Rusijos automobilių pramonės istorija yra ilga ir sudėtinga, su pakilimais ir nuosmukiais, pradedant nuo pirmųjų eksperimentų XIX amžiaus pabaigoje iki šiuolaikinių gamyklų statybos. Šis kelias atspindi šalies technologinį vystymąsi, politinius pokyčius ir tarptautinius santykius.
Ankstyvieji bandymai ir pirmeiviai
XX amžiaus pradžioje Rusijos imperijoje užgimė automobilių pramonė. Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Pirmasis rusiškas automobilis „Yakovlev-Freze“ buvo pristatytas 1896 m. 1899 m. Rusija pagamino pirmąjį savo elektromobilį. Sukurtas Ippolito Romanovo, jis priminė senąsias angliškas arklių traukiamus dviračius ekipažus ir galėjo vežti iki 17 keleivių. XX amžiaus pradžioje Rusijoje buvo garo varomi automobiliai. Keletą prototipų pagal amerikietiškus „Stanley“ garo automobilius sukūrė „Dux“ gamykla, tačiau 1910 m. Dizaineris Ivanas Puzyrevas svajojo sukurti unikalų rusišką automobilį, kuriam įtakos neturėjo Europos modeliai, ir, nepaisant to, kad jo automobilis „Puzyrev 28/35“ buvo pagamintas iš amerikietiškos transporto priemonės, dauguma jo komponentų buvo rusiški, kas tuo metu buvo neįprasta.
Rygoje įsikūręs „Russo-Balt“ automobilių gamintojas buvo priešrevoliucinės Rusijos automobilių pramonės pradininkas. „Russo-Balt“ automobiliai buvo labai populiarūs tarp Romanovų karališkosios šeimos ir aukštų pareigūnų. Labiausiai atsidavęs gerbėjas buvo didysis kunigaikštis Konstantinas Konstantinovičius, įsigijęs tris „Russo-Balt“ automobilius. „S-24“ modelis buvo brangiausias „Russo-Balt“ šeimos modelis. „Russo-Balt“ automobiliai buvo plačiai pripažinti užsienyje. Jie dažnai laimėjo tarptautinius ralius, tokius kaip „Sankt Peterburgas - Monte Karlas“ 1912 ir 1913 m., ir buvo pirmosios transporto priemonės, kurios 1910 m. Prasidėjus Pirmajam pasauliniui karui, 1915 m.
Tarybų Sąjungos automobilių pramonės gimimas
1917 metų viduryje specialiai pastatytoje gamykloje AMO buvo pradėti rinkti 1,5 tonos sunkvežimiai „Fiat 15-TER“, puikiai įvertinti Pirmojo pasaulinio karo laukuose. Šio proceso nesustabdė net valdžios pasikeitimas. Pasibaigus pilietiniam karui automobilių pramonės atkūrimo klausimas tapo labai aktualus. Iš tada registruotų 8 000 mašinų tik 35 proc. važiavo, bet ir tos buvo labai susidėvėjusios. Be to, automobilių parkas buvo labai įvairus. Gamyklai AMO vėl atiteko pionieriaus vaidmuo. Valdžia skyrė lėšų pabaigti ir sukomplektuoti cechams. Per metus gamykla turėjo surinkti 1 200 automobilių - modernizuotą 15-TER versiją - F-15. Pirmoji mašina buvo surinkta 1924 m. sausio 1 d. rytą.
Bolševikai mulkino „FIAT“ atstovus. Atsargines dalis AMO pirko labai mažomis kainomis, žadėdama ilgą ir abipusiai naudingą bendradarbiavimą. Deja, gavusi būtiną asortimentą ir mazgų kiekį, TSRS valdžia italus išgrūdo lauk. Kito modelio gamybos licencija buvo įsigyta 1930 m. iš amerikiečių bendrovės „Autocar“. AMO-2 (buvusio „Autocar 5“) surinkimas iš amerikietiškų dalių buvo pradėtas 1930 m. Lygiai po metų tarybinė pramonė visiškai pritaikė šio modelio gamybą, todėl detalių importo vienašališkai buvo atsisakyta.
Anksčiau, 1929 m. kovo 4 d., TSRS Liaudies ūkio komitetas priėmė sprendimą dėl gamyklos Nižnyj Novgorode, kuri kasmet turėtų pagaminti apie 100 000-120 000 automobilių, statybos. Gamykla, vadinta NAZ, o nuo 1932 m. - GAZ, buvo pirmoji Rusijos gamykla, iškart apskaičiuota masinei automobilių gamybai. Per 1929 metus JAV apsilankė specialistų delegacija, suderinusi gamyklos statybos techninę dokumentaciją ir amerikietiškų brėžinių naudojimą gaminant su modelius - lengvąjį „Ford A“ ir 1,5 t. sunkvežimį „Ford AA“. 1932 m. sausio 1 d. buvo oficialiai paskelbta pirmojo tarybinio automobilių giganto veiklos pradžia. Jis buvo pastatytas per 18 mėnesių, o visu pajėgumu pradėjo dirbti po 3,5 metų. Vėliau buvo GAZ-M1 („Ford 40“), o prieš pat karą KIM gamykla gavo lengvosios mašinos „Ford Prefect“ dokumentaciją. Ją patobulinus pasirodė automobilis KIM-10-50, kuriam įranga kėbulų gamybai kaip ir patys kėbulai buvo gabenama iš JAV. Prasidėjęs karas nutraukė šių automobilių gamybą, o karui pasibaigus TSRS iš Vokietijos parsivežė „Opel Kadett K38“ („Moskvičius -400/420“) gamybos liniją. Vėliau prasidėjo piratavimo ir plagijavimo epocha. Dauguma tarybinės automobilių pramonės modelių buvo ‚nušvilpti“ užsienio gamintojų pavyzdžiai. Viskas prasidėjo nuo lengvojo KIM-10 1941 m., baigėsi „Moskvičiumi-2141“.
Volgos automobilių gamyklos (VAZ) era
1966 m. liepos 20 d. TSRS valdžia priėmė sprendimą dėl didžiulės automobilių gamyklos, per metus galėsiančios pagaminti iki 600 000 mašinų, statybos Kuibyševo rajone. 1966 m. liepos mėn. Techninio projekto rengimas buvo patikėtas Italijos automobilių koncernui „Fiat“, o jau Maskvoje FIAT vadovas Gianni Agnelli pasirašė sutartį su SSRS automobilių pramonės ministru Aleksandru Tarasovu dėl automobilių gamyklos steigimo. Togliatti miestas su visu gamybos ciklu. 1967 m. sausio 3 d. buvo paskelbta apie Volgos automobilių gamyklos statybą - visos sąjungos šoko komjaunimo statybų aikštelę. Tūkstančiai žmonių, daugiausia jaunų žmonių, išvyko į Toljatį statyti automobilių milžino. Statybos tęsėsi aktyviai, o po dvejų metų pradėjo kurtis gamyklos darbo kolektyvai, kurių dauguma buvo gamyklą statę žmonės.
Praėjus 3 metams, 1970 m. kovo 3 d., suvirinimo cechas pagamino pirmuosius 10 būsimų automobilių kėbulų, o 1970 m. balandžio 19 d. Automobilis buvo sukurtas remiantis itališku 1966 m. Šis nepretenzingos, lakoniškos išvaizdos automobilis iš pirmo žvilgsnio niekuo nesiskyrė nuo savo pirmtako FIAT-124, tačiau tai buvo tik iš pirmo žvilgsnio. Tiesą sakant, VAZ 2101 gerokai skyrėsi nuo itališko analogo, nes po bandymų Rusijoje, prieš pradedant gaminti Toljatyje, FIAT-124 reikėjo gerokai patobulinti. Iš esmės VAZ 2101 ir vėlesnės modifikacijos buvo gerai paruoštos sovietinėms sąlygoms: variklis gavo progresyvesnį viršutinį paskirstymo veleną cilindro galvutėje, buvo pridėtas „kreivas starteris“ (variklio užvedimo pagalbinė rankena:)), padidintas atstumas tarp cilindrų, o tai leido padidinti jų skersmenį, prošvaistė taip pat buvo padidinta 3 cm, o pakaba apskritai buvo perdaryta ir sustiprinta, tačiau, kaip parodė praktika, to vis tiek nepakako. Galime teigti, kad beveik visi automobilio komponentai ir mazgai išgyveno visišką „aklimatizaciją“ prie ilgų rusiškų žiemų ir vietinių eksploatavimo sąlygų… Taip, juk Tarybų Sąjunga, čia ne Italija, čia geri keliai. Skirtingai nei žiguliai, Fiat buvo gaminami su galiniais diskiniais stabdžiais, kuriuos buvo nuspręsta serijiniuose automobiliuose pakeisti būgniniais stabdžiais, nes jie yra atsparesni taršai ir ilgaamžiški. Sankabos matmenys padidėjo nuo 180 mm iki 200, o pavarų dėžė buvo pakeista sinchronizatoriaus konstrukcija. Išoriškai automobilis patyrė ne tiek daug pokyčių: dizaineriai apsiribojo kairiojo šoninio veidrodėlio pridėjimu ir durų rankenų dizaino pakeitimu. Priešingai populiariajai legendai, nuo pat pradžių žiguliai buvo surenkami tik iš lokalizuotų dalių, nepristatant dalių iš „Fiat“ (juolab kad dauguma komplektų turėjo daugiau ar mažiau reikšmingų skirtumų nuo originalaus Fiat 124, gaminamo Italijoje). Antspaudai ir prabos ženklai iš pradžių išliko „Fiat“, todėl atitinkamą žymėjimą galėjo turėti TSRS pagamintos itališkos įrangos dalys. Pakeitus automobilio dizainą ir natūralų įrangos nusidėvėjimą, jie pradėjo nykti.
Vėliau VAZ 2101 gavo keletą modifikacijų, būtent 21011 - pagrindiniai pakeitimai įvyko modifikuojant kėbulą, kurio vidus gavo patogesnes priekines sėdynes ir šiek tiek pakeistus valdiklius, taip pat pelenines, perkeltas iš galinių porankių tiesiai į duris. plokštės. Be to, modifikacija gavo galingesnį 69 arklio galių variklį, kurio darbinis tūris buvo 1,3 litro. Šiuose automobiliuose buvo sumontuotos kitokios grotelės su dažnesniais horizontaliais skersiniais, apatinėje priekinio skydelio dalyje atsirado keturios papildomos ventiliacijos angos. Buferiai prarado iltis ir mainais gavo gumines pagalvėles aplink perimetrą. Ant VAZ 21011 kėbulo stulpų gale pradėjo atsirasti angos, skirtos specialiai salono ištraukiamajai ventiliacijai, kurios buvo uždengtos originaliomis grotelėmis, stabdžių žibintai ir posūkių rodikliai gavo atšvaitus. Automobilyje buvo sumontuotas atbulinės eigos žibintas.
Lada (Žiguliai, rus. Лада) - Rusijos AVTOVAZ koncerno gaminama lengvųjų automobilių markė. Sovietmečiu šiuo pavadinimu vadinti tik eksportui skirti automobiliai, o vietinei rinkai buvo skirti Žiguliai. Pirmieji Žigulių modeliai pasirodė 1970 metais. Tai buvo VAZ 2101, gamintas itališko FIAT 124 automobilio pagrindu. Žigulių emblemoje pavaizduotas stilizuotas slavų/vikingų laivas, vadinamas ladja (rus. ладья), kadangi Toljačio miestas, kuriame įsikūręs AVTOVAZ koncernas, yra ant Volgos kranto. Pavadinimas Žiguliai (rus. Жигули) paimtas iš Žigulių aukštumos Volgos pakrantėje pavadinimo (rus. AvtoVAZ oficiali svetainė Archyvuota kopija 2008-04-18 iš Wayback Machine projekto.
Volgos automoblių gamyklà, VAZ (rus. Волжский автомобильный завод, Volžskij avtomobilnyj zavod), Rusijos lengvųjų automobilių gamykla, didžiausia Rytų Europoje. Gamina Lada, Chevrolet Niva, Nissan, Datsun markių lengvuosius automobilius, automobilių variklius ir kitas dalis. 2018 pagamino daugiau kaip 370 000 (projektinis pajėgumas - 900 000 per metus), iš viso iki 2019 - daugiau kaip 29 mln. automobilių. Produkcija daugiausia parduodama Rusijos vidaus rinkoje (ji sudaro daugiau kaip 55 % visų Rusijoje naudojamų automobilių) ir kitose Nepriklausomų Valstybių Sandraugos šalyse. Pradėta statyti 1967, jos techninį projektą parengė, technologinę įrangą tiekė ir pirmuosius specialistus apmokė Italijos koncernas Fiat. Pirmieji automobiliai VAZ-2101 (Žiguli) 1970 pagaminti pagal Fiat 124 pavyzdį. Nuo 1971 Volgos automobilių gamykla yra gamybinio susivienijimo (nuo 1993 akcinės bendrovės) AvtoVAZ pagrindinė įmonė.
Pokyčiai po Sovietų Sąjungos iširimo
Tarybinio žmogaus svajonės apie lengvai įperkamą vakarietišką automobilį išsipildė tik tada, kai buvusioje TSRS atsirado laisva konkurencija. Šiandien Rusijoje viena po kitos dygsta vakarų automobilių gamintojų gamyklos, tačiau ir anksčiau Rusijos automobilizmo pramonė vystėsi nesavarankiškai. Daugumas vėlesnių projektų pataikė į laikotarpį po Pertvarkos, todėl liko nerealizuoti. Jų buvo labai gausu, tačiau rimčiausiomis apimtimis išsiskyrė du. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Peugeot“ vedė aktyvias derybas su GAZ dėl 405 ir 605 modelių rinkimo. 1997 m. tas pats GAZ įkūrė UAB „Nižnegorod Motors“ su FIAT Auto, bet ir šis projektas nebuvo įgyvendintas. FIAT Rusijos rinkoje savarankiškai pasirodė su modeliu „Palio“, bet patyrė nesėkmę. Situacija gerėti pradėjo tik pastaraisiais metais, kai „Ford“ pastatė gamyklą Vsevoložske, „Renault“ kaip BĮ „Avtoframos“ įsitvirtino Maskvoje ir visu galingumu pradėjo dirbti „Hyundai“ gamykla Taganroge. Patyrusi pakilimų ir nuopuolių, Rusijos automobilių gamyba įžengė į naują epochą.
Lada Niva : The Legend of USSR Engineering
Apdovanojimai ir pripažinimas
Baigdamas norėčiau pasakyti, kad 2000 m., remiantis žurnalo „Za ruliom“ atliktos beveik 80 tūkstančių vairuotojų iš Rusijos ir NVS šalių apklausos rezultatais, VAZ 2101 buvo pripažintas „geriausiu“. Rusijos šimtmečio automobilis“!
tags: #rusijoje #gaminami #automobiliai