Saab 9-5 - automobilis, kuris daugeliui kelia asociacijas su saugumu, komfortu ir šiek tiek kitokiu požiūriu į transporto priemonę. Nors Lietuvoje šis modelis nėra itin populiarus, jo savininkai dažnai tampa ištikimais gerbėjais, vertinančiais specifines šio švediškos kilmės automobilio savybes.
Dizainas ir komfortas
Nors kai kuriuos automobilio interjero elementai primena lėktuvo kabiną, su laiku prie jų priprantama, o mygtukų gausa nereiškia nereikalingumo. Mygtukų kaip lėktuve :) bet nė vieno nereikalingo. Valdymas paprastas. Salonas odinis. Po 3 metų važiavimo atrodo labai tvarkingai, taip pat labai paprastai išvalomas. Sėdynės labai patogios ilgoje kelionėje nepasivargsta. Kaip 2002m mašinai, turi visko ko reikia patogiam važiavimui: multifunkcinis vairas, cruise, šildomos ir labai patogios sėdynės- pusiau oda. Automobilis labai komfortiškas, patogios sėdynės. Automobilis labai smagiai eina greitkelyje, įsikabina į asfaltą. Automobilis super tinkamas kelionėms, patogios sėdynės, malonus vairavimas. Automobilis nėra skirta dinamiškam važiavimui. Pakankamai sunki 88 kW varikliui.
Salono plastmasės aukštam lygy, ir mėgstantiems liesti jas :D - jokio diskomforto. Niekas niekur nebarska, surinkta labai kokybiškai. Garso izoliacija ir audio įranga puiki, tuo SAABai išsiskiria tikrai. Garso aparatura ne HK, bet groja labai neblogai. Originali aparatura skamba labai gerai. Garso aparatūra groja visai neblogai, nors tėra tik antro lygio, šiek tiek trūksta žemo.
Bagažinėje pilna įvairių dėkliukų, dėžučių ir pan. susidėti kam tik pageidaujate. Telpa viskas. Kaip nupirkome tai net pravažiavus apie 50 tūkstančių km viskas veikia ir klima ir autopilotas ir kita. Kažkokių tai nusiskundimų šioje vietoje nėra.
Varikliai ir eksploatacija
Saab 9-5 modeliai dažnai komplektuojami su patikimais benzininiais arba dyzeliniais varikliais. 2.2 TiD, kaip ir jau rašyta - opelio variklis, vienas iš triukšmingesnių, bet gana patikimas, pravazinejau 3 metus (apie 70 000 km) - jokių problemų nebuvo, todėl net nezinau ka rasyti. Nors ir triukšmingiausias, bet patikimiausias. Tiesa, jokių problemų per 60 000 nebuvo. Gal galėtų būti biški galingesnis, nes mašina sunki, mieste įsigazuoja sunkiau nei dyzeliniai Passatai, Bet trasoje jo pakanka ir labai maloniai važiuojasi. Garsus opelio dyzelio darbas. Nors ir garsiai dirba variklis, bet kaip 2002m mašinai, turi visko ko reikia patogiam važiavimui.
Benzininiai varikliai, kaip ir visi turbininiai, reikalauja dėmesio. Variklis su grandine. Priežiūra minimali. Pakeičiau tik žvakes ir termostatą. Prie -20 kūrėsi kaip bitė. Iš esmės visi saab benzininiai varikliai patikimi, tikrinti reikėtų kaip ir visus. Grandinės keitimas nepigus, bet tai taip pat yra labai retas dalykas. Patariu patikrinti servise, kurie užsiima Saab automobilių remontu. Kiek žinau, jie pakabinti ant galvos. Tad su laiku reikia keisti variklio galvos tarpinę, nes pradeda leisti tepalą, bet pagal vidutinį pravažiuojamą lietuvių kilometražą per metus, šis remontas atliekamas vieną kartą per saab'o gyvenimą, tad nėra problema. Megsta check engine išlysti dėl EGR. Pravalai pats, ir toliau leki. Bendrąja prasme mašina suręsta neblogai, tačiau turi krūvą ligų. Mano atveju variklis buvo ledinis, traukė įspudingai ir dirbo kaip laikrodukas. Liga - tarpinės ima leisti tepalus. Neapibėgęs variklis sakyčiau retenybė. Jei sugenda koks rimtesnis agregatas, suvoki, kad paprasčiau mašiną būtų apm*žt ir padegt, nes kai kurios dalys - deficitas ir kvailai užlaužtomis kainomis.
Kuro sąnaudos gali svyruoti priklausomai nuo variklio ir važiavimo stiliaus. 115kmh važiuojant malonu ir ekonomišką ~6l. Važiuojant trasoje, borto kompas rodo apie 7.5 /100 l. Greitis būna apie 120 km/h. Mieste jaučiasi, kad sunkus, nors galios per akis, kuro sąnaudos apie 9 l. Jei norintiems taupaus automobilio šis modelis su 3,0 automatu netinka, važinėjant vien mieste imdavo apie 16L dujų, o paspaudus ir su sportiniu režimu pasiekdavo ir 20L. Aišku ramiai važiuojant sąnaudos bus mažesnės, bet ir malonumo iš variklio negausite :)
Dažniausios ligos ir priežiūra
Kaip ir kiekvienas automobilis, Saab 9-5 turi savo specifinių problemų. Galinių arkų apačios rudyja visos, langų pakėlėjų ratukai sulūžta (5e) ir patiems pasikeisti. Galinė važiuoklė. Tiek pirmame tiek šiame saab'e ją reikėjo tvarkyti kadangi pakankamai greitai nuo LT kelių išsimalama. Keičiam kaip ir visuose auto - skysčiai, filtrai, kaladėlės. Dalių kainos nėra kosminės. Jų gausite be vargo. Prieš perkant atkreipti dėmesį į važiuoklę. Testo metu pavažiuokit per duobes ir paklausykit ar negirgžda.
Reikėtų patikrinti ar veikia klimato kontrolė (šilta/šalta). Elektros mazgai (langai, autopilotas, šildomos sėdynės, veidrodėliai, CD ir pan). Teko remontuoti klimato kontrolę, nepūtė šilo oro vairuotojo pusėje (pastrigęs varikliukas), nes jo ašelė buvo kažkaip išėjęs iš savo vietos :). Remontas pigus - 50 eurų. Ir dar už tą pačią kainą perlitavo klimato kontrolės valdymo bloką, nes vienas kontaktas buvo neveikiantis (vairuotojo pusės varikliukas negavo signalo).
Neyprastoje vietoje uždegimo spynele ir langu valdymas. Kaitaliojant mašinas tai truputi trikdo. Matomumas per galinį stiklą nekoks (gelbsti parktronikas). Mygtukų kaip lėktuve :) bet nė vieno nereikalingo. Gana greitai perpratau.
Remontui per metus išleisdavau vidutiniškai apie 200 eurų remontuojant servise (garaziukuose būtų kurkas pigiau). Remontas bus brangesnis nei tokių pačių metų audi ar vw automobilių, bet tas skirtumas netoks ir didelis. Eksploatacijos kaštai analogiški tų metų prancūzams, nepigus malonumas, bet ir su kosminėm sumom neteko susidurti. Labiau atbaido ne detalių kainos, o paties remonto, kadangi nemažai servisų nenoriai tvarko saabus arba kokybiškai jų nesugeba suremontuoti, tekdavo remontuoti pas specializuotus meistrus, o jų paslaugų kainos jau kitokios :)
Jei pirksit originalias detales, tai kainos kaip MB, BMW ar AUDI, nes Švedijoj gaminamos. Žodžiu - nieko gero. Ypač nervina kai kokios plastmasės prireikia ir laužynuose nerandi. Nors dabar tų SAABų jau ir ten pilna. Pakabos detalės nebrangios - nes opelinės tinka. Teko keisti parkingo daviklį, nes neradau devėto. Tai jo (originalaus) kaina Aeropolyje - beveik kaip padorios naujos visos parkingo sistemos :(. Perkantiems automatą - būtinai patikrinti ar sklandžiai veikia pavarų dėžė paprastam ir SPORT režime.
Pas mane buvo du minusai - parkingo davikio nepasižiūrėjau ar veikia ir po avarijos išaiškėjo, kad buvo daužtas į galą - nepatingėk pažiūrėti ar nėra korozijos ar virinimo žymių ten kur zapaskė.
Svorio ir galingumo santykis ne vienas iš geriausių, tačiau dideli greičiai pasiekti neprireiks ilgai laukti. Tačiau jis nėra vienas iš hermetiškiausių Saab variklių, tad alyvos lygį tenka prižiūrėti pastoviai. Galėtų būti biški galingesnis, nes mašina sunki.
Nors ir sunku parduoti Lietuvoje automobilis, dėl jo gamintojo bankroto. Tačiau už mažą kainą gauni galingą, patikimą, paprastą ir komfortišką automobilį. Norintiems sutaupyti rekomenduoju dėti naujausią dujų įrangą :). Tikrinti jūsų išsirinktą Saab automobilį tik šių automobilių remontu užsiimančiuose autoservisuose. :). Reikia nepamiršti, kad visi benzininiai varikliai yra su turbina (kaip ir dyzeliniai). Tikrinti autoservise, nes yra keletas gendančių brangių automobilio mazgų, kurie nėra labai pigūs (turbina, droselio sklendė, net ir klimato kontrolė).
Perkant su b205 arba b235 (R), variklis vizualiai pasako apie save, būtina atkreipti dėmesį į kalimus, tepalo lygį, bei žvakių būklę, nes nusipirkus pigiai su šiais išvardintais defektais, remontas dažniausiai kainuoja brangiau už automobilį. Nepirk! Sutaupysi pinigų, laiko ir nervų. Volvo visapusiškai patikimesnis. Bet jei mirtinai nori Saabo, atkreipk dėmesį į variklio būklę, dūminimą, turbinos skleidžiamą garsą (jei laisvoje eigoje girdisi nežymus ūkesys, lyg kažkur toli toli kauktų karo pavojaus aliarmo sirena, tai sirena skirta tau, kad bėgtum nuo tokio aparato kuo toliau). Turbina dėvėta kainuoja apie 120 eurų, tačiau rasti neišmaltą sunku.
Jei APD veikia grubokai, reiškia durniuoja hidraulinis valdymo blokas. Kas supranta, gali išsiardyti ir susidėti remkomplektą, arba dėti kitą dėžę, kuri, tikėtina, ne už ilgo irgi pradės durniuoti. Čia aktualu modeliams su penkiabėge Aisin automatine dėže. Žodžiu, tai mašina pilna netikėtumų.
Launch of the New Saab 9-5
Sauga ir vertė
Nors automobilis nėra naujas, jo saugumas yra aukštas. Susidūriau beveik kaktomuša su asilu Audi A4, važiuojant ant lenkimo ir manęs nemačiusiu. Taigi, ne veltui pasirodo vienas iš saugiausių auto - išlipau visiškai sveikas, Audi vairuotojui lūžo koja, o keleiviui šonkauliai ir smegenų sutrenkimas. Todel esu dėkingas SAABui :D.
Nors nuvertėjimas mažesnis negu pas prancūzus, bet visgi neverta tikėtis atgauti investuotus į remontą pinigus, kadangi šio modelio kainos ganėtinai žemos. Lietuvoje Saab automobiliai labai pigūs, jei lyginti su užsieniu. Čia gal dėl to, kad lietuviai jų bijo. Nes aš irgi bijojau :). Nereikia pirkti iš neaiškių prekeivių, o tik iš patikimo žmogaus. O dar geriau - saab fanatiko. Iš tikrųjų mašina verta kiekvieno cento.
Prižiūrint tikrai patikimas ir smagus automobilis. Vairavau 10 metų ir jokių rimtų gedimų, tik einamosios eksploatacinės išlaidos. Esu visiškai patenkintas šiuo modeliu. Nesuvalgiau jo iki galo, t. y. iki geros avarijos. Todel pirmiausia galiu pagirti sauguma iš praktikos.
Launch of the New Saab 9-5
Pirkti gero stovio, nebent turit auksines rankas ir viską patys susiremontuosit. Patikrinti autoservise, nes yra keletas gendančių brangių automobilio mazgų, kurie nėra labai pigūs (turbina, droselio sklendė, net ir klimato kontrolė). Iš esmės tai pakankamai pigiai išlaikomas automobilis, kuriam užtenka galios lenkiant, bei pakankamai ekonomiškas.
Prižiūrint tikrai patikimas ir smagus automobilis. Svorio ir Galingumo santykis ne vienas iš geriausių, tačiau dideli greičiai pasiekti neprireiks ilgai laukti. Tačiau jis nėra vienas iš hermetiškiausiu Saab variklių, tad alyvos lygį tenka prižiūrėti pastoviai. Lietuvoje sunkiai parduodamas automobilis, dėl jo gamintojo bankroto. Perkant su b205 arba b235 (R), Variklis vizualiai pasako apie save, būtina atkreipti dėmesį į kalimus, tepalo lygį, bei žvakių būklę, Nes nusipirkus pigiai su šiais išvardintais defektais, remontas dažniausiai kainuoja brangiau už automobilį.
Megsti kuistis garaze? Bendrąja prasme mašina suręsta neblogai, tačiau turi krūvą ligų. Mano atveju variklis buvo ledinis, traukė įspudingai ir dirbo kaip laikrodukas. Liga - tarpinės ima leisti tepalus. Neapibėgęs variklis sakyčiau retenybė. Jei sugenda koks rimtesnis agregatas, suvoki, kad paprasčiau mašiną būtų apm*žt ir padegt, nes kai kurios dalys - deficitas ir kvailai užlaužtomis kainomis.
Nepirk! Sutaupysi pinigų, laiko ir nervų. Volvo visapusiškai patikimesnis. Bet jei mirtinai nori Saabo, atkreipk dėmesį į variklio būklę, dūminimą, turbinos skleidžiamą garsą (jei laisvoje eigoje girdisi nežymus ūkesys, lyg kažkur toli toli kauktų karo pavojaus aliarmo sirena, tai sirena skirta tau, kad bėgtum nuo tokio aparato kuo toliau). Turbina dėvėta kainuoja apie 120 eurų, tačiau rasti neišmaltą sunku. Jei APD veikia grubokai, reiškia durniuoja hidraulinis valdymo blokas. Kas supranta, gali išsiardyti ir susidėti remkomplektą, arba dėti kitą dėžę, kuri, tikėtina, ne už ilgo irgi pradės durniuoti. Čia aktualu modeliams su penkiabėge Aisin automatine dėže. Žodžiu, tai mašina pilna netikėtumų.
tags: #saab #9 #5 #techniniai #duomenys