Rusijos automobilių pramonės istorija - tai pasakojimas, atspindintis šalies politinius, ekonominius ir technologinius pokyčius. Nuo sovietmečio laikų, kai automobiliai buvo prabangos prekė ar valstybės tarnybos simbolis, iki šių dienų, kai bandoma konkuruoti pasaulinėje rinkoje, šis kelias buvo ilgas ir sudėtingas.
Sovietinio Laikotarpio Automobiliai: Tarnybiniai, Prabangūs ir Masiniai
Sovietmečiu automobilis dažnai nebuvo tiesiog transporto priemonė, o statuso simbolis, valstybės galios ir prestižo atspindys. Kolekcionierius Kęstutis Indziulas pasakoja apie unikalią automobilių kolekciją, kurioje ypatingą vietą užima sovietiniai automobiliai, turintys savitas istorijas ir kadaise tarnavę žinomiems asmenims.
Stalino Limuzinas ZIS 110
Bene vertingiausias kolekcijos eksponatas - J.Stalinui priklausęs ZIS 110. Šis automobilis buvo sukurtas pagal J.Stalino nurodymą po Stalingrado mūšio pergalės, siekiant sukurti naują vyriausybinį automobilį, tinkamą pergalės paradui priimti. Rusų konstruktoriai, siekdami sutaupyti laiko karo metais, pasinaudojo jau išbandytu metodu - nukopijavo amerikietišką „Packard“ automobilį.
Pirmasis modelis buvo parodytas J.Stalinui 1944 m., o 1945 m. nuo konvejerio jau riedėjo pirmieji automobiliai, vienu iš kurių J.Stalinas priėmė pergalės paradą. ZIS 110 buvo toks panašus į „Packard“, kad net ekspertai juos sunkiai atskirdavo. SSRS diktatorius, bijodamas dėl savo saugumo, naudojo kelis identiškus automobilius, kurie nuolat keisdavo vietas, kad niekas tiksliai nežinotų, kuriuo iš jų važiuos Kremliaus šeimininkas. K.Indziulo teigimu, J.Stalinas automobiliams didelės reikšmės neteikė, tad vėliau ZIS 110 buvo pagaminta daugiau ir paskirta vyriausybės nariams bei stambių įmonių vadovams. K.Indziulas gavo visiškai naują, beveik nenaudotą ZIS 110, ilgus metus stovėjusį Kremliaus rezerve.
Lūžis Sovietų Automobilių Pramonėje: ZIL 111 ir ZIL 114
Po Stalino mirties, N.Chruščiovas nenorėjo naudotis jo automobiliu ir davė nurodymą pagaminti naują vyriausybinį automobilį. Tuo metu Stalino kultas buvo pasmerktas, o jo vardo gamykla pervadinta į ZIL (Lichačiovo vardo gamykla). N.Chruščiovo užsakymu buvo sukurtas ZIL 111, kuris buvo nukopijuotas nuo prabangių amerikietiškų „Cadillac“ automobilių.
ZIL 111 žymėjo lūžį sovietų lengvųjų automobilių pramonėje: tai buvo pirmasis sovietų automobilis su panoraminiu, lenktu priekiniu stiklu, automatinė pavarų dėžė ir aštuonių cilindrų V8 variklis. N.Chruščiovui grįžus iš vizito JAV, jis pamatė, kad automobilio dizainas nebemadingas, todėl dizaineriai tiesiog „nupjovė“ ZIL priekį ir galą, uždėjo naujus žibintus ir sukūrė modernesnį ZIL 111 G.
L.Brežnevas, kaip ir N.Chruščiovas, negalėjo važinėti pirmtako automobiliu, todėl buvo sukurtas ZIL 114. Šių automobilių buvo pagaminta dar mažiau - apie 50 vienetų. Kiekvienas SSRS vyriausybės narys turėjo po tris identiškus ZIL 114: vienu važinėdavo kasdien, kitas laukdavo rezerve, o trečias būdavo gabenamas į priėmimo vietas. L.Brežnevas, mėgęs medžioti ir gerti degtinę, kartais pasijusdavo blogai, todėl dešimt ZIL 114 buvo perdaryti į greitosios pagalbos automobilius, vienas iš kurių nuolat lydėdavo J.Brežnevo kortežą.
Kiti Istoriniai Sovietiniai Automobiliai
Kolekcijoje taip pat puikuojasi J.Stalino dovanotas L.Brežnevui 1938 m. „Ford V8“, kurį verslininkas įsigijo tiesiai iš Kremliaus garažų. Tai įdomus modelis su priekiniais lašo formos žibintais ir posūkio žibintais, išlendantis iš priekinių durelių.
Unikaliu eksponatu laikomas prabangus kabrioletas ZIL 111 D, skirtas paradams Raudonojoje aikštėje priimti. Jis turėjo galingą 8 cilindrų, 5,98 l darbinio tūrio, 200 AG variklį, o jo svoris siekė 2,65 t. Iš viso buvo pagaminti tik keturi tokie automobiliai.
Įdomus eksponatas - sportinis automobilis „Matra Sport Bonnet“, kurį pirmajam kosmonautui J.Gagarinui padovanojo prancūzai. J.Gagarinas mėgo šia sportine mašina vykti į Maskvą ir atgal. K.Indziuliui šį automobilį pardavė kosmonauto žmona.
Dar viena unikali mašina - sovietų armijai gamintas visureigis-amfibija VAZ 2122. Toljačio gamykloje buvo pagamintos 24 tokios amfibijos, tačiau sovietų generolai nusprendė, kad serijinė gamyba bus per brangi, ir įsakė visus bandomuosius modelius sunaikinti. Dabar išlikusios tik dvi tokios mašinos.
Istorinėje vietoje Kaune, kur Lietuvoje gimė automobilių pramonė, K.Indziulas laiko savo kolekciją, kurioje yra 28 lengvieji automobiliai, 20 sunkvežimių ir 20 motociklų. Ši vieta - tai pastatų kompleksas, kur tarpukariu buvo gaminami pirmieji autobusai, o vėliau - krovininiai automobiliai.
Rusijos Automobilių Pramonės Iššūkiai ir Ateitis
Rusijos automobilių pramonė visada atsiliko nuo pasaulinių tendencijų. Vakarų automobilių pramonė veikė konkurencingomis rinkos sąlygomis, kurių sovietai neturėjo. Dauguma automobilių buvo parduodami valstybinėms organizacijoms.
Technologijų skolinimosi istorija SSRS prasidėjo pakankamai nepavojingai. 1929 m. šalis oficialiai nupirko inžinerinių dokumentų paketą ir įrangą licencijuotai „Ford Model A“ kopijai gaminti - „GAZ-A“. Vėliau, kai „GAZ-A“ modelis paseno, buvo pakeistas „GAZ M-1“ - licencijuota „Ford Model B“ variacija.
Pokario metais SSRS atsirado poreikis masiniam individualiam naudojimui skirto automobilio. Sklando gandai, kad pats Stalinas reikalavo, jog juo taptų prieš karą jam patikęs „Opel Kadett“. Taigi 1946 m. pasirodė faktinė „Opel Kadett“ kopija - „Moskvič-400“. Vėliau buvo perkami ir analizuojami įvairūs vakarietiški modeliai, siekiant atnaujinti sovietinius automobilius.
Nors rusų automobiliai retai kada būna išskirtiniai, tačiau tokių tikrai buvo. Tarp jų - septynvietis „VAZ X“ konceptas (apie 1990 m.), 1998 m. pagamintas roadsteris „Cardi Curara“ su V12 varikliu, „Lada Peter Turbo STC“ konceptas (2000 m.), „Cardi Tetra“ (1997 m.), „Lada Rapan“ (1998 m.), „Lada C Concept“ (bendradarbiaujant su „Magna International“), sportinis konceptas (2008 m.), „Lada Kalina 4x4“ konceptas (2008 m.) ir hibridinis automobilis „Yo-mobil“ (2010 m.).
Naujosios Kartos Automobiliai ir Iššūkiai
XXI amžiaus pradžioje „AvtoVAZ“ turėjo grandiozinių planų, bendradarbiaujant su „Magna International“. Buvo sukonstruota universali platforma ir keletas prototipų, tačiau serijinė gamyba taip ir neprasidėjo dėl įvairių priežasčių, įskaitant aljansą su „Renault“.
Naujoji „Aurus“ markė, debiutavusi Ženevoje, sukėlė didelį susidomėjimą, ypač tarp rusų. Pirmą kartą šis limuzinas buvo panaudotas 2018 m. prezidento Vladimiro Putino inauguracijos metu. Nors užsakymų kompanija turi artimiausiems dvejiems metams, serijinė gamyba dar nepradėta dėl kuklių gamybos pajėgumų.
Rusijos automobilių pramonė susiduria su daugybe iššūkių, įskaitant technologinį atsilikimą, priklausomybę nuo užsienio technologijų ir pasaulinės rinkos svyravimus. Vis dėlto, istorija rodo, kad rusų inžinieriai sugeba adaptuoti ir kurti naujus modelius, nors ir ne visada sėkmingai.
10 geriausių komunistinių automobilių iš sovietmečio
Rusijos automobilių pramonės istorija - tai nuolatinė kova tarp tradicijų ir modernizacijos, tarp valstybės kontrolės ir rinkos diktuojamų sąlygų. Ateityje bus įdomu stebėti, kaip ši pramonė vystysis ir ar pavyks jai įsitvirtinti pasaulinėje automobilių rinkoje.
tags: #rusiski #auto #nukopijuoti