Antrosios kartos „Škoda Kodiaq“ visureigio galios sistemų asortimentas išsiplėtė, todėl pirmą kartą šį modelį galima įsigyti su hibridine pavara.
Iš tinklo įkraunama hibridinė „Kodiaq iV“ versija išvysto 150 kW (204 AG) galią ir suteikia galimybę vien elektros režimu nuvažiuoti daugiau nei 100 kilometrų (matuojant pagal WLTP ciklą).
Naujos kartos čekų krosoveris taip pat siūlomas su švelniojo hibrido sistema, kurioje veikia 1,5 litro darbinio tūrio benzininis TSI variklis.
Taip pat galima rinktis 2 litrų benzininį TSI ir dyzelinį TDI variklius. Benzininė jėgainė išvysto 150 kW (204 AG) galią, o dyzelinė, priklausomai nuo versijos, pasiekia 110 kW (150 AG) arba 142 kW (193 AG) pajėgumą.
Galingiausias benzininis ir dyzelinis varikliai standartiškai montuojami versijose su visų varomųjų ratų sistema.
„Kalbant apie galios sistemas, „Kodiaq iV“ yra išskirtinis modelis naujos kartos gamoje. Tai - pirmasis „Kodiaq“ įkraunamasis hibridas. Jame montuojama naujausia šio tipo pavaros versija su 1,5 TSI varikliu ir talpia 25,7 kWh baterija.
„Škoda“ panaudojo naujausią savo įkraunamosios hibridinės galios sistemos versiją. Įrengus naująją aukštos įtampos bateriją, automobilis vien elektros režimu nuvažiuoja per 100 kilometrų (matuojant pagal WLTP ciklą). Baterijos energijos atsargas galima papildyti naudojant iki 11 kW galios sieninius kintamosios srovės (AC) įkroviklius bei iki 50 kW galios tiesioginės srovės (DC) sparčiuosius įkroviklius, tad akumuliatorių galima įkrauti tiek namie, tiek viešosiose vietose.
Nepaisant to, kad automobilyje sumontuota didelė baterija, „Kodiaq iV“ pasižymi solidžia bagažinės erdve - net 745 litrų.
Be „Kodiaq iV“ versijos, antroji visureigio karta taip pat komplektuojama su dviem benzininiais ir dviem dyzeliniais varikliais. Visi jie derinami su 7 laipsnių DSG automatinėmis pavarų dėžėmis.
Stabdymo metu šiame akumuliatoriuje sukaupta energija vėliau gali būti momentinės papildomos galios šaltinis. Taip pat sistema leidžia visureigiui ramiai riedant išjungti variklį ir taupyti degalus. Varikliai veikia taupiuoju Millerio ciklu, juose sumontuotas turbokompresorius su kintamos geometrijos turbina. 1,5 litro TSI variklyje su švelniojo hibrido technologija taip pat įdiegta naujausios kartos aktyvioji cilindrų atjungimo sistema (ACT+).
Antrosios kartos „Kodiaq“ išsiskiria dar vienos pažangios technologijos debiutu šiame modelyje. Naujos technologijos versijos amortizatoriuose įrengti du nepriklausomi vožtuvai atskirai valdo pakabos atšokimo ir susispaudimo lygį. Anksčiau tai buvo daroma naudojant po vieną vožtuvą. Vairuotojai ir keleiviai skirtingą sistemų poveikį pajus dėl greitesnių pakabos reakcijų, geresnės vairavimo dinamikos ir išaugusio važiavimo komforto.
Naujojo „Kodiaq“ privalumai ir dizainas
Naujasis, jau antros kartos („facelift“ pasirodė 2020 m.) „Kodiaq“ nepavadinciau didele revoliucija. Tai - labai vykęs patobulinimas, sukuriant daugiau erdvės keleiviams ir suteikiant vairuotojui daugiau galimybių. Jis išlaiko pirmojo „škodiako“ bruožus, bet bando vilioti ir naujais: išvaizda, didesniu aerodinamiškumu, šiek tiek pakeistu salonu (pavaros svirtis prie vairo kaip VW, naujas skaitmeninis prietaisų skydelis ir padidėjęs liečiamas 13 colių ekranas, „Smart dials“ išmanieji valdikliai) ir e-judėjimo galimybėmis.
O svarbiausia, jis pailgėjo 6,1 cm, todėl bagažinėje atsirado dar 75 l vietos. Dabar iš viso čia yra 910 l erdvės lagaminams, o gal net ir dviračiams.
Aerodinmika. Automobilis didelis, todėl inžinieriams svarbus jo efektyvumas. Aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas sumažintas iki 0,28. O tikslui pasiekti naudojamos visos leistinos priemonės: ratai, stogo aptakas, oro paėmimo ertmės, deflektoriai ir t.t.
Pažvelkime į automobilio vidų. Smulkmena, bet labai maloni - puikiai telefoną prilaikantis greitojo bevielio įkrovimo dėklas. Galima krauti ir du telefonus. Beje, ši lentynėlė - ventiliuojama, tad telefonas neperkaita, gaudamas 15 W įkrovą.
„Simply Slever“ seriją tęsia „Smart Dials“. Tai - programuojami trys spaudžiami ir sukiojami mygtukai, šiek tiek primenantys prabangiuosius „Land Rover“ sprendimus. Paspaudimu/pasukimu galima reguliuoti iki penkių funkcijų: grotuvo garsą, važiavimo režimą, oro temperatūrą, sėdynių šildymą, navigacijos žemėlapio mąstelį. Kai įpranti - tikrai labai patogu ir intuityvu. Tokį inžinierių sprendimą vertinčiau teigiamai, nes tai - išbandyta laiko technologija. Kartais tikrai geriau ir patogiau nustatymus keisti ne liečiamuose ekranuose, o fiziniais mygtukais.
Kiti paprasti, bet sumanūs sprendimai (be skėčio duryse, gremžtuko) - telefono kišenėlė galinėje sėdynėje, nauja daiktadėžė gale, liečiamo ekrano valymo kempinėlė (kad neliktų pirštų pėdsakų), daiktų fiksatoriai bagažinėje.
Varikliai ir komplektacijos
Šiais laikais automobilių variklių pasirinkimas - gerokai mažesnis, nei spalvų. Tad, susikūrę norimą eksterjerą bei komplektaciją (Selection, Sportline ir L&K versijos), vairuotojai galės rinktis iš dviejų dyzelinių, dviejų benzininių ir įkraunamos „plug in“ jėgainių.
Iš esmės, kaip ir ankstesniame „facelift“ modelyje, galingesnės jėgainės siūlomos su 4x4 versijomis. Kainų startas: „Selection“ nuo 35 700 Eur, o „Sportline“ - nuo 39670 Eur. Įkraunamas hibridas - nuo 42 430 Eur. Beje, „Selection“ komplektacija yra gana turtinga, nustebino, kad ši versija jau turi ir elektrinį bagažinės dangtį.
Kalbant apie įkraunamą hibridą, reikia paminėti kelis dalykus. Viena įkrova miesto sąlygomis galima nuvažiuoti iki 100 km. Antra - hibridą įkrauti galima ir greito krovimo stotelėse, naudojant CSS jungtį (įkrovimo galia iki 50 kW).
Technologijos ir saugumas
Antrosios kartos „Kodiaq“ išsiskiria dar vienos pažangios technologijos debiutu šiame modelyje. Naujos technologijos versijos amortizatoriuose įrengti du nepriklausomi vožtuvai atskirai valdo pakabos atšokimo ir susispaudimo lygį. Anksčiau tai buvo daroma naudojant po vieną vožtuvą. Vairuotojai ir keleiviai skirtingą sistemų poveikį pajus dėl greitesnių pakabos reakcijų, geresnės vairavimo dinamikos ir išaugusio važiavimo komforto.
„Škoda“ šiame „Kodiaq“ siūlo adaptyvią pakabą, kuri reguliuojama elektromagnetiniais naujos kartos amortizatoriais. Funkcija tikrai svarbi, ratų dydžiui išaugus iki 19-20 colių. Turint omeny, kad mūsų šalies keliai nėra labai lygūs, automobilis su didžiuliais ratais atrodo labai šauniai, bet per duobes važiuoja bildėdamas. Šią problemą padeda išspręsti minėta DCC (angl. - Dynamic chassis control).
Vis dėlto, siūlyčiau kiekvienam, pasirinkusiam naują „Kodiaq“ išbandyti, kas arčiau širdies: DCC (su komforto režimu) ir didesniais ratais ar geriau 18 colių (irgi juk pakankamai dideli) ratai su paprasta pakaba.
Kalbant apie „Kodiaq“ saugumą, galima vardinti daugybę vairuotojo pagalbininkų. Tačiau reikia pažymėti naujuosius LED Matrix žibintus. Antros kartos „iškarpantys automobilius“ žibintai pasižymi 50 procentų daugiau atskirų šviesos segmentų, leidžiančių dar tiksliau projektuoti šviesos spindulį, kuris čia net 15 procentų ryškesnis už ankstesnio modelio.
Jei jau apie LED, negalima neaptarti šviečiančios juostelės ant „Kodiaq“ grotelių. Man patiko, kad ji subtili, ne per daug rėkianti, suteikianti meškinui dar daugiau solidumo.
„Škoda Kodiaq“ - tai saugumas be kompromisų. Be jau aprašytų saugos sistemų, standartiškai arba papildomai yra galimos šios funkcijos: › Isofix ir Top Tether tvirtinimo taškai, skirti vaikiškai kėdutei pritvirtinti prie antros eilės kraštinių sėdynių. „Isofix“ sistema taip pat galima priekinei keleivio sėdynei. › Skirtingai nuo pastovaus greičio palaikymo sistemos, kuri palaiko nustatytą greitį, greičio ribotuvas leidžia vairuotojui važiuoti bet kokiu greičiu iki iš anksto nustatytos reikšmės, bet jos neviršijant. › ABS neleidžia ratams užsiblokuoti avarinio stabdymo metu arba stabdant ant slidžios kelio dangos. › Padidindama stabdymo slėgį, HBA stabdymo pagalbinė sistema padeda vairuotojams situacijose, kai būtinas avarinis stabdymas. Tai gali žymiai sutrumpinti reikalingą stabdymo kelią. › EBD automatiškai optimizuoja stabdymo slėgį ir bendrą stabdymo balansą ir neleidžia galiniams ratams pernelyg stipriai stabdyti.› MSR slopina varomųjų ratų blokavimo veiksmą, kuris gali įvykti, kai vairuotojas lėtėja ant lygaus paviršiaus. › ASR užtikrina sklandų važiavimo pradėjimą ir įsibėgėjimą ratams nesisukant ant slidžios kelio dangos. › EDL padeda greitėjant arba važiuojant įkalnėje su mažu sukibimu po vienu iš varomųjų ratų. › TSA veikia, kai transporto priemonėje yra įrengtas originalus vilkimo įtaisas su savo valdymo bloku. Sistema veikia vieno ar kelių ratų stabdymo principu ir kartu, kai to reikia, sumažinant variklio sukimo momentą. TSA sistema įsiterpia ir padeda stabilizuoti automobilį ir priekabą. › XDS+ padeda vairuotojui staigiuose posūkiuose ir užtikrina, kad dinamiškuose posūkiuose transporto priemonė funkcionuotų neutraliai. Valdymo elektronika iš esmės imituoja savaiminio blokavimo diferencialo buvimą, kad būtų pagerintas sukibimas ir važiavimo dinamiką posūkiuose. Dėl to transporto priemonė posūkiuose važiuos labiau užtikrintai ir natūraliai. › Padangų slėgio stebėjimas TPM+ nuolat informuoja vairuotoją apie slėgį padangose. › Pasirenkama „Hill-Hold Control“ sistema padeda vairuotojams saugiai pradėti važiuoti įkalne. Sistema įsijungia penkių ar daugiau laipsnių įkalnėse ir užtikrina lengvą ir saugų važiavimą įkalne, o važiuoti pradedama nenaudojant rankinio stabdžio. Sistema neleidžia automobiliui riedėti atgal arba užklimpti.
Išvados
Todėl naujasis „Kodiaq“ (beje, siūloma ir septynvietė versija) tikrai turėtų perspjauti savo pirmtaką, kurio buvo pagaminta daugiau nei 840 000 vnt.
„Škoda Kodiaq“ yra geri miesto automobiliai - gana manevringi ir gerai valdomi, pagaminti tvarkingai ir kokybiškai.
Agresyvus ir stilingas dizainas tiek viduje tiek išorėje.
Gera garso izoliacija, kokybiškas salonas.
Labai erdvus salonas ypatingai gale sėdinčiam žmogui.
Didžiausia stiprybė šio automobilio kad jis minkštas komfortiškas ir erdvus.
Trumpos kapotas padeda gerai manevruoti aikštelėse.
Sėdynės labai patogios ir jų dėka jautiesi kad atsisėdai kaip į limuzininės klasės automobilį.
Geras kainos kokybės santykis ir jei mėgsti komfortą šis automobilis tikrai tiks.
Šis automobilis labai komfortiškas, bet neturi sportinio automobilio savybių.
Įspūdingas salono ir bagažinės dydis, sėdynės aukštiems žmonėms!
„Škoda“ į rinką vėl išmetė svarų kozirį - jei automobilio kainą vertinti pagal jo dydį (o, neslėpkime, tai itin mėgstamas matavimo būdas ne tik Lietuvoje, bet ir ten, kur degalai pigesni nei Europoje ir nėra problemų dėl mašinų statymo), čekai ir vėl apšokavo konkurentus - vienintelis panašesnis į „Kodiaq“ dydžiu ir kaina yra „Nissan X-Trail“.
Dideliam automobiliui - solidi išvaizda ir pažangūs sprendimai.
Tarp vertikalių centrinių vėdinimo grotelių - 8 colių lietimui jautrus ekranas („Volkswagen“ jis yra sumontuotas žemiau, po horizontaliomis grotelėmis), kuris skirtingai nuo „vokiečio“, neturi fizinių mygtukų šonuose, o tik lietimui jautrius. Gerai, kad čia taip pat yra ekrano link ištiesus ranką iškylanti programų juosta su svarbiausiomis funkcijomis - nereikia kiekvieną kartą lįsti giliai į meniu.
Didžiausias skirtumas nuo bendraplatformių - priešais keleivį esanti ne viena, o dvi dėtuvės. Tiesa, nei į vieną iš jų, taip pat kaip ir į dėtuvę tarp priekinių sėdynių, netilps A4 formato dokumentai - gaila, nes geriau jau viena, bet didelė ir praktiška dėtuvė, į kurią galima būtų pasidėti segtuvą su dokumentais.
Ir apskritai, čekyškame automobilyje itin daug pažangių sprendimų, kurių vis dažniau reikalauja šiuolaikinio automobilio pirkėjas. Multimedijos, komunikacinės ir pagalbinės įrangos sąrašas yra tiesiog įspūdingas (jei konkrečiau, tai 7 puslapiai skirti vien tik trumpam šios įrangos aprašymui). Taigi, rašoma, kad telefoninės sąsajos „Apple CarPlay“, „Android Auto“, „MirrorLink“ yra sujungtos į vieną platformą - prijungus telefoną, jis ir jo informacija yra atvaizduojami automobilio ekrane - galima klausytis internetinių radijo stočių, gauti informaciją apie orus, sužinoti paskutines naujienas, informaciją apie eismą - šios duomenų apimtys su laiku tik didės.
Automobilyje galimos ir itin vaizdžios „Google Earth“ bei „Street View“ navigacijos paslaugos su visa būtiniausia informacija realiuoju laiku - žinoma, visa tai kainuoja papildomai, bet gamintojas vilioja, kad pirmuosius metus paslaugos bus teikiamos nemokamai. Be to, automobilį galima valdyti ir mobiliu telefonu - jį atrakinti ir užrakinti, matyti jo buvimo vietą, įjungti garsinį ar šviesos signalą, sužinoti kiek automobilyje yra degalų.
Iš vairuotojo pagalbinių sistemų išskirčiau itin naudingą automatinio statymo atbuline eiga su priekaba funkciją - tikras išsigelbėjimas retai tą darantiems. Taip pat statant automobilį nuo šiol galima matyti ir panoraminį vaizdą iš viršaus.
Žinoma, be šių sistemų yra ir tokios jau tapusios įprastomis funkcijos kaip avarinis stabdymas, prisitaikantis greičio palaikymas, važiavimas savo juosta, ženklų atpažinimas ir t.t.
Gaila tik, kad prie visų šių technologinių įmantrybių už jokius pinigus nepavyks užsisakyti tokio paties kaip „Tiguan“ efektingo skaitmeninio prietaisų skydelio su daug skirtingų atvaizdavimo galimybių, tarp kurių bene įspūdingiausias - milžiniškas „Google Maps“ žemėlapis priešais vairuotoją. Tad „Škoda“ pirkėjui teks tenkintis įprastu analoginiu prietaisų skydeliu su klasikiniais rodmenimis ir galimybe papildomai užsisakyti projekcinį ekraną - subordinacija, žinote.
Ant galinės sėdynės rasta „razina“ O pabaigai - tikra „razina“, kuri yra ant galinės sėdynės. Tiek daug vietos antroje sėdynių eilėje pamenu nebent gerokai didesniame „Superb“, kuris salono erdve nenusileidžia S klasės „Mercedes“ - keliaujant ant galinės sėdynės, jei tik ne sanitarijos reikalai, galima neišlipti visos kelionės per Europą metu. Tuo labiau, kad čia dar yra ir miegojimui pritaikytos specialios galvų atramos. O dar galima pastumti antros eilės sėdynes, kad dviejų papildomai užsakomos trečios eilės sėdynių sėdėtojai turėtų daugiau vietos kojoms. Žinoma, jiems kelionė būtų kur kas mažiau komfortiška, o ir bagažui liktų tik 270 l skyrius. Bet jei nulenkti antros eilės sėdynes, čia bus komerciniam automobiliui prilygstanti erdvė - net 2065 l talpinant bagažinė. Kurią galima dar labiau padidinti, nulenkus priekinio keleivio sėdynę - tikra palaima mėgstantiems apsipirkti „Ikea“ ir vertinantiems praktiškus bei erdvius automobilius.
Tad kokios mintys sukasi, išbandžius „Škoda Kodiaq“? Ogi tokios, kaip ir pavadinime - lietuviškas standartas. Nors kainos Lietuvoje kol kas nėra žinomos, bet automobilis turėtų kainuoti maždaug kiek ir mažesnis „Tiguan“, su kuriuo jis dalijasi tais pačiais techniniais sprendimais. Tad ieškantiems „daugiausiai“ automobilio už geriausią kainą, „Škoda“ šįkart ir vėl siūlo sunkiai atremiamą argumentą - erdvų septynvietį automobilį už kompaktinės klasės kainą.