Turbina yra vienas svarbiausių automobilio variklio komponentų, kuris tiesiogiai lemia transporto priemonės dinamiką, ekonomiškumą ir bendrą eksploatacijos kokybę. Ji užtikrina, kad variklis gautų daugiau oro, taip didindama jo galią be papildomo darbinio tūrio. Tačiau kaip ir bet kuri sudėtinga mechaninė sistema, turbina turi ribotą tarnavimo laiką, kurį lemia tiek konstrukcinės savybės, tiek transporto priemonės priežiūra. Sugedus šiai daliai, automobilis netenka dalies savo eksploatacinių savybių, o ignoruojamas gedimas gali sukelti rimtus antrinius pažeidimus, įskaitant variklio kapitalinį remontą. Tinkamai atlikta diagnostika padeda išvengti nereikalingų darbų ir sutaupyti lėšų. Be to, svarbu žinoti, kad net ir brangiausia nauja turbina tarnaus neilgai, jei nebus pašalintos gedimo priežastys. Todėl diagnostikos procesas turėtų apimti ne tik pačios turbinos, bet ir visos variklio pagalbinės įrangos patikrą. Turbinos būklės įvertinimas taip pat turėtų būti dokumentuotas, nes tai svarbu garantiniams įsipareigojimams.
Turbinos defektas retai atsiranda staiga - dažniausiai problemos kaupiasi palaipsniui. Pirmasis signalas yra galios sumažėjimas. Automobilis, kuris anksčiau lengvai įsibėgėdavo, staiga tampa vangus, ypač važiuojant į įkalnes ar lenkiant. Kitas ryškus požymis - švilpimo arba cypimo garsai iš variklio, kylantys didėjant apsukoms. Tokie garsai rodo guolių susidėvėjimą, ašies nestabilumą ar oro nuotėkius. Dūmingumas taip pat gali signalizuoti apie problemą: juodi dūmai rodo perteklinį kurą, melsvi - alyvos patekimą į išmetimo sistemą, balti - aušinimo skysčio pratekėjimą į degimo kamerą. Padidėjusios alyvos sąnaudos yra dar vienas ženklas, kad sandarikliai nebeatlieka savo funkcijos. Kartais gedimą lydi klaidų kodai, tokie kaip P0234 (per didelis slėgis) ar P0299 (per mažas slėgis), rodomi borto kompiuteryje. Tačiau net ir be elektroninės diagnostikos akivaizdu, kad automobilio dinamika ir važiavimas pasikeitė. Tokiais atvejais svarbu neatidėlioti patikros, nes nedidelė problema gali greitai virsti dideliu remontu. Be to, ilgalaikis važiavimas su defektuota turbina gali pažeisti DPF filtrą, EGR vožtuvą ir net variklio vidines dalis. Kuo anksčiau problema nustatoma, tuo paprasčiau ir pigiau ją išspręsti.
Kaip veikia turbina?
Turbina yra išmetimo dujomis varomas oro kompresorius, kuris suspaudžia orą ir tiekia jį į variklio įsiurbimo kolektorių, taip padidindamas slėgį (vadinamą „boost“). Pavyzdžiui, išmetimo kolektoriuje esančios išmetimo dujos siekia apie 650 °C, o išeinančios iš turbos - apie 370 °C. Turbinos pradėtos plačiau naudoti dar XX a. pradžioje, ypač lėktuvuose ir sunkiojo transporto priemonėse. Automobiliuose jos labiau išpopuliarėjo nuo 1980-ųjų. Turbinos revoliucionavo automobilių rinką, suteikiant didžiulį potencialą gaminti gerokai našesnius variklius. Kadangi turbina leidžia išgauti daugiau galios nedidinant variklio ir nesiremiant kitais drastiškais pokyčiais, turbinos yra naudojamos daugelyje modernių automobilių su vidaus degimo varikliais.
Turbinos veikimo procesas prasideda nuo variklio išmetamųjų dujų. Variklis, degindamas kurą, dideliu greičiu paleidžia išmetamąsias dujas, kurios nukreipiamos per išmetimo kolektorių į turbinos korpusą. Išmetamosios dujos eina per turbinos sparnuotę, priverčiant ją greitai suktis. Ši sparnuotė velenu sujungta su oro kompresoriumi kitoje turbinos pusėje, todėl, turbinai besisukant, siurbiamas oras. Turbinos sparnuotė įtraukia aplinkos orą ir jį suspaudžia. Tada šis suslėgtas oras į variklio įsiurbimo kolektorių patenka didesniu slėgiu ir tankiu nei atmosferiniuose varikliuose (varikliuose, kuriuose nėra turbinos). Padidėjęs oro tankis leidžia varikliui sudeginti daugiau degalų, todėl degimas efektyvesnis, o galia yra didesnė. Viena iš svarbiausių turbinos funkcijų yra temperatūros, kuri susidaro suspaudžiant orą, reguliavimas. Daugumoje variklių, kuriuose naudojama turbina, yra tarpinis aušintuvas, kuris atvėsina suslėgtą orą prieš jam patenkant į variklį. Tai užtikrina didesnį oro tankį ir deguonies kiekį, kas dar labiau padidina degimo efektyvumą.
Viena iš iššūkių yra galios tiekimo vėlavimas, kurį sukelia laikas, per kurį išmetamosios dujos turi išsukti turbiną iki reikiamo greičio. Pažangus dizainas padėjo sumažinti šį turbinos vėlavimą, tačiau tai vis tiek tebėra aktuali problema dar ir šiandien. Dėl ekstremalių sąlygų, kurias turi atlaikyti turbinos, tinkama jų priežiūra yra labai svarbi. Nepakankamas tepimas, prastas aušinimas bei kiti veiksniai gali sugadinti turbiną. Tačiau tinkamai prižiūrimi turbinos žymiai padidina variklio galią, kartu išlaikant gana gerą kuro ekonomiją, todėl tai yra populiarus pasirinkimas įvairių rūšių transporto priemonėse.
Turbinos Gedimo Požymiai
Sugedęs turbokompresorius gali stipriai paveikti variklio efektyvumą ir patikimumą. Mokėdami atpažinti turbinos gedimus galėsite išvengti tolimesnių problemų ir užtikrinti saugią automobilio eksploataciją. Štai keletas dažniausiai pasitaikančių turbinos gedimo požymių:
- Sumažėjusi galia ir lėtesnis įsibėgėjimas. Vienas iš lengviausiai pastebimų sugedusios turbinos požymių - sumažėjusi variklio galia ir lėtesnis įsibėgėjimas. Jei jaučiate, kad jūsų automobilis sunkiai pasiekia įprastą greitį arba pasidarė vangus, tai gali būti dėl netinkamai veikiančios turbinos.
- Padidėjęs dūmingumas. Neįprastai didelis išmetamųjų dujų kiekis, ypač jei dūmai yra mėlyni arba juodi, gali būti turbinos gedimo požymis. Mėlyni dūmai įspėja apie alyvos sunaudojimą, kas gali reikšti, kad alyva per turbiną patenka į degimo kamerą. Juodi dūmai gali įspėti apie oro ir degalų mišinio disbalansą dėl prasto turbinos veikimo.
- Turbinos klibėjimas. Turbinos viduje yra ašelė, kuri jungia karštą ir šaltą turbinos dalis. Kai susidėvi turbinos įvorės, jaučiamas ašelės klibėjimas, dėl kurio gali būti pažeidžiamas turbinos korpusas, sparnuotė arba praleidžiama alyva.
- Pašaliniai variklio garsai. Keisti garsai, pvz.: cypimas, metalo trinties arba barškėjimo garsas iš variklio skyriaus gali įspėti apie turbinos guolių arba sparnuotės problemas. Šie garsai gali kilti dėl pernelyg didelio nusidėvėjimo arba pažeidimo.
- Degėsių kvapas. Jei užuodžiate degėsių kvapą, tai gali būti dėl alyvos nuotėkio iš sugedusios turbinos ir sąlyčio su įkaitusiais variklio komponentais. Tai gali sukelti pavojingas situacijas ir reikalauja neatidėliotino dėmesio.
- Variklio alyvos trūkumas. Neveikianti turbina gali praleisti alyvą į degimo kamerą, taip ją deginant kartu su degalais. Dėl to sunaudojama daugiau alyvos nei įprastai. Labai svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį ir, pastebėjus nuotėkį, nedelsiant ieškoti problemos.
- „Check engine“ lemputė. Dėl sugedusios turbinos prietaisų skydelyje gali aktyvuotis įspėjamoji „check engine“ lemputė. Šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuoti davikliai, kurie stebi įvairius variklio darbo aspektus, o aptikus tam tikrų duomenų neatitikimus aktyvuojama „check engine“ lemputė.
- Sumažėjęs slėgis. Turbinos yra atsakingos už variklio oro įsiurbimą. Jei pastebite staigų turbinos slėgio sumažėjimą spaudžiant akceleratoriaus pedalą arba įsibėgėjant, tai gali būti dėl turbinos pažeidimo.
- Padidėjusios kuro sąnaudos. Dėl netinkamai veikiančios turbinos kuro degimas gali būti neefektyvus, todėl padidėja kuro sąnaudos. Jei baką pildyti tenka dažniau vairavimo sąlygoms nepakitus, tai gali būti dėl turbinos problemų.
Jei pastebite, kad jūsų automobilis su turbo varikliu lėtai įsibėgėja, tai gali būti ženklas, kad sistema nesukuria reikiamo slėgio. Pagrindinės priežastys: netinkamai veikiantis wastegate (by-pass vožtuvas), klaidingai rodantis boost daviklis arba neatsidaranti iškrovimo sklendė (diverter valve). Įdomu: pasak statistikų, tik apie 20 % atvejų kaltas būna pati turbina.
Dažniausios Turbinos Gedimo Priežastys
Turbinos yra sudėtingi mechaniniai komponentai, kurie gali sugesti dėl įvairių priežasčių. Kone dažniausia priežastis yra netinkamas tepimas ir alyvos užterštumas, dėl kurio greičiau nusidėvi ir pažeidžiami guoliai bei velenai. Dėl per didelio karščio, kuris įprastai atsiranda dėl netinkamo aušinimo ar alyvos tiekimo, turbinos komponentai gali deformuotis, atsiranda ašelės klibėjimas, sutrinka turbinos geometrija. Nepakankama priežiūra, pvz., alyvos ir filtrų keitimo nepaisymas, taip pat gali prisidėti prie nuosėdų susidarymo, kurios sumažina efektyvumą ir sukelia gedimus.
Išoriniai veiksniai, tokie kaip keitimo klaidos, netinkamas balansavimas ir įvairių detalių pažeidimas, gali pakenkti turbinos geometrijai. Be to, agresyvus vairavimo stilius, aukšti variklio sūkiai bei ilgas veikimas tuščiąja eiga gali prisidėti prie turbinos apkrovos ir gedimų. Reguliari priežiūra, aukštos kokybės alyvos naudojimas, tinkamas aušinimas ir atsakingas vairavimas yra labai svarbūs aspektai norint prailginti turbinos tarnavimo laiką ir išvengti ankstyvų gedimų.
Viena iš gana dažnų problemų - alyvos tiekimo linijų užsikimšimas, dėl kurio atsiranda vadinamasis alyvos badas. Kai kuriais atvejais nustatoma, kad gedimo priežastis slypi ne pačioje turbinoje, o kituose variklio komponentuose, pavyzdžiui, EGR vožtuve ar DPF filtre. Tokiais atvejais remonto strategija turi apimti visos sistemos atstatymą. Taip pat neretai aptinkama mechaninių pažeidimų, atsiradusių dėl svetimkūnių patekimo į įsiurbimo ar išmetimo kanalus.
Turbo šerdyje (CHRA) yra guoliai ir velenas, kuris gali suktis nuo 60 000 iki net 300 000 aps./min. Esant tokiems greičiams, alyvos švara ir tinkamas lygis yra gyvybiškai svarbūs. Geriausia rinktis gamintojo rekomenduojamą pusiau arba pilnai sintetinę alyvą. Jei oro filtras pažeistas arba nešvarus, į turbinos kompresorių gali patekti smėlis ir dulkės, greitai nudildančios sparnelių kraštus. Pavažiavus dideliais sūkiais, niekada neišjunkite variklio iš karto.
Daugiausia turbos gedimų kyla dėl užterštos, per skystos arba per mažai keičiamos alyvos. Modernūs turbo varikliai reikalauja ne tik sintetinio tepalo, bet ir tikslių keitimo intervalų. Alyvos keitimas kas 30 000 km dažnai yra per retai - gamintojas dažnai rekomenduoja 10-15 tūkst. Pigus filtras gali nepraleisti reikiamo oro kiekio arba tiesiog nesulaikyti dulkių. Jei jis užsikemša, variklio karteryje kaupiasi slėgis.
Pažeistos tarpinės (dėl ko alyva patenka į išmetimo sistemą). Jei tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio nusidėvi arba įtrūksta, alyva nutekės į išmetimo sistemą. Dėl to turbina turi daugiau dirbti, kad padidintų oro slėgį.
Kitos priežastys:
- Netinkamai veikiantis wastegate (by-pass vožtuvas)
- Klaidingai rodantis boost daviklis
- Neatsidarantis iškrovimo sklendė (diverter valve)
- Oro nuotėkis: trūkusi, nusimovusi ar nesandari pripūtimo sistemos žarna (interkulerio šlanga).
- Problema elektrinėje grandinėje, kuri valdo turbinos slėgio vožtuvą.
- Problema su pripūtimo slėgio jutikliu (MAP sensoriumi).
- Kintamos geometrijos (VGT) turbinų problemos.
Ar Galima Toliau Važiuoti Pastebėjus Turbinos Gedimą?
Nors galima važiuoti su sugedusia turbina, tai nėra patartina, kadangi galite sukelti dar didesnę žalą automobiliui bei pavojų saugumui. Dėl netinkamai veikiančios turbinos gali sumažėti variklio galia ir padidėti degalų sąnaudos. Nepaisydami turbinos gedimo požymių, tokių kaip padidėjęs dūmingumas, neįprasti pašaliniai garsai ar galios praradimas, galite leisti problemai išsiplėsti ir sugadinti aplinkinius komponentus.
Toliau važiuojant su sugedusia turbina taip pat gali išbėgti variklio alyva, todėl galite sugadinti variklį dėl per didelės trinties ir temperatūros tarp komponentų. Be to, pažeista turbina gali neigiamai paveikti bendrą transporto priemonės valdymą, kadangi akceleratorius pasidaro ne toks jautrus, ypač tais atvejais, kai reikia pagreitinti automobilį įvažiuojant į greitkelį arba lenkimo metu.
Taigi, jeigu atsirado turbinos gedimas, automobilio eksploatuoti nereikėtų. Priešingu atveju, galite susidurti su dar daugiau įvairių problemų, kurios tik dar labiau padidins bendrą remonto kainą. Negana to, neveikianti turbina kelia pavojų netgi jūsų saugumui. Kuo ilgiau važinėsite automobiliu su pažeista turbina, tuo daugiau bus sugadintas pats variklis, todėl remonto gali reikėti ne tik turbinai, bet ir varikliui. Žinoma automobilis gali važiuoti su sugedusia turbina, bet kur kas geriau būtų neeksploatuoti jo ir nuvežti automobilį į remonto dirbtuves, kad būtų atlikta patikra ir remontas.
Turbinos Remontas ar Keitimas: Sprendimo Variantai
Turbinos remontas yra racionalus pasirinkimas, kai defektas nėra konstrukcinis ir galima pakeisti atskiras detales. Dažniausiai tai būna guolių arba sandariklių nusidėvėjimas, kurį galima pašalinti per kelias dienas. Kitas dažnas atvejis - VNT geometrijos užsikimšimas suodžiais. Toks gedimas dažnai kyla dėl nekokybiškų degalų, retai atliekamos profilaktikos ar nuolatinių trumpų kelionių, kai variklis nespėja įšilti. Valant ir atnaujinant geometriją, galima atkurti turbinos našumą. Įsiurbimo sistemos nuotėkiai, pavyzdžiui, įtrūkusios žarnos ar susidėvėję tarpikliai, taip pat priskiriami remonto darbams, nes jų pašalinimas nereikalauja visos turbinos keitimo. Kai kuriuose automobiliuose galima atlikti ir dalinę restauraciją, keičiant tik labiausiai susidėvėjusias dalis, o likusias išlaikant originalias. Tokia taktika sumažina išlaidas, išsaugant gamyklinę kokybę. Be to, kokybiškai atliktas remontas gali užtikrinti turbinos veikimą dar kelerius metus.
Yra situacijų, kai remontas nebėra racionalus pasirinkimas. Jei korpusas įtrūkęs ar deformuotas, net ir kokybiškas remontas neatstatys pradinės sandaros. Sulūžusios arba stipriai nudilusios mentės, ašies deformacija ar dideli guolių laisvumai dažniausiai reiškia, kad būtinas keitimas. Tokie defektai ne tik mažina turbinos efektyvumą, bet ir kelia pavojų kitoms variklio dalims. Nauja arba sertifikuota restauruota turbina šiuo atveju yra saugiausias pasirinkimas.
Keičiant turbiną taip pat būtina patikrinti ir pašalinti gedimo priežastis, nes priešingu atveju net ir nauja detalė greitai sugestų. Nustačius, kad turbina sugedo, realiai turite 2 variantus. Pirma, galite įsigyti visiškai naują turbiną ir ją sumontuoti - žinoma tai tikrai nebus pigus "malonumas". Arba, jei norite sumažinti išlaidas, turite galimybę atnaujinti t.y restauruoti turimą turbokompresorių. Natūralu, kad pirmenybė turėtų būti teikiama naujai turbinai, nes jai bus suteikta ilgesnė garantija ir tarnaus ilgiau nei atnaujinta.
Turbinos remontas paprastai kainuoja kelis kartus mažiau nei naujos dalies įsigijimas. Remonto kaina priklauso nuo defekto pobūdžio, dalių kainos ir darbo sąnaudų. Keitimas, nors ir brangesnis, suteikia daugiau ramybės dėl ilgesnės garantijos ir mažesnės rizikos, kad gedimas pasikartos. Restauracija yra tarpinis variantas, leidžiantis sutaupyti, tačiau svarbu pasirinkti patikimą tiekėją. Remonto darbai paprastai trunka nuo vienos iki trijų dienų, o keitimas gali būti atliktas per vieną darbo dieną. Remonto laikui įtakos gali turėti detalių pristatymo terminai, ypač jei jos užsakomos iš užsienio. Svarbu nepamiršti, kad pigiausias pasiūlymas ne visada reiškia geriausią sprendimą, nes prastos kokybės remontas gali kainuoti dvigubai daugiau ateityje.
Turbinos Diagnostika ir Priežiūra
Remontas prasideda nuo diagnostikos, kurios metu nustatomas tiksli problema. Tuomet turbina nuimama nuo variklio, patikrinami jos prijungimai ir bendras stovis. Išardžius įrenginį, įvertinamos visos dalys: guoliai, mentės, korpusas, aktuatorius. Sugedusios dalys keičiamos naujomis, atliekamas balansavimas. Po surinkimo turbina montuojama atgal, patikrinamas sistemos sandarumas ir atliekama adaptacija pagal gamintojo reikalavimus. Diagnostikos metu taip pat tikrinama tepimo sistema, kad būtų užtikrintas pakankamas alyvos srautas. Jei pastebimi nuotėkiai, jie pašalinami prieš montuojant turbiną atgal. Balansavimo procesas yra ypač svarbus, nes net menkiausias disbalansas gali sutrumpinti įrenginio tarnavimo laiką. Kai kuriuose servisuose atliekamas ir bandomasis važiavimas, stebint turbinos darbą realiomis sąlygomis.
Be guolių ir sandariklių nusidėvėjimo, dažnai aptinkami įsiurbimo sistemos nuotėkiai. Aktuatoriaus veikimo sutrikimai taip pat nėra reti, ypač jei į sistemą pateko drėgmė ar korozija. Kartais randami ir išmetimo sistemos defektai, kurie sukelia slėgio disbalansą. Visi šie sutrikimai turi būti pašalinti kartu su turbinos remontu, kad rezultatas būtų ilgalaikis.
Prevencija yra pigiausias būdas išvengti brangaus remonto. Alyvą ir filtrus reikia keisti pagal gamintojo nustatytus intervalus, naudoti tik kokybiškas dalis. Įsiurbimo ir išmetimo sistemos sandarumo patikra turėtų būti atliekama profilaktiškai. Po intensyvaus važiavimo rekomenduojama palikti variklį dirbti laisva eiga, kad alyva atvėsintų turbinos guolius. Taip pat svarbu vengti agresyvaus važiavimo su šaltu varikliu, nes tai didina nusidėvimą. Be šių veiksmų, verta periodiškai tikrinti ir vakuumo sistemą, atsakingą už turbinos valdymą. Vairavimo įpročių koregavimas gali ženkliai prailginti turbinos tarnavimo laiką. Reguliari variklio diagnostika leidžia aptikti smulkius sutrikimus dar prieš jiems tampant rimtomis problemomis.
Rekomendacijos turbinos priežiūrai:
- Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus.
- Naudokite tik aukšto kokybės ir tinkamą alyvą, atitinkančią automobilio gamintojo rekomendacijas.
- Naudokite aukštos kokybės tepalo ir oro filtrus.
- Ypač šaltuoju metų periodu pašildykite variklį prieš važiuodami.
- Po vairavimo, sustojus, negesinkite variklio iš karto, leiskite jam kelias minutes atvėsti.
- Naudokite tinkamus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą (pvz., profesionalus ir itin veiksmingas Turbinos valiklis JLM Diesel Turbo). Tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo gedimo sprendimo būdas.
Kada Rinktis Remontą, O Kada Keitimą?
Renkantis tarp turbinos remonto ir keitimo, svarbu įvertinti kelis veiksnius:
- Gedimo mastas ir jo poveikis kitoms sistemoms. Jei pažeidimai yra lokalūs (pvz., susidėvėję guoliai, užsikimšusi geometrija), remontas gali būti efektyvus. Jei pažeistas korpusas, mentės ar ašis, būtinas keitimas.
- Automobilio amžius ir vertė. Senesniems, mažesnės vertės automobiliams remontas dažnai yra ekonomiškesnis sprendimas. Naujesniems automobiliams keitimas gali suteikti ilgesnę garantiją ir didesnį patikimumą.
- Dalių prieinamumas ir kainos. Kai kurių modelių turbinų dalis rasti gali būti sudėtinga, todėl keitimas gali būti greitesnis ir paprastesnis variantas.
- Planuojamas naudojimo intensyvumas. Jei automobilis bus naudojamas intensyviai, nauja turbina gali būti geresnis pasirinkimas dėl ilgesnio tarnavimo laiko ir mažesnės gedimų rizikos.
- Prognozuojamos kuro sąnaudos. Tinkamai veikianti turbina gali ženkliai sumažinti kuro sąnaudas, todėl verta apsvarstyti, kuris variantas bus efektyvesnis ilgalaikėje perspektyvoje.
- Serviso patirtis ir reputacija. Patikimas servisas suteiks objektyvią rekomendaciją, padėsiančią priimti geriausią sprendimą. Kartais verta atlikti nepriklausomą diagnostiką kitame servise.
Turbinos remontas yra racionalus pasirinkimas, kai defektas nėra konstrukcinis ir galima pakeisti atskiras detales. Dažniausiai tai būna guolių arba sandariklių nusidėvėjimas, kurį galima pašalinti per kelias dienas. Kitas dažnas atvejis - VNT geometrijos užsikimšimas suodžiais. Toks gedimas dažnai kyla dėl nekokybiškų degalų, retai atliekamos profilaktikos ar nuolatinių trumpų kelionių, kai variklis nespėja įšilti. Valant ir atnaujinant geometriją, galima atkurti turbinos našumą. Įsiurbimo sistemos nuotėkiai, pavyzdžiui, įtrūkusios žarnos ar susidėvėję tarpikliai, taip pat priskiriami remonto darbams, nes jų pašalinimas nereikalauja visos turbinos keitimo. Kai kuriuose automobiliuose galima atlikti ir dalinę restauraciją, keičiant tik labiausiai susidėvėjusias dalis, o likusias išlaikant originalias. Tokia taktika sumažina išlaidas, išsaugant gamyklinę kokybę. Be to, kokybiškai atliktas remontas gali užtikrinti turbinos veikimą dar kelerius metus.
Yra situacijų, kai remontas nebėra racionalus pasirinkimas. Jei korpusas įtrūkęs ar deformuotas, net ir kokybiškas remontas neatstatys pradinės sandaros. Sulūžusios arba stipriai nudilusios mentės, ašies deformacija ar dideli guolių laisvumai dažniausiai reiškia, kad būtinas keitimas. Tokie defektai ne tik mažina turbinos efektyvumą, bet ir kelia pavojų kitoms variklio dalims. Nauja arba sertifikuota restauruota turbina šiuo atveju yra saugiausias pasirinkimas.