Automobilių entuziastai, siekdami užtikrinti savo transporto priemonių atitiktį techninės apžiūros (TA) reikalavimams, dažnai linkę laikinai grįžti prie standartinių modifikacijų. Tačiau ne visi renkasi lengviausią kelią. Toks pasirinkimas teko ir straipsnio herojui Ramūnui Žilioniui, kurio „Toyota MR2“ automobilis, nors ir turintis nedaug modifikacijų, susidūrė su TA kontrolieriaus iššūkiu dėl sumontuotų reguliuojamo aukščio amortizatorių - coilų.
Šie sportiniai amortizatoriai, kainavę apie 1 tūkst. eurų, sukėlė kontrolieriui įtarimų, dėl ko automobilis neatitiko TA reikalavimų. R. Žilionis apskundė sprendimą Valstybinei kelių transporto inspekcijai (VKTI), kur buvo sudaryta ekspertų grupė, vertinusi, ar automobilis su tokiomis modifikacijomis gali dalyvauti eisme.
Sportiniai amortizatoriai ir jų įtaka techninei apžiūrai
Sportiniai amortizatoriai, tokie kaip „Eibach SportlinePLUS“, siūlo vairuotojams galimybę ne tik pagerinti automobilio išvaizdą, bet ir išlaikyti aukštą važiavimo komfortą bei tikslų valdymą. Šios sistemos leidžia lengvai ir tiksliai reguliuoti transporto priemonės aukštį, sumažinant prošvaisą iki 50 mm, taip siekiant optimalaus balanso tarp sportiškos išvaizdos ir kasdieniam naudojimui tinkamo komforto.
„SportlinePLUS“ yra reguliuojamų amortizatorių ir sportinių spyruoklių komplektas, sukurtas maksimaliai dinaminiam ir patogiam važiavimui. Jo aukštis reguliuojamas naudojant specialų veržliaraktį, kuris įeina į komplektą. Svarbu paminėti, kad ši sistema atitinka visus kelių eismo reikalavimus ir turi (ŠVZO) 19 straipsnio patvirtinimą, leidžiantį ją naudoti viešuosiuose keliuose.
Pagrindiniai „Eibach SportlinePLUS“ privalumai:
- Tolygus priekinės ir galinės ašies žeminimas.
- Įspūdinga sportinė automobilio išvaizda.
- Puikus suderinamumas su originaliais amortizatoriais.
- Komfortiškas važiavimas net ir kasdienėse kelionėse.
- Reguliuojamas aukštis geresnėms valdymo savybėms.
- Inovatyvios konstrukcijos spyruoklės.
- Tinkamumas naudoti viešuosiuose keliuose.
- Komplekte pateikiamas reguliavimo veržliaraktis.
„SportlinePLUS“ amortizatorių serijoje naudojamos aukštos kokybės linijinės spyruoklės su specialia apsaugine polimerine danga, efektyviai saugančia jas nuo korozijos, purvo ir kitų aplinkos veiksnių, taip užtikrinant ilgalaikį komponentų patvarumą. Reguliuojamieji amortizatoriai sukurti taip, kad būtų lengvai montuojami ir puikiai suderinami su originaliomis automobilio pakabos sistemomis, išlaikant aukštą važiavimo komfortą bei maksimalų stabilumą net ir dinamiškesnio vairavimo metu.
Vienas didžiausių „SportlinePLUS“ sistemos privalumų - gebėjimas sujungti sportinį charakterį su kasdieniam naudojimui svarbiu komfortu. Automobilis tampa žemesnis ir vizualiai agresyvesnis, tačiau išlieka patogus net ilgose kelionėse. Dėl reguliuojamo aukščio vairuotojai gali pritaikyti pakabos nustatymus pagal savo poreikius.
Dažniausi automobilio gedimai techninėje apžiūroje
Techninės apžiūros statistika rodo, kad net prieš privalomą apsilankymą TA centre pašalinti visus transporto priemonių gedimus ir pirmu bandymu įveikti patikros barjerą pavyksta tik maždaug pusei automobilių savininkų. Dažniausiai trūkumų turi apšvietimo ir šviesos signalizacijos prietaisai: blogai sureguliuoti tolimųjų ir artimųjų šviesų žibintai, naudojami netinkami šviesos šaltiniai (pvz., dujų išlydžio šviesos šaltiniai (lemputės „Xenon”) sumontuoti vietoj įprastų kaitrinių (halogeninių) lempučių).
Kuo senesnė transporto priemonė ir ilgesnis jos eksploatavimo laikas, tuo didesnė tikimybė, kad techninės apžiūros kontrolieriai turės pastabų dėl apšvietimo ir šviesos signalizacijos prietaisų. Antra pagal dažnumą defektų turinti transporto priemonės konstrukcijos dalis - ratai ir pakaba. Dažniausios priekinės pakabos kreipiančiosios sistemos ir tampriųjų elementų problemos: per didelis laisvumas, lankstų (šarnyrų) klibėjimas.
Trečias pagal dažnumą trūkumas - netvarkinga stabdžių sistema. Pagrindinės priežastys: galinės ašies ratų stabdymo jėgų netolygumas, per mažos stovėjimo stabdžio stabdymo jėgos, menkas stabdymo efektyvumas. Pagrindiniai variklio ir transmisijos trūkumai - išmetamosiose dujose normas viršijantis kenksmingų medžiagų (CO) kiekis ir eksploatacinių skysčių prasisunkimas.
Važiuoklės modifikavimas ir TA
Kai kurie modifikuotų automobilių savininkai skundžiasi, kad sėkmingai atlikti techninę apžiūrą jiems sutrukdė modifikuota važiuoklė. Pavyzdžiui, vietoj standartinių sumontuojami reguliuojami amortizatoriai. Tačiau šiuo atveju koją galėjo pakišti ne patys amortizatoriai, o tai, kaip jie sumontuoti.
„Vienas svarbesnių dalykų, kalbant apie važiuoklės modifikavimą - pakabos elementų tvirtinimo taškai. Jei montuojant analogiškos konstrukcijos, tačiau kitokių techninių parametrų detales, pavyzdžiui, standesnes spyruokles ar reguliuojamus amortizatorius, nesikeičia jų tvirtinimo vietos, problemų TA centruose neturėtų kilti“, - teigia techninių ekspertizių įmonės „Transporto studijos“ direktoriaus pavaduotojas Ramūnas Vėlavičius.
Tačiau, kaip priduria R. Vėlavičius, jei atliekant tobulinimus perdirbama pakabos konstrukcija, - reikia atlikti techninę ekspertizę ir gauti specialistų patvirtinimą, kad nebuvo jokių intervencijų į draudžiamas konstrukcijos zonas ar kad nauji detalių tvirtinimo taškai parinkti tinkamai ir neprieštarauja gamintojo koncepcijai.
Atliekant važiuoklės modifikavimo darbus, būtina atkreipti dėmesį į tai, ar jie nepadarė įtakos kitiems automobilio elementams ir sistemoms. „Tarkim pakeitus metalines pakabos spyruokles oro pagalvėmis, reikėtų keisti ir stabdymo jėgų reguliatorių. Todėl prieš atliekant konkretų sudėtingesnį perdirbimą vertėtų pasikonsultuoti su transporto priemonių ekspertais ir išsiaiškinti, ar tokiam perdirbimui nėra reikalingas projektas ir derinimas su Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA)“, - akcentuoja R. Vėlavičius.
Kitos modifikacijos ir jų įtaka TA
Automobilio išorės pakeitimai vertinami pagal atsirandančias naujas grėsmes sužaloti kitus eismo dalyvius, pėsčiuosius ar dviratininkus. Dėl šios priežasties yra ribojamas papildomų elementų išsikišimas už automobilio gabaritinių matmenų.
Ant automobilio montuojami oro aptakai, vadinami „spoileriais“, taip pat turi atitikti tam tikrus reikalavimus. Kaip teigia R. Vėlavičius, pirmiausia atsižvelgiama į tai, ar sumontuotas elementas nepadidins „užkabinimo“ rizikos. Kaip nekeliantys rizikos įvardijami „dėžės“ formos oro aptakai. Pavyzdžiui, tokie kurie gamykloje buvo montuojami ant „Subaru Impreza STi“ ar „Mitsubishi Lancer EVO“ automobilių.
Kalbant apie išmetimo sistemą, jos modifikavimą reikėtų išskirti į dvi dalis: tikrasis modifikavimas, siekiant pagerinti automobilio technines charakteristikas, ir „juodosios“ modifikacijos, kai pašalinami su tarša susiję elementai. Pavyzdžiui, jeigu bus pašalinti katalizatoriai, suodžių filtrai (DPF), azoto oksidų neutralizatoriai (CSR) ir kitos sistemos, kurios neutralizuoja kenksmingus degimo produktus, tai bus vertinama kaip dideli trūkumai ir toks automobilis techninės apžiūros tikrai neatliks.
Kita išmetimo sistemos dalis - garso slopintuvai. Šioje vietoje į pakeitimus, pavyzdžiui remontą, žiūrima liberaliau su sąlyga, kad po modifikavimo automobilis netaps triukšmingesnis. Originalų išmetimo sistemos slopintuvą keičiant kitu reikėtų atkreipti dėmesį į tai, ar jis yra sertifikuotas. Triukšmingi, variklio galią „taupantys“ arba specialų garsą skleidžiantys duslintuvai dažniausiai leidžiami sporte arba specialiuose renginiuose, tačiau ant tokių detalių būna įspausti perspėjimai dėl draudimo važinėti bendro naudojimo keliais.
Variklio keitimas ir modifikavimas - vienas dažniausių automobilių modifikavimo tikslų - galios padidėjimas. Tai galima pasiekti atliekant įvairius mechaninius pakeitimus, perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį arba sumontuojant naują variklį. Visais atvejais, kai vienas jėgos agregatas keičiamas kitu, po pakeitimo reikia atlikti techninę ekspertizę ekspertizių įmonėje ir VĮ „Regitra“ įregistruoti pasikeitusius variklio duomenis.
Tačiau, jei naujasis variklis nuo originalaus savo darbiniu tūriu skirsis ne daugiau kaip 20 proc., o galia - ne daugiau kaip 30 proc., prieš perdirbimą pakaktų pasikonsultuoti su transporto priemonių ekspertais. Jei po perdirbimo pasikeitimai būtų didesni, tokio pakeitimo technines sąlygas jau reikėtų suderinti su LTSA specialistais.
Prieš atliekant techninius variklio pakeitimus, reikia įsitikinti, kad tai nepakenks kitoms sistemoms, pavyzdžiui, toms, kurios atsakingos už teršalų neutralizavimą. Variklio ar jo sistemų modifikavimas, dėl kurio gali padidėti tarša, automobilio triukšmingumas ar išderinta deginių neutralizavimo sistema yra neleidžiama. Todėl techninės apžiūros kontrolierius, nustatęs, kad automobilyje originalus oro filtras yra pakeistas sportiniu, kad yra modifikuota oro įsiurbimo ar deginių išmetimo sistema, tai vertins kaip neleistiną perdirbimą.
Netoleruotinai žiūrima ir į variklio parametrų koregavimą keičiant variklio valdymo bloko programą, tačiau tokius patobulinimus nustatyti sunkiau.
tags: #sportiniai #amortizatoriai #technine #apziura