kurie nėra tiesiogiai susiję su stabdymu.
Avarinis arba stovėjimo kontūras užtikrina stabdžių veikimą transporto priemonei stovint arba kritiniais atvejais. Jis suaktyvina spyruoklinius stabdžius, kurie įsitempia ir užfiksuoja stabdžius, kai slėgis sumažėja arba kai vairuotojas įjungia stovėjimo stabdį.
Reguliarus sistemų patikrinimas ir testavimas yra svarbus siekiant užtikrinti, kad visi komponentai veiktų efektyviai ir patikimai. Patikrinkite slėgio reguliatorių veikimą, rezervuarus dėl korozijos, drėgmės šalinimo sistemą ir filtrus.
Stovėjimo stabdžio gedimai ir prevencija
Stovėjimo stabdį dažniausiai linkę pamiršti vairuotojai, statantys automobilius lygioje vietoje. Tai gali lemti, kad techninės apžiūros metu paaiškėja, jog stovėjimo stabdis „nebelaiko“, t. y., pasiekiama stabdymo jėga nebeatitinka minimalių reikalavimų.
Dažniausiai stovėjimo stabdžio gedimai susiję su:
- Trosų pažeidimais: tai gali lemti stabdžio užstrigimą arba nepakankamą prispaudimo jėgą.
- Trinkelių nusidėvėjimu: net ir tvarkingoms detalėms esant, sudilusios kaladėlės gali lemti nepakankamą prispaudimo jėgą.
- Per laisvu trosu: šiuo atveju reikia reguliuoti rankinio stabdžio mechanizmą.
Vienas iš aiškiausiai pastebimų signalų, įspėjančių apie stovėjimo stabdžio gedimą, yra juntamas automobilio judėjimas pastačius jį nelygioje vietoje. Taip pat gali signalizuoti prietaisų skydelyje užsidegusi arba mirksinti stovėjimo stabdžio lemputė. Jei automobilis sunkiai įsibėgėja, tai gali reikšti, kad stovėjimo stabdis likęs bent iš dalies įjungtas, sukeldamas nereikalingą trintį.
Siekiant sumažinti stovėjimo stabdžio gedimų riziką:
- Prieš pajudant iš vietos įsitikinkite, kad stovėjimo stabdis yra išjungtas.
- Venkite stovėjimo stabdžio aktyvavimo dar nesustojus (išskyrus automobilių sporto renginius).
- Reguliariai naudokite stovėjimo stabdį, net ir trumpam, kad būtų išvengta korozijos ir drėgmės kaupimosi.
Automobilio techninės apžiūros metu darbuotojai visada tikrina stovėjimo stabdžio efektyvumą. Siekiant ilgesnio stovėjimo stabdžio tarnavimo laiko, turėkite įprotį jį reguliariai naudoti.
Avarinės sunkvežimių stabdymo sistemos
Avarinės sunkvežimių stabdymo sistemos, tokios kaip rampos, užkardė daugelį tragedijų. Jos skirtos saugiai sustabdyti transporto priemones, kurių masė viršija 50 tonų ir kurios įsibėgėja iki didelio greičio, ypač ilgų ir stačių nuolydžių atveju.
Skiriamos kelios pagrindinės rampų rūšys:
- Žvyro rampos („Arrester beds“): naudoja trinties pasipriešinimą, kurį sukuria laisvai išdėstytas žvyras. Privalumai: didelis veiksmingumas, minimali apsivertimo rizika. Trūkumai: didelis ilgis, reikalingas reguliarus žvyro papildymas.
- Gravitacinės rampos: ilgos ir statmenai pasvirusios. Transporto priemonė, įvažiuodama į tokią rampą, palaipsniui mažina greitį. Privalumai: didelis stabdymo veiksmingumas ilgų nuolydžių atveju. Trūkumai: didelis ilgis, atbulinio važiavimo rizika.
- Smėlio rampos: panašios į žvyro rampas, bet smėlis sukelia didesnę pasipriešinimo jėgą. Privalumai: trumpesnės nei žvyro rampos. Trūkumai: didelė apsivertimo rizika, mažesnis veiksmingumas po lietaus ar sniego.
- Mechaninės rampos: sudėtingesnės konstrukcijos, naudojant tinklus ant lynų. Privalumai: kompaktiškumas, veiksmingumas ir saugumas trumpose atkarpose. Trūkumai: didelė kaina.
Avarinė stabdžių būklė - BMW E46, Servisas 007
SHACMAN sunkvežimio stabdžių sistemos
SHACMAN sunkvežimio stabdžių sistemoje yra keturi stabdžių įtaisų komplektai:
- Važiavimo stabdys (kojinis stabdys): dviejų kontūrų pneumatinis stabdys. Pirmoji grandinė veikia galinės ašies ratus, antroji - priekinės. Oro baliono slėgio indikatoriaus lemputė užsidega, jei viena iš grandinių nukrenta žemiau 0,55 MPa.
- Pagalbinis stabdys (išmetimo stabdys): valdomas mygtuku. Naudoja variklio sunaudotą energiją. Ypač naudingas ilguose nuolydžiuose, taip pat gali padėti sumažinti šoninį slydimą ant slidžios kelio dangos. Naudojant išmetimo stabdį, sumažėja pagrindinio stabdžio naudojimo dažnumas, prailginamas padangų ir ratų tarnavimo laikas, taupomos degalų sąnaudos ir gerinamas kelionės saugumas. Reikia atkreipti dėmesį į variklio apsisukimus, pavarų perjungimą ir slidžias kelio sąlygas.
- Avarinis ir stovėjimo stabdys (rankinis stabdys): atlieka ir avarinio stabdžio funkciją. Veikia galinės ašies energiją kaupiančio spyruoklinio stabdžio cilindru. Gedimų atveju gali būti automatiškai įjungiamas. Spyruoklinį stabdį galima atleisti tik pasiekus 0,55 MPa stabdžių sistemos slėgį. Prieš užvedant variklį, rankinio stabdžio vožtuvo rankenėlė turi būti stabdžių padėtyje.
- Priekabos stabdys (pasirenkamas įtaisas): nepriklausoma stabdžių sistema, valdoma stabdžių vožtuvo rankenėle.
Atsargumo priemonės naudojant stabdžių sistemą:
- Avarinis spyruoklinių stabdžių cilindro atleidimas: esant nuotėkiui, cilindro varžtus galima atsukti į 1 padėtį. Prieš tai būtina įjungti 1 greitį ir patikrinti stabdžių veikimą. Nuokalnėje atleidus cilindrą, būtina sustabdyti ratą, kad išvengti slydimo.
- Stabdžių vamzdynų priežiūra: suvirinant, pjaunant ar gręžiant aplink plastikinius vamzdžius, reikia atleisti slėgį, uždengti vamzdžius ir laikytis saugos nurodymų.
tags: #stovejimo #stabdis #sunkvezimio