„Start-Stop“ sistema dabar yra standartinė kiekvieno naujo automobilio įranga. Ji buvo sukurtas siekiant taupyti degalus ir mažinti anglies dioksido bei kitų išmetamųjų dujų kiekį. Tačiau ši sistema patinka ne visiems vairuotojams. Daugelis jų skundžiasi, kad labiau dėvisi tokie komponentai kaip starterio variklis ir akumuliatorius.
Automobilių gamintojai įdiegė „Start-Stop“ sistemą siekdami išspręsti dvi svarbias problemas: efektyviai naudoti degalus ir saugoti aplinką. Sumažindama variklio tuščiosios eigos trukmę, sistema padeda sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamo CO₂ kiekį. Praktikoje degalų taupymas yra iliuzinis, o automobilių priežiūros išlaidos yra didesnės. Vis dažniau teigiama, kad „start-stop“ funkcija pagreitina variklio ir pagalbinių dalių nusidėvėjimą. Automobilio variklis labiausiai nukenčia jį užvedant. Jei važiuojate perpildytame mieste su įjungta „Start-Stop“ sistema, variklis įsijungia iki 20-30 kartų per valandą. Tai bus pražūtinga ir turbokompresoriui. Be to, variklis netenka tepimo, todėl jį užvedus reikia laukti, kol tepimo sistema vėl pasieks reikiamą alyvos slėgį ir pradės tiekti variklio alyvą į visus tepimo mazgus. Vožtuvų pavara dėvisi greičiau. Ypač įtempėjo grandinė. Kiekvieną kartą užvedus variklį prireikia kelių sekundžių, kad grandinė būtų tinkamai įtempta.
„Start-Stop“ sistemos pirmtakas buvo sukurtas 1964 m. Jį sukūrė „Toyota“ ir naudojo „Crown“ modelyje. „Start-Stop“ sistemos idėja buvo labai paprasta. Važiuojant mieste automobilis sustoja kelis, keliolika ar keliasdešimt kartų. Stovint, kai variklis dirba tuščiąja eiga, sunaudojama nedaug degalų, o vidutinis automobilis per valandą darbo sudegina iki 1 litro degalų. Buvo nuspręsta taupyti ir sumažinti anglies dioksido bei kitų išmetamųjų dujų kiekį. Buvo naudojama elektroninė sistema, kuri automatiškai išjungia ir įjungia variklį.
Kai automobilio su mechanine pavarų dėže vairuotojas sustoja prieš sankryžą, nuspaudžia stabdį, sankabą ir perjungia pavarų svirtį į neutralią padėtį. Sistema automatiškai išjungia variklį. Kai sistema išjungia variklį, automobilio išorinis apšvietimas, visos aktyviosios saugos sistemos, priekinio stiklo valytuvai, variklio valdiklis, prietaisų skydelio sudedamosios dalys, ekranas ir (arba) monitorius bei vairuotojo ir keleivių įjungta salono įranga, pvz., šildymas, oro kondicionierius ar garso aparatūra, toliau veikia. Kai variklis išjungtas, visos sistemos maitinamos iš akumuliatoriaus. Akumuliatoriaus įkrovos būklę nuolat stebi atitinkamas jutiklis.
„Start-Stop“ sistema yra dar viena elektroninė sistema, valdanti variklį ir sujungta su pavaros bloko valdymo kompiuteriu. Tačiau vien elektronikos nepakanka. Automobiliai su „Start-Stop“ sistema naudoja daug galingesnį starterį, kuris yra brangesnis ir, žinoma, sunaudoja daugiau elektros energijos. Kai variklis išjungiamas, visų sistemų veikimą palaiko akumuliatorius. Todėl reikėjo naudoti šiek tiek kitokios konstrukcijos akumuliatorių, kuris yra atsparesnis giliam išsikrovimui nei standartinis akumuliatorius ir kartu gali greitai sugerti didelį srovės kiekį. Dėl šios priežasties automobiliuose su šia sistema naudojami EFB arba AGM akumuliatoriai (gamintojas nurodo, kokio tipo akumuliatorius turi būti naudojamas konkrečiame automobilyje, jų negalima naudoti pakaitomis).
Išjungus variklį, tepimo sistema nustoja veikti. Daugumoje šiuolaikinių variklių papildomai įrengtas turbokompresorius. Dėl staigaus tepimo trūkumo turbokompresoriuje gali atsirasti variklinės alyvos likučių koksavimas. Tai viena iš dažniausių šių komponentų pažeidimo priežasčių. Kai kuriuose automobiliuose yra papildomos turbinos tepimo ir aušinimo sistemos. Dabar variklio alyvos slėgiui palaikyti po to, kai variklis išjungiamas „Start-Stop“ sistema, naudojamos specialios sistemos. Alternatorius taip pat yra kitokios konstrukcijos, kad galėtų greičiau generuoti srovę ir įkrauti akumuliatorių.
Kaip jau rašėme, dėl šios sistemos veikimo sutaupytos lėšos yra iliuzinės. Kai kurie gamintojai siūlo specialių variklinių alyvų, skirtų automobiliams su šia sistema. Tačiau sunku rasti šių alyvų skirtumų, palyginti su variklinėmis alyvomis, skirtomis automobiliams be šios sistemos. Variklio alyvą ir alyvos filtrą rekomenduojama keisti daug dažniau nei įprastai kas metus arba kas 15 000 km.
Daugumoje automobilių, kuriuose įrengtos „Start-Stop“ sistemos, šalia pavarų svirties yra mygtukas (paprastai pažymėtas užrašu „A OFF“). Paspaudus šį mygtuką sistema išjungiama, tačiau tik laikinai - vėl užvedus variklį, sistema vėl įjungiama į numatytąją būseną. Jei dvejojate, ar išjungti „Start-Stop“, verta pasikonsultuoti su automobilių ekspertais. Tiems, kuriuos „Start-Stop“ sistema erzina arba kelia nepatogumų, yra būdų ją išjungti.
Vairuotojai, kurie nori išjungti „Start-Stop“ sistemą, dažnai ieško sprendimų. Viena iš galimybių yra paspausti mygtuką „A OFF“ kiekvieną kartą paleidžiant automobilį. Kai kurie vairuotojai tai daro beveik automatiškai, tai tampa įpročiu. Kiti rekomenduoja visada išjungti sistemą, kai tik įjungiate automobilį. Jei žinote, kad laukia daug sustojimų, pavyzdžiui, spūstis ar manevravimas mieste, galite tiesiog išjungti sistemą „nuolat“. Tačiau tai nereiškia visiško sistemos pašalinimo.
START STOP sistema ir dažnai pasitaikanti problema kurią galite išspręsti patys! Sužinokite kaip!
Taip, „Start-Stop“ sistemą galima išjungti visam laikui, tačiau jums reikės profesionalios pagalbos. Automobilių gamintojai paprastai neleidžia visam laikui išjungti sistemos per integruotus nustatymus. Tam gali prireikti specialios diagnostikos įrangos, pavyzdžiui, VCDS arba OBDEleven. Tačiau sprendimo laikinai ar visam laikui išjungti šią funkciją nereikėtų priimti lengvabūdiškai. Nors sistema žada mažesnes degalų sąnaudas ir naudą aplinkai, daugelis Lietuvos vairuotojų mano, kad tai neverta kompromisų.
Vienas iš pavyzdžių yra automobilio savininkas, kuris, remdamasis kito vairuotojo patarimu, sumontavo didesnį akumuliatorių, ignoruodamas forumo įspėjimus. Tai sugadino generatorių, nes buvo netinkamas akumuliatoriaus tipas, ir vairuotojas prarado transporto priemonės garantiją visoms elektrinėms dalims. Svarbu naudoti gamintojo rekomenduojamus komponentus.
Jei ieškote pigesnio sprendimo, AliExpress galima rasti panašių kabelių pigiau. Tačiau prieš priimant sprendimą dėl nuolatinio sistemos išjungimo, verta apsvarstyti visus galimus privalumus ir trūkumus.
Kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad „Start-Stop“ sistema veikia tik apie 30% laiko, ypač žiemą, net ir naudojant automobilį užmiestyje. Tai rodo, kad akumuliatoriai sunkiai atlaiko nuolatinį sistemos naudojimą. Kitas vairuotojas prisimena, kad anksčiau Fiat ir Citroen automobiliuose buvo įdiegta panaši sistema. Jis ketino ją išjungti, bet dabar priprato prie kasdienio jos išjungimo, kai paleidžia automobilį.
Svarbu pažymėti, kad išjungus „Start-Stop“ sistemą, gali nekilti jokių įspėjamųjų signalų ar kitų sistemų sutrikimų. Vis dėlto, verta būti atsargiems, ypač techninės apžiūros metu, nes kai kurie kontrolieriai gali atkreipti dėmesį į bet kokius nukrypimus nuo standartinės konfigūracijos.
START STOP sistema ir dažnai pasitaikanti problema kurią galite išspręsti patys! Sužinokite kaip!
Galų gale, sprendimas išjungti „Start-Stop“ sistemą priklauso nuo jūsų asmeninių pageidavimų ir važiavimo įpročių. Nors sistema siekia taupyti degalus ir mažinti taršą, jos įtaka automobilio komponentų nusidėvėjimui ir papildomos priežiūros išlaidos gali būti svarus argumentas ją išjungti.
tags: #skoda #super #start #stop #isjungimas